JPH10250377A - 自動車の車体におけるヒンジアーム貫通孔のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアを支持するヒンジアームが貫通する孔か
らの雨水の浸入を防止できる、自動車の車体におけるヒ
ンジアーム貫通孔のシール構造を提供する。 【解決手段】 車体に設けられた開口を開閉するドア
（２４）に固定され、車体に揺動可能に連結されたヒン
ジアーム（２６）を備え、このヒンジアームが車体の貫
通孔（２８）を貫通して移動可能であり、貫通孔をふさ
ぐふた（３０）を有する自動車の車体における前記貫通
孔のシール構造であって、環状のシール材（３２）を備
える。このシール材は、貫通孔の周縁部分（２９）を嵌
入させ、これによって周縁部分に取り付けられる固定部
（４０）と、この固定部から突出され、ふたと接触可能
なリップ部（４１）と、ドアが全開したときヒンジアー
ムが突き当たる、固定部から突出されたストッパ部（４
２）とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体におけ
るヒンジアーム貫通孔のシール構造に関し、特に、自動
車のバックドアを揺動可能に支持するヒンジアームが貫
通する孔に適用できるシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】バックドアを備える自動車では、バック
ドアが開閉する車体の開口に障害物を存在させないため
に、バックドアを支持し、車体に揺動可能に連結される
ヒンジアームを前記開口の側方で車体に開けた貫通孔に
通すことがある。この場合、前記貫通孔を経て雨水やダ
ストが車室内に進入するのを防止するシール構造が必要
となる。

【０００３】このシール構造の１つとして、図４に示し
たものがある（実開昭56-136859 号公報）。ドア１０を
支持し、車体１１に揺動可能に連結されたヒンジアーム
１２は、車体に設けられた貫通孔１３を貫通して配置さ
れ、移動可能である。ふたを兼ねるシール材１４がヒン
ジアーム１２に取り付けられている。このシール材１４
は、ドア１０が閉まったとき、車体の貫通孔１３周縁の
シール座１５と接触して本来の機能を発揮する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記シール構造では、
前記シール座を車体に作る際の制約からシール座の高さ
を高くすることが限られている。また、シール座の自由
端に向けて末広状となるようにシール座を形成すること
が難しい。その結果、たとえば雨が降っているときドア
を開けたり、雨はやんだがまだ水滴がドアに付着してい
るときドアを開けたりすると、雨水が貫通孔のある壁面
に沿って流れ、貫通孔の近くを流れる水が貫通孔内に浸
入するおそれがある。

【０００５】本発明は、ドアを支持するヒンジアームが
貫通する孔からの雨水の浸入を防止できる、自動車の車
体におけるヒンジアーム貫通孔のシール構造を提供す
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体に設けら
れた開口を開閉するドアに固定され、前記車体に揺動可
能に連結されたヒンジアームを備え、このヒンジアーム
が車体の貫通孔を貫通して移動可能であり、前記貫通孔
をふさぐふたを有する自動車の車体における前記貫通孔
のシール構造であって、環状のシール材を備える。この
シール材は、前記貫通孔の周縁部分を嵌入させ、これに
よって前記周縁部分に取り付けられる固定部と、この固
定部から突出され、前記ふたと接触可能なリップ部と、
前記ドアが全開したとき前記ヒンジアームが突き当た
る、前記固定部から突出されたストッパ部とを有する。

【０００７】

【作用及び効果】ドアを全閉したとき、ヒンジアームに
取り付けたふたがシール材のリップ部と接触し、シール
機能を発揮する。ドアを全開するとき、ヒンジアームが
シール材のストッパ部に突き当たり、ドアのそれ以上の
開放を阻止する。ドアを開いた状態では、シール材のリ
ップ部が雨水の浸入を防止する。

【０００８】ヒンジアームが貫通する孔の周縁に取り付
けたシール材がリップ部を有するため、ドアを閉じたと
き、ヒンジアームのふたがリップ部に均一に密接する。
これによって、シール性能を向上できる。

【０００９】シール材のリップ部の形状や寸法を貫通孔
の形状や寸法の制約を受けることなく適当に選定できる
ことから、ドアを開いたとき、雨水が貫通孔に浸入する
のを防止できる。すなわち、図４に示したシール構造で
は、前述のように、シール座の高さを高くしたり、シー
ル座を自由端に向けて末広状に形成したりすることが限
られていた。そのため、ドアを開いたときの雨水の浸入
防止効果が不十分であった。これに対して、別個に形成
したシール材を貫通孔の周縁に取り付ける本発明では、
実質的に何等の制約なくシール材を形成することができ
るため、一方ではドアを閉じたときのシール性を高め、
他方ではドアを開いたときの雨水の浸入防止効果を高め
るようにリップ部の形状や寸法を選定できる。

【００１０】シール材がリップ部とストッパ部とを有す
るため、１つのシール材にシール機能とヒンジアームの
ストッパ機能とを持たせることができる。これによっ
て、部品点数を減らすことができる。さらに、シール材
とストッパとを別個に取り付けていた作業を１つの作業
で済ませることが可能となり、作業能率を向上できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明に係るシール構造は、車体
に設けられた開口を開閉するドアに固定され、前記車体
に揺動可能に連結されたヒンジアームを備え、このヒン
ジアームが車体の貫通孔を貫通して移動可能であり、前
記貫通孔をふさぐふたを有する自動車の車体において、
前記ドアを閉めたとき、前記貫通孔を密封する構造であ
る。ドアはバックドア又はラッゲージドアである。ヒン
ジアームは、車体の幅方向の２つの側部のそれぞれにお
いてドアに取り付けられる。ドアは、トーションバース
プリング又は油圧シリンダ装置による補助力を受け、開
放を容易にするように形成される。

【００１２】環状のシール材が設けられる。このシール
材は、ブチルゴム又はウレタンゴムのような合成ゴムを
成形して得ることができる。シール材は、前記貫通孔の
周縁部分を嵌入させ、これによって前記周縁部分に取り
付けられる固定部と、この固定部から突出され、前記ふ
たと接触可能なリップ部と、前記ドアが全開したとき前
記ヒンジアームが突き当たる、前記固定部から突出され
たストッパ部とを有する。前記リップ部は、その自由端
が貫通孔の半径方向の外方へ向き、かつ、貫通孔の全周
にわたるように形成することができる。これに対して、
前記ストッパ部はヒンジアームが突き当たる部位のみに
設ければ十分であるが、貫通孔の全周にわたるように形
成することもできる。

【００１３】

【実施例】シール構造は、ドアが閉じた状態を示す図１
と、ドアが開いた状態を示す図２と、シール材を斜視状
態で示す図３とを参照すると、車体２０に設けられた開
口を開閉するドア２４に固定され、車体２０に揺動可能
に連結されたヒンジアーム２６を備え、このヒンジアー
ム２６が車体の貫通孔２８を貫通して移動可能であり、
貫通孔２８をふさぐふた３０を有する自動車の車体にお
いて、ドア２４が前記開口を閉じたとき貫通孔２８を密
封する構造であって、環状のシール材３２を備える。な
お、前記開口は図１の紙面の手前にあるため、図１には
現れていない。

【００１４】図示の実施例では、前記開口は自動車２０
の車室後部に設けられたもので、ドア２４はバックドア
である。ヒンジアーム２６は、全体がほぼS 字状を呈す
るように形成されており、車体２０の幅方向にある２つ
の側部のそれぞれにおいて車体２０に取り付けたブラケ
ット３４に揺動可能に支持され、かつ、ドア２４にボル
ト止めされている。ヒンジアーム２６には、リンク３６
が揺動可能に結合されている。ヒンジアーム２６は、リ
ンク３６を介してトーションバースプリング３８のばね
力を受けている。このばね力は、ドア２４を開くときド
ア２４の重量を負担し、ドア２４の開放を容易にする。

【００１５】ふた３０は、貫通孔２８の形状と実質的に
一致するか、又は相似形状の板材からなり、ヒンジアー
ム２６に溶接付けされている。図示の実施例では、貫通
孔２８は、平面形状が長方形状を呈し、かつ、短い方の
辺が車体の幅方向へ伸びるように開けられている。

【００１６】シール材３２は、車体の貫通孔２８の周縁
部分２９を嵌入させ、これによって周縁部分２９に取り
付けられる固定部４０と、この固定部４０から突出さ
れ、ふた３０と接触可能なリップ部４１と、ドア２４が
全開したときヒンジアーム２６が突き当たる、固定部４
０から突出されたストッパ部４２とを有する。

【００１７】図示の実施例では、貫通孔２８の周縁部分
２９は車体２０のパネル２１の平坦面から車室外方へ向
けて直立しており、シール材３２の固定部４０は周縁部
分２９が入る全周にわたっている溝４３を有する。リッ
プ部４１は、平面形状が長方形状を呈するもので、固定
部４０の全周にわたるように固定部４０に一体に形成さ
れている。固定部４０の溝４３内に周縁部分２９を嵌入
させると、リップ部４１が固定部４０から車室外方へ突
出する。リップ部４１は、さらに、その自由端４４が貫
通孔２８の半径方向の外方へ向くように曲げられてい
る。その結果、リップ部４１と固定部４０との間は環状
の溝４５となっている。一方、ストッパ部４２は、ヒン
ジアーム２６が突き当たる部位だけに設けられ、固定部
４０から車室内方へ突出している。

【００１８】シール材３２の固定部４０を貫通孔２８の
周縁部分２９に取り付けて使用するとき、図１に示した
ようにドア２４を全閉すると、ヒンジアーム２６に取り
付けたふた３０がシール材３２のリップ部４１と接触
し、シール材３２はシール機能を発揮する。図２に示し
たようにドア２４を全開すると、ヒンジアーム２６がシ
ール材３２のストッパ部４２に突き当たり、ドア２４の
それ以上の開放を阻止する。ドア２４を開いた状態で
は、シール材３２のリップ部４１が雨水の浸入を防止す
る。シール材３２は、パネル２１から独立した部品とし
て作ることができ,実質的に何等の制約を受けない。し
たがって、パネル２１の平坦面からリップ部４１までの
距離H は、周縁部分２９の直立距離h より大きくするこ
とができる。これは雨水の浸入防止効果を高める上で好
ましい。

【００１９】図示の実施例によれば、シール材３２のリ
ップ部４１が固定部４０と比べて薄く形成されているこ
とと、環状の溝４５がリップ部４１と固定部４０との間
に存在することから、ふた３０がリップ部４１に突き当
たったとき、リップ部４１の全体が変形してふた３０と
密接する。また、環状の溝４５が存在することから、ド
ア２４を開いたとき、貫通孔２８の近くに達した水は溝
４５を経て下方へ流れる。このように、ドア２４を閉じ
たときのシール性の向上を図り、ドア２４を開いたとき
の雨水の浸入防止効果を高めることができる。

【００２０】図３に示したシール材３２は一体のものと
して成形されている。たとえば、シール材の貫通孔２８
への装着性をよくするために、図３の仮想線p で切断し
た２つの形態としてシール材を成形し、これらを貫通孔
２８に取り付けて使用することもできる。この明細書で
環状のシール材とは、使用時に環状になっていることを
意味する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の車体におけるヒンジアー
ム貫通孔のシール構造の実施例を示す断面図で、ドアが
閉じた状態を示している。

【図２】ドアが開き、ヒンジアームがシール材のストッ
パ部に突き当たった状態を示す断面図である。

【図３】シール材の斜視図である。

【図４】従来技術を示す断面図である。

【符号の説明】

２０ 車体 ２４ ドア（バックドア） ２６ ヒンジアーム ２８ 貫通孔 ２９ 周縁部分 ３０ ふた ３２ シール材 ４０ 固定部 ４１ リップ部 ４２ ストッパ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柳 和秀 岐阜県大垣市久徳町100番地 太平洋工業 株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられた開口を開閉するドアに
   固定され、前記車体に揺動可能に連結されたヒンジアー
   ムを備え、このヒンジアームが車体の貫通孔を貫通して
   移動可能であり、前記貫通孔をふさぐふたを有する自動
   車の車体における前記貫通孔のシール構造であって、環
   状のシール材を備え、このシール材は、前記貫通孔の周
   縁部分を嵌入させ、これによって前記周縁部分に取り付
   けられる固定部と、この固定部から突出され、前記ふた
   と接触可能なリップ部と、前記ドアが全開したとき前記
   ヒンジアームが突き当たる、前記固定部から突出された
   ストッパ部とを有する、自動車の車体におけるヒジンア
   ーム貫通孔のシール構造。