JPH10250512A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ドア本体に乗員の腰部に対応するプッシャーを
設けて側面衝突時の衝撃加速度を緩和する場合乗員の腰
部よりも上の部分が外側へ倒れ易くドアガラス等に２次
衝突し易い。 【解決手段】 ドア本体２の下半部と上端部にインパク
トバー２１，２２を設け、ドア本体２の中段部と下段部
と上端部にプッシャーとしての衝撃吸収部材３０，４
０，５０を設け、衝撃吸収部材３０，４０をインナパネ
ル７の開口を挿通する状態に設け、インパクトバー２
１，２２の間の衝撃吸収部材３０の外端部をインパクト
バー２１，２２よりもドア厚さ方向外側へ突出させ、そ
の衝撃吸収部材３０のガラス通過隙間３３を衝撃吸収部
材４０のガラス通過隙間４３よりも大きく設定し、側面
衝突時に衝撃吸収部材３０を極力早期に車室側へ移動さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車のドア構
造に関し、特にインパクトバーとの関連で衝撃吸収部材
の配置や構造を改善したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】 自動車の側面衝突に対するドアの剛性
を高める為に、最近では、ドア本体の内部空間に水平向
きのインパクトバーを設け、そのインパクトバーをドア
本体の前端部と後端部に架着してなる自動車のドア構造
が採用されている。従来、実開昭６２−１６７７２０号
公報に示すように、ドア本体内の中段部に２本の管材か
らなる第１のインパクトバーを設けるとともに、ドア本
体内の上端付近に１本の管材からなる第２のインパクト
バーを設け、この第２のインパクトバーを第１のインパ
クトバーよりもドア厚さ方向内側に位置させてなる自動
車のドア構造が提案されている。

【０００３】一方、米国特許第5,395,135 号公報に記載
の自動車のドア構造においては、自動車のドア本体をア
ウタパネルとこのアウタパネルとの間に内部空間を画定
するインナパネルとで構成し、アウタパネルの中段部の
内面付近に矩形断面のインパクトバーを設け、インナパ
ネルの上端部に断面コ字状の補強部を一体形成し、イン
パクトバーの下側近傍部に乗員の腰部に対応する第１衝
撃吸収部材（第１ガラス通過隙間を有する）を設け、ア
ームレストの上側に乗員のほぼ肘に対応する第２衝撃吸
収部材（第２ガラス通過隙間を有する）を設け、インナ
パネルの前記補強部の内面側に第３衝撃吸収部材を設け
てある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】 前記前者の公報のド
ア構造では、ドア本体にインパクトバーの他に、衝撃吸
収部材を何ら設けていないので、乗員への衝撃が大きく
なる。そこで、インパクトバーと協働して衝撃吸収作用
を奏する衝撃吸収部材を設けることが望ましい。前記後
者の公報のドア構造においては、第２衝撃吸収部材が第
１衝撃吸収部材より外側へ突出しておらず、第１衝撃吸
収部材のガラス通過隙間と第２衝撃吸収部材のガラス通
過隙間とがほぼ等しい大きさであるため、側面衝突時に
最初にバンパーラインに対応する第１インパクトバーに
衝突荷重が作用すると、第１衝突吸収部材が車室内側へ
移動して乗員の腰部に衝突する。

【０００５】その時点までに、第２衝突吸収部材が乗員
の肘部を内側へ押動する可能性が低いため、乗員の腰部
より上の部分が外側へ倒れ、ドアガラス等に２次衝突す
る可能性が高い。それ故、第２衝突吸収部材がその機能
を十分に発揮できず、衝突時の乗員の挙動を加味して乗
員を保護するように構成されていない。しかも、第１，
第２衝撃吸収部材がインナパネルの内面側に配置され、
インナパネルの変形を介して衝撃吸収部材が車室内へ移
動するように構成してあるため、第１，第２衝撃吸収部
材が乗員に接触するタイミングが遅れるから衝撃を緩和
する機能が低下し、乗員に作用する衝撃が大きくなる。
本発明の目的は、全部の衝突吸収部材の作動応答性を高
めて乗員に作用する衝撃を確実に緩和でき、乗員とドア
ガラス等との２次衝突を防止できる自動車のドア構造を
提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 請求項１の自動車のド
ア構造は、アウタパネルと、このアウタパネルとの間に
内部空間を画定するインナパネルとでドア本体を構成し
てなる自動車のドア構造において、前記ドア本体の内部
空間の下部に配設されドア本体の前端部と後端に架着さ
れた第１インパクトバーと、車室内に着座した乗員のほ
ぼ肘に対応する位置に配設されてインナパネルの開口部
を挿通し、第１インパクトバーよりもドア厚さ方向外側
へ突出し且つドアガラスを通過させる為のガラス通過隙
間を有する第１衝撃吸収部材と、前記第１インパクトバ
ーのドア厚さ方向内側に配設されてインナパネルの開口
部を挿通し、ドアガラスを通過させる為のガラス通過隙
間を有する第２衝撃吸収部材とを備え、前記第１衝撃吸
収部材におけるドアガラス通過隙間が、第２衝撃吸収部
材におけるドアガラス通過隙間よりも小さく設定された
ものである。

【０００７】側面衝突時、アウタパネルと第１インパク
トバーを介して第２衝撃吸収部材に衝突荷重が作用し、
この第２衝撃吸収部材が車室内側へ移動して乗員の腰部
に接触し、腰部に対する衝突エネルギーを吸収するとと
もに、腰部の車室内側への移動を開始させるので腰部に
作用する衝撃加速度が小さくなる。第２衝撃吸収部材
は、インナパネルの開口部を挿通しているため、インナ
パネルの変形を待たずに第２衝撃吸収部材が車室側へ移
動するので、乗員に接触するタイミングが早まり、第２
衝撃吸収部材の作動応答性が向上する。

【０００８】同様に、アウタパネルを介して第１衝撃吸
収部材が車室内側へ移動して乗員の肘部に接触し、肘部
に対する衝突エネルギーを吸収するとともに、肘部の車
室内側への移動を開始させるので肘部に対する衝撃加速
度が小さくなる。第１衝撃吸収部材は、インナパネルの
開口部を挿通しているため、インナパネルの変形を待た
ずに第１衝撃吸収部材が車室側へ侵入するので、乗員に
接触するタイミングが早まり、第１衝撃吸収部材の作動
応答性が向上する。

【０００９】しかも、第１衝撃吸収部材は、第１インパ
クトバーよりもドア厚さ方向外側へ突出しており、第１
衝撃吸収部材におけるガラス通過隙間が第２衝撃吸収部
材におけるガラス通過隙間よりも小さく設定してあるの
で、第１衝撃吸収部材が乗員に接触するタイミングが、
第２衝撃吸収部材が乗員に接触するタイミングよりも遅
れることがなくなり、第１衝撃吸収部材で肘部がまた第
２衝撃吸収部材で腰部が殆ど同時に車室内側へ押動され
るようになる。それ故、側面衝突時に、第２衝撃吸収部
材で乗員の腰部が先に押動されて乗員の腰部よりも上の
部分が外側へ倒れドアガラス等に２次衝突するのを確実
に防止することができる。

【００１０】請求項２の自動車のドア構造は、請求項１
の発明において、前記第２衝撃吸収部材が、車室内に着
座した乗員のほぼ腰部に対応する位置に配設されたこと
を特徴とするものである。それ故第２衝撃吸収部材で乗
員の腰部に対する衝突エネルギーを吸収し衝撃を確実に
緩和することができる。その他請求項１と同様の作用を
奏する。

【００１１】請求項３の自動車のドア構造は、請求項２
の発明において、前記第２衝撃吸収部材のドア厚さ方向
の厚さが第１衝撃吸収部材のドア厚さ方向の厚さよりも
大きく設定されたことを特徴とするものである。第１イ
ンパクトバーと第２衝撃吸収部材はほぼバンパーライン
に対応する高さ位置にあり、衝突荷重も大きくなる可能
性が高いので、第２衝突吸収部材の厚さを大きくするこ
とが望ましい。その他請求項２と同様の作用を奏する。

【００１２】請求項４の自動車のドア構造は、請求項３
の発明において、前記第１インパクトバーが、後方に向
かって低くなる後方下がり傾斜状に配設されたことを特
徴とするものである。第１インパクトバーを水平姿勢に
配置した場合には、側面衝突時に第１インパクトバーの
ほぼ全長部分がほぼ均等に衝突を受け、変形しにくくな
り、衝突エネルギー吸収性が低下する。しかし、第１イ
ンパクトバーを後方下がり傾斜状に配設するため、側面
衝突時に変形し易くなり衝突エネルギー吸収性が向上す
る。その他請求項３と同様の作用を奏する。

【００１３】請求項５の自動車のドア構造は、請求項４
の発明において、前記ドア本体の内部空間の後部に、ウ
インドレギュレータの１対のガラスガイド部材がほぼ立
て向きに且つ前後に所定間隔空けて配設されたことを特
徴とするものである。ドア本体の後部は、乗員の側面に
対応する位置であるが、１対のガラスガイド部材がほぼ
立て向きに且つ前後に所定間隔空けて配設されているた
め、これらガラスガイド部材によりドア本体の剛性が高
まる。その他請求項４と同様の作用を奏する。

【００１４】請求項６の自動車のドア構造は、請求項１
の発明において、前記ドア本体の内部空間の上端付近に
配設されてドア本体の前端部と後端部に架着され、第１
インパクトバーよりもドア厚さ方向内側に位置する第２
インパクトバーを備えたことを特徴とするものである。
第２インパクトバーによりドア本体の上端付近の剛性を
高め、側面衝突時にドア本体の上端付近が車室内へ大き
く変形するのを確実に防止することができる。しかも、
第２インパクトバーが第１インパクトバーよりもドア厚
さ方向内側に位置するため、側面衝突時に最初第１イン
パクトバーに衝突荷重が作用し、その後第２インパクト
バーに衝突荷重が作用することになるから、衝撃加速度
が緩和される。その他請求項１と同様の作用を奏する。

【００１５】請求項７の自動車のドア構造は、請求項６
の発明において、前記第２インパクトバーのドア厚さ方
向内側且つインナパネルよりも内側に配設された第３衝
撃吸収部材を備えたことを特徴とするものである。第２
インパクトバーは乗員のほぼ肩付近に対応する高さ位置
にあるので、第３衝突吸収部材により乗員の肩の付近に
作用する衝突エネルギーを吸収し、衝撃加速度を緩和す
ることができる。その他請求項６と同様の作用を奏す
る。

【００１６】請求項８の自動車のドア構造は、請求項７
の発明において、前記第３衝撃吸収部材が、車室内に着
座した乗員のほぼ肩付近に対応する位置に配設されたこ
とを特徴とするものである。請求項６に記載したとお
り、第３衝突吸収部材により乗員の肩付近に作用する衝
撃を緩和することができる。その他請求項７と同様の作
用を奏する。

【００１７】請求項９の自動車のドア構造は、アウタパ
ネルと、このアウタパネルとの間に内部空間を画定する
インナパネルとでドア本体を構成してなる自動車のドア
構造において、前記ドア本体の内部空間に上下方向に離
間させてほぼ車体前後方向向きに夫々配設された第１及
び第２インパクトバーと、第１及び第２インパクトバー
の間で且つ第１及び第２インパクトバーよりもドア厚さ
方向外側へ突出させて配設された第１衝撃吸収部材を備
えたものである。

【００１８】第１，第２インパクトバーによりドア本体
の剛性が高まるため側面衝突時のドア本体の車室側への
変形が抑制される。第１衝撃吸収部材が第１，第２イン
パクトバーより外側へ突出しているため、側面衝突時に
第１，第２インパクトバーに衝撃が作用するのに先行し
て、第１衝撃吸収部材が車室側へ移動を開始し、その第
１衝突吸収部材が車室内へ突出して乗員を押すので、乗
員に作用する衝撃加速度が小さくなる。しかも、第１，
第２インパクトバーの間にある第１衝撃吸収部材で乗員
を押すことで、第１，第２インパクトバーの変形の形態
によらず、第１衝撃吸収部材で乗員を確実に車室側へ押
動させ乗員と車体との２次衝突を緩和できる。

【００１９】請求項１０の自動車のドア構造は、請求項
９の発明において、下側の第１インパクトバーのドア厚
さ方向内側に第２衝撃吸収部材を設け、第２インパクト
バーのドア厚さ方向内側に第３衝撃吸収部材を設けたこ
とを特徴とするものである。それ故、第１，第２インパ
クトバーから乗員に作用する衝撃を、夫々第２，第３衝
撃吸収部材で確実に緩和することができる。その他請求
項９と同様の作用を奏する。

【００２０】請求項１１の自動車のドア構造は、請求項
１０の発明において、前記第１衝撃部材が車室内の乗員
のほぼ肘に対応する位置に設けられ、第２衝撃吸収部材
が車室内の乗員のほぼ腰部に対応する位置に設けられ、
第３衝撃吸収部材が車室内の乗員のほぼ肩付近に対応す
る位置に設けられたことを特徴とするものである。それ
故、第１衝撃吸収部材で乗員の肘を、第２衝撃吸収部材
で乗員の腰部を、第３衝撃吸収部材で乗員の肩付近を，
夫々保護することができる。その他請求項１０と同様の
作用を奏する。

【００２１】請求項１２の自動車のドア構造は、請求項
１１の発明において、前記インナパネルには、側面衝突
時に第１衝撃吸収部材を車室側へ移動させる為の開口部
及び第２衝撃吸収部材を車室側へ移動させる為の開口部
が形成されたことを特徴とするものである。それ故、側
面衝突時、インナパネルの挙動に影響されることなく、
第１，第２衝撃吸収部材が夫々開口を通って車室側へ早
期に移動できるから、第１，第２衝撃吸収部材の作動応
答性が向上する。その他請求項１１と同様の作用を奏す
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。本実施形態は、自動車のう
ちのスポーツカーの運転席側のドアのドア構造に本発明
を適用した場合の一例であり、図１〜図３に示すよう
に、ドア１は、ドア本体２と、ドア本体２に対して昇降
駆動されるドアガラス３と、ドア本体２に固定されたド
アガラス４と、ドア本体２内に装備された装備品等を有
する。前記ドア本体２は、アウタパネル５と、このアウ
タパネル５との間に内部空間６を画定するインナパネル
７とを主体として構成され、アウタパネル５とインナパ
ネル７とは一体的に溶接接合されている。前記内部空間
６の上端部内にはアウタパネル５と協働して閉断面部を
形成するレインフォースメント８が設けられアウタパネ
ル５に一体的に溶接接合され、このレインフォースメン
ト８によりドア本体２の上端部の剛性が高められてい
る。

【００２３】最初に、ドア本体２やその内部空間６等に
装備される装備品について説明すると、ドアガラス４の
後端部を固定するとともにドアガラス３の前端部を摺動
自在に係合させて案内するガラスガイド９が、ドア１の
前部に、ほぼ立て向き（上端側程後方へ移行する後方上
り急傾斜状）に設けられている。ドアガラス３を昇降す
る為のパワーウインドレギュレータのレギュレータ本体
１１（マニュアルウインドレギュレータの場合はレギュ
レータ本体１０）が内部空間６の前部の中段部に配設さ
れてインナパネル７に取付けられ、１対のガラスガイド
１２，１３が、内部空間６の後部のうち車室内のシート
に着座した乗員の側方にほぼ対応する位置にほぼ立て向
き（上端側程後方へ移行する後方上り急傾斜状）に且つ
前後に所定間隔空けて配設され、これらガラスガイド１
２，１３はインナパネル７の外面にブラケット（図示
略）を介して強固に固着されている。

【００２４】これらガラスガイド１２，１３の各々は、
断面ほぼＣ形のかなりの剛性のある成形部材であり、１
対のガラスガイド１２，１３で以てドア本体２の後部の
うちの乗員の側部に対応する部分を補強している。ドア
ガラス３の下端部に金具を介して取付けられた１対のロ
ーラ部材が１対のガラスガイド１２，１３内に転動自在
に装着され、ドアガラス３はレギュレータ本体１１（又
は１０）から延びガラスガイド１２内に導入されたワイ
ヤに連結され、レギュレータ本体１１（又は１０）によ
り昇降駆動可能になっている。

【００２５】ドア本体２内の内部空間６の前端部の下部
にはオーディオ用のスピーカ１９がインナパネル７の開
口に臨むように組み込まれている。ドア本体２の前端部
には、上下１対のヒンジ金具１４，１５が固着され、こ
れらヒンジ金具１４，１５が車体のドア開口部の対応す
る部位にボルトにて固定される。ドア本体２の内部空間
６の後端部の中段やや下側部位には、ドア１の開閉の為
のフック部材であるラッチ１６ａとそのラッチ１６ａを
駆動するラッチ部１６とが設けられており、ラッチ１６
ａが車体側のＵ形の連結金具に係脱自在に係合されてド
アが閉状態にロックされる。

【００２６】図１〜図６に示すように、ドア本体２の内
部空間６の下半部には、車室内のシートに着座した乗員
の腰に対応する高さレベルとなるように第１インパクト
バー２１が配設され、内部空間６の上端部にはベルトラ
インにほぼ対応する第２インパクトバー２２が配設され
ている。第１インパクトバー２１は鋼製の管材で構成さ
れており、この第１インパクトバー２１は、アウタパネ
ル５の内側近傍の位置にドア本体２の前後幅のほぼ全幅
に亙って、ほぼ前後方向向きに且つ後方程低くなる後方
下がり傾斜状に配設され、第１インパクトバー２１の前
端部はドア本体２の前端部の中段部にブラケット２３を
介してインナパネル７に固着され、第１インパクトバー
２１の後端部はドア本体２の後端部の下部のうちラッチ
部１６よりも下側の部位にブラケット２４を介してイン
ナパネル７に固着されている。このように、第１インパ
クトバー２１はドア本体２の前端部と後端部とに亙って
架着されている。

【００２７】第２インパクトバー２２は鋼製の管材で構
成されており、この第２インパクトバー２２は、ドア本
体２の内部空間６の上端部においてレインフォースメン
ト８の下側近傍部に前後方向向きに且つ水平姿勢に配設
され、第２インパクトバー２２の前端部はドア本体２の
前端部の上端近傍部にブラケット２５を介してインナパ
ネル７に固着されるとともにステー２６を介してインナ
パネル７に固着され、第２インパクトバー２２の後端部
はドア本体２の後端部の上端近傍部にブラケット２７を
介してインナパネル７に固着されている。このように、
第２インパクトバー２２はドア本体２の前端部と後端部
とに亙って架着されている。しかも、第２インパクトバ
ー２２は、第１インパクトバー２１よりも所定距離ドア
厚さ方向内側に配設されている。

【００２８】第２インパクトバー２２はドア本体２の上
端部の剛性を高める為のものであるが、レインフォース
メント８があるので、第２インパクトバー２２の剛性は
第１インパクトバー２１の剛性よりも低く設定してあ
り、そのため第１インパクトバー２１を構成する管材の
肉厚は例えば3.5 ｍｍであり、第２インパクトバー２２
を構成する管材の肉厚は例えば1.8 ｍｍであり、第２イ
ンパクトバー２２は第１インパクトバー２１よりも小径
に構成されている。

【００２９】次に、側面衝突時に乗員を保護する為の衝
撃吸収部材等について説明する。図１〜図３に示すよう
に、ドア本体２のインナパネル７よりも車室側（内側）
にはドアトリム１７が設けられ、このドアトリム１７の
中段部にはアームレスト１８が形成されている。側面衝
突時に乗員に対する衝撃を緩和する為に、夫々、合成樹
脂発泡体製の第１衝撃吸収部材３０と第２衝撃吸収部材
４０と第３衝撃吸収部材５０とが設けられている。

【００３０】第１衝撃吸収部材３０は、ドア本体２の後
部のうちの、車室内のシートに着座した乗員のほぼ肘に
対応する部位に配設されており、この第１衝撃吸収部材
３０は、アウタパネル５の内面に当接した衝撃吸収ブロ
ック３１と、インナパネル７の開口３２に挿通してイン
ナパネル７に支持され且つ衝撃吸収ブロック３１との間
にガラス通過隙間３３を空けて対向する衝撃吸収ブロッ
ク３４とからなり、衝撃吸収ブロック３１の外側端部は
第１インパクトバー２１よりもドア厚さ方向外側へ突出
しており、衝撃吸収ブロック３４の内面はドアトリム１
７の外面近くに臨んでいる。衝撃吸収ブロック３１はそ
の上端部に食い込ませた取付け板３５とその下端部に食
い込ませた取付け板３６とで支持され、上側の取付け板
３５はドアノブ取付け具に固定され、下側の取付け板３
６は第１インパクトバー２１に固定されている。

【００３１】第２吸収吸収部材４０は、ドア本体２の後
部のうちの、車室内のシートに着座した乗員の腰部に対
応する部位に配設され、この第１衝撃吸収部材４０は、
アウタパネル５の内面側且つ第１インパクトバー２１の
内側と下側付近に配設された衝撃吸収ブロック４１と、
インナパネル７の開口４２を挿通してインナパネル７に
支持され且つ衝撃吸収ブロック４１との間にガラス通過
隙間４３を空けて対向する衝撃吸収ブロック４４と、こ
の衝撃吸収ブロック４４の内面とドアトリム１７間に配
設された衝撃吸収ブロック４５とからなり、衝撃吸収ブ
ロック４１は取付け金具４６により第１インパクトバー
２１に支持されている。

【００３２】この第２衝撃吸収部材４０のドア厚さ方向
の全厚は、第１衝撃吸収部材３０のドア厚さ方向の全厚
よりも大きく設定されており、このガラス通過隙間４３
は前記ガラス通過隙間３３よりも大きく設定されてい
る。第３衝撃吸収部材５０は、ドア本体２の後部のうち
の、車室内のシートに着座した乗員の肩付近に対応する
部位に配設されており、インナパネル７とドアトリム１
７との間に設けられ、第３衝撃吸収部材５０の上下幅
は、第２衝撃吸収部材４０の上下幅よりも小さく設定さ
れている。

【００３３】次に、以上のドア構造の作用と効果につい
て説明する。第１インパクトバー２１は側面衝突して来
る自動車のバンパーラインに対応するレベルにあるの
で、この第１インパクトバー２１とその付近への衝突荷
重は、通常の場合、第２インパクトバー２２とその付近
への衝突荷重よりも大きくなる。ここで、第１インパク
トバー２１を仮に水平姿勢に配設した場合には、側面衝
突時に第１インパクトバー２１のほぼ全長部分にほぼ一
様に衝突荷重が作用するため、第１インパクトバー２１
があまり変形せず、塑性変形による衝突エネルギー吸収
性が低下し、衝撃加速度も大きくなる。しかし、第１イ
ンパクトバー２１を後方下がり傾斜状に配設したので、
側面衝突時にその全長部分に一様に衝突荷重が作用しに
くくなるため塑性変形しやすく、衝突エネルギー吸収性
が高まり、乗員に作用する衝撃加速度も小さくなる。

【００３４】第２インパクトバー２２が、第１インパク
トバー２１よりもドア厚さ方向内側に配設されているた
め、側面衝突時に、最初第１インパクトバー２１に衝突
荷重が作用し、その後第２インパクトバー２２に衝突荷
重が作用し、第１，第２インパクトバー２１，２２が僅
かの時間差をもって衝突荷重を受け止めることになるの
で、乗員に作用する衝撃加速度が著しく緩和されること
になる。しかも、アウタパネル５の上端部の内側にレイ
ンフォースメント８を設けて剛性を高め、その近傍部に
第２インパクトバー２２を設けてあるので、ドア本体２
の上端部の剛性が著しく高められている。

【００３５】ドア本体２の上端部の剛性が不十分の場合
には、側面衝突時に側面衝突の形態によってはドア本体
２の上端側部分が車室側へ大きく変形する可能性がある
が、ドア本体２の上端部の剛性を十分に高めてあるの
で、ドア本体２の側面衝突に対する剛性が全体として高
められ、乗員保護を強化することができる。第２インパ
クトバー２２がドア本体２の上端付近に水平姿勢に設け
られているため、側面衝突時に第２インパクトバー２２
の全長部分にほぼ一様に衝突荷重が作用する傾向が高く
なり、第２インパクトバー２２の変形も抑制される。

【００３６】第１，第２インパクトバー２１，２２を夫
々鋼製の管材で構成してあるので、小型・軽量化を図る
ことができ、機器配置（レイアウト）の面で有利となる
うえ、種々の方向からの衝突荷重に対して所期の剛性を
発揮させることができる。そして、第１インパクトバー
２１を後方下がり傾斜状に配置したので、チッチ部１６
を第１インパクトバー２１の後端部と第２インパクトバ
ー２２の後端部の間に配置することができるから、第１
インパクトバー２１とラッチ部１６との干渉を防止でき
る。

【００３７】更に、乗員の側部に対応するように、かな
りの剛性のある１対のガラスガイド部材１２，１３を設
け、それらガラスガイド部材１２，１３の上下両端部を
インナパネル７に強固に固定したので、これらガラスガ
イド部材１２，１３によりドア本体２の後部の剛性を高
めて側面衝突時のドア本体２の変形を抑制することがで
き、側面衝突時にはこれらガラスガイド部材１２，１３
の塑性変形を介して衝突エネルギーを吸収することがで
きる。

【００３８】第１，第２，第３衝撃吸収部材３０，４
０，５０は、一般にプッシャーと称されるものであり、
側面衝突発生時に極力早期に乗員を車室内方へ押して乗
員の移動を開始させることで衝撃加速度を緩和する作用
と、衝突エネルギーを吸収する作用と、乗員に作用する
衝撃を緩衝する作用とで乗員を保護する為のものであ
る。第１衝撃吸収部材３０が第２衝撃吸収部材４０より
も外側へ突出しており、ガラス通過隙間３３がガラス通
過隙間４３よりも小さいので、側面衝突時に第１衝撃吸
収部材３０が最初に車室側へ押動され、次の瞬間には第
２衝撃吸収部材４０が車室側へ押動され、第１衝撃吸収
部材３０が乗員の肘部を車室内方へ押動させるのと殆ど
同時にあるいは僅かに遅れて第２衝撃吸収部材４０が乗
員の腰部を車室内方へ押動させるとともに、第３衝撃吸
収部材５０が乗員の肩付近を車室内方へ押動させる。

【００３９】こうして、第１衝撃吸収部材３０で乗員の
肘部を保護し、第２衝撃吸収部材４０で乗員の腰部を保
護し、第３衝撃吸収部材５０で乗員の肩付近を保護する
ことができる。但し、側面衝突の形態によっては前記と
は異なる挙動が発生することもある。ここで、仮に、第
２衝撃吸収部材４０が第１衝撃吸収部材３０よりも先に
乗員の腰部を車室内方へ押動させると、衝突時の慣性力
でもって、乗員の腰部よりも上の部分がドア側（外側）
へ倒されて乗員の頭部がドアガラス３等に２次衝突する
可能性がある。そこで、このドア構造においては、前記
の構成により第１衝突吸収部材３０が第２衝突吸収部材
４０に先行してまたは殆ど同時に乗員を押動させるよう
に工夫してあるので、側面衝突時における乗員の外側へ
の倒れを防止し、乗員の保護を強化することができる。

【００４０】しかも、第１衝突吸収部材３０が、インナ
パネル７の開口３２を挿通する状態に設けてあるため、
インナパネル７が変形する前から第１衝突吸収部材３０
が車室内方へ移動できるから、第１吸収部材３０の作動
緩和機能が高まり衝撃吸収性が向上する。同様に、第２
衝撃吸収部材４０がインナパネル７の開口４２を挿通す
る状態に設けてあるため、インナパネル７が変形する前
から第２衝突吸収部材４０が車室内方へ移動できるか
ら、第２衝撃吸収部材４０の作動応答性が高まり衝撃緩
和機能が高まる。

【００４１】第２衝撃吸収部材４０の厚さを第１衝撃吸
収部材３０の厚さよりも大きく設定してあるため、バン
パーラインから作用する大きな衝突荷重に対する十分な
衝突緩和機能を確保することができる。また、第２衝撃
吸収部材４０の上下幅を第３衝撃吸収部材５０の上下幅
よりも大きく設定してあるため、種々の方向からの衝突
荷重に対して乗員の腰部とその付近部を確実に保護する
ことができるうえ、第３衝撃吸収部材５０を狭いスペー
スに配置することができる。また、第１衝撃吸収部材３
０により側面衝突時の早期の時点において、乗員の肘や
上肢の部位を確実に車室側へ押動させることができるの
で、側面衝突の形態にかかわらず、乗員とドアとの２次
衝突を確実に解消することができる。

【００４２】次に、前記実施形態を部分的に変更した変
更形態について説明する。 １〕図７、図８に示すように、インナパネル７は、イン
ナパネル本体７ａとインナフロントパネル７ｂとを溶接
接合して構成され、前記レインフォースメント８の代わ
りに、図示のようなレインフォースメント８Ａが設けら
れ、このレインフォースメント８Ａの前端側部分には、
第２インパクトバー２２を受容可能なフロント接合部８
ａとフランジ部８ｂとが形成されてフランジ部８ｂがイ
ンナフロントパネル７ｂに溶接接合されるとともに、第
２インパクトバー２２の前端部がフロント接合部８ａに
溶接接合される。

【００４３】レインフォースメント８Ａの後端部にはフ
ランジ部８ｄが形成され、そのフランジ部８ｄに第２イ
ンパクトバー２２を受容可能なリヤ接合部８ｃが形成さ
れ、フランジ部８ｄがアウタパネル５に溶接接合され且
つ第２インパクトバー２２の後端部がリヤ接合部８ｃに
溶接接合される。このように構成すると、第２インパク
トバー２２を固定する為のブラケットを省略して部材数
を節減て軽量化し、製作コスト的に有利になる。尚、レ
インフォースメント８Ａの端部側以外の部分を適当間隔
おきにインナパネル７に接合してもよい。

【００４４】２〕前記第１衝撃吸収部材３０の衝撃吸収
ブロック３４の内面がドアトリム１７に達するように構
成してもよく、また、第２衝撃吸収部材４０の衝撃吸収
ブロック４４，４５を一体品に構成してもよく、また、
衝撃吸収ブロック３１，４１，４４を衝撃吸収ブロック
３４，４５，５０よりも幾分硬目の発泡合成樹脂で構成
してもよい。 ３〕本発明は、スポーツカー以外の通常の自動車のドア
にも同様に適用可能であることは勿論であり、当業者で
あれば、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を
付加した形態で実施できることは勿論である。

【００４５】

【発明の効果】 請求項１の発明によれば、第２衝撃吸
収部材により、乗員の腰部に対する衝突エネルギーを吸
収して衝撃を緩和できるうえ、第２衝撃吸収部材がイン
ナパネルの開口部を挿通しているため乗員に接触するタ
イミングが早まり、作動応答性が向上する。同様に第１
衝撃吸収部材により、乗員の肘部に対する衝突エネルギ
ーを吸収して衝撃を緩和をできるうえ、第１衝撃吸収部
材がインナパネルの開口部を挿通しているため乗員に接
触するタイミングが早まり、作動応答性が向上する。

【００４６】しかも、第１衝撃吸収部材が乗員に接触す
るタイミングが、第２衝撃吸収部材が乗員に接触するタ
イミングよりも遅れることがなくなり、第１衝撃吸収部
材で肘部がまた第２衝撃吸収部材で腰部が殆ど同時に車
室内側へ押動されるようになるから、側面衝突時に、第
２衝撃吸収部材で乗員の腰部が先に押動されて乗員の腰
部よりも上の部分が外側へ倒れドアガラス等に２次衝突
するのを確実に防止することができる。

【００４７】請求項２の発明によれば、第２衝撃吸収部
材が、車室内に着座した乗員のほぼ腰部に対応する位置
に配設されているため、第２衝撃吸収部材で乗員の腰部
に対する衝突エネルギーを吸収し衝撃加速度を確実に小
さくすることができる。その他請求項１と同様の効果を
奏する。

【００４８】請求項３の発明によれば、第２衝撃吸収部
材のドア厚さ方向の厚さが第１衝撃吸収部材のドア厚さ
方向の厚さよりも大きく設定されているので、第２衝撃
吸収部材により、バンパーラインから作用する大きな衝
突荷重に対する衝撃緩和の機能を得ることができる。そ
の他請求項２と同様の効果を奏する。

【００４９】請求項４の発明によれば、第１インパクト
バーを、後方に向かって低くなる後方下がり傾斜状に配
設することにより、側面衝突時に変形し易くなり、衝突
エネルギー吸収性が高まる。その他請求項３と同様の効
果を奏する。

【００５０】請求項５の発明によれば、ドア本体の内部
空間の後部に、１対のガラスガイド部材がほぼ立て向き
に且つ前後に所定間隔空けて配設されているため、これ
らガラスガイド部材によりドア本体の後部の剛性が高ま
り、側面衝突時におけるドア本体の変形が小さくなる。
その他請求項４と同様の効果を奏する。

【００５１】請求項６の発明によれば、ドア本体の内部
空間の上端付近に第１インパクトバーよりもドア厚さ方
向内側に位置する第２インパクトバーを設けたので、第
２インパクトバーによりドア本体の上端付近の剛性を高
め、側面衝突時にドア本体の上端付近が車室内へ大きく
変形するのを確実に防止することができる。しかも、第
２インパクトバーが第１インパクトバーよりもドア厚さ
方向内側に位置するため、側面衝突時に最初第１インパ
クトバーに衝突荷重が作用し、その後第２インパクトバ
ーに衝突荷重が作用することになるから、衝撃加速度が
確実に緩和される。その他請求項１と同様の効果を奏す
る。

【００５２】請求項７の発明によれば、第２インパクト
バーのドア厚さ方向内側且つインナパネルよりも内側に
第３衝撃吸収部材を設けたため、第３衝突吸収部材によ
り乗員の肩付近に作用する衝撃を緩和することができ
る。その他請求項６と同様の効果を奏する。

【００５３】請求項８の発明によれば、第３衝撃吸収部
材が、車室内に着座した乗員のほぼ肩付近に対応する位
置に配設されているため、請求項６に記載したとおり、
第３衝突吸収部材により乗員の肩付近に作用する衝撃を
緩和することができる。その他請求項７と同様の効果を
奏する。

【００５４】請求項９の発明によれば、第１，第２イン
パクトバーによりドア本体の剛性が高まるため側面衝突
時のドア本体の車室側への変形が抑制される。第１衝撃
吸収部材が第１，第２インパクトバーより外側へ突出し
ているため、側面衝突時に第１，第２インパクトバーに
衝撃が作用するのに先行して、第１衝撃吸収部材が車室
側へ移動を開始し、その第１衝突吸収部材が車室内へ突
出して乗員を押すので、乗員に作用する衝撃加速度が小
さくなる。しかも、第１，第２インパクトバーの間にあ
る第１衝撃吸収部材で乗員を押すことで、第１，第２イ
ンパクトバーの変形の形態によらず、第１衝撃吸収部材
で乗員を確実に車室側へ押動させ乗員と車体との２次衝
突を緩和できる。

【００５５】請求項１０の発明によれば、下側の第１イ
ンパクトバーのドア厚さ方向内側には第２衝撃吸収部材
が設けられ、上側の第２インパクトバーのドア厚さ方向
内側には第３衝撃吸収部材が設けられているため、第
１，第２インパクトバーの変形を介して乗員に作用する
衝撃を、夫々第２，第３衝撃吸収部材で確実に緩和する
ことができる。その他請求項９と同様の効果を奏する。

【００５６】請求項１１の発明によれば、第１，第２，
第３衝撃吸収部材が、夫々、車室内の乗員のほぼ肘に対
応する位置、ほぼ腰部に対応する位置、ほぼ肩付近に対
応する位置に設けられているため、第１衝撃吸収部材で
乗員の肘を、第２衝撃吸収部材で乗員の腰部を、第３衝
撃吸収部材で乗員の肩付近を，夫々保護することができ
る。その他請求項１０と同様の効果を奏する。

【００５７】請求項１２の発明によれば、インナパネル
には、側面衝突時に第１衝撃吸収部材を車室側へ移動さ
せる為の開口部及び第２衝撃吸収部材を車室側へ移動さ
せる為の開口部が形成されているため、側面衝突時、イ
ンナパネルの挙動に影響されることなく、第１，第２衝
撃吸収部材が夫々開口を通って車室側へ早期に移動でき
るから、第１，第２衝撃吸収部材の作動応答性が向上す
る。その他請求項１１と同様の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態のドア（ドアトリム除去状
態）の側面図である。

【図２】前記ドア（インナパネル除去状態）の側面図で
ある。

【図３】前記ドアの縦断面図である。

【図４】前記ドアの第１インパクトバーの前端部の固定
構造を示す要部横断面図である。

【図５】前記ドアの第１インパクトバー後端部の固定構
造を示す要部横断面図である。

【図６】前記ドアの第２インパクトバーの前端部の固定
構造を示す要部横断面図である。

【図７】変更形態に係る図６相当図である。

【図８】図７の第２インパクトバーとレインフォースメ
ントの斜視図である。

【符号の説明】

１ ドア ２ ドア本体 ５ アウタパネル ７ インナパネル ７ａ インナパネル本体 ７ｂ インナフロントパネル ８，８Ａ レインフォースメント １２，１３ ガラスガイド部材 １６ ラッチ部 ２１ 第１インパクトバー ２２ 第２インパクトバー ３０ 第１衝撃吸収部材 ３３ ガラス通過隙間 ４０ 第２衝撃吸収部材 ４３ ガラス通過隙間 ５０ 第３衝撃吸収部材

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネルと、このアウタパネルとの
   間に内部空間を画定するインナパネルとでドア本体を構
   成してなる自動車のドア構造において、 前記ドア本体の内部空間の下部に配設されドア本体の前
   端部と後端部に架着された第１インパクトバーと、 車室内に着座した乗員のほぼ肘に対応する位置に配設さ
   れてインナパネルの開口部を挿通し、第１インパクトバ
   ーよりもドア厚さ方向外側へ突出し且つドアガラスを通
   過させる為のガラス通過隙間を有する第１衝撃吸収部材
   と、 前記第１インパクトバーのドア厚さ方向内側に配設され
   てインナパネルの開口部を挿通し、ドアガラスを通過さ
   せる為のガラス通過隙間を有する第２衝撃吸収部材とを
   備え、 前記第１衝撃吸収部材におけるドアガラス通過隙間が、
   第２衝撃吸収部材におけるドアガラス通過隙間よりも小
   さく設定されたことを特徴とする自動車のドア構造。
2. 【請求項２】 前記第２衝撃吸収部材が、車室内に着座
   した乗員のほぼ腰部に対応する位置に配設されたことを
   特徴とする請求項１に記載の自動車のドア構造。
3. 【請求項３】 前記第２衝撃吸収部材のドア厚さ方向の
   厚さが第１衝撃吸収部材のドア厚さ方向の厚さよりも大
   きく設定されたことを特徴とする請求項２に記載の自動
   車のドア構造。
4. 【請求項４】 前記第１インパクトバーが、後方に向か
   って低くなる後方下がり傾斜状に配設されたことを特徴
   とする請求項３に記載の自動車のドア構造。
5. 【請求項５】 前記ドア本体の内部空間の後部に、ウイ
   ンドレギュレータの１対のガラスガイド部材がほぼ立て
   向きに且つ前後に所定間隔空けて配設されたことを特徴
   とする請求項４に記載の自動車のドア構造。
6. 【請求項６】 前記ドア本体の内部空間の上端付近に配
   設されてドア本体の前端部と後端部に架着され、第１イ
   ンパクトバーよりもドア厚さ方向内側に位置する第２イ
   ンパクトバーを備えたことを特徴とする請求項１に記載
   の自動車のドア構造。
7. 【請求項７】 前記第２インパクトバーのドア厚さ方向
   内側且つインナパネルよりも内側に配設された第３衝撃
   吸収部材を備えたことを特徴とする請求項６に記載の自
   動車のドア構造。
8. 【請求項８】 前記第３衝撃吸収部材が、車室内に着座
   した乗員のほぼ肩付近に対応する位置に配設されたこと
   を特徴とする請求項７に記載の自動車のドア構造。
9. 【請求項９】 アウタパネルと、このアウタパネルとの
   間に内部空間を画定するインナパネルとでドア本体を構
   成してなる自動車のドア構造において、 前記ドア本体の内部空間に上下方向に離間させてほぼ車
   体前後方向向きに夫々配設された第１及び第２インパク
   トバーと、 第１及び第２インパクトバーの間で且つ第１及び第２イ
   ンパクトバーよりもドア厚さ方向外側へ突出させて配設
   された第１衝撃吸収部材を備えたことを特徴とする自動
   車のドア構造。
10. 【請求項１０】 下側の第１インパクトバーのドア厚さ
    方向内側に第２衝撃吸収部材を設け、上側の第２インパ
    クトバーのドア厚さ方向内側に第３衝撃吸収部材を設け
    たことを特徴とする請求項９に記載の自動車のドア構
    造。
11. 【請求項１１】 前記第１衝撃部材が車室内の乗員のほ
    ぼ肘に対応する位置に設けられ、第２衝撃吸収部材が車
    室内の乗員のほぼ腰部に対応する位置に設けられ、第３
    衝撃吸収部材が車室内の乗員のほぼ肩付近に対応する位
    置に設けられたことを特徴とする請求項１０に記載の自
    動車のドア構造。
12. 【請求項１２】 前記インナパネルには、側面衝突時に
    第１衝撃吸収部材を車室側へ移動させる為の開口部及び
    第２衝撃吸収部材を車室側へ移動させる為の開口部が形
    成されたことを特徴とする請求項１１に記載の自動車の
    ドア構造。