JPH1025092A - フォークリフトトラックの後車軸支持装置 - Google Patents
フォークリフトトラックの後車軸支持装置Info
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- JPH1025092A JPH1025092A JP18025596A JP18025596A JPH1025092A JP H1025092 A JPH1025092 A JP H1025092A JP 18025596 A JP18025596 A JP 18025596A JP 18025596 A JP18025596 A JP 18025596A JP H1025092 A JPH1025092 A JP H1025092A
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- bush
- axle center
- rear axle
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アクスルセンタマウントピンとマウントブッ
シュとの摺動面のうち、車量が大きく加わるアクスルセ
ンタマウントピンの上部を集中的に潤滑する。 【解決手段】 マウントブッシュ７の内周面のうちアク
スルセンタマウントピン６の上面部に対応する部位に局
部的に内周溝１４を形成し、これにグリースを保有させ
る。後車軸１の組付完了時まで内周溝１４がアクスルセ
ンタマウントピン６の上部に位置するようにマウントブ
ッシュ７の突起部１６とアクスルセンタマウントピン６
の溝部１７とを係合させて回転方向の位置規制を行う。
稼動時の後車軸１の揺動変位により突起部１６をせん断
させ、内周溝１４に保有させたグリースでアクスルセン
タマウントピン６の上面部を集中的に潤滑する。
シュとの摺動面のうち、車量が大きく加わるアクスルセ
ンタマウントピンの上部を集中的に潤滑する。 【解決手段】 マウントブッシュ７の内周面のうちアク
スルセンタマウントピン６の上面部に対応する部位に局
部的に内周溝１４を形成し、これにグリースを保有させ
る。後車軸１の組付完了時まで内周溝１４がアクスルセ
ンタマウントピン６の上部に位置するようにマウントブ
ッシュ７の突起部１６とアクスルセンタマウントピン６
の溝部１７とを係合させて回転方向の位置規制を行う。
稼動時の後車軸１の揺動変位により突起部１６をせん断
させ、内周溝１４に保有させたグリースでアクスルセン
タマウントピン６の上面部を集中的に潤滑する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトト
ラックの後車軸を支持する支持装置に関し、特に後車軸
を該後車軸の前後に突設された水平なアクスルセンタマ
ウントピンとこのアクスルセンタマウントピンに外挿さ
れるマウントブッシュとを介して車台側のマウントブラ
ケット（ハウジング）に支持させるようにしたいわゆる
センタピン方式の支持装置に関する。
ラックの後車軸を支持する支持装置に関し、特に後車軸
を該後車軸の前後に突設された水平なアクスルセンタマ
ウントピンとこのアクスルセンタマウントピンに外挿さ
れるマウントブッシュとを介して車台側のマウントブラ
ケット（ハウジング）に支持させるようにしたいわゆる
センタピン方式の支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフトトラックの後車軸（リヤ
アクスル）を支持するセンタピン方式の支持装置として
実開昭６１−４８８０３号公報、特開平１−２２６４１
０号公報、実開平２−８０００８号公報、特開平４−１
０８０１３号公報および特開平５−１９３８９６号公報
等に記載されているものがある。
アクスル）を支持するセンタピン方式の支持装置として
実開昭６１−４８８０３号公報、特開平１−２２６４１
０号公報、実開平２−８０００８号公報、特開平４−１
０８０１３号公報および特開平５−１９３８９６号公報
等に記載されているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の構
造においては、円筒状のマウントブッシュの外周は二つ
割り構造のマウントブラケットに締まりばめ状態で固定
保持される一方で、マウントブッシュの内周にはアクス
ルセンタマウントピンが隙間ばめ状態で挿入支持されて
全体としてジャーナル軸受の構造をなしている。
造においては、円筒状のマウントブッシュの外周は二つ
割り構造のマウントブラケットに締まりばめ状態で固定
保持される一方で、マウントブッシュの内周にはアクス
ルセンタマウントピンが隙間ばめ状態で挿入支持されて
全体としてジャーナル軸受の構造をなしている。
【０００４】そして、上記の軸受部におけるマウントブ
ッシュの内周面とアクスルセンタマウントピンの外周面
とのすべり面についてみた場合、アクスルセンタマウン
トピンには車両重量が作用するためにそのアクスルセン
タマウントピンの上面部ではマウントブッシュの内周面
に圧接するのに対して、アクスルセンタマウントピンの
下面部ではマウントブッシュの内周面との間に隙間が生
ずることになる。
ッシュの内周面とアクスルセンタマウントピンの外周面
とのすべり面についてみた場合、アクスルセンタマウン
トピンには車両重量が作用するためにそのアクスルセン
タマウントピンの上面部ではマウントブッシュの内周面
に圧接するのに対して、アクスルセンタマウントピンの
下面部ではマウントブッシュの内周面との間に隙間が生
ずることになる。
【０００５】したがって、マウントブッシュの内周面の
うち荷重が作用する上部ほど潤滑が必要となるのである
が、例えばマウントブラケットの下端にグリースニップ
ルを設定する一方、マウントブッシュの内外周面全周に
周溝を形成して、グリースニップルから注入したグリー
スを上記周溝を通してマウントブッシュの内周面の上部
に供給したとしても、グリースは内周溝を通ってマウン
トブッシュとアクスルセンタマウントピンとの間の下部
の隙間から外部に流出してしまい、マウントブッシュの
上部内周面とアクスルセンタマウントピンとの摺動部を
効果的に潤滑することができず、なおも潤滑不足を生じ
る結果となって好ましくない。
うち荷重が作用する上部ほど潤滑が必要となるのである
が、例えばマウントブラケットの下端にグリースニップ
ルを設定する一方、マウントブッシュの内外周面全周に
周溝を形成して、グリースニップルから注入したグリー
スを上記周溝を通してマウントブッシュの内周面の上部
に供給したとしても、グリースは内周溝を通ってマウン
トブッシュとアクスルセンタマウントピンとの間の下部
の隙間から外部に流出してしまい、マウントブッシュの
上部内周面とアクスルセンタマウントピンとの摺動部を
効果的に潤滑することができず、なおも潤滑不足を生じ
る結果となって好ましくない。
【０００６】また、マウントブッシュの内周面の周溝を
マウントブッシュの上部のみに設定してその上部でのグ
リース保有量を増加させることも可能ではあるが、組付
時にマウントブッシュが回転してしまうために局部的に
形成した周溝をアクスルセンタマウントピンの上部に正
確に一致させることができず、必ずしも必要十分な潤滑
性が得られない。
マウントブッシュの上部のみに設定してその上部でのグ
リース保有量を増加させることも可能ではあるが、組付
時にマウントブッシュが回転してしまうために局部的に
形成した周溝をアクスルセンタマウントピンの上部に正
確に一致させることができず、必ずしも必要十分な潤滑
性が得られない。
【０００７】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、マウントブッシュの内周面とアクスルセン
タマウントピンとの摺動面のうち特にその上部を集中的
に潤滑して潤滑性を改善した後車軸の支持装置を提供し
ようとするものである。
れたもので、マウントブッシュの内周面とアクスルセン
タマウントピンとの摺動面のうち特にその上部を集中的
に潤滑して潤滑性を改善した後車軸の支持装置を提供し
ようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、フォークリフトトラックの後車軸を、該後車軸の前
後に突設された水平なアクスルセンタマウントピンとこ
のアクスルセンタマウントピンに外挿されるマウントブ
ッシュとを介して車台側のマウントブラケットに揺動可
能に支持させた構造であって、マウントブッシュの内周
面のうちその円周方向の一部に潤滑剤を保有するための
内周溝を部分的に形成するとともに、この内周溝がアク
スルセンタマウントピンの外周面のうちの上面部分に位
置するように少なくとも後車軸支持部の組立完了時まで
はマウントブッシュの回転方向位置が規制されているこ
とを特徴としている。
は、フォークリフトトラックの後車軸を、該後車軸の前
後に突設された水平なアクスルセンタマウントピンとこ
のアクスルセンタマウントピンに外挿されるマウントブ
ッシュとを介して車台側のマウントブラケットに揺動可
能に支持させた構造であって、マウントブッシュの内周
面のうちその円周方向の一部に潤滑剤を保有するための
内周溝を部分的に形成するとともに、この内周溝がアク
スルセンタマウントピンの外周面のうちの上面部分に位
置するように少なくとも後車軸支持部の組立完了時まで
はマウントブッシュの回転方向位置が規制されているこ
とを特徴としている。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明におけるマウントブッシュの回転方向位置を規制
する手段が、マウントブッシュの一側面に突出形成され
た突起部と、アクスルセンタマウントピンに形成されて
前記突起部と係合する凹部とから構成されていることを
特徴としている。
の発明におけるマウントブッシュの回転方向位置を規制
する手段が、マウントブッシュの一側面に突出形成され
た突起部と、アクスルセンタマウントピンに形成されて
前記突起部と係合する凹部とから構成されていることを
特徴としている。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、アクスルセンタマウントピンとマウン
トブッシュとを相対回転させる方向に所定値以上の回転
力が加わった場合に、前記突起部がせん断されるように
その突起部の断面積が予め設定されていることを特徴と
している。
の発明において、アクスルセンタマウントピンとマウン
トブッシュとを相対回転させる方向に所定値以上の回転
力が加わった場合に、前記突起部がせん断されるように
その突起部の断面積が予め設定されていることを特徴と
している。
【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明におけるマウントブッシュの外周面にはその全周
に外周溝が形成されていて、この外周溝の上部は貫通孔
を介して内周溝に連通している一方、外周溝の下部には
ニップルを介して潤滑油脂が供給されるものであること
を特徴としている。
の発明におけるマウントブッシュの外周面にはその全周
に外周溝が形成されていて、この外周溝の上部は貫通孔
を介して内周溝に連通している一方、外周溝の下部には
ニップルを介して潤滑油脂が供給されるものであること
を特徴としている。
【００１２】請求項５に記載の発明は、請求項３に記載
の発明におけるマウントブッシュの内周溝には固体潤滑
剤が設けられていることを特徴としている。
の発明におけるマウントブッシュの内周溝には固体潤滑
剤が設けられていることを特徴としている。
【００１３】したがって、請求項１，２に記載の発明で
は、マウントブッシュの内周面に形成した内周溝がアク
スルセンタマウントピンの外周面のうちの上面部分に位
置するように回転方向の位置を規制しておき、その内周
溝にブリース等の潤滑剤を保有させることでマウントブ
ッシュとアクスルセンタマウントピンとの摺動面のうち
荷重が大きく加わる上部位置が集中的に潤滑される。
は、マウントブッシュの内周面に形成した内周溝がアク
スルセンタマウントピンの外周面のうちの上面部分に位
置するように回転方向の位置を規制しておき、その内周
溝にブリース等の潤滑剤を保有させることでマウントブ
ッシュとアクスルセンタマウントピンとの摺動面のうち
荷重が大きく加わる上部位置が集中的に潤滑される。
【００１４】そして、請求項３に記載の発明のように、
マウントブッシュの回転方向位置を規制する手段とし
て、せん断容易な突起部とこれに係合する凹部との組み
合わせを採用した場合には、組立完了後にアクスルセン
タマウントピンを中心として後車軸が揺動変位した段階
で突起部がせん断されてそれまでの回転方向位置規制の
機能を失うことになるものの、その段階ではマウントブ
ッシュは既に回転不能に拘束されているので実用上何ら
支障はない。
マウントブッシュの回転方向位置を規制する手段とし
て、せん断容易な突起部とこれに係合する凹部との組み
合わせを採用した場合には、組立完了後にアクスルセン
タマウントピンを中心として後車軸が揺動変位した段階
で突起部がせん断されてそれまでの回転方向位置規制の
機能を失うことになるものの、その段階ではマウントブ
ッシュは既に回転不能に拘束されているので実用上何ら
支障はない。
【００１５】また、請求項４に記載の発明では、マウン
トブッシュの外周面に形成された外周溝にニップルから
グリース等の潤滑油脂が供給されると、この潤滑油脂は
マウントブッシュの内周面に部分的に形成された内周溝
に保有されて、マウントブッシュとアクスルセンタマウ
ントピンとの摺動面のうち荷重が大きく加わる上部位置
が集中的に潤滑され、さらに請求項５に記載の発明で
は、上記の内周溝に樹脂等の固体潤滑剤が配置されてい
ることにより、上記と同様にマウントブッシュとアクス
ルセンタマウントピンとの摺動面のうち荷重が大きく加
わる上部位置が集中的に潤滑される。
トブッシュの外周面に形成された外周溝にニップルから
グリース等の潤滑油脂が供給されると、この潤滑油脂は
マウントブッシュの内周面に部分的に形成された内周溝
に保有されて、マウントブッシュとアクスルセンタマウ
ントピンとの摺動面のうち荷重が大きく加わる上部位置
が集中的に潤滑され、さらに請求項５に記載の発明で
は、上記の内周溝に樹脂等の固体潤滑剤が配置されてい
ることにより、上記と同様にマウントブッシュとアクス
ルセンタマウントピンとの摺動面のうち荷重が大きく加
わる上部位置が集中的に潤滑される。
【００１６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フォー
クリフトトラックの後車軸を、該後車軸の前後に突設さ
れた水平なアクスルセンタマウントピンとこのアクスル
センタマウントピンに外挿されるマウントブッシュとを
介して車台側のマウントブラケットに支持させるにあた
り、マウントブッシュの内周面のうちその円周方向の一
部に潤滑剤を保有するための内周溝を部分的に形成する
とともに、この内周溝がアクスルセンタマウントピンの
外周面のうちの上面部分に位置するように少なくとも後
車軸支持部の組立完了時まではマウントブッシュの回転
方向位置が規制されているようにしたことにより、アク
スルセンタマウントピンとマウントブッシュとの摺動面
のうち大きな荷重が加わるアクスルセンタマウントピン
の上面部分を集中的に潤滑することができ、従来のよう
な潤滑不足の発生を未然に防止できるほか、内周溝が部
分的に形成されたマウントブッシュは回転方向の方向性
をもつことになるものの、上記のようにアクスルセンタ
マウントピンとの間で回転方向位置が規制されることに
より、その回転方向の位置決めが容易で、後車軸の組み
付け時の作業性も併せて改善される。
クリフトトラックの後車軸を、該後車軸の前後に突設さ
れた水平なアクスルセンタマウントピンとこのアクスル
センタマウントピンに外挿されるマウントブッシュとを
介して車台側のマウントブラケットに支持させるにあた
り、マウントブッシュの内周面のうちその円周方向の一
部に潤滑剤を保有するための内周溝を部分的に形成する
とともに、この内周溝がアクスルセンタマウントピンの
外周面のうちの上面部分に位置するように少なくとも後
車軸支持部の組立完了時まではマウントブッシュの回転
方向位置が規制されているようにしたことにより、アク
スルセンタマウントピンとマウントブッシュとの摺動面
のうち大きな荷重が加わるアクスルセンタマウントピン
の上面部分を集中的に潤滑することができ、従来のよう
な潤滑不足の発生を未然に防止できるほか、内周溝が部
分的に形成されたマウントブッシュは回転方向の方向性
をもつことになるものの、上記のようにアクスルセンタ
マウントピンとの間で回転方向位置が規制されることに
より、その回転方向の位置決めが容易で、後車軸の組み
付け時の作業性も併せて改善される。
【００１７】特に請求項２に記載の発明のように、上記
のマウントブッシュの回転方向位置を規制する手段を、
マウントブッシュの一側面に突出形成された突起部と、
アクスルセンタマウントピンに形成されて前記突起部と
係合する凹部とから構成した場合には、請求項１に記載
の発明と同様の効果に加えて、きわめて簡単な構造で所
期の目的を達成できる利点がある。
のマウントブッシュの回転方向位置を規制する手段を、
マウントブッシュの一側面に突出形成された突起部と、
アクスルセンタマウントピンに形成されて前記突起部と
係合する凹部とから構成した場合には、請求項１に記載
の発明と同様の効果に加えて、きわめて簡単な構造で所
期の目的を達成できる利点がある。
【００１８】請求項３に記載の発明によれば、アクスル
センタマウントピンとマウントブッシュとを相対回転さ
せる方向に所定値以上の回転力が加わった場合に、前記
突起部がせん断されて該突起部と凹部との係合が解除さ
れるようにその突起部の断面積が予め設定されているこ
とにより、組立完了後にアクスルセンタマウントピンを
中心として後車軸が揺動変位した段階で突起部がせん断
されてそれまでの回転方向位置規制の機能を失うことに
なるものの、その段階ではマウントブッシュは既に回転
不能に拘束されているので何ら支障はなく、請求項２に
記載の発明と同様の効果に加えて、マウントブッシュの
回転方向の位置規制機能のためにそのマウントブッシュ
本来の機能を阻害することがないという利点がある。
センタマウントピンとマウントブッシュとを相対回転さ
せる方向に所定値以上の回転力が加わった場合に、前記
突起部がせん断されて該突起部と凹部との係合が解除さ
れるようにその突起部の断面積が予め設定されているこ
とにより、組立完了後にアクスルセンタマウントピンを
中心として後車軸が揺動変位した段階で突起部がせん断
されてそれまでの回転方向位置規制の機能を失うことに
なるものの、その段階ではマウントブッシュは既に回転
不能に拘束されているので何ら支障はなく、請求項２に
記載の発明と同様の効果に加えて、マウントブッシュの
回転方向の位置規制機能のためにそのマウントブッシュ
本来の機能を阻害することがないという利点がある。
【００１９】請求項４に記載の発明によれば、マウント
ブッシュ外周面にはその全周に外周溝が形成されてい
て、この外周溝の上部は貫通孔を介して内周溝に連通し
ている一方、外周溝の下部にはニップルを介してグリー
ス等の潤滑油脂が供給されるようにしたことから、その
潤滑油脂はマウントブッシュの内周面に部分的に形成さ
れた内周溝に保有されて、マウントブッシュとアクスル
センタマウントピンとの摺動面のうち荷重が大きく加わ
る上部位置を集中的にグリース潤滑することができ、請
求項３に記載の発明と同様の効果に加えて、グリース潤
滑不足を未然に防止できる利点がある。
ブッシュ外周面にはその全周に外周溝が形成されてい
て、この外周溝の上部は貫通孔を介して内周溝に連通し
ている一方、外周溝の下部にはニップルを介してグリー
ス等の潤滑油脂が供給されるようにしたことから、その
潤滑油脂はマウントブッシュの内周面に部分的に形成さ
れた内周溝に保有されて、マウントブッシュとアクスル
センタマウントピンとの摺動面のうち荷重が大きく加わ
る上部位置を集中的にグリース潤滑することができ、請
求項３に記載の発明と同様の効果に加えて、グリース潤
滑不足を未然に防止できる利点がある。
【００２０】さらに請求項５に記載の発明によれば、上
記の内周溝に樹脂等の固体潤滑剤が配置されていること
により、請求項４に記載の発明と同様にマウントブッシ
ュとアクスルセンタマウントピンとの摺動面のうち荷重
が大きく加わる上部位置を集中的に潤滑することができ
ることはもちろんのこと、マウントブッシュの内周面全
周に固体潤滑剤を配置した場合に比べてコストダウンを
図ることができる。
記の内周溝に樹脂等の固体潤滑剤が配置されていること
により、請求項４に記載の発明と同様にマウントブッシ
ュとアクスルセンタマウントピンとの摺動面のうち荷重
が大きく加わる上部位置を集中的に潤滑することができ
ることはもちろんのこと、マウントブッシュの内周面全
周に固体潤滑剤を配置した場合に比べてコストダウンを
図ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１〜５は本発明の代表的な実施
の形態を示す図であって、特に図３はフォークリフトト
ラックの後車軸（リヤアクスル）の平面図を示してい
る。
の形態を示す図であって、特に図３はフォークリフトト
ラックの後車軸（リヤアクスル）の平面図を示してい
る。
【００２２】図１〜３に示すように、ナックルアーム２
を介して後輪３を支持するための後車軸１は車台４の下
面に一体に設けた前後一対のマウントブラケット（ハウ
ジング）５にアクスルセンタマウントピン６を介して揺
動可能に支持されている。すなわち、後車軸１の中央部
には前後一対の水平なアクスルセンタマウントピン６が
一体に突出形成されており、このアクスルセンタマウン
トピン６が円筒状のブッシュ７を介してマウントブラケ
ット５に支持されているものである。なお、図３に示す
ように、ナックルアーム２はタイロッド８を介してセン
タアーム９に連結されている。
を介して後輪３を支持するための後車軸１は車台４の下
面に一体に設けた前後一対のマウントブラケット（ハウ
ジング）５にアクスルセンタマウントピン６を介して揺
動可能に支持されている。すなわち、後車軸１の中央部
には前後一対の水平なアクスルセンタマウントピン６が
一体に突出形成されており、このアクスルセンタマウン
トピン６が円筒状のブッシュ７を介してマウントブラケ
ット５に支持されているものである。なお、図３に示す
ように、ナックルアーム２はタイロッド８を介してセン
タアーム９に連結されている。
【００２３】車台４の下面に設けられた前後一対のマウ
ントブラケット５は、図１，２に示すように、ブラケッ
ト本体１０とキャップブラケット１１とにより上下二つ
割り形状のものとして形成されていて、予め各アクスル
センタマウントピン６に隙間ばめ状態で挿入したブッシ
ュ７をブラケット本体１０に押し付けた上でその下方か
らキャップブラケット１１を取付ボルト１２にて締付固
定することにより、各マウントブッシュ７が締まりばめ
状態でマウントブラケット５に固定保持されて、結果的
には後車軸１がアクスルセンタマウントピン６とマウン
トブッシュ７とを介してマウントブラケット５に支持さ
れる。
ントブラケット５は、図１，２に示すように、ブラケッ
ト本体１０とキャップブラケット１１とにより上下二つ
割り形状のものとして形成されていて、予め各アクスル
センタマウントピン６に隙間ばめ状態で挿入したブッシ
ュ７をブラケット本体１０に押し付けた上でその下方か
らキャップブラケット１１を取付ボルト１２にて締付固
定することにより、各マウントブッシュ７が締まりばめ
状態でマウントブラケット５に固定保持されて、結果的
には後車軸１がアクスルセンタマウントピン６とマウン
トブッシュ７とを介してマウントブラケット５に支持さ
れる。
【００２４】図４，５は前記各マウントブッシュ７の詳
細を示しており、マウントブッシュ７の外周面の幅方向
中央部にはその全周に沿って外周溝１３が形成されてい
る一方、各マウントブッシュ７の内周面の幅方向中央部
にはその円周方向の一部に局部的に内周溝１４が形成さ
れていて、これら外周溝１３と内周溝１４とは貫通穴１
５を通して相互に連通している。
細を示しており、マウントブッシュ７の外周面の幅方向
中央部にはその全周に沿って外周溝１３が形成されてい
る一方、各マウントブッシュ７の内周面の幅方向中央部
にはその円周方向の一部に局部的に内周溝１４が形成さ
れていて、これら外周溝１３と内周溝１４とは貫通穴１
５を通して相互に連通している。
【００２５】また、前記内周溝１４が上方位置となるよ
うにマウントブッシュ７自体に回転方向の方向性をもた
せた場合にそのマウントブッシュ７の一側面のうち下端
部に相当する位置には矩形状の突起部１６が一体に形成
されていて、他方、アクスルセンタマウントピン６の根
元部のうち前記突起部１６と対応する下端部相当位置に
は前記突起部１６と係合してこれを受容する凹部として
の矩形状の位置決め溝１７が形成されている。
うにマウントブッシュ７自体に回転方向の方向性をもた
せた場合にそのマウントブッシュ７の一側面のうち下端
部に相当する位置には矩形状の突起部１６が一体に形成
されていて、他方、アクスルセンタマウントピン６の根
元部のうち前記突起部１６と対応する下端部相当位置に
は前記突起部１６と係合してこれを受容する凹部として
の矩形状の位置決め溝１７が形成されている。
【００２６】そして、後車軸１の組付時にマウントブッ
シュ７をアクスルセンタマウントピン６に挿入しつつマ
ウントブッシュ７側の突起部１６をアクスルセンタマウ
ントピン６側の位置決め溝１７に係合させることで、内
周溝１４がアクスルセンタマウントピン６の上面部に位
置するようにマウントブッシュ７の回転方向の位置規制
がなされるようになっており、上記の突起部１６と位置
決め溝１７とでマウントブッシュ７の回転方向位置を規
制する手段が形成されている。
シュ７をアクスルセンタマウントピン６に挿入しつつマ
ウントブッシュ７側の突起部１６をアクスルセンタマウ
ントピン６側の位置決め溝１７に係合させることで、内
周溝１４がアクスルセンタマウントピン６の上面部に位
置するようにマウントブッシュ７の回転方向の位置規制
がなされるようになっており、上記の突起部１６と位置
決め溝１７とでマウントブッシュ７の回転方向位置を規
制する手段が形成されている。
【００２７】さらに、図１，２に示すように、前記マウ
ントブラケット５を形成しているキャップブラケット１
１の下部にはグリース供給ポート１８が開口形成されて
おり、このグリース供給ポート１８にはグリースニップ
ル１９がねじ締め固定されていて、上記のようにマウン
トブラケット５にマウントブッシュ７が圧締固定された
ときにはグリース供給ポート１８はマウントブッシュ７
の外周溝１３に開口しつつこれと連通するようになって
いる。
ントブラケット５を形成しているキャップブラケット１
１の下部にはグリース供給ポート１８が開口形成されて
おり、このグリース供給ポート１８にはグリースニップ
ル１９がねじ締め固定されていて、上記のようにマウン
トブラケット５にマウントブッシュ７が圧締固定された
ときにはグリース供給ポート１８はマウントブッシュ７
の外周溝１３に開口しつつこれと連通するようになって
いる。
【００２８】したがって、図示外のグリースガンを用い
てグリースニップル１９からグリースを充填することに
より、グリースはグリース供給ポート１８から外周溝１
３および貫通穴１５を通って内周溝１４に保有される。
てグリースニップル１９からグリースを充填することに
より、グリースはグリース供給ポート１８から外周溝１
３および貫通穴１５を通って内周溝１４に保有される。
【００２９】ここで、上記の突起部１６と位置決め溝１
７との係合によるマウントブッシュ７の回転方向の位置
規制は、そのマウントブッシュ７がマウントブラケット
５に圧締固定されるまでの後車軸組付段階で必要となる
のであって、後車軸１が一旦正しく組み付けられてしま
えばマウントブッシュ７が勝手に回転してしまうような
ことはなく、突起部１６と位置決め溝１７との係合は不
要となる。
７との係合によるマウントブッシュ７の回転方向の位置
規制は、そのマウントブッシュ７がマウントブラケット
５に圧締固定されるまでの後車軸組付段階で必要となる
のであって、後車軸１が一旦正しく組み付けられてしま
えばマウントブッシュ７が勝手に回転してしまうような
ことはなく、突起部１６と位置決め溝１７との係合は不
要となる。
【００３０】このようなことから、本実施形態では、後
車軸１が一旦正しく組み付けられた後にアクスルセンタ
マウントピン６を回転中心として後車軸１が揺動変位し
た場合に、上記の突起部１６がせん断されてしまうよう
に突起部１６を比較的せん断破壊容易な形状に設定して
ある。
車軸１が一旦正しく組み付けられた後にアクスルセンタ
マウントピン６を回転中心として後車軸１が揺動変位し
た場合に、上記の突起部１６がせん断されてしまうよう
に突起部１６を比較的せん断破壊容易な形状に設定して
ある。
【００３１】すなわち、突起部１６の根元部におけるせ
ん断面での断面積をＡとしたとき、この断面積Ａは次式
のように設定されている。
ん断面での断面積をＡとしたとき、この断面積Ａは次式
のように設定されている。
【００３２】 Ａ＜｛Ｂ×Ｄ×Ｐ×μ×（Ｄ／２）｝／τ×Ｒ ただし、 μ：マウントブッシュとマウントブラケットとの間の摩
擦係数 Ｐ：マウントブッシュとマウントブラケットとの間の面
圧 Ｄ：マウントブッシュの外径 Ｂ：マウントブッシュの幅寸法 Ｒ：突起部の中心位置からマウントブッシュの中心位置
までの距離 τ：マウントブッシュ素材のせん断破壊応力である。
擦係数 Ｐ：マウントブッシュとマウントブラケットとの間の面
圧 Ｄ：マウントブッシュの外径 Ｂ：マウントブッシュの幅寸法 Ｒ：突起部の中心位置からマウントブッシュの中心位置
までの距離 τ：マウントブッシュ素材のせん断破壊応力である。
【００３３】したがって、本実施形態によれば、図１，
４，５に示したように、後車軸１の組付時にはマウント
ブッシュ７の突起部１６をアクスルセンタマウントピン
６の位置決め溝１７に係合させることにより、そのマウ
ントブッシュ７とアクスルセンタマウントピン６との間
の回転方向位置が規制されて、マウントブッシュ７の内
周溝１４がアクスルセンタマウントピン６の上面部に位
置することになる。この状態でグリースニップル１９か
らグリースを充填し、マウントブッシュ７の内周溝１４
にグリースを保有させておく。
４，５に示したように、後車軸１の組付時にはマウント
ブッシュ７の突起部１６をアクスルセンタマウントピン
６の位置決め溝１７に係合させることにより、そのマウ
ントブッシュ７とアクスルセンタマウントピン６との間
の回転方向位置が規制されて、マウントブッシュ７の内
周溝１４がアクスルセンタマウントピン６の上面部に位
置することになる。この状態でグリースニップル１９か
らグリースを充填し、マウントブッシュ７の内周溝１４
にグリースを保有させておく。
【００３４】こののち、フォークリフトトラックとして
の稼動時にアクスルセンタマウントピン６を回転中心と
して後車軸１が揺動変位すると、それまで位置決め溝１
７に係合していた突起部１６が根元部からせん断されて
その機能を失い、通常のマウントブッシュと同様の機能
を発揮する。ただし、マウントブッシュ７は既にマウン
トブラケット５に圧締固定されているので、以降はマウ
ントブッシュ７が回転してしまうようなことはない。
の稼動時にアクスルセンタマウントピン６を回転中心と
して後車軸１が揺動変位すると、それまで位置決め溝１
７に係合していた突起部１６が根元部からせん断されて
その機能を失い、通常のマウントブッシュと同様の機能
を発揮する。ただし、マウントブッシュ７は既にマウン
トブラケット５に圧締固定されているので、以降はマウ
ントブッシュ７が回転してしまうようなことはない。
【００３５】他方、前述したように、グリースニップル
１９から充填された上で外周溝１３および貫通穴１５を
経て内周溝１４に保有されているグリースは、その内周
溝１４自体が密閉空間であるために内周溝１４に充満し
た上で、特にアクスルセンタマウントピン６の上面部と
マウントブッシュ７との間の摺動面を潤滑しつつオーバ
ーフローして下方に流れ出す。つまり、本実施形態によ
れば、アクスルセンタマウントピン６の上面側に位置す
る内周溝１４にグリースを積極的に保有させることによ
り、特に面圧の高いアクスルセンタマウントピン６の上
面部とマウントブッシュ７との間の摺動面を集中的に潤
滑することができ、従来のような潤滑不足の発生を未然
に防止できることになる。
１９から充填された上で外周溝１３および貫通穴１５を
経て内周溝１４に保有されているグリースは、その内周
溝１４自体が密閉空間であるために内周溝１４に充満し
た上で、特にアクスルセンタマウントピン６の上面部と
マウントブッシュ７との間の摺動面を潤滑しつつオーバ
ーフローして下方に流れ出す。つまり、本実施形態によ
れば、アクスルセンタマウントピン６の上面側に位置す
る内周溝１４にグリースを積極的に保有させることによ
り、特に面圧の高いアクスルセンタマウントピン６の上
面部とマウントブッシュ７との間の摺動面を集中的に潤
滑することができ、従来のような潤滑不足の発生を未然
に防止できることになる。
【００３６】しかも、上記のようにマウントブッシュ７
の内周溝１４を部分的に形成したことにより、その内周
溝１４をアクスルセンタマウントピン６の上面部に位置
させるためにはマウントブッシュ７自体が回転方向の方
向性をもつことになるが、突起部１６と位置決め溝１７
との係合によってマウントブッシュ７の回転方向位置を
一義的に定めることができ、組付時の作業性も併せて改
善される。
の内周溝１４を部分的に形成したことにより、その内周
溝１４をアクスルセンタマウントピン６の上面部に位置
させるためにはマウントブッシュ７自体が回転方向の方
向性をもつことになるが、突起部１６と位置決め溝１７
との係合によってマウントブッシュ７の回転方向位置を
一義的に定めることができ、組付時の作業性も併せて改
善される。
【００３７】図６は本発明の他の実施形態を示す図で、
先の実施の形態における外周溝１３や内周溝１４、貫通
穴１５およびグリースニップル１９等を廃止する一方
で、内周溝１４にこれを埋めるべく自己潤滑性のある固
体潤滑剤として例えばテフロン（商品名）に代表される
四ふっ化エチレン樹脂あるいはポリアミド樹脂等のライ
ナー２０を配設し、マウントブッシュ７をいわゆる無給
油タイプのものとして形成したものである。
先の実施の形態における外周溝１３や内周溝１４、貫通
穴１５およびグリースニップル１９等を廃止する一方
で、内周溝１４にこれを埋めるべく自己潤滑性のある固
体潤滑剤として例えばテフロン（商品名）に代表される
四ふっ化エチレン樹脂あるいはポリアミド樹脂等のライ
ナー２０を配設し、マウントブッシュ７をいわゆる無給
油タイプのものとして形成したものである。
【００３８】本実施形態の場合にも第１の実施の形態と
同様の作用効果が得られるほか、特にマウントブッシュ
７の内周の一部のみにライナー２０を設けたことによ
り、全周にライナー２０を設けた場合に比べてコスト的
に有利となる。
同様の作用効果が得られるほか、特にマウントブッシュ
７の内周の一部のみにライナー２０を設けたことによ
り、全周にライナー２０を設けた場合に比べてコスト的
に有利となる。
【図１】本発明の代表的な実施の形態を示す図で、図３
のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図２】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図３】フォークリフトトラックの後車軸の平面説明
図。
図。
【図４】図１の要部拡大説明図。
【図５】図４に示すマウントブッシュの半断面図。
【図６】本発明の他の実施の形態を示すマウントブッシ
ュの半断面図。
ュの半断面図。
１…後車軸 ４…車台 ５…マウントブラケット ６…アクスルセンタマウントピン ７…マウントブッシュ １０…ブラケット本体 １１…キャップブラケット １３…外周溝 １４…内周溝 １５…貫通穴 １６…突起部 １７…位置決め溝 １９…グリースニップル ２０…ライナー（固体潤滑剤）
Claims (5)
- 【請求項１】 フォークリフトトラックの後車軸を、該
後車軸の前後に突設された水平なアクスルセンタマウン
トピンとこのアクスルセンタマウントピンに外挿される
マウントブッシュとを介して車台側のマウントブラケッ
トに揺動可能に支持させた構造であって、 マウントブッシュの内周面のうちその円周方向の一部に
潤滑剤を保有するための内周溝を部分的に形成するとと
もに、 この内周溝がアクスルセンタマウントピンの外周面のう
ちの上面部分に位置するように少なくとも後車軸支持部
の組立完了時まではマウントブッシュの回転方向位置が
規制されていることを特徴とするフォークリフトトラッ
クの後車軸支持装置。 - 【請求項２】 マウントブッシュの回転方向位置を規制
する手段が、マウントブッシュの一側面に突出形成され
た突起部と、アクスルセンタマウントピンに形成されて
前記突起部と係合する凹部とから構成されていることを
特徴とする請求項１記載のフォークリフトトラックの後
車軸支持装置。 - 【請求項３】 アクスルセンタマウントピンとマウント
ブッシュとを相対回転させる方向に所定値以上の回転力
が加わった場合に、前記突起部がせん断されるようにそ
の突起部の断面積が予め設定されていることを特徴とす
る請求項２記載のフォークリフトトラックの後車軸支持
装置。 - 【請求項４】 マウントブッシュの外周面にはその全周
に外周溝が形成されていて、この外周溝の上部は貫通孔
を介して内周溝に連通している一方、外周溝の下部には
ニップルを介して潤滑油脂が供給されるものであること
を特徴とする請求項３記載のフォークリフトトラックの
後車軸支持装置。 - 【請求項５】 マウントブッシュの内周溝には固体潤滑
剤が設けられていることを特徴とする請求項３記載のフ
ォークリフトトラックの後車軸支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18025596A JPH1025092A (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | フォークリフトトラックの後車軸支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18025596A JPH1025092A (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | フォークリフトトラックの後車軸支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1025092A true JPH1025092A (ja) | 1998-01-27 |
Family
ID=16080071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18025596A Pending JPH1025092A (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | フォークリフトトラックの後車軸支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1025092A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114734766A (zh) * | 2022-03-08 | 2022-07-12 | 辽宁金天马专用车制造有限公司 | 一种带侧弯的空气悬挂导向臂及与车桥的连接结构 |
-
1996
- 1996-07-10 JP JP18025596A patent/JPH1025092A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114734766A (zh) * | 2022-03-08 | 2022-07-12 | 辽宁金天马专用车制造有限公司 | 一种带侧弯的空气悬挂导向臂及与车桥的连接结构 |
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