JPH1024831A - センタバルブ型車両用液圧マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ピストンユニットを部品単位で交換やメンテ
ナンスできるようにする。又組付け作業性の向上を図る
他バルブシールのシール性能を良好に保つ。 【解決手段】 ピストン５の先端側に被着されるリテー
ナの筒状部１５ｂに、内側へピストン装着用突部１５ｆ
と、外側へスプリング係止用突部１５ｇとを設ける。先
端側軸部５ａの先端外周面にフランジ５ｅを周設し、該
フランジ５ｅにピストン装着用突部１５ｆの通過を許容
する複数の切欠き５ｆを設ける。切欠き５ｆを通過して
フランジ５ｅの内側へ位置したピストン装着用突部１５
ｆを周方向へ回動し、ピストン装着用突部１５ｆをバル
ブスプリング１６の弾発力にてフランジ５ｅの内側面に
圧接して、リテーナ１５をピストン５に装着する。リタ
ーンスプリング１７の一端をリテーナ１５のスプリング
係止用突部１５ｇに係着して、リターンスプリング１７
をピストン側に組付けする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二・三輪
車を始めとする各種走行車両のブレーキやクラッチを液
圧で作動するセンタバルブ型の液圧マスタシリンダに係
り、詳しくはピストンの液圧室側にバルブステムやバル
ブシールを覆うリテーナと、液圧室内に縮設されるリタ
ーンスプリングとをピストンに取付けする構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ピストンの液圧室側に有底筒状のリテー
ナを装着し、該リテーナにてバルブステムとバルブシー
ルとを一体に覆うセンタバルブ型の車両用液圧マスタシ
リンダとして、例えば特開昭６３―１１６９７２号公報
や実公平４−４３４１２号公報に示されるものがある。

【０００３】前者の液圧マスタシリンダは、リテーナの
筒状部に、リテーナ底壁側を筒状部の内方へ傾斜させた
複数の係止爪を形成し、ピストンの先端側外周面にリテ
ーナ係止孔を形成して、リテーナの筒状部をピストンの
先端へ差し込むことにより、係止爪とリテーナ係止孔と
を凹凸係合して、リテーナをピストンに装着するように
なっている。

【０００４】また後者の液圧マスタシリンダでは、ピス
トンの液圧室側先端外周におねじを、該おねじに続いて
その奥部に平面周部を、更に平面周部に続いてその奥部
に平面周部よりも大径の周状段部をそれぞれ形成し、リ
テーナの筒状部の開口側内周に、前記ピストンの周状段
部と嵌合する支承部を、該支承部に続いてその内方に前
記ピストンのおねじと螺合するめねじをそれぞれ形成
し、前記リテーナをピストンへ組付けした際に、リテー
ナのめねじがピストンのおねじとの螺合を乗り越えて前
記平面部に位置した状態で、前記支承部を前記ピストン
の周状段部と嵌合させて、リテーナをピストンに装着す
るようにしており、いずれの構成もリテーナによって、
ピストンとバルブステム，バルブシール及びバルブスプ
リングとがピストンユニットとして一体化される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
構成にあっては、リテーナの係止爪が片側へのみ傾斜す
る形状で、係止爪のリテーナ底壁側端が嵌合孔のピスト
ン先端側の面に当接してリテーナの抜けを規制するた
め、リテーナの取外しが頗る困難となり、リテーナ内の
バルブシールやバルブスプリングを単品単位で交換した
い場合にも、リテーナやバルブステム等を含むピストン
ユニットの全体を交換しなければならないことがあり、
甚だ不経済であった。

【０００６】更に、係止爪のリテーナ底壁側端は、ピス
トンの外周面よりも筒状部の内方へ突出しているため、
リテーナの筒状部をピストンの先端へ差し込んだ際に、
係止爪のリテーナ底壁側端がピストンの外周面を削り取
り、バルブシールに削り粉やバリが付着して、弁座との
間に空隙を生じたりシール面を傷めるなどして、バルブ
シールのシール性能を低下させる虞がある。また、係止
爪を外側へ撓ませながらピストンの外周面を移動させる
ので、ピストンのリテーナ係止孔へ到達した係止爪が設
定と異なる角度に永久変形し、係止爪とリテーナ係止孔
との凹凸係合の荷重にバラ付きを生じることがあって好
ましくない。

【０００７】また、後者の構成にあっては、リテーナの
取外しは比較的容易に行なえるものの、ピストンとリテ
ーナにおねじとめねじの切削加工を要するため、製作性
に劣り、しかもリテーナの筒状部には、めねじを形成す
るだけの厚みを必要とすることから、リテーナの重量が
増加し、また材料コストが高くなる等の不具合を生じ
る。更に、いずれの従来例も、リターンスプリングがピ
ストンユニットと別体であるめ、リターンスプリングの
組付けや取外しをピストンユニットとは別に行なう必要
があり、作業性に劣るものとなっていた。

【０００８】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、ピストンユニ
ット内部の部品単位の交換やメンテナンスが可能で、更
にピストンユニットに液圧室のリターンスプリングをも
一体化して、組付け作業性の向上を図りつつ、リテーナ
の組付けにもバルブシールのシール性能を良好に保つこ
とのできるセンタバルブ型の車両用液圧マスタシリンダ
を安価に提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、シリンダ孔に内挿されるピストンの中
心軸上に形成されたステム孔にバルブステムを内挿し、
該バルブステムの先端に装着されたバルブシールを、シ
リンダ孔の底部とピストンの先端との間に画成された液
圧室に突出配置し、該バルブシールを、ピストンの先端
に被着される有底筒状のリテーナで覆い、且つ該リテー
ナの底壁とバルブシールとの間に、これを互いに反対方
向へ弾発するバルブスプリングを縮設すると共に、前記
液圧室にピストンをシリンダ孔開口部方向へ弾発するリ
ターンスプリングを縮設したセンタバルブ型車両用液圧
マスタシリンダにおいて、前記リテーナの筒状部に、半
径方向内側へ突出する複数のピストン装着用突部と、同
じく半径方向外側へ突出する複数のスプリング係止用突
部とを設け、前記ピストンの先端側外周面にフランジを
周設して、該フランジに、複数の切欠きを、前記リテー
ナのピストン装着用突部が変形することなく通過するこ
とが可能な深さで形成し、該切欠きを通過して前記フラ
ンジよりも内側のピストン外周に位置したピストン装着
用突部を周方向へ移動して、該ピストン装着用突部を前
記バルブスプリングの弾発力にてフランジの内側面に圧
接し、前記リターンスプリングの一端を前記リテーナの
スプリング係止用突部に係着して、リターンスプリング
をピストン側に組付けしたことを特徴としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて説明する。センタバルブ型の液圧マスタシリン
ダ１は、有底のシリンダ孔２を有するシリンダボディ３
と、該シリンダボディ３の上部で作動液を貯留するリザ
ーバ４とを、隔壁３ａを隔てて一体形成したリザーバ一
体型で、シリンダ孔２には、液圧発生用のピストン５が
シリンダ軸方向へ移動可能に内挿され、ピストン５とシ
リンダ孔２の底壁３ｂとの間に液圧室６が画成される。

【００１１】上記ピストン５は、シリンダ孔２よりも小
径な先端側軸部５ａ及び中間軸部５ｂと、これら軸部５
ａ，５ｂの間に形成されるフランジ状の摺動ガイド部５
ｃと、中間軸部５ｂの後側に続く筒状の摺動ガイド部５
ｄとを持っている。先端側軸部５ａは、先端側から小径
外周面と中径外周面と大径外周面の三段に形成されてお
り、小径外周面の先端外周にはフランジ５ｅが周設され
ている。

【００１２】上記フランジ５ｅは、先端側軸部５ａの中
径外周面と略同一径に形成されており、ピストン５の中
心軸を挟んで対向する２箇所には、切欠き５ｆ，５ｆが
先端側軸部５ａの小径外周面と面一の深さで形成されて
いる。中間軸部５ｂには、半径方向に貫通する細幅のガ
イド溝５ｇが略全長に亙って設けられ、中間軸部５ｂの
外周にはガイド溝５ｇに連通する給油室７が画成されて
いる。

【００１３】摺動ガイド部５ｃ，５ｄは、シリンダ孔２
よりも僅かに小径に形成されており、先端側軸部５ａの
大径外周面と摺動ガイド部５ｄのシール溝に嵌着される
カップシール８をシリンダ孔２に弾接させて、液圧室６
と給油室７とを液密にシールしている。ガイド溝５ｇと
給油室７には、シリンダ孔２を半径方向に横切るストッ
パピン９が挿通され、またガイド溝５ｇと給油室７は、
隔壁３ａを貫通する液通路１０を介してリザーバ４と常
時連通している。

【００１４】ピストン５の先端側軸部５ａと摺動ガイド
部５ｃの中心軸上にはステム孔１１が穿設されており、
該ステム孔１１の外側に、３条の液通孔１２が等間隔で
設けられている。ステム孔１１と液通孔１２は、それぞ
れ先端側軸部５ａと摺動ガイド部５ｃとを貫通して液圧
室６とガイド溝５ｇとに開口しており、リザーバ４と液
圧室６とは、液通路１０と給油室７，液通孔１２及びガ
イド溝５ｇとを介して連通している。

【００１５】ステム孔１１には、バルブステム１３の軸
部１３ａが挿通され、ステム孔１１から液圧室６へ突出
するバルブステム１３の頭部に、バルブシール１４が被
着されている。バルブシール１４は、その外側をピスト
ン５の先端側軸部５ａに被着される有底筒状のリテーナ
１５にて覆われており、バルブシール１４とリテーナ１
５の底壁１５ａとの間にはバルブスプリング１６が縮設
されている。バルブスプリング１６は、リテーナ１５を
シリンダ孔２の底部方向に、またバルブステム１３をシ
リンダ孔２の開口部方向にそれぞれ付勢している。

【００１６】バルブステム１３の軸部１３ａは、ステム
孔１１よりも長く形成されており、バルブシール１４が
ピストン先端面の弁座５ｈに着座して、液圧室６とガイ
ド溝５ｇとの連通を遮断した際には、軸部１３ａの先端
がステム孔１１からガイド溝５ｇに突出するようになっ
ている。シリンダ孔２の底壁３ｂとリテーナ１５との間
にはリターンスプリング１７が縮設されており、非作動
時のピストン５は、リターンスプリング１７の弾発力に
よってシリンダ孔２の開口部方向へ付勢され、その後退
限を、摺動ガイド部５ｄの後端面とプッシュロッド１８
との当接によって規制される（図２）。

【００１７】バルブステム１３は、ピストン５が図２の
後退限に到達する少し前に、軸部１３ａの先端がストッ
パピン９と当接して後退限が規制され、ピストン５が図
２の後退限に位置した際には、バルブシール１４が弁座
５ｈから離間して、液圧室６と給油室７との連通を許容
する。また制動時に、プッシュロッド１８の押動によっ
て、ピストン５がシリンダ孔２を液圧室方向へ押し込ま
れて行くと、バルブシール１４がピストン５の弁座５ｈ
に当接して液圧室６と給油室７との連通を遮断したの
ち、更にピストン５とバルブステム１３とが液圧室方向
へ一体に移動して、密閉された液圧室６を徐々に縮小し
て行き、液圧室６内の作動液を昇圧する（図１）。

【００１８】リテーナ１５は、バルブシール１４の先端
側を覆い、且つバルブスプリング１６の一端を支承する
前述の底壁１５ａと、バルブシール１４の周面外方を覆
い、且つピストン５の先端側軸部５ａに装着される筒状
部１５ｂとの有底円筒状に形成されており、筒状部１５
ｂの開口部外周には、半径方向外側へ拡がるフランジ状
のスプリング受け１５ｃと、該スプリング受け１５ｃか
らシリンダ孔開口部方向へ突出するリング状のカップ抑
え１５ｄとが連設されている。

【００１９】リテーナ１５の底壁１５ａには４個の液通
孔１５ｅが穿設されており、これら液通孔１５ｅを通し
て、リテーナ内外に作動液を流通させるようにしてい
る。また筒状部１５ｂは、ピストン５の先端側軸部５ａ
のフランジ５ｅや中径外周面に被る大きさで形成されて
おり、筒状部１５ｂの開口部側には、ピストン装着用突
部１５ｆとスプリング係止用突部１５ｇとが設けられて
いる。

【００２０】ピストン装着用突部１５ｆは、筒状部１５
ｂの対向する２箇所に切込みを入れ、この切込み部分を
外側から押込んで、切込み片の先端側を底壁１５ａ方向
へ傾斜させて形成したもので、ピストン５のフランジ５
ｅの切欠き５ｆ，５ｆは、前述の如く先端側軸部５ａの
小径外周面と面一で、且つピストン装着用突部１５ｆを
変形させることなく通過可能な深さで形成されている。
また、スプリング係止用突部１５ｇは、ピストン装着用
突部１５ｆ，１５ｆを外れた９０度間隔の４箇所を、ピ
ストン装着用突部１５ｆを形成した後の抜き穴の底壁側
端近傍からスプリング受け１５ｃに達する長さで外側に
突出させて形成したもので、各スプリング係止用突部１
５ｇは、リターンスプリング１７のピストン側端１７ａ
の内径よりも外側へ突出する高さで形成されている。

【００２１】シリンダ孔２に組付けする前のピストン５
には、予めバルブステム１３を装着し、また先端側軸部
５ａにカップシール８を装着し、更にリテーナ１５の底
壁１５ａとバルブシール１４との間にバルブスプリング
１６を介装して、リテーナ１５のピストン装着用突部１
５ｆ，１５ｆをフランジ５ｅの切欠き５ｆ，５ｆに位置
合わせして、バルブスプリング１６を圧縮しながら、筒
状部１５ｂを先端側軸部５ａに差し込んで行く。フラン
ジ５ｅの切欠き５ｆ，５ｆは、上述のように、ピストン
装着用突部１５ｆを変形させない深さで形成されている
ため、ピストン装着用突部１５ｆは、先端を切欠き５ｆ
の底壁に接触させることなく切欠き５ｆを通過して、フ
ランジ５ｅよりも内側の小径外周面の外側に位置する。

【００２２】次に、ピストン装着用突部１５ｆ，１５ｆ
を周方向へ回動し、ピストン装着用突部１５ｆ，１５ｆ
をフランジ５ｅの内側に移動したのちリテーナ１５から
手を放すと、リテーナ１５がバルブスプリング１６の弾
発力によってピストン５の前部方向へ付勢され、ピスト
ン装着用突部１５ｆ，１５ｆがフランジ５ｅの内側面に
バルブスプリング１６の弾発力を以て圧接し、リテーナ
１５がピストン５に仮組みされる。リテーナ１５の仮組
み状態では、バルブスプリング１６がピストン装着用突
部１５ｆ，１５ｆをフランジ５ｅの内側面に圧接して、
リテーナ１５が周方向へ回動しないよう規制するので、
リテーナ１５がピストン５から妄りに脱落することはな
い。

【００２３】そして、このようにして仮組みされたリテ
ーナ１５の筒状部１５ｂにリターンスプリング１７のピ
ストン側端１７ａを差し込んで行き、ピストン側端１７
ａを４個のスプリング係止用突部１５ｇに外挿する。ス
プリング係止用突部１５ｇは、相対向する２個の外縁間
距離が、前述のようにピストン側端１７ａの内径よりも
長く設定されているため、ピストン側端１７ａが４個の
スプリング係止用突部１５ｇに弾発力を以て確実に係止
される。

【００２４】シリンダ孔２へ組付けする前のピストン５
には、このようにして、カップシール８とバルブステム
１３，バルブシール１４及びバルブスプリング１６とが
リテーナ１５によって予め仮組みされ、更にリテーナ１
５にリターンスプリング１７を係着して、これらがピス
トンユニット１９として一体化される。

【００２５】ピストンユニット１９は、リターンスプリ
ング１７を先端側にしてシリンダ孔２へ差し込まれ、ピ
ストン５の摺動ガイド部５ｄの後端面とプッシュロッド
１８との当接によって抜け止めされる。液圧室６に収容
されたリターンスプリング１７には、シリンダ孔２の底
壁３ｂとの当接による反力がシリンダ孔開口部方向に発
生し、ピストン側端１７ａがリテーナ１５のスプリング
受１５ｃに当接してリテーナ１５をピストン方向へ付勢
し、スプリング受１５ｃが先端側軸部５ａの中径外周面
と大径外周面との間の段部５ｉに圧接され、先端側軸部
５ａの中径外周面に嵌着したカップシール８が、カップ
抑え１５ｄによって摺動ガイド部５ｃの側面へ押し付け
られる（図１，図２）。この状態において、リテーナ１
５のピストン装着用突部１５ｆ，１５ｆがピストン５の
フランジ５ｅを離れて、ピストン装着用突部１５ｆ，１
５ｆとフランジ５ｅとの圧接が解除されるが、リターン
スプリング１７がリテーナ１５のスプリング受１５ｃを
先端側軸部５ａの段部５ｉに圧接して、リテーナ１５を
周方向へ回動しないよう規制するので、リテーナ１５は
仮組みの場合と同様ピストン５から妄りに脱落すること
はない。

【００２６】本形態例は、以上の構成によって、リテー
ナ１５をピストン５の先端側軸部５ａに簡単且つ確実に
被着することができる。また、リテーナ１５内の部品の
交換やメンテナンスを行なう場合には、プッシュロッド
１８を取り外してピストンユニット１９をシリンダ孔２
から引き抜き、リターンスプリング１７を引き抜き方向
へ牽引して、ピストン側端１７ａをスプリング係止用突
部１５ｇから取外したのち、ピストン装着用突部１５
ｆ，１５ｆをフランジ５ｅの内側から切欠き５ｆ，５ｆ
の内側へ移動して、リテーナ１５を引き抜き方向へ牽引
することにより、リテーナ１５がピストン５から取外さ
れる。

【００２７】リテーナ１５は、このようにして簡単に取
外しできるので、内部のバルブシール１４やバルブスプ
リング１６等の単品単位で交換したりメンテナンスを行
なうことができ、リテーナ内の一部品が消耗した場合に
も、ピストンユニットの全体を交換をしなければならな
かった従来品に較べると、必要な部品のみを単品単位で
交換できるので頗る経済的である。

【００２８】更にリテーナ１５の組付けにねじ螺合を使
用しないから、ねじ加工を不要にできて生産性の向上が
図れ、しかもリテーナ１５の筒状部１５ｂの内周面にめ
ねじを形成する必要がないから、リテーナ１５の重量が
軽減され、単品単位の部品交換やメンテナンスと相俟っ
てコストの低減を図ることができる。

【００２９】また、ピストン５のフランジ５ｅに、切欠
き５ｆ，５ｆを、リテーナ１５のピストン装着用突部１
５ｆを変形させることなく通過可能な深さで形成したこ
とにより、ピストン装着用突部１５ｆの先端が切欠き５
ｆと接触することなく通過するので、従来のような削り
粉やバリの発生はなくなる。従って、バルブシール１４
に削り粉やバリが付着して、弁座５ｈとの間に空隙を生
じたりシール面を傷めるなどの不具合はなくなり、バル
ブシール１４のシール性能を良好に保つことができるよ
うになる。しかも、ピストン装着用突部１５ｆに永久変
形を生じないから、リテーナ１５をピストン５へ良好な
姿勢で装着することができ、リテーナ１５をピストン５
へ仮組みしたり、リテーナ１５をシリンダ孔２内に配置
した際にも、リテーナ１５がピストン５から妄りに脱落
することはない。

【００３０】更に、スプリング係止用突部１５ｇを、リ
ターンスプリング１７のピストン側端１７ａの内径より
も外側へ突出させているため、リターンスプリング１７
を単にリテーナ１５の筒状部１５ｂに差し込んで行くだ
けで、ピストン側端１７ａが４個のスプリング係止用突
部１５ｇに弾発力を以て確実に係止することができる。
そして、このようにリターンスプリング１７をピストン
ユニット１９の構成部材として一体に組付けするので、
リターンスプリング単独の着脱工程が不要となり、組付
け作業性の向上を図ることができる。

【００３１】尚、上述の形態例では、リテーナのピスト
ン装着用突部を切込み片で説明したが、本発明のピスト
ン装着用突部は、ピストン側のフランジと当接してリテ
ーナを抜け止めできればよく、円弧状や角形の突部のほ
か突条等の他形状であっても差支えない。また、リテー
ナを被着するピストンの先端外周面は、形態例のような
段状にする必要はなく、少なくともリテーナのピストン
装着用突部を抜け止めするフランジを設ければよい。更
に、リテーナのスプリング係止用突部は、リターンスプ
リングのピストン側端を係着できればよく、ピストンの
中心軸を挟んだ他方のスプリング係止用突部との外縁間
距離が、リターンスプリングのピストン側端の内径と同
一であっても係着は可能である。リターンスプリングの
ピストン側端は、リテーナのスプリング係止用突部を乗
り越えて、スプリング係止用突部よりも内側のピストン
外周面に落し込むようにしてもよく、この場合には、ス
プリング係止用突部によってリターンスプリングのピス
トン側端が抜け止めされる。

【００３２】

【発明の効果】本発明のセンタバルブ型車両用液圧マス
タシリンダは、以上のように構成したことにより、リテ
ーナをピストンの先端に簡単且つ確実に被着しながら、
取外しも容易にできるようにしたから、リターンスプリ
ングはもとより、リテーナやこのリテーナに覆われるバ
ルブシールやバルブスプリング等を単品単位で交換した
りメンテナンスを行なうことができ、リテーナ内の一部
品が消耗した場合にも、ピストンユニットの全体を交換
をしなければならなかった従来品に較べると、必要な部
品のみを単品単位で交換できるので頗る経済的である。

【００３３】また、リテーナの組付けにねじ螺合を使用
しないから、ねじ加工を不要にできて生産性の向上が図
れ、しかもリテーナの筒状部内周面にめねじを形成する
必要がないから、リテーナを薄肉に形成できて重量の軽
減が図れ、単品単位の部品交換やメンテナンスと相俟っ
てコストの低減を図ることができる。

【００３４】更に、液圧室に配設されるリターンスプリ
ングを、単にリテーナの筒状部に差し込んで行くだけの
簡単な作業で、リターンスプリングのピストン側端をス
プリング係止用突部に確実に係着することができ、しか
もこのようにしてリターンスプリングを係着したピスト
ンユニットをシリンダ孔へ一体に組付けするので、リタ
ーンスプリング単独の着脱工程が不要となり、組付け作
業性の向上を図ることができる。

【００３５】また、リテーナのピストン装着用突部が、
ピストンのフランジの切欠きを接触することなく通過す
るので、従来のような削り粉やバリの発生はなく、バル
ブシールのシール性能を良好に保つことができるように
なり、しかもリテーナの筒状部やピストン装着用突部に
永久変形を与えないから、リテーナをピストンへ良好な
姿勢で装着することができ、リテーナをピストンへ仮組
みしたり、リテーナをシリンダ孔内に配置した際にも、
リテーナがピストンから妄りに脱落することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態例を示す図２の要部拡大図

【図２】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダの
断面正面図

【図３】本発明の一形態例を示す図１のIII −III 断面
図

【図４】本発明の一形態例を示すピストンユニットの分
解斜視図

【符号の説明】

１…センタバルブ型の液圧マスタシリンダ ２…シリンダ孔 ３…シリンダボディ ３ｂ…シリンダ孔２の底壁 ４…リザーバ ５…ピストン ５ａ…先端側軸部 ５ｂ…中間軸部 ５ｃ，５ｄ…摺動ガイド部 ５ｅ…フランジ ５ｆ…切欠き ５ｇ…ガイド溝 ５ｈ…弁座 ５ｉ…先端側軸部５ａの中径外周面と大径外周面との間
の段部 ６…液圧室 ７…給油室 ８…カップシール ９…ストッパピン １０…液通路 １１…ステム孔 １２…液通孔 １３…バルブステム １３ａ…バルブステム１３の軸部 １４…バルブシール １５…リテーナ １５ａ…底壁 １５ｂ…筒状部 １５ｃ…スプリング受け １５ｄ…カップ抑え １５ｅ…液通孔 １５ｆ…ピストン装着用突部 １５ｇ…スプリング係止用突部 １６…バルブスプリング １７…リターンスプリング １８…プッシュロッド １９…ピストンユニット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ孔に内挿されるピストンの中心
   軸上に形成されたステム孔にバルブステムを内挿し、該
   バルブステムの先端に装着されたバルブシールを、シリ
   ンダ孔の底部とピストンの先端との間に画成された液圧
   室に突出配置し、該バルブシールを、ピストンの先端に
   被着される有底筒状のリテーナで覆い、且つ該リテーナ
   の底壁とバルブシールとの間に、これを互いに反対方向
   へ弾発するバルブスプリングを縮設すると共に、前記液
   圧室にピストンをシリンダ孔開口部方向へ弾発するリタ
   ーンスプリングを縮設したセンタバルブ型車両用液圧マ
   スタシリンダにおいて、前記リテーナの筒状部に、半径
   方向内側へ突出する複数のピストン装着用突部と、同じ
   く半径方向外側へ突出する複数のスプリング係止用突部
   とを設け、前記ピストンの先端側外周面にフランジを周
   設して、該フランジに、複数の切欠きを、前記リテーナ
   のピストン装着用突部が変形することなく通過可能な深
   さで形成し、該切欠きを通過して前記フランジよりも内
   側のピストン外周に位置したピストン装着用突部を周方
   向へ移動して、該ピストン装着用突部を前記バルブスプ
   リングの弾発力にてフランジの内側面に圧接し、前記リ
   ターンスプリングの一端を前記リテーナのスプリング係
   止用突部に係着して、リターンスプリングをピストン側
   に組付けしたことを特徴とするセンタバルブ型車両用液
   圧マスタシリンダ。