JPH10258648A - 車両用シフトロック装置 - Google Patents
車両用シフトロック装置Info
- Publication number
- JPH10258648A JPH10258648A JP27299296A JP27299296A JPH10258648A JP H10258648 A JPH10258648 A JP H10258648A JP 27299296 A JP27299296 A JP 27299296A JP 27299296 A JP27299296 A JP 27299296A JP H10258648 A JPH10258648 A JP H10258648A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- change lever
- gate
- shift
- interlock
- moved
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000004048 modification Effects 0.000 abstract 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 abstract 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 4
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 安価なインターロックケーブルとインターロ
ック機構とでシフトロックできる車両用シフトロック装
置を提供する。 【解決手段】 ゲート１１をチェンジレバー１２の操作
回動支点よりも高い位置に設けた部材１０に形成する一
方、チェンジレバー１２をゲート１１に倣ってパーキン
グレンジＰまで移動させたときにチェンジレバーが係合
し、チェンジレバーをセレクト移動させたときにチェン
ジレバーに連動してシフトロック作動されるインターロ
ックカム１４がゲート１１を形成した部材１０に設けら
れる一方、パーキングレンジＰのゲート１１をインター
ロックカム１４に連動して移動するスライドブロック１
３が設けられ、このスライドブロックで、パーキングレ
ンジＰでセレクト移動されたチェンジレバー１２をシフ
トロックすると共に、インターロックカム１４には、イ
ンターロック機構２２に連係するインターロックケーブ
ル２１が連結されている。
ック機構とでシフトロックできる車両用シフトロック装
置を提供する。 【解決手段】 ゲート１１をチェンジレバー１２の操作
回動支点よりも高い位置に設けた部材１０に形成する一
方、チェンジレバー１２をゲート１１に倣ってパーキン
グレンジＰまで移動させたときにチェンジレバーが係合
し、チェンジレバーをセレクト移動させたときにチェン
ジレバーに連動してシフトロック作動されるインターロ
ックカム１４がゲート１１を形成した部材１０に設けら
れる一方、パーキングレンジＰのゲート１１をインター
ロックカム１４に連動して移動するスライドブロック１
３が設けられ、このスライドブロックで、パーキングレ
ンジＰでセレクト移動されたチェンジレバー１２をシフ
トロックすると共に、インターロックカム１４には、イ
ンターロック機構２２に連係するインターロックケーブ
ル２１が連結されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、例えばオー
トマチック車におけるシフトロック装置に関する。
トマチック車におけるシフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、オートマチック車のシフト装置と
しては、図４に示すように、クランク状ゲート１に倣っ
てチェンジレバー２を移動させながらレンジを切り替え
る、いわゆるスタッガートゲートタイプがある。上記の
ようなタイプのシフト装置では、通常はソレノイド３を
用いてチェンジレバー２をパーキングレンジＰでシフト
ロックするようになっている。
しては、図４に示すように、クランク状ゲート１に倣っ
てチェンジレバー２を移動させながらレンジを切り替え
る、いわゆるスタッガートゲートタイプがある。上記の
ようなタイプのシフト装置では、通常はソレノイド３を
用いてチェンジレバー２をパーキングレンジＰでシフト
ロックするようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方、上記のようなソ
レノイド３を用いないで、インターロックカムを用いて
チェンジレバー２をシフトロックしようとした場合、チ
ェンジレバーの操作回動支点の近く（低い位置）にイン
ターロックカムを設けると、テコの原理でチェンジレバ
ー２の移動力が強いので、インターロックカムが破損す
るおそれがある。
レノイド３を用いないで、インターロックカムを用いて
チェンジレバー２をシフトロックしようとした場合、チ
ェンジレバーの操作回動支点の近く（低い位置）にイン
ターロックカムを設けると、テコの原理でチェンジレバ
ー２の移動力が強いので、インターロックカムが破損す
るおそれがある。
【０００４】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、インターロックカムが破損するおそれが少
なく、かつ高価なソレノイドに代えて安価なインターロ
ックカムとインターロックケーブルとインターロック機
構とでシフトロックできる車両用シフトロック装置を提
供することを課題とするものである。
れたもので、インターロックカムが破損するおそれが少
なく、かつ高価なソレノイドに代えて安価なインターロ
ックカムとインターロックケーブルとインターロック機
構とでシフトロックできる車両用シフトロック装置を提
供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、ゲートに倣ってチェンジレバーを移動さ
せがらレンジを切り替えるオートマチック車のシフト装
置において、上記ゲートをチェンジレバーの操作回動支
点よりも高い位置に設けた部材に形成する一方、上記チ
ェンジレバーをゲートに倣ってパーキングレンジまで移
動させたときにチェンジレバーが係合し、チェンジレバ
ーをセレクト移動させたときにチェンジレバーに連動し
てシフトロック作動されるインターロックカムが上記ゲ
ートを形成した部材に設けられる一方、上記パーキング
レンジのゲートをインターロックカムに連動して移動す
るスライドブロックが設けられ、このスライドブロック
で、パーキングレンジでセレクト移動されたチェンジレ
バーをシフトロックすると共に、上記インターロックカ
ムには、インターロック機構に連係するインターロック
ケーブルが連結されていることを特徴とする車両用シフ
トロック装置を提供するものである。
に、本発明は、ゲートに倣ってチェンジレバーを移動さ
せがらレンジを切り替えるオートマチック車のシフト装
置において、上記ゲートをチェンジレバーの操作回動支
点よりも高い位置に設けた部材に形成する一方、上記チ
ェンジレバーをゲートに倣ってパーキングレンジまで移
動させたときにチェンジレバーが係合し、チェンジレバ
ーをセレクト移動させたときにチェンジレバーに連動し
てシフトロック作動されるインターロックカムが上記ゲ
ートを形成した部材に設けられる一方、上記パーキング
レンジのゲートをインターロックカムに連動して移動す
るスライドブロックが設けられ、このスライドブロック
で、パーキングレンジでセレクト移動されたチェンジレ
バーをシフトロックすると共に、上記インターロックカ
ムには、インターロック機構に連係するインターロック
ケーブルが連結されていることを特徴とする車両用シフ
トロック装置を提供するものである。
【０００６】本発明によれば、チェンジレバーをパーキ
ングレンジに移動させてインターロックカムに係合させ
た後、チェンジレバーをセレクト移動させると、インタ
ーロックカムが連動してシフトロック作動される。この
とき、インターロックカムのインターロックケーブルに
連係するインターロック機構でインターロックカムがシ
フトロック位置にロックされる。この状態でチェンジレ
バーを別のレンジに移動させようとしても、チェンジレ
バーがスライドブロックで移動できないようにシフトロ
ックされる。上記ゲートはチェンジレバーの操作回動支
点よりも高い位置に設けた部材に形成しているから、チ
ェンジレバーの移動力が弱いうえ、直接的にはスライド
ブロックでシフトロックするので、インターロックカム
が破損するおそれがなくなる。また、インターロックカ
ム等を設けることにより、高価なソレノイドを用いなく
てもシフトロックケーブルとシフトロック機構とでシフ
トロックできるようになる。
ングレンジに移動させてインターロックカムに係合させ
た後、チェンジレバーをセレクト移動させると、インタ
ーロックカムが連動してシフトロック作動される。この
とき、インターロックカムのインターロックケーブルに
連係するインターロック機構でインターロックカムがシ
フトロック位置にロックされる。この状態でチェンジレ
バーを別のレンジに移動させようとしても、チェンジレ
バーがスライドブロックで移動できないようにシフトロ
ックされる。上記ゲートはチェンジレバーの操作回動支
点よりも高い位置に設けた部材に形成しているから、チ
ェンジレバーの移動力が弱いうえ、直接的にはスライド
ブロックでシフトロックするので、インターロックカム
が破損するおそれがなくなる。また、インターロックカ
ム等を設けることにより、高価なソレノイドを用いなく
てもシフトロックケーブルとシフトロック機構とでシフ
トロックできるようになる。
【０００７】請求項２のように、ゲートを形成した部材
は、チェンジレバーの操作回動支点よりも高い位置のイ
ンジケータとすれば、別部品としてのゲート形成部材が
不要になると共に、最も高い位置とすることができる。
は、チェンジレバーの操作回動支点よりも高い位置のイ
ンジケータとすれば、別部品としてのゲート形成部材が
不要になると共に、最も高い位置とすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１及び図３（Ｂ）に示す
ように、車両用シフト装置のインジケータ１０は、チェ
ンジレバー１２の操作回動支点よりも高い位置に設けら
れていて、このインジケータ１０に形成したクランク状
ゲート１１に倣ってチェンジレバー１２を移動させなが
らレンジを切り替えるようになっている。上記ゲート１
１には、パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ等が設
定されている。なお、インジケータ１０の下面又は下方
に、別体のガイドプレートを配置して、このガイドプレ
ートにクランク状ゲート１１を形成しても良い。
を参照して詳細に説明する。図１及び図３（Ｂ）に示す
ように、車両用シフト装置のインジケータ１０は、チェ
ンジレバー１２の操作回動支点よりも高い位置に設けら
れていて、このインジケータ１０に形成したクランク状
ゲート１１に倣ってチェンジレバー１２を移動させなが
らレンジを切り替えるようになっている。上記ゲート１
１には、パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ等が設
定されている。なお、インジケータ１０の下面又は下方
に、別体のガイドプレートを配置して、このガイドプレ
ートにクランク状ゲート１１を形成しても良い。
【０００９】パーキングレンジＰのシフト用ゲート１１
ａには略直角に連なるセレクト用ゲート１１ｂが設けら
れている。なお、シフト用ゲート１１ａは、通常はセレ
クト用ゲート１１ｂに対してＬ字状に折曲させている
が、本例では寸法Ｂだけ前方へ延長させている。
ａには略直角に連なるセレクト用ゲート１１ｂが設けら
れている。なお、シフト用ゲート１１ａは、通常はセレ
クト用ゲート１１ｂに対してＬ字状に折曲させている
が、本例では寸法Ｂだけ前方へ延長させている。
【００１０】上記シフト用ゲート１１ａの内面にはガイ
ドレール１１ｃが形成され、このガイドレール１１ｃで
合成樹脂製のスライドブロック１３がシフト方向に移動
可能にガイドされる。
ドレール１１ｃが形成され、このガイドレール１１ｃで
合成樹脂製のスライドブロック１３がシフト方向に移動
可能にガイドされる。
【００１１】上記セレクト用ゲート１１ｂの近傍のイン
ジケータ１０の下面には、合成樹脂製のインターロック
カム１４がシャフト１５で回転自在に取り付けられ、こ
のインターロックカム１４には、チェンジレバー１２を
パーキングレンジＰのシフト用ゲート１１ａまで移動さ
せたときにチェンジレバー１２が係合するフォーク部１
４ａが設けられると共に、インターロックケーブル１６
の一端部１６ａを固定するケーブル係止部１４ｂが設け
られている。そして、チェンジレバー１２をセレクト用
ゲート１１ｂにセレクト移動させたときに、シャフト１
５を中心にフォーク部１１ａがチェンジレバー１２に連
動して右回転されて、インターロックケーブル１６を押
し移動させるようになる。
ジケータ１０の下面には、合成樹脂製のインターロック
カム１４がシャフト１５で回転自在に取り付けられ、こ
のインターロックカム１４には、チェンジレバー１２を
パーキングレンジＰのシフト用ゲート１１ａまで移動さ
せたときにチェンジレバー１２が係合するフォーク部１
４ａが設けられると共に、インターロックケーブル１６
の一端部１６ａを固定するケーブル係止部１４ｂが設け
られている。そして、チェンジレバー１２をセレクト用
ゲート１１ｂにセレクト移動させたときに、シャフト１
５を中心にフォーク部１１ａがチェンジレバー１２に連
動して右回転されて、インターロックケーブル１６を押
し移動させるようになる。
【００１２】上記インターロックカム１４のフォーク部
１４ａの近傍には、上記スライドブロック１３のピン部
１３ａが上方から嵌入する斜めのガイド溝１４ｃが形成
されて、インターロックカム１４のフォーク部１４ａに
連動して、このフォーク部１４ａが右回転（ロック回
転）したときは右方にスライドし、フォーク部１４ａが
左回転（アンロック回転）したときは左方にスライドす
るようになる。上記スライドブロック１３の右端部１３
ｂは、パーキングレンジＰのシフト用ゲート１１ａまで
移動されたチェンジレバー１２がフォーク部１４ａに強
く当たらないように当て止めるように設定され、傾斜端
部１３ｃは、セレクト用ゲート１１ｂからシフト用ゲー
ト１１ａまでセレクト移動されたチェンジレバー１２が
フォーク部１４ａに強く当たらないように当て止めるよ
うに設定されている。
１４ａの近傍には、上記スライドブロック１３のピン部
１３ａが上方から嵌入する斜めのガイド溝１４ｃが形成
されて、インターロックカム１４のフォーク部１４ａに
連動して、このフォーク部１４ａが右回転（ロック回
転）したときは右方にスライドし、フォーク部１４ａが
左回転（アンロック回転）したときは左方にスライドす
るようになる。上記スライドブロック１３の右端部１３
ｂは、パーキングレンジＰのシフト用ゲート１１ａまで
移動されたチェンジレバー１２がフォーク部１４ａに強
く当たらないように当て止めるように設定され、傾斜端
部１３ｃは、セレクト用ゲート１１ｂからシフト用ゲー
ト１１ａまでセレクト移動されたチェンジレバー１２が
フォーク部１４ａに強く当たらないように当て止めるよ
うに設定されている。
【００１３】上記インターロックカム１４の上部には、
図３に示すように、ワイヤーバネ１７が巻着され、この
ワイヤーバネ１７の一端部１７ａは上記スライドブロッ
ク１３に係止されると共に、他端部１７ｂはインジケー
タ１０の下面のばね掛け部１０ａに係止されていて、一
端部１７ａによりスライドブロック１３を右方スライド
方向に付勢している。
図３に示すように、ワイヤーバネ１７が巻着され、この
ワイヤーバネ１７の一端部１７ａは上記スライドブロッ
ク１３に係止されると共に、他端部１７ｂはインジケー
タ１０の下面のばね掛け部１０ａに係止されていて、一
端部１７ａによりスライドブロック１３を右方スライド
方向に付勢している。
【００１４】このスライドブロック１３の右方スライド
方向の付勢に伴い、スライドブロック１３のピン部１３
ａを介してインターロックカム１４が左回転（アンロッ
ク）方向に付勢されて、図２（Ａ）のアンロック位置に
保持されるようになる。
方向の付勢に伴い、スライドブロック１３のピン部１３
ａを介してインターロックカム１４が左回転（アンロッ
ク）方向に付勢されて、図２（Ａ）のアンロック位置に
保持されるようになる。
【００１５】上記インターロックケーブル１６の他端部
１６ｂはキーシリンダ２０に連結されていて、インター
ロックカム１４が右回転（ロック）されてインターケー
ブル１６を押し移動したとき、キーシリンダ２０のエン
ジンキー２１が抜き取り可能となる。上記インターロッ
クケーブル１６は、ケーブルロック部材２２により押し
移動位置でロックされ、ブレーキペダル２３を踏み込ん
だとき、ケーブルロック部材２２のロックが解除される
ようになる。
１６ｂはキーシリンダ２０に連結されていて、インター
ロックカム１４が右回転（ロック）されてインターケー
ブル１６を押し移動したとき、キーシリンダ２０のエン
ジンキー２１が抜き取り可能となる。上記インターロッ
クケーブル１６は、ケーブルロック部材２２により押し
移動位置でロックされ、ブレーキペダル２３を踏み込ん
だとき、ケーブルロック部材２２のロックが解除される
ようになる。
【００１６】上記構成であれば、図２（Ａ）のように、
チェンジレバー１２をパーキングレンジＰのシフト用ゲ
ート１１ａまで移動させると、チェンジレバー１２は、
ワイヤーバネ１７の付勢力でアンロック位置に保持され
ているインターロックカム１４のフォーク部１４ａに係
合する。このとき、インターロックカム１４の左回転
（アンロック）に連動してスライドブロック１３が左方
にスライドしており、チェンジレバー１２を強い力で移
動させても、チェンジレバー１２がスライドブロック１
３の右端部１３ｂで当て止められてフォーク部１４ａに
強く当たらないので、合成樹脂製のフォーク部１４ａが
破損するおそれがない。
チェンジレバー１２をパーキングレンジＰのシフト用ゲ
ート１１ａまで移動させると、チェンジレバー１２は、
ワイヤーバネ１７の付勢力でアンロック位置に保持され
ているインターロックカム１４のフォーク部１４ａに係
合する。このとき、インターロックカム１４の左回転
（アンロック）に連動してスライドブロック１３が左方
にスライドしており、チェンジレバー１２を強い力で移
動させても、チェンジレバー１２がスライドブロック１
３の右端部１３ｂで当て止められてフォーク部１４ａに
強く当たらないので、合成樹脂製のフォーク部１４ａが
破損するおそれがない。
【００１７】そして、図２（Ｂ）（Ｃ）のように、チェ
ンジレバー１２をパーキングレンジＰのセレクト用ゲー
ト１１ｂまでセレクト移動させると、チェンジレバー１
２に連動してインターロックカム１４がワイヤーバネ１
７の付勢力に抗して右回転（ロック）される。このと
き、インターロックカム１４のケーブル係止部１４ｂの
インターロックケーブル１６が押し移動されて、押し移
動位置でケーブルロック部材２２によりロックされる。
このロックによりインターロックカム１４がロック位置
に保持される。上記インターロックケーブル１６の押し
移動位置ではキーシリンダ２０のエンジンキー２１が抜
き取り可能となる。
ンジレバー１２をパーキングレンジＰのセレクト用ゲー
ト１１ｂまでセレクト移動させると、チェンジレバー１
２に連動してインターロックカム１４がワイヤーバネ１
７の付勢力に抗して右回転（ロック）される。このと
き、インターロックカム１４のケーブル係止部１４ｂの
インターロックケーブル１６が押し移動されて、押し移
動位置でケーブルロック部材２２によりロックされる。
このロックによりインターロックカム１４がロック位置
に保持される。上記インターロックケーブル１６の押し
移動位置ではキーシリンダ２０のエンジンキー２１が抜
き取り可能となる。
【００１８】この状態で、チェンジレバー１２をシフト
用ゲート１１ａまで移動させようとしたとき、インター
ロックカム１４も連動して左回転（アンロック）しよう
とするが、チェンジレバー１２がスライドブロック１３
の傾斜端部１３ｃで当て止められて、それ以上は移動で
きなくなってシフトロックされる。このとき、チェンジ
レバー１２を強い力で移動させても、チェンジレバー１
２がスライドブロック１３の傾斜端部１３ｃで当て止め
られてフォーク部１４ａに強く当たらないので［図２
（Ｂ）参照］、合成樹脂製のフォーク部１４ａが破損す
るおそれがない。
用ゲート１１ａまで移動させようとしたとき、インター
ロックカム１４も連動して左回転（アンロック）しよう
とするが、チェンジレバー１２がスライドブロック１３
の傾斜端部１３ｃで当て止められて、それ以上は移動で
きなくなってシフトロックされる。このとき、チェンジ
レバー１２を強い力で移動させても、チェンジレバー１
２がスライドブロック１３の傾斜端部１３ｃで当て止め
られてフォーク部１４ａに強く当たらないので［図２
（Ｂ）参照］、合成樹脂製のフォーク部１４ａが破損す
るおそれがない。
【００１９】次ぎに、キーシリンダ２０にエンジンキー
２１を再び差し込んでブレーキペダル２３を踏み込む
と、ケーブルロック部材２２でロックされていたインタ
ーロックケーブル１６がアンロックされて、ワイヤーバ
ネ１７の付勢力でインターロックカム１４はアンロック
位置に復帰可能となる。このシフトロックの解除でチェ
ンジレバー１２をシフト用ゲート１１ａまで移動させる
と、インターロックカム１４も追従して左回転（アンロ
ック）して、ワイヤーバネ１７の付勢力でアンロック位
置に保持されるようになる。
２１を再び差し込んでブレーキペダル２３を踏み込む
と、ケーブルロック部材２２でロックされていたインタ
ーロックケーブル１６がアンロックされて、ワイヤーバ
ネ１７の付勢力でインターロックカム１４はアンロック
位置に復帰可能となる。このシフトロックの解除でチェ
ンジレバー１２をシフト用ゲート１１ａまで移動させる
と、インターロックカム１４も追従して左回転（アンロ
ック）して、ワイヤーバネ１７の付勢力でアンロック位
置に保持されるようになる。
【００２０】また、インターロックカム１４に連動して
スライドブロック１３も左方にスライドし、チェンジレ
バー１２をシフト用ゲート１１ａまで支障なく移動させ
ることができる。
スライドブロック１３も左方にスライドし、チェンジレ
バー１２をシフト用ゲート１１ａまで支障なく移動させ
ることができる。
【００２１】上記構成において、上記ゲート１１はチェ
ンジレバー１２の操作回動支点よりも最も高い位置に設
けたインジケータ１０に形成しているから、チェンジレ
バー１２の移動力が弱いうえ、直接的にはスライドブロ
ック１３でシフトロックするので、インターロックカム
１４が破損するおそれが少なくなる。また、インターロ
ックカム１４を設けることにより、高価なソレノイドを
用いなくてもシフトロックケーブル１６とシフトロック
機構２２とでシフトロックできるようになる。
ンジレバー１２の操作回動支点よりも最も高い位置に設
けたインジケータ１０に形成しているから、チェンジレ
バー１２の移動力が弱いうえ、直接的にはスライドブロ
ック１３でシフトロックするので、インターロックカム
１４が破損するおそれが少なくなる。また、インターロ
ックカム１４を設けることにより、高価なソレノイドを
用いなくてもシフトロックケーブル１６とシフトロック
機構２２とでシフトロックできるようになる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の車両用シフトロック装置は、チェンジレバーをパー
キングレンジでセレクト移動させると、インターロック
カムが連動してシフトロック作動されるので、インター
ロックケーブルに連係するインターロック機構でインタ
ーロックカムをシフトロック位置にロックできるように
なるから、高価なソレノイドを用いなくてもシフトロッ
クケーブルとシフトロック機構とでシフトロックできる
ようになる。また、ゲートはチェンジレバーの操作回動
支点よりも高い位置に設けた部材（例えばインジケー
タ）に形成しているから、チェンジレバーの移動力が弱
いので、この部材に設けたインターロックカムが破損す
るおそれが少なくなる。
明の車両用シフトロック装置は、チェンジレバーをパー
キングレンジでセレクト移動させると、インターロック
カムが連動してシフトロック作動されるので、インター
ロックケーブルに連係するインターロック機構でインタ
ーロックカムをシフトロック位置にロックできるように
なるから、高価なソレノイドを用いなくてもシフトロッ
クケーブルとシフトロック機構とでシフトロックできる
ようになる。また、ゲートはチェンジレバーの操作回動
支点よりも高い位置に設けた部材（例えばインジケー
タ）に形成しているから、チェンジレバーの移動力が弱
いので、この部材に設けたインターロックカムが破損す
るおそれが少なくなる。
【００２３】請求項２のように、ゲートを形成した部材
は、チェンジレバーの操作回動支点よりも高い位置のイ
ンジケータとすれば、別部品としてのゲート形成部材が
不要になると共に、最も高い位置とすることができ、チ
ェンジレバーの移動力がより弱くなる。
は、チェンジレバーの操作回動支点よりも高い位置のイ
ンジケータとすれば、別部品としてのゲート形成部材が
不要になると共に、最も高い位置とすることができ、チ
ェンジレバーの移動力がより弱くなる。
【図１】 本発明のシフトロック装置の分解斜視図であ
る。
る。
【図２】 （Ａ）はパーキングレンジでのチェンジレバ
ーとインターロックカムとスライドブロックとの位置関
係を示す平面図、（Ｂ）はセレクト操作途中のチェンジ
レバーとインターロックカムとスライドブロックとの位
置関係を示す平面図である。
ーとインターロックカムとスライドブロックとの位置関
係を示す平面図、（Ｂ）はセレクト操作途中のチェンジ
レバーとインターロックカムとスライドブロックとの位
置関係を示す平面図である。
【図３】 （Ａ）はシフトロック時のチェンジレバーと
インターロックカムとスライドブロックとの位置関係を
示す平面図、（Ｂ）はインジケータとインターロックカ
ム等との位置関係を示す側面図である。
インターロックカムとスライドブロックとの位置関係を
示す平面図、（Ｂ）はインジケータとインターロックカ
ム等との位置関係を示す側面図である。
【図４】 従来のシフトロック装置の平面図である。
１０ インジケータ １１ ゲート １１ａ シフト用ゲート １１ｂ セレクト用ゲート １２ チェンジレバー １３ スライドブロック １４ インターロックカム １６ インターロックケーブル ２２ ケーブルロック部材
Claims (2)
- 【請求項１】 ゲートに倣ってチェンジレバーを移動さ
せがらレンジを切り替えるオートマチック車のシフト装
置において、 上記ゲートをチェンジレバーの操作回動支点よりも高い
位置に設けた部材に形成する一方、上記チェンジレバー
をゲートに倣ってパーキングレンジまで移動させたとき
にチェンジレバーが係合し、チェンジレバーをセレクト
移動させたときにチェンジレバーに連動してシフトロッ
ク作動されるインターロックカムが上記ゲートを形成し
た部材に設けられる一方、上記パーキングレンジのゲー
トをインターロックカムに連動して移動するスライドブ
ロックが設けられ、このスライドブロックで、パーキン
グレンジでセレクト移動されたチェンジレバーをシフト
ロックすると共に、上記インターロックカムには、イン
ターロック機構に連係するインターロックケーブルが連
結されていることを特徴とする車両用シフトロック装
置。 - 【請求項２】 上記ゲートを形成した部材は、チェンジ
レバーの操作回動支点よりも高い位置のインジケータで
ある請求項１に記載の車両用シフトロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27299296A JP3822289B2 (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | 車両用シフトロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27299296A JP3822289B2 (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | 車両用シフトロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10258648A true JPH10258648A (ja) | 1998-09-29 |
| JP3822289B2 JP3822289B2 (ja) | 2006-09-13 |
Family
ID=17521649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27299296A Expired - Fee Related JP3822289B2 (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | 車両用シフトロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3822289B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004306661A (ja) * | 2003-04-02 | 2004-11-04 | Sakae Riken Kogyo Co Ltd | ゲート式シフトレバー装置 |
| JP2007168656A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| JP2009507695A (ja) * | 2005-09-09 | 2009-02-26 | レオポルト・コスタール・ゲゼルシヤフト・ミト・ベシユレンクテル・ハフツング・ウント・コンパニー・コマンデイトゲゼルシヤフト | 自動車の電気変速レバー |
| JP2012076549A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-19 | Kanbishi:Kk | シフトロック用カム |
| KR101356145B1 (ko) * | 2011-12-14 | 2014-01-24 | 현대자동차주식회사 | 변속레버의 쉬프트록 장치 |
| KR101411557B1 (ko) * | 2007-09-18 | 2014-06-25 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 변속기의 시프트 장치의 시프트 로커들을 래칭하고 록킹하기 위한 장치 |
-
1996
- 1996-09-24 JP JP27299296A patent/JP3822289B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004306661A (ja) * | 2003-04-02 | 2004-11-04 | Sakae Riken Kogyo Co Ltd | ゲート式シフトレバー装置 |
| JP2009507695A (ja) * | 2005-09-09 | 2009-02-26 | レオポルト・コスタール・ゲゼルシヤフト・ミト・ベシユレンクテル・ハフツング・ウント・コンパニー・コマンデイトゲゼルシヤフト | 自動車の電気変速レバー |
| JP2007168656A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| KR101411557B1 (ko) * | 2007-09-18 | 2014-06-25 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 변속기의 시프트 장치의 시프트 로커들을 래칭하고 록킹하기 위한 장치 |
| JP2012076549A (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-19 | Kanbishi:Kk | シフトロック用カム |
| KR101356145B1 (ko) * | 2011-12-14 | 2014-01-24 | 현대자동차주식회사 | 변속레버의 쉬프트록 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3822289B2 (ja) | 2006-09-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0315174B1 (en) | Locking apparatus for shift lever | |
| JP2713971B2 (ja) | 自動変速機の操作装置 | |
| JP2003127691A (ja) | 多段自動変速機操作装置 | |
| US5293763A (en) | Gear select lever locking arrangement | |
| US5465818A (en) | Park lock mechanism with means to prevent lockout member from accidentially becoming inoperative | |
| JPH10258648A (ja) | 車両用シフトロック装置 | |
| JPH1120486A (ja) | 車両用自動変速機のシフトロック装置 | |
| US5542512A (en) | Selector device for an automatic transmission system provided with locking means | |
| JP3984309B2 (ja) | 自動変速機のシフトロック構造 | |
| JPH10103459A (ja) | 車両用シフトロック装置 | |
| JPH0452133Y2 (ja) | ||
| JP4435347B2 (ja) | シフトレバー用ロックカムの構造 | |
| JPH01257631A (ja) | 自動変速機の操作装置 | |
| JP3571402B2 (ja) | 自動車用チェンジレバーのキーインターロック・シフトロック装置 | |
| JP3011650B2 (ja) | 自動変速機用シフトレバー装置 | |
| JP2846315B2 (ja) | 自動変速機のシフトレバー制御装置 | |
| JPH0642614A (ja) | 自動変速機のセレクトレバーロック装置 | |
| JP2908453B2 (ja) | 自動変速機のシフトレバー制御装置 | |
| JP3920434B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| JP3842479B2 (ja) | ドアロック装置のハンドル機構 | |
| JP2593366Y2 (ja) | 自動車用オートチェンジレバーのキーインターロック装置 | |
| KR20020052282A (ko) | 자동차의 자동변속레버 시프트 록 및 키 인터록 캠역전방지장치 | |
| JP2771034B2 (ja) | 自動変速機の操作装置 | |
| JP3032143B2 (ja) | 自動変速機用シフトレバーのシフトロック機構 | |
| JPH0738035Y2 (ja) | 自動変速機用イグニッションキー装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060613 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060616 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20060622 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |