JPH10250603A - リーチ式フォークリフトのステアリング機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、ステアリングハンドルの回転方向
と同方向にて旋回兼駆動輪の旋回方向として伝達する旋
回方向伝達装置を提供することを目的としたリーチ式フ
ォークリフトのステアリング機構を提供することを目的
としている。 【構成】 車体と、車体前方に突出した２本１組のスト
ラドルレッグと、荷を積載する荷役装置からなり、車体
に配されたステアリングハンドルを運転者が回転させる
ことで、車体後方下部の旋回兼駆動輪が旋回するリーチ
式フォークリフトのステアリング機構において、車体内
部では、ステアリングハンドルと共に回転するハンドル
軸スプロケットと、２個のアイドラスプロケットと、旋
回兼駆動輪の旋回軸に回転力を伝達する旋回軸スプロケ
ットとを同一平面上に配し、前記２個のアイドラスプロ
ケットと、旋回輪スプロケットの周りをチェーンが歯合
周回し、前記ハンドル軸スプロケットをチェーンの外側
に歯合してなるリーチ式フォークリフトのステアリング
機構とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングハンドル
の回転方向と同方向にて旋回兼駆動輪の旋回方向として
伝達する旋回方向伝達装置を提供することを目的とした
リーチ式フォークリフトのステアリング機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の構造では、ステアリングハンドル
の回転方向と同方向にて旋回兼駆動輪の旋回方向として
伝達する場合は、車体内部にステアリングハンドルと回
転方向が同じハンドル軸第１ギアと、ハンドル軸第１ギ
アと歯合するハンドル軸第２ギアと、ハンドル軸第２ギ
アと同軸のハンドル軸第２スプロケットと、旋回兼駆動
輪の旋回軸に回転力を伝達する旋回軸スプロケットとを
配し、ハンドル軸第１ギアの回転方向をハンドル軸第２
ギアにて逆回転とし、同軸のハンドル軸第２スプロケッ
トからチェーンを介して旋回軸スプロケットに伝達する
リーチ式フォークリフトのステアリング機構としてい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述従来のステアリン
グ機構では２つのギアの噛み合いによる微振動が直接ス
テアリングハンドルを介して運転者の手に伝わり、ステ
アリングハンドルの操作感覚の悪化の要因となってい
た。また、上記ハンドル軸第２ギアとハンドル軸第２ス
プロケットを同軸に配さなければならない構造上、高さ
方向のスペースを大きく必要としていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明においては、車体
と、車体前方に突出した２本１組のストラドルレッグ
と、荷を積載する荷役装置からなり、車体に配されたス
テアリングハンドルを運転者が回転させることで、車体
後方下部の旋回兼駆動輪が旋回するリーチ式フォークリ
フトのステアリング機構において、車体内部では、ステ
アリングハンドルと共に回転するハンドル軸スプロケッ
トと、２個のアイドラスプロケットと、旋回兼駆動輪の
旋回軸に回転力を伝達する旋回軸スプロケットとを同一
平面上に配し、前記２個のアイドラスプロケットと、旋
回輪スプロケットの周りをチェーンが歯合周回し、前記
ハンドル軸スプロケットをチェーンの外側に歯合してな
るリーチ式フォークリフトのステアリング機構とし、上
述課題を解決している。

【０００５】

【実施例】本発明を実施するリーチ式フォークリフトを
図３に基づき説明すると、車体１と、車体１前方に突出
した２本１組のストラドルレッグ２、荷を積載する荷役
装置３から形成されている。

【０００６】ストラドルレッグ２前方にはリーチ式フォ
ークリフトの前輪であるロードホイール２Ａが配され、
荷役装置３前方には直接荷を積載するフォーク３Ａが配
され、図示しないリフトシリンダ、ティルトシリンダ、
リーチシリンダによってフォーク３Ａを上昇下降、前傾
後傾、荷役装置３をストラドルレッグ２に沿って前進後
進できる構造である。なお、細かな荷役装置３の構造に
ついては省略する。

【０００７】車体１は後部側方の運転席４、運転席４を
囲む運転台５、車体１全体の上方を保護するヘッドガー
ド６、車体１後方下部の旋回兼駆動輪７、キャスタ輪８
などから構成され、車体１内部には後に詳述するステア
リング機構９、バッテリ１０、図示しない各種の制御装
置、モータなどが配されている。

【０００８】さらに運転台５には走行レバー１１、荷役
レバー１２、ステアリングハンドル１３などが運転者に
操作しやすい配置で設置されている。

【０００９】本発明の特徴であるステアリング機構９
は、図１および図２のようにステアリングハンドルと共
に回転方向を同じくして回転するハンドル軸スプロケッ
ト９Ａ、２個のアイドラスプロケット９Ｂ、９Ｃ、旋回
兼駆動輪７の旋回軸に回転力を伝達する旋回軸スプロケ
ット９Ｄ、チェーン９Ｅからなり、それらは運転台５の
すぐ下部の車体１内部に同一平面上にて配されている。

【００１０】また、図２のように旋回軸スプロケット９
Ｄの回転力は旋回軸９Ｆを介して、旋回軸第１ギア９Ｇ
に伝わり、さらには旋回軸第１ギア９Ｇと噛み合う旋回
軸第２ギア９Ｈに伝わって旋回兼駆動輪７を旋回させる
構造である。

【００１１】上述各装置にて２個のアイドラスプロケッ
ト９Ｂ、９Ｃと、旋回軸スプロケット９Ｄの周りをチェ
ーン９Ｅが歯合周回し、前記ハンドル軸スプロケット９
Ａをチェーン９Ｅの外側に歯合してなる構造である。

【００１２】これらの構成によって簡単にステアリング
ハンドル１３の回転方向を同回転方向にて旋回兼駆動輪
７に伝達することが可能となる。

【００１３】さらに、上述構成に加えて、２個のアイド
ラスプロケット９Ｂ、９Ｃのいずれかを微調整可能と
し、チェーン９Ｅの張りを調整する手段とすることもで
きる。

【００１４】

【発明の効果】日本国内においてはリーチ式フォークリ
フトはフォーク側を前進方向とするためにステアリング
ハンドルと旋回兼駆動輪の回転方向は逆になるステアリ
ング機構である。しかし、日本国外、特にヨーロッパで
は前進方向をフォーク側でなく、車体側とすることが一
般的であり、この場合、当然日本と同じステアリング機
構では、旋回方向が運転者の意図する方向と逆になって
しまう。したがって、ステアリングハンドルと旋回兼駆
動輪の回転方向を同じ方向にする必要があり、この機構
を上述発明が解決する課題にも記載したように、微振動
を運転者の手に伝えずに、かつスペース的にも大きくな
らない構造で実現したのが本発明装置であり、本発明装
置を用いれば安価に、１つの平面上のみで、ステアリン
グハンドルの回転方向を同じとすることが可能である。
しかもアイドラスプロケットを用いることでチェーンの
張り調整までも可能になったものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施したステアリング機構の上面図で
ある。

【図２】本発明を実施したステアリング機構の側面図で
ある。

【図３】本発明を実施したリーチ式フォークリフトの斜
視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ ストラドルレッグ ２Ａ ロードホイール ３ 荷役装置 ３Ａ フォーク ４ 運転席 ５ 運転台 ６ ヘッドガード ７ 旋回兼駆動輪 ８ キャスタ輪 ９ ステアリング機構 ９Ａ ハンドル軸スプロケット ９Ｂ アイドラスプロケット ９Ｃ アイドラスプロケット ９Ｄ 旋回軸スプロケット ９Ｅ チェーン ９Ｆ 旋回軸 ９Ｇ 旋回軸第１ギア ９Ｈ 旋回軸第２ギア １０ バッテリ １１ 走行レバー １２ 荷役レバー １３ ステアリングハンドル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体と、車体前方に突出した２本１組のス
   トラドルレッグと、荷を積載する荷役装置からなり、車
   体に配されたステアリングハンドルを運転者が回転させ
   ることで、車体後方下部の旋回兼駆動輪が旋回するリー
   チ式フォークリフトのステアリング機構において、 車体内部では、ステアリングハンドルと共に回転するハ
   ンドル軸スプロケットと、２個のアイドラスプロケット
   と、旋回兼駆動輪の旋回軸に回転力を伝達する旋回軸ス
   プロケットとを同一平面上に配し、 前記２個のアイドラスプロケットと、旋回輪スプロケッ
   トの周りをチェーンが歯合周回し、前記ハンドル軸スプ
   ロケットをチェーンの外側に歯合してなるリーチ式フォ
   ークリフトのステアリング機構。