JPH10252599A - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH10252599A JPH10252599A JP9069185A JP6918597A JPH10252599A JP H10252599 A JPH10252599 A JP H10252599A JP 9069185 A JP9069185 A JP 9069185A JP 6918597 A JP6918597 A JP 6918597A JP H10252599 A JPH10252599 A JP H10252599A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- common rail
- pump
- fuel
- priming pump
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 39
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 11
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 11
- 230000037452 priming Effects 0.000 claims abstract description 23
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
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- 238000011045 prefiltration Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エア抜き弁の開閉操作とプライミングポンプ
による給送操作を行なうことでコモンレール内のエアを
容易かつ迅速に抜き取ることができる蓄圧式燃料噴射装
置を提供する。 【解決手段】 サプライポンプ６に燃料を供給するプラ
イミングポンプ３の吐出口からコモンレール８に至る直
送通路２１を設ける。コモンレール８からプライミング
ポンプ３への逆流を阻止する逆止弁２２を直送通路２１
に設ける一方、コモンレール８にエア抜き弁２３を設け
たことにより、エア抜き弁２３の開閉操作とプライミン
グポンプ３による給送操作を行なうのみでコモンレール
８内のエア抜きを容易かつ迅速に行なうことができるよ
うにした。
による給送操作を行なうことでコモンレール内のエアを
容易かつ迅速に抜き取ることができる蓄圧式燃料噴射装
置を提供する。 【解決手段】 サプライポンプ６に燃料を供給するプラ
イミングポンプ３の吐出口からコモンレール８に至る直
送通路２１を設ける。コモンレール８からプライミング
ポンプ３への逆流を阻止する逆止弁２２を直送通路２１
に設ける一方、コモンレール８にエア抜き弁２３を設け
たことにより、エア抜き弁２３の開閉操作とプライミン
グポンプ３による給送操作を行なうのみでコモンレール
８内のエア抜きを容易かつ迅速に行なうことができるよ
うにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用ディーゼルエ
ンジンなどに用いられる蓄圧式の燃料噴射装置に係り、
特に、高圧燃料系からのエア抜きを容易に行うことがで
きるようにした燃料噴射装置に関するものである。
ンジンなどに用いられる蓄圧式の燃料噴射装置に係り、
特に、高圧燃料系からのエア抜きを容易に行うことがで
きるようにした燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】蓄圧式燃料噴射装置の高圧系からのエア
抜き作業性を改善するために、従来では例えば特開平６
−２４９１００号公報に見られるようなものがある。こ
れは、図２に示したように、プライミングポンプＡから
フィードポンプＢを経てフィルタＣに供給された燃料を
直送通路Ｄを経てコモンレールＥに供給するとともに、
この直送通路Ｅに逆止弁Ｆを設けてコモンレールＥから
の燃料の逆流を阻止するようにしたものがある。Ｇはサ
プライポンプ、Ｈはリリーフバルブである。
抜き作業性を改善するために、従来では例えば特開平６
−２４９１００号公報に見られるようなものがある。こ
れは、図２に示したように、プライミングポンプＡから
フィードポンプＢを経てフィルタＣに供給された燃料を
直送通路Ｄを経てコモンレールＥに供給するとともに、
この直送通路Ｅに逆止弁Ｆを設けてコモンレールＥから
の燃料の逆流を阻止するようにしたものがある。Ｇはサ
プライポンプ、Ｈはリリーフバルブである。
【０００３】しかしながら、このように直送通路Ｄを設
けてコモンレールＥに燃料を直送することができるよう
にしたのみでは、リリーフバルブＨが開弁するまではコ
モンレールＥの内部のエアを抜き取ることができないた
めに、プライミングポンプＡによる燃料の供給によって
コモンレールＥの内部のエアを抜き取ることがきわめて
困難であり、実際にはサプライポンプＧが駆動された後
でないとコモンレールＥの内部のエアを完全に抜き取る
ことができないという不具合があった。
けてコモンレールＥに燃料を直送することができるよう
にしたのみでは、リリーフバルブＨが開弁するまではコ
モンレールＥの内部のエアを抜き取ることができないた
めに、プライミングポンプＡによる燃料の供給によって
コモンレールＥの内部のエアを抜き取ることがきわめて
困難であり、実際にはサプライポンプＧが駆動された後
でないとコモンレールＥの内部のエアを完全に抜き取る
ことができないという不具合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、サプライポンプの駆動を待
つことなくエア抜き弁の開閉操作とプライミングポンプ
による給送操作を行なうことでコモンレール内のエアを
容易かつ迅速に抜き取ることができる蓄圧式燃料噴射装
置を提供することを課題としている。
みてなされたものであって、サプライポンプの駆動を待
つことなくエア抜き弁の開閉操作とプライミングポンプ
による給送操作を行なうことでコモンレール内のエアを
容易かつ迅速に抜き取ることができる蓄圧式燃料噴射装
置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、サプライポンプに燃料を供給するプライミ
ングポンプの吐出口からコモンレールに至る直送通路を
設け、コモンレールからプライミングポンプへの逆流を
阻止する逆止弁を直送通路に介装する一方、コモンレー
ルにエア抜き弁を設けたことを特徴としている。
に本発明は、サプライポンプに燃料を供給するプライミ
ングポンプの吐出口からコモンレールに至る直送通路を
設け、コモンレールからプライミングポンプへの逆流を
阻止する逆止弁を直送通路に介装する一方、コモンレー
ルにエア抜き弁を設けたことを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る蓄圧式燃料
噴射装置の一実施形態を示す概略構成図である。
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る蓄圧式燃料
噴射装置の一実施形態を示す概略構成図である。
【０００７】この図１において、燃料タンク１の燃料は
プリフィルタセジメンタ２およびプライミングポンプ３
を経てフィードポンプ４に供給され、このフィードポン
プ４からフューエルフィルタ５を経てサプライポンプ６
に供給される。なお、プライミングポンプ３は手動で運
転操作されるが、フィードポンプ４およびサプライポン
プ６は後述するエンジンのクランク軸に機械的に結合さ
れてエンジンの運転時に自動的に運転される。
プリフィルタセジメンタ２およびプライミングポンプ３
を経てフィードポンプ４に供給され、このフィードポン
プ４からフューエルフィルタ５を経てサプライポンプ６
に供給される。なお、プライミングポンプ３は手動で運
転操作されるが、フィードポンプ４およびサプライポン
プ６は後述するエンジンのクランク軸に機械的に結合さ
れてエンジンの運転時に自動的に運転される。
【０００８】サプライポンプ６の吐出口にはデリバリバ
ルブ７を介してコモンレール８を接続している。そし
て、各シリンダに設けたインジェクタ９と前記コモンレ
ール８をそれぞれフローリミッタ１０を介して接続する
ことにより、サプライポンプ６から吐出されてコモンレ
ール８に蓄圧されている燃料を所定の時期に各インジェ
クタ９に分配供給するようにしている。
ルブ７を介してコモンレール８を接続している。そし
て、各シリンダに設けたインジェクタ９と前記コモンレ
ール８をそれぞれフローリミッタ１０を介して接続する
ことにより、サプライポンプ６から吐出されてコモンレ
ール８に蓄圧されている燃料を所定の時期に各インジェ
クタ９に分配供給するようにしている。
【０００９】１１はサプライポンプ６を制御するポンプ
制御弁、１２はサプライポンプ６に供給される燃料の圧
力を所定値に保持させるリリーフ弁、１３はコモンレー
ル７の圧力の異常上昇を予防するプレッシャリミッタ、
１４は各インジェクタ９に設けた三方弁であり、エンジ
ンのクランク軸１５に対応させて設けたエンジン回転セ
ンサ１６、気筒判別センサ１７、アクセルセンサ１８、
コモンレール８に設けた圧力センサ１９から出力された
信号ならびに温度あるいは気圧などの他の各種制御情報
をコントロールユニット２０に供給することにより、こ
のコントロールユニット２０から前記ポンプ制御弁１１
および三方弁１４にそれぞれ制御信号を供給してサプラ
イポンプ６の稼動状態および各シリンダへの燃料の供給
量を最適制御する蓄圧式の燃料噴射装置を構成してい
る。
制御弁、１２はサプライポンプ６に供給される燃料の圧
力を所定値に保持させるリリーフ弁、１３はコモンレー
ル７の圧力の異常上昇を予防するプレッシャリミッタ、
１４は各インジェクタ９に設けた三方弁であり、エンジ
ンのクランク軸１５に対応させて設けたエンジン回転セ
ンサ１６、気筒判別センサ１７、アクセルセンサ１８、
コモンレール８に設けた圧力センサ１９から出力された
信号ならびに温度あるいは気圧などの他の各種制御情報
をコントロールユニット２０に供給することにより、こ
のコントロールユニット２０から前記ポンプ制御弁１１
および三方弁１４にそれぞれ制御信号を供給してサプラ
イポンプ６の稼動状態および各シリンダへの燃料の供給
量を最適制御する蓄圧式の燃料噴射装置を構成してい
る。
【００１０】ここに本実施形態においては、フューエル
フィルタ５の吐出口からコモンレール８に至る直送通路
２１を設けるとともに、コモンレール８からフューエル
フィルタ５への燃料の逆流を阻止する逆止弁２２を直送
通路２１に介装している。そして、手動で開閉操作され
るエア抜き弁２３をコモンレール８に設けたことを特徴
としている。
フィルタ５の吐出口からコモンレール８に至る直送通路
２１を設けるとともに、コモンレール８からフューエル
フィルタ５への燃料の逆流を阻止する逆止弁２２を直送
通路２１に介装している。そして、手動で開閉操作され
るエア抜き弁２３をコモンレール８に設けたことを特徴
としている。
【００１１】従って、エンジンへの組付け、保守点検、
あるいは配管の交換もしくは他の原因によって燃料系に
エアが混入した場合は、エア抜き弁２３を開弁操作して
プライミングポンプ２を手動で操作する。すると、プラ
イミングポンプ２によって燃料タンク１から吸い込まれ
た燃料がフィードポンプ４を経てフューエルフィルタ５
に供給される。
あるいは配管の交換もしくは他の原因によって燃料系に
エアが混入した場合は、エア抜き弁２３を開弁操作して
プライミングポンプ２を手動で操作する。すると、プラ
イミングポンプ２によって燃料タンク１から吸い込まれ
た燃料がフィードポンプ４を経てフューエルフィルタ５
に供給される。
【００１２】フューエルフィルタ５で濾過された燃料
は、従来同様にサプライポンプ６に供給されるととも
に、直送通路２１および逆止弁２２を経てコモンレール
８に供給される。このために、コモンレール８に多量の
エアが混入していた場合においても、プライミングポン
プ３から供給された燃料がコモンレール８に供給された
分だけエア抜き弁２３からエアが排出されるために、コ
モンレール８のエア抜きを容易かつ迅速に行なうことが
できる。
は、従来同様にサプライポンプ６に供給されるととも
に、直送通路２１および逆止弁２２を経てコモンレール
８に供給される。このために、コモンレール８に多量の
エアが混入していた場合においても、プライミングポン
プ３から供給された燃料がコモンレール８に供給された
分だけエア抜き弁２３からエアが排出されるために、コ
モンレール８のエア抜きを容易かつ迅速に行なうことが
できる。
【００１３】なお、エア抜き弁２３からのエアの流出が
終了して燃料が流出し始めてエア抜きが完了したことを
確認した後に、エア抜き弁２３を閉弁操作してプライミ
ングポンプ３の操作を終了すればよいが、エア抜き弁２
３の閉弁操作後も数回にわたってプライミングポンプ３
を駆動した場合は、サプライポンプ６およびコモンレー
ル８にさらに燃料が供給されて圧力の上昇が行なわれる
ために、直後の始動時における燃料圧力の立上りが改善
されてコモンレール８の燃料圧力を短時間のうちに定常
状態に到達させることができる利点がある。
終了して燃料が流出し始めてエア抜きが完了したことを
確認した後に、エア抜き弁２３を閉弁操作してプライミ
ングポンプ３の操作を終了すればよいが、エア抜き弁２
３の閉弁操作後も数回にわたってプライミングポンプ３
を駆動した場合は、サプライポンプ６およびコモンレー
ル８にさらに燃料が供給されて圧力の上昇が行なわれる
ために、直後の始動時における燃料圧力の立上りが改善
されてコモンレール８の燃料圧力を短時間のうちに定常
状態に到達させることができる利点がある。
【００１４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、サプライポンプに燃料を供給するプライミング
ポンプの吐出口からコモンレールに至る直送通路を設
け、コモンレールからプライミングポンプへの逆流を阻
止する逆止弁を直送通路に介装する一方、コモンレール
にエア抜き弁を設けたものであるから、エア抜き弁とプ
ライミングポンプを手動で操作するのみで、コモンレー
ルのエア抜きを容易かつ迅速に行なうことができる。
よれば、サプライポンプに燃料を供給するプライミング
ポンプの吐出口からコモンレールに至る直送通路を設
け、コモンレールからプライミングポンプへの逆流を阻
止する逆止弁を直送通路に介装する一方、コモンレール
にエア抜き弁を設けたものであるから、エア抜き弁とプ
ライミングポンプを手動で操作するのみで、コモンレー
ルのエア抜きを容易かつ迅速に行なうことができる。
【図１】本発明に係る蓄圧式燃料噴射装置の一実施形態
を示す概略構成図である。
を示す概略構成図である。
【図２】蓄圧式燃料噴射装置の従来例を示す概略構成図
である。
である。
１ 燃料タンク ３ プライミングポンプ ４ フィードポンプ ５ フューエルフィルタ ６ サプライポンプ ８ コモンレール ９ インジェクタ ２１ 直送通路 ２２ 逆止弁 ２３ エア抜き弁
Claims (1)
- 【請求項１】 サプライポンプから吐出された燃料をコ
モンレールを経てインジェクタに供給するようにした蓄
圧式燃料噴射装置であって、前記サプライポンプに燃料
を供給するプライミングポンプと、該プライミングポン
プの吐出口から前記コモンレールに至る直送通路と、該
直送通路に介装されてコモンレールからプライミングポ
ンプへの逆流を阻止する逆止弁と、前記コモンレールに
設けたエア抜き弁とを備えてなる蓄圧式燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9069185A JPH10252599A (ja) | 1997-03-06 | 1997-03-06 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9069185A JPH10252599A (ja) | 1997-03-06 | 1997-03-06 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252599A true JPH10252599A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13395425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9069185A Pending JPH10252599A (ja) | 1997-03-06 | 1997-03-06 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10252599A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6923159B2 (en) | 2003-09-22 | 2005-08-02 | Isuzu Motors Limited | Diesel engine |
| JP2012506966A (ja) * | 2008-10-24 | 2012-03-22 | フェデラル−モーグル コーポレイション | 燃料レール排気システム |
-
1997
- 1997-03-06 JP JP9069185A patent/JPH10252599A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6923159B2 (en) | 2003-09-22 | 2005-08-02 | Isuzu Motors Limited | Diesel engine |
| JP2012506966A (ja) * | 2008-10-24 | 2012-03-22 | フェデラル−モーグル コーポレイション | 燃料レール排気システム |
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