JPH10250690A

JPH10250690A - 船外機

Info

Publication number: JPH10250690A
Application number: JP9074644A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kawai; 隆司川合; Manabu Nakayama; 学中山
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1997-03-12
Filing date: 1997-03-12
Publication date: 1998-09-22
Anticipated expiration: 2017-03-12
Also published as: JP3961062B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ステアリングハンドルにおけるウェーブ
ワッシャの与圧の低下に対応することができる船外機を
提供する。【解決手段】船外機は、船外機本体から前側に突出し
ているステアリングブラケット（２１）と、ステアリン
グブラケットに設けられている軸受け（２２）と、軸受
けに回動自在に嵌め込まれている取り付けボス（２７）
を具備するステアリングハンドル（２６）とを備えてい
る。ステアリングハンドルのウェーブワッシャ支持部
（６３）は、軸受けの一端面（２２ａ）に対向してお
り、この両者間にウェーブワッシャ（６７）が介在して
いる。また、軸受けの他端面（２２ｂ）には、カバー
（７３）が摺動可能に対向しており、カバーは締めつけ
部材により取り付けボスに取り付けられている。締めつ
け部材を最大限締めつけても、カバーと取り付けボスと
の間に隙間が存在している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングハン
ドルで操舵されている船外機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の船外機におけるステアリングハン
ドルの取り付け構造には、種々の形式があるが、一例と
して、ステアリングブラケットの取り付け孔に、ボルト
が回動可能に挿入され、このボルトがステアリングハン
ドルに螺合している形式がある。船外機が取り付けられ
ている船舶が高速で航行している際に、船外機を操舵す
ると、ステアリングハンドルの取り付け部に大きな力が
加わる。この大きな力で、ステアリングハンドルの取り
付け部であるボルトやボルト孔などが破損することがあ
る。

【０００３】そこで、取り付け部の強度を向上させた形
式として、ステアリングハンドルに取り付けボスを形成
し、この取り付けボスをステアリングブラケットの軸受
けに回動自在に取り付けたものがある。このステアリン
グハンドルの取り付け構造を、図５を用いて説明する。
図５は従来のステアリングハンドルおよびステアリング
ブラケットの一部切欠き平面図である。

【０００４】ステアリングハンドル０１の取り付けボス
０２は、ステアリングブラケット０４の軸受け０５に回
動自在に嵌め込まれている。そして、ステアリングハン
ドル０１の軸受け当接部０７が、軸受け０５の一端面０
５ａに摺動可能に当接している。この一端面０５ａには
リング状の凹部が形成されており、この凹部に、ウェー
ブワッシャ０９が配置されている。また、軸受け０５の
他端面０５ｂには、カバー０１１が対向して配置されて
いる。このカバー０１１が、ボルト０１３でステアリン
グハンドル０１の取り付けボス０２に締めつけられ、取
り付けボス０２に当接しているとともに、軸受け０５の
他端面０５ｂに摺動可能に当接している。この様にし
て、ステアリングハンドル０１は、ステアリングブラケ
ット０４の軸受け０５を軸として、上下方向に回動自在
に設けられている。

【０００５】そして、ボルト０１３を取り付けボス０２
のボルト孔に螺合させる際に、ウェーブワッシャ０９が
弾性変形しており、この弾性変形によりフリクションが
発生している。したがって、ステアリングハンドル０１
を回動した際に、このウェーブワッシャ０９のフリクシ
ョンで、回動後のステアリングハンドル０１の位置を保
持している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機をス
テアリングハンドル０１で操舵すると、ステアリングハ
ンドル０１と軸受け０５との接触部分や、カバー０１１
と軸受け０５との接触部分に大きな力が加わり、磨耗す
ることがある。その結果、ウェーブワッシャ０９の与圧
が低下し、フリクションが弱くなる場合がある。また、
ウェーブワッシャ０９が塑性変形して、与圧が低下し、
フリクションが弱くなることがある。

【０００７】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、ステアリングハンドルにおけるウェーブワ
ッシャの与圧の低下に対応することができる船外機を提
供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、船舶
に回動自在に取り付けられる船外機本体と、この船外機
本体から前側に突出しているステアリングブラケット
（２１）と、このステアリングブラケットに設けられて
いるステアリングハンドル用軸受け（２２）と、この軸
受けに回動自在に嵌め込まれている取り付けボス（２
７）を具備するステアリングハンドル（２６）とを備え
ている。このステアリングハンドルには、軸受けの一端
面（２２ａ）に対向するウェーブワッシャ支持部（６
３）が形成され、このウェーブワッシャ支持部と軸受け
の一端面との間にウェーブワッシャ（６７）が介在して
いる。また、軸受けの他端面（２２ｂ）には、カバー
（７３）が摺動可能に対向しており、このカバーは締め
つけ部材によりステアリングハンドルの取り付けボスに
取り付けられている。そして、この締めつけ部材を最大
限締めつけても、カバーとステアリングハンドルの取り
付けボスとの間に隙間が存在している。

【０００９】また、締めつけ部材が、ステアリングハン
ドルの取り付けボスにインサート鋳造されているととも
にカバーを貫通しているボルト（６１）と、このボルト
に螺合するナット（７６）とで構成されている場合があ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態を図１ないし図４を用いて説明する。図１は
本発明における船外機の側面図である。図２は図１の船
外機のステアリングハンドルおよびステアリングブラケ
ットの一部切欠き平面図である。図３は図２の III-III
断面図である。図４は図２の IV-IV断面図である。

【００１１】船外機の本体は、上側から順番にアッパー
カウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシン
グ３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆
われている。アッパーカウリング１およびロワーカウリ
ング２からなるカウリング内にエンジンが設けられてい
る。そして、ロワーケーシング４の後端部に、プロペラ
７が回転可能に取り付けられ、前記エンジンで駆動され
ている。

【００１２】船外機を小型船舶に装着するための取り付
けブラケット１１は、前端部にクランプ１２を具備し、
このクランプ１２で、モーターボートなどの小型船舶の
トランサム１３などに締めつけて固定されている。この
取り付けブラケット１１の後部に、ピボット軸１６など
を介して船外機本体が回動自在に取り付けられている。

【００１３】そして、船外機本体の一部であるピボット
軸１６の上端部にはステアリングブラケット２１が前方
に張り出して設けられている。このアルミなどの金属か
らなるステアリングブラケット２１の左端部に、円筒状
のステアリングハンドル用軸受け２２が形成されてい
る。この軸受け２２の軸心は略左右方向に配置されてお
り、そして、この軸受け２２に、ステアリングハンドル
２６の取り付けボス２７が回動可能に嵌め込まれてい
る。この取り付けボス２７の軸受け２２への取り付け構
造は、後述する。

【００１４】そして、取り付けボス２７から略直角に折
れ曲がってステアリングハンドル２６の外殻２９が延在
している。この外殻２９は、断面略コの字状をして下面
が開口し、その内部には、丸棒状のシャフト３０が回動
可能に設けられている。このシャフト３０の先端部に、
スロットル操作部３１の内筒３１ａが固定されている。
この内筒３１ａの外側に、少し回動可能にスロットル操
作部３１の外筒３１ｂが取り付けられ、外筒３１ｂは内
筒３１ａに対してガタを有している。

【００１５】また、シャフト３０の取り付けボス２７側
の端部には、プーリー３６が固定されており、このプー
リー３６に一対のボーデンワイヤー３７の端部が取り付
けられている。このボーデンワイヤー３７は、取り付け
ボス２７を貫通し、ステアリングブラケット２１上を延
在し、ついで、ロワーカウリング２を貫通して、ロワー
カウリング２内に導かれ、先端がスロットル作動用プー
リーなどに取り付けられている。そして、スロットル操
作部３１の外筒３１ｂを回動した際には、外筒３１ｂの
微小回動の間すなわちガタの範囲内では、内筒３１ａは
回動せず、一方、外筒３１ｂを大きくすなわちガタの範
囲を越えて回動させると、内筒３１ａは外筒３１ｂに追
随して回動する。そして、この内筒３１ａの回動にとも
なって、シャフト３０およびプーリー３６が回動し、こ
の回動でボーデンワイヤー３７が摺動し、スロットル作
動用プーリーなどを介して、スロットル弁が回動してい
る。

【００１６】また、シャフト３０にはクランプ４１が嵌
められている。このクランプ４１は、略コの字状をし、
一対の脚部４２、４３を具備しているとともに、ステア
リングハンドル２６の外殻２９に対して相対回動不能に
設けられている。左側の脚部４２には、ボルト孔が形成
され、右側の脚部４３には、円形の貫通孔が形成されて
いる。また、ステアリングハンドル２６の外殻２９に回
動可能に設けられているつまみ４５には、ボルト４６が
インサート鋳造されて固定されている。このつまみ４５
のボルト４６が、右側の脚部４３の貫通孔を貫通して、
左側の脚部４２のボルト孔に螺合しており、つまみ４５
を回動すると、一対の脚部４２，４３がシャフト３０を
挟持し、シャフト３０の回動を阻止して、シャフト３０
の回動角度を位置決めする。この様にして、シャフト３
０の回動角度を固定して、スロットル弁の回動角度を固
定して、略一定速度で船舶を航行させることができる。
なお、つまみ４５を反対方向に回動すると、脚部４２，
４３による挟持が解除され、シャフト３０は回動可能と
なる。

【００１７】また、ステアリングハンドル２６の外殻２
９の右側面、すなわち船外機本体に近接している側の側
面には、エンジンを停止させるストップスイッチ５１が
設けられている。このストップスイッチ５１のボタン５
２を押すと、エンジンは停止する。また、ボタン５２の
付け根の部分には、クリップ５４が着脱自在に取り付け
られており、このクリップ５４にはワイヤ５６が連結さ
れている。そして、ワイヤ５６は、船外機の操縦者など
に連結され、操縦者が船舶から転落した際などに、ワイ
ヤ５６が引っ張られ、クリップ５４がストップスイッチ
５１から外れる。この様にして、クリップ５４がストッ
プスイッチ５１から離脱すると、ストップスイッチ５１
が作動して、エンジンは自動的に停止する。

【００１８】ついで、取り付けボス２７の軸受け２２へ
の取り付け構造を説明する。ステアリングハンドル２６
の一端に形成されている取り付けボス２７は、円柱状を
しており、その軸心は略左右方向に延在している。ま
た、取り付けボス２７の外径は、軸受け２２の内径より
少し小さい。この取り付けボス２７は外殻２９と一体
に、アルミなどの金属で鋳造され、その先端部にはボル
ト６１がインサート鋳造されている。このボルト６１
は、頭部６１ａが取り付けボス２７内に埋め込まれ、ネ
ジ部６１ｂは取り付けボス２７の端面から突出してい
る。

【００１９】そして、ステアリングハンドル２６の外殻
２９と、取り付けボス２７との結合部分には、段部が形
成され、ウェーブワッシャ支持部６３となっている。こ
のウェーブワッシャ支持部６３は、軸受け２２の一端面
である左端面２２ａ（なお、図３の図示では右側の端
面）と対向している。この取り付けボス２７には、円筒
部６４ａおよびこの円筒部６４ａの端部に形成されてい
る鍔部６４ｂからなるブッシュ６４が嵌められている。
一方、軸受け２２の内周部の左端面２２ａは、リング状
の切り欠かれて、リング状の凹部が形成され、この凹部
にリング状のワッシャープレート６５，６６、ウェーブ
ワッシャ６７およびワッシャープレート６８が嵌め込ま
れている。そして、ブッシュ６４が嵌められている取り
付けボス２７が、軸受け２２に挿入されて取り付けられ
ている状態では、軸受け２２の左端面２２ａとウェーブ
ワッシャ支持部６３との間には、ワッシャープレート６
５，６６、ウェーブワッシャ６７、ワッシャープレート
６８およびブッシュ６４の鍔部６４ｂが配置されてい
る。

【００２０】そして、軸受け２２の右端面２２ｂには、
円筒部７１ａおよびこの円筒部７１ａの端部に形成され
ている鍔部７１ｂからなるブッシュ７１が嵌められてい
る。この様にして、取り付けボス２７の外周面と、軸受
け２２の内周面との間には、左側（なお、図３の図示で
は右側）にブッシュ６４の円筒部６４ａが、右側にブッ
シュ７１の円筒部７１ａが配置されている。また、ブッ
シュ７１の鍔部７１ｂの外側すなわち右側には、略円板
状のカバー７３が配置され、このアルミやステンレスな
どの金属からなるカバー７３の中心には円形の孔７３ａ
が形成され、このカバー７３の孔７３ａをボルト６１の
ネジ部６１ｂの先端部が貫通している。そして、このネ
ジ部６１ｂの先端部に緩み止めナット７６が螺合して締
め付けられている。

【００２１】このナット７６の締め付けで、ウェーブワ
ッシャ６７が弾性圧縮され、与圧が生じ、軸受け２２と
取り付けボス２７との間、すなわち、より細かく記載す
ると、カバー７３とブッシュ７１との間、ブッシュ７１
と軸受け２２との間、軸受け２２とブッシュ６４との
間、および、ブッシュ６４と取り付けボス２７との間な
どにフリクションが発生する。ところで、従来は締め付
け作業は、カバー７３が取り付けボス２７に当接した時
点で終了していた。しかしながら、この実施の形態にお
いては、取り付けボス２７のウェーブワッシャ支持部６
３からの突出量が、両ブッシュ６４，７１の鍔部６４
ｂ，７１ｂの厚み、軸受け２２の内面における軸線方向
の長さ、ワッシャープレート６５，６６，６８の厚みお
よびウェーブワッシャ６７の厚みの総合計の長さよりも
小さく設定されており、ナット７６を最大限締め付けて
も、カバー７３と取り付けボス２７とは当接せず、隙間
が存在している。そして、ナット７６の締め付け作業
は、与圧が適正な値になった時に終了している。したが
って、軸受け２２、取り付けボス２７やワッシャープレ
ート６５，６６，６８などが磨耗したり、ウェーブワッ
シャ６７が塑性変形して、ウェーブワッシャ６７の与圧
が減少した際には、ナット７６を締めなおして、増し締
めして、与圧を適正な値に復活することができる。

【００２２】この様に船外機が構成されているステアリ
ングハンドル２６は、図１に図示するように、軸受け２
２を軸として、実線で図示した略水平に前側に突出して
いる使用位置と、破線で図示した後方に傾斜している格
納位置との間を回動することができる。また、ウェーブ
ワッシャ６７の与圧で、フリクションが生じており、振
動などでステアリングハンドル２６が不用意に回動する
ことを、このフリクションが防止している。その結果、
ステアリングハンドル２６の回動位置を維持することが
できる。そして、前述の与圧の適正な値は、船外機や船
舶で通常発生する大きさの振動がステアリングハンドル
２６に加わっても、ステアリングハンドル２６の回動位
置を維持することができる値よりも大きく設定されてい
る。また、余り大きな値の与圧を加えると、ウェーブワ
ッシャ６７が塑性変形するので、与圧の適正な値は、ウ
ェーブワッシャ６７が塑性変形する値よりも小さく設定
されている。

【００２３】前述のように、この実施の形態では、ボル
ト６１が取り付けボス２７にインサート鋳造されている
ので、増し締め構造を採用しても、取り付けボス２７内
に空洞が発生することが少ない。その結果、取り付けボ
ス２７の強度が向上する。これに対して、たとえば、取
り付けボスにボルト孔を形成し、ボルトでカバーを締め
付けると、増し締めする前においては、ボルトの先端が
ボルト孔の手前側にしか螺合せず、ボルト孔の奥側に空
洞が発生する。そのため、取り付けボスの強度が低下す
る。

【００２４】また、ナット７６が緩み止めナットで構成
されており、カバー７３と取り付けボス２７とが当接し
ない不安定な状態でも、ナット７６が緩むことを防止す
ることができる。

【００２５】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。（１）カバー７３や取り付けボス２７などの材質は適宜
変更可能である。

【００２６】（２）実施の形態においては、カバー７３
は、ボルト６１およびナット７６で取り付けられている
が、カバー７３を取り付けボス２７に締め付けることが
できるならば、カバー７３の取り付け構造は、必ずし
も、ボルト６１およびナット７６に限定されず、適宜他
の構造に変更可能である。

【００２７】

【発明の効果】本発明によれば、ステアリングブラケッ
トの軸受けに、ステアリングハンドルの取り付けボスが
嵌め込まれているので、操舵時にステアリングハンドル
の取り付け部にかかる大きな力は、強度のある取り付け
ボスで支持されている。したがって、たとえばボルトや
ボルト孔などの締めつけ部材に大きな力が加わらず、締
めつけ部材の損傷を防止することができる。しかも、こ
の様に構成されているにもかかわらず、締めつけ部材を
最大限締めつけても、カバーとステアリングハンドルの
取り付けボスとの間に隙間が存在しており、そして、使
用初期においては、ウェーブワッシャの与圧が適正な値
になった時点で、締め付け作業を終了している。したが
って、カバー、ステアリングハンドルや軸受けなどが磨
耗したり、ウェーブワッシャが塑性変形したりして、ウ
ェーブワッシャの与圧が低下した際には、締めなおし
て、増し締めすることができる。

【００２８】また、締めつけ部材が、ステアリングハン
ドルの取り付けボスにインサート鋳造されているととも
にカバーを貫通しているボルトと、このボルトに螺合す
るナットとで構成されている場合がある。ところで、取
り付けボスにボルト孔を形成して、カバーをボルトで取
り付けることも考えられるが、カバーが邪魔で、ボルト
の先端をボルト孔に位置合わせすることが難しく、取り
付け作業が困難となる。また、取り付けボス内部に空洞
が形成され、取り付けボスの強度が低下する。しかしな
がら、前述のようにボルトがステアリングハンドルにイ
ンサート鋳造されていると、軸受けに取り付けボスを嵌
め込み、この取り付けボスから突出しているボルトのネ
ジ部に、カバーを嵌め、ついで、カバーから突出してい
るネジ部に、簡単にナットを螺合させることができる。
この様に、カバーおよび締めつけ部材の取り付け作業が
容易となる。また、取り付けボスの内部に空洞が形成さ
れず、取り付けボスの強度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明における船外機の側面図である。

【図２】図２は図１の船外機のステアリングハンドルお
よびステアリングブラケットの一部切欠き平面図であ
る。

【図３】図３は図２の III-III断面図である。

【図４】図４は図２の IV-IV断面図である。

【図５】図５は従来のステアリングハンドルおよびステ
アリングブラケットの一部切欠き平面図である。

【符号の説明】

２１ステアリングブラケット２２軸受け２２ａ左端面（一端面）２２ｂ左端面（他端面）２６ステアリングハンドル２７取り付けボス６１ボルト６３ウェーブワッシャ支持部６７ウェーブワッシャ７３カバー７６ナット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船舶に回動自在に取り付けられる船外機
本体と、この船外機本体から前側に突出しているステアリングブ
ラケットと、このステアリングブラケットに設けられているステアリ
ングハンドル用軸受けと、この軸受けに回動自在に嵌め込まれている取り付けボス
を具備するステアリングハンドルとを備えた船外機にお
いて、前記ステアリングハンドルには、前記軸受けの一端面に
対向するウェーブワッシャ支持部が形成され、このウェ
ーブワッシャ支持部と軸受けの一端面との間にウェーブ
ワッシャが介在しており、前記軸受けの他端面には、カバーが摺動可能に対向して
おり、このカバーは締めつけ部材によりステアリングハンドル
の取り付けボスに取り付けられており、この締めつけ部材を最大限締めつけても、カバーとステ
アリングハンドルの取り付けボスとの間に隙間が存在し
ていることを特徴とする船外機。
【請求項２】前記締めつけ部材が、ステアリングハン
ドルの取り付けボスにインサート鋳造されているととも
に前記カバーを貫通しているボルトと、このボルトに螺
合するナットとで構成されていることを特徴とする請求
項１記載の船外機。