JPH0519571Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は燃料配管の自動エア抜き装置に関し、
特にエンジンに燃料を供給する配管中のエアを自
動的に抜く装置に関するものである。

〔従来の技術〕

エンジンを組付けた後、又は整備分解後は燃料
配管系統に残つているエアを抜く必要がある。こ
れは特に噴射ポンプを用いているデイーゼルエン
ジンにおいて顕著である。その理由は、エンジン
始動時に燃料の前に残留エアが噴射ポンプに送ら
れて噴射ポンプにエアが含まれると、このエアを
抜かない限りエンジンが始動できなくなるからで
ある。

このため、エア抜き作業は通常、第６図に示す
噴射ポンプ５０のように、噴射ポンプ５０が燃料
タンク５１より高い位置にある場合でも、噴射ポ
ンプ５４（説明の便宜上、二通りの噴射ポンプを
一緒に示した）のように燃料タンク５１より低い
位置にあつても、噴射ポンプ５０の上部のエア抜
きプラグ５２を緩めてポンプ側面のエアを抜くと
ともに燃料タンク５１から噴射ポンプ５０への燃
料配管途中に設けた燃料フイルタ５３に設けた手
動のエア抜き穴５５からコツク５６，５７の手作
業でエアを抜き、十分エアを排出した後、プラグ
を締め付け固定していた。

この場合、フイルタ５３の例として実開昭59−
131964号公報に記載されたものが挙げられる。こ
のフイルタが第７図ａ及びｂに概略的に示されて
おり、ａ図は、エア抜きの状態、ｂ図は燃料のみ
を濾すときの状態を示している。

ａ図においては、エア抜きのため、エア抜きコ
ツク５６を燃料コツク５７に対して相対的に手で
動かしてエア抜き穴５５から燃料タンク５１内の
燃料のヘツドによりエアを抜くようにし、ｂ図で
は、エア抜き穴５５を閉じるようにエア抜きコツ
ク５６を動かして燃料を噴射ポンプへ送つてい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このようなエア抜き方式を採用している従来の
エア抜き装置では、必ず手作業を必要とするとと
もにエア抜きプラグ５２でエア抜き作業を行つて
も第６図の斜線で示す如く必ずエア溜りが出来て
しまい、特に燃料タンク５１の液面よりエア抜き
プラグ５２の位置が高いと第６図に示した部分Ｙ
のエアは抜くことができない。

また、第７図のようなフイルタ５３を用いても
フイルタ内部のエア抜きしかできない。

更に、燃料ポンプ内の燃料のヘツドによつてエ
ア抜きを行うので、エア抜き時に多量の燃料漏れ
が生ずる、という問題点があつた。

従つて、本願考案の目的は、手作業無しで而も
燃料漏れのない燃料配管の自動エア抜き装置を提
供することに在る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決する手段として、本考案に
係る燃料配管の自動エア抜き装置においては、噴
射ポンプへの燃料配管に設置した電磁ポンプと、
その噴射ポンプからのエア抜き配管と、このエア
抜き配管に設置した電磁チエツクバルブと、スイ
ツチの操作により行われるエンジンの始動補助を
行うグロープラグ予熱時に、それら電磁ポンプ及
び電磁チエツクバルブを付勢して燃料配管中のエ
アを排出する手段と、を備えている。

〔作用〕

本考案の燃料配管の自動エア抜き装置において
は、エンジンの始動前にグロープラグを予熱する
エンジン始動補助に必要な時間が燃料配管のエア
抜きに要する時間とほぼ同じことに着目し、キー
スイツチを操作してグローランプ予熱を行うと
き、噴射ポンプへの燃料配管中に設置した電磁ポ
ンプと、その噴射ポンプからのエア抜き配管に設
置した電磁チエツクバルブと、を付勢し燃料配管
中にエアを排出している。エンジン始動補助後
は、エンジンの始動を行い、このときは電磁チエ
ツクバルブを付勢せず電磁ポンプによつて燃料の
供給のみを行う。

〔実施例〕

以下、本願考案に係る燃料配管の自動エア抜き
装置の実施例を説明する。

第１図は本考案の自動エア抜き装置の燃料配管
系統の一実施例を示したもので、１は燃料タン
ク、２は電磁式の燃料ポンプ、３は燃料ポンプ２
を介して燃料タンク１に接続された燃料噴射ポン
プ、３ａは噴射ポンプ３内に置かれエンジン（図
示せず）の始動後に動作する汲み上げ（フイー
ド）ポンプ、４は汲み上げポンプ３からの燃料を
濾して再び噴射ポンプ３に戻す燃料フイルタ、３
ｂは噴射ポンプ３内に設けたエア抜き穴、５は噴
射ポンプ３のエア抜き穴３ｂから燃料タンク１へ
の燃料流路に設けた電磁チエツクバルブ、６は燃
料の流路となる配管でエア抜き配管６ａを含むも
の、７は燃料の噴射ノズル、そして８はチエツク
バルブ５を消勢時に閉じさせるためのスプリング
である。尚、チエツクバルブ５はエア抜きのた
め、燃料配管系統の最高位置に設置されている。

第２図は、第１図に示した燃料配管系統のエア
抜きのための電気系統を示す回路図で、第１図と
同じ符号は同じ部分を示しており、１１はキース
イツチで端子Ｂ，Acc，Ｒ１，Ｒ２，Ｃを有する
もの、１２はキースイツチ１１の端子Ｂに接続さ
れたバツテリー、１３はスタータ、１４はエンジ
ンの各気筒に設けられたエンジンの始動を補助す
るための予熱用グロープラグ、１５はグロープラ
グ１４とキースイツチ１１の端子Ｒ２との間に接
続された予熱表示ランプ、１６はキースイツチ１
１の端子Ｃに接続されたコイル及びキースイツチ
１１の端子Ｒ１とチエツクバルブ５との間に挿入
された接点を有するリレー、１７はヒユーズ、１
８はヒユーズ１７を介してキースイツチ１１の端
子Accに接続された電源としてのレギユレータ、
１９はリレー１６の接点と燃料ポンプ２との間に
挿入されたダイオード、である。尚、端子Ｒ１と
Ｒ２は外部結線２０によつて結合されているが、
これは始動時にも外部結線２０に通電させ、グロ
ープラグ配線シヨート時、外部結線２０を溶断さ
せ、ハーネスの損傷を防止するためである。

第３図は第２図の電気系統によつて制御される
第１図の燃料配管系統のタイムチヤートを示した
図、そして第４図は第２図に示したキースイツチ
１１の接続動作を示す図であり、以下、これら第
３図及び第４図を参照して第１図及び第２図に示
した燃料配管の自動エア抜き装置の動作を説明す
る。

まず、デイーゼルエンジンをスタータ始動させ
る前にキースイツチ１１を反対方向に回して端子
Ｂを端子Acc及び端子Ｒ１ら接続する。これによ
りグロープラグ１４が通電されエンジンの予熱が
行われていることがランプ１５によつて知らされ
る。

この予熱時には、端子Accを介して燃料ポンプ
２が付勢されるとともに電磁チエツクバルブ５も
端子Ｒ１及びリレー１６の接点（このときはコイ
ルが付勢されていないので閉じた状態にある）を
介して付勢されて開くことになる。

従つて、燃料ポンプ２が燃料タンク１内の燃料
を汲み上げることに伴う燃料配管６内のエアは、
噴射ポンプ３のポンプ３ａ（このときはまだ作動
していない）、フイルタ４、及びエア抜き穴３ｂ
を経てチエツクバルブ５から燃料タンク１へ戻さ
れて排出される。

次にキースイツチ１１のスタータ作動（エンジ
ン始動）の場合、キースイツチ１１は上記と反対
方向に回転され、端子Ｂは端子Acc，Ｒ１，Ｒ
２、及びＣに接続されてスタータ１３を作動させ
るとともに燃料ポンプ２を付勢する。このとき、
端子Ｃからリレー１６のコイルに電流が流れるこ
とにより、その接点は開成されてチエツクバルブ
５を消勢しスプリング８によりチエツクバルブ５
を閉じ、燃料の逆流によりエア吸い込みが起こら
ぬようにエア抜き配管６ａを閉塞状態に保持す
る。尚、このスタータ始動時以後も燃料ポンプ２
は付勢され続けて燃料供給を行う。

第５図は燃料ポンプ２にフイルタ４を介して噴
射ポンプ３を接続した場合の実施例が示されてお
り、この場合には、フイルタ４に送られたエアは
噴射ポンプ３を経由して再びフイルタ４に入り、
その後、チエツクバルブ５から排出されることに
なる。

このように、第１図においても第５図において
も、燃料タンク並びにフイルタの位置に関係なく
燃料配管のエアを自動的に抜くことができる。

〔考案の効果〕

以上のように、本願考案にかかる燃料配管の自
動エア抜き装置では、グロープラグの予熱中の始
動補助時に噴射ポンプへの燃料配管に設置した電
磁ポンプ及びチエツクバルブを付勢して燃料配管
中のエアを抜くようにし、エア抜き後はエア抜き
配管を閉じるように構成したので、燃料タンクの
位置にかかわらず、エンジン始動前に常に自動的
にエア抜きができ、手作業によるエア抜きが不要
になるとともに燃料漏れによる危険性やエンジン
回りの汚れを防止できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る燃料配管の自動エア抜
き装置の一実施例を示す構成図、第２図は、第１
図の自動エア抜き装置の電気制御系統を示す回路
図、第３図は、本考案の燃料配管の自動エア抜き
装置の動作を示すタイムチヤート図、第４図は、
第２図に示すキースイツチの接続動作を説明する
ための図、第５図は、本考案に係る燃料配管の自
動エア抜き装置の他の実施例を示す構成図、第６
図は、従来のエア抜き方式を説明するための図、
第７図ａ及びｂは、実開昭59−131964号公報に記
載された燃料フイルタを示す断面図、である。 第１図において、１は燃料タンク、２は燃料ポ
ンプ、３は噴射ポンプ、４は燃料フイルタ、５は
電磁チエツクバルブ、６は燃料配管、６ａはエア
抜き配管、１１はキースイツチ、１３はスター
タ、１４はグロープラグ、１６はリレー、を示
す。尚、図中、同一符号は同一又は相当部分を示
す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 噴射ポンプへの燃料配管に設置した電磁ポン
   プと、該噴射ポンプからのエア抜き配管と、該
   エア抜き配管に設置した電磁チエツクバルブ
   と、キースイツチの操作により行われるエンジ
   ンのグロープラグ予熱中の始動補助時、前記電
   磁ポンプ及び電磁チエツクバルブを付勢して前
   記燃料配管中のエアを排出する手段と、を備え
   たことを特徴とする燃料配管の自動エア抜き装
   置。 (2) 前記手段が、前記グロープラグ予熱時の位置
   を有するキースイツチと、エンジン始動時に前
   記キースイツチを回転させることによつて付勢
   されるコイルによつて前記電磁チエツクバルブ
   と前記キースイツチとの電気接続を切る接点を
   有するリレーと、を含んでいる実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の燃料配管の自動エア抜き
   装置。 (3) 前記燃料配管にフイルタを含む実用新案登録
   請求の範囲第１項又は第２項記載の燃料配管の
   自動エア抜き装置。 (4) 前記エア抜き配管にフイルタを含む実用新案
   登録請求の範囲第１項又は第２項記載の燃料配
   管の自動エア抜き装置。 (5) 前記電磁チエツクバルブが、前記エア抜き配
   管において前記燃料配管の最高位置に設置され
   ている実用新案登録請求の範囲第１項乃至第４
   項のいずれか１項に記載の燃料配管の自動エア
   抜き装置。