JPH10258778A - トラックの荷台 - Google Patents
トラックの荷台Info
- Publication number
- JPH10258778A JPH10258778A JP8606697A JP8606697A JPH10258778A JP H10258778 A JPH10258778 A JP H10258778A JP 8606697 A JP8606697 A JP 8606697A JP 8606697 A JP8606697 A JP 8606697A JP H10258778 A JPH10258778 A JP H10258778A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- truck
- truck bed
- partially
- frp
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＦＲＰ材を含むトラックの荷台について、荷
台後端の尻だれを小さく抑える。 【解決手段】 ＦＲＰ板を含む床体を有し、該床体のト
ラック前後方向における曲げ剛性がトラック前後方向に
おいて部分的に高められていることを特徴とするトラッ
クの荷台。
台後端の尻だれを小さく抑える。 【解決手段】 ＦＲＰ板を含む床体を有し、該床体のト
ラック前後方向における曲げ剛性がトラック前後方向に
おいて部分的に高められていることを特徴とするトラッ
クの荷台。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックの荷台に
関し、とくにＦＲＰ（繊維強化プラスチック）板を含む
床体を有するトラックの荷台に関する。
関し、とくにＦＲＰ（繊維強化プラスチック）板を含む
床体を有するトラックの荷台に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラックの荷台２０２は、通常図１５に
示すように、トラック２０１の車両前後方向に延びる本
体シャーシ２０３上に架装され、運転席２０４の下方に
前輪２０５が、荷台２０２の後部部分の下方に後輪２０
６が、それぞれ配置される。
示すように、トラック２０１の車両前後方向に延びる本
体シャーシ２０３上に架装され、運転席２０４の下方に
前輪２０５が、荷台２０２の後部部分の下方に後輪２０
６が、それぞれ配置される。
【０００３】このような構造のトラックの荷台２０２に
おいては、とくに積載重量の大きい長尺のトラックの荷
台においては、荷台２０２の撓みが問題になることがあ
る。撓み曲線２０７は、通常図１６に示すようになり、
荷台２０２の後端において最も大きくなる。この後端の
撓みは、一般に尻だれと呼ばれているが、この尻だれ
は、とくに積荷を積載したときに大きくなる。
おいては、とくに積載重量の大きい長尺のトラックの荷
台においては、荷台２０２の撓みが問題になることがあ
る。撓み曲線２０７は、通常図１６に示すようになり、
荷台２０２の後端において最も大きくなる。この後端の
撓みは、一般に尻だれと呼ばれているが、この尻だれ
は、とくに積荷を積載したときに大きくなる。
【０００４】通常、このような尻だれを考慮して本体シ
ャーシ２０３が設計されるが、本体シャーシ２０３側の
みの配慮では不十分となるおそれがある。したがって、
トラックの荷台２０２側についても尻だれ対策を施すこ
とが望ましい。
ャーシ２０３が設計されるが、本体シャーシ２０３側の
みの配慮では不十分となるおそれがある。したがって、
トラックの荷台２０２側についても尻だれ対策を施すこ
とが望ましい。
【０００５】最近、トラックの荷台や貨物室の軽量化を
主目的として、荷台や貨物室をＦＲＰ材を用いて構成す
ることが提案されている（たとえば、特願平８−２０７
７３７号）。このようなＦＲＰ材を用いた荷台において
も、尻だれ対策が要求される。
主目的として、荷台や貨物室をＦＲＰ材を用いて構成す
ることが提案されている（たとえば、特願平８−２０７
７３７号）。このようなＦＲＰ材を用いた荷台において
も、尻だれ対策が要求される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、とくにＦＲＰ材を含むトラックの荷台について、尻
だれを小さく抑えることのできる構造を提供することに
ある。
は、とくにＦＲＰ材を含むトラックの荷台について、尻
だれを小さく抑えることのできる構造を提供することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明のトラックの荷台は、ＦＲＰ板を含む床体を
有し、該床体のトラック前後方向における曲げ剛性がト
ラック前後方向において部分的に高められていることを
特徴とするものからなる。
に、本発明のトラックの荷台は、ＦＲＰ板を含む床体を
有し、該床体のトラック前後方向における曲げ剛性がト
ラック前後方向において部分的に高められていることを
特徴とするものからなる。
【０００８】上記曲げ剛性は、図１６に示したような尻
だれを生じる荷台の撓み曲線からして、少なくとも後輪
上で高められることが効果的である。
だれを生じる荷台の撓み曲線からして、少なくとも後輪
上で高められることが効果的である。
【０００９】床体の構造としては、ＦＲＰ板単板を用い
て構成することも可能であるが、２枚のＦＲＰ板と該Ｆ
ＲＰ板間に介在されたコア材とのサンドイッチ構造を有
するパネル部材を含む構成とすることが好ましい。
て構成することも可能であるが、２枚のＦＲＰ板と該Ｆ
ＲＰ板間に介在されたコア材とのサンドイッチ構造を有
するパネル部材を含む構成とすることが好ましい。
【００１０】このようなサンドイッチパネル部材の場合
には、コア材としては、たとえば軽量化の観点から発泡
材等が用いられるが、トラック前後方向において部分的
に（たとえば後輪上で）より高剛性のコア材、たとえば
木材を配することにより、この部分の曲げ剛性を局部的
に向上することができる。
には、コア材としては、たとえば軽量化の観点から発泡
材等が用いられるが、トラック前後方向において部分的
に（たとえば後輪上で）より高剛性のコア材、たとえば
木材を配することにより、この部分の曲げ剛性を局部的
に向上することができる。
【００１１】また、部分的に曲げ剛性を高める手段とし
ては、ＦＲＰ板をトラック前後方向において部分的に増
厚することによってもよく、ＦＲＰ板に、トラック前後
方向において部分的に高弾性率の強化繊維を配するこ
と、さらにＦＲＰ板に配されている強化繊維のトラック
前後方向に対する角度を、トラック前後方向において部
分的に小さくすることによってもよい。
ては、ＦＲＰ板をトラック前後方向において部分的に増
厚することによってもよく、ＦＲＰ板に、トラック前後
方向において部分的に高弾性率の強化繊維を配するこ
と、さらにＦＲＰ板に配されている強化繊維のトラック
前後方向に対する角度を、トラック前後方向において部
分的に小さくすることによってもよい。
【００１２】また、床体がトラック前後方向に延びる少
なくとも２本の縦根太を床下面側に有する場合には、該
縦根太のトラック前後方向における曲げ剛性をトラック
前後方向において部分的に高めることもできる。もちろ
ん、縦根太とＦＲＰ板（サンドイッチ構造のものを含
む）の両方の曲げ剛性を部分的に高めてもよい。
なくとも２本の縦根太を床下面側に有する場合には、該
縦根太のトラック前後方向における曲げ剛性をトラック
前後方向において部分的に高めることもできる。もちろ
ん、縦根太とＦＲＰ板（サンドイッチ構造のものを含
む）の両方の曲げ剛性を部分的に高めてもよい。
【００１３】この縦根太も、ＦＲＰスキン板とコア材と
を含む構造に構成でき、トラック前後方向において部分
的に高剛性コア材（たとえば、木材）を配する構造、Ｆ
ＲＰスキン板をトラック前後方向において部分的に増厚
する構造、ＦＲＰスキン板に、トラック前後方向におい
て部分的に高弾性率の強化繊維を配する構造、ＦＲＰス
キン板に配されている強化繊維のトラック前後方向に対
する角度をトラック前後方向において部分的に小さくす
る構造等によって、縦根太の曲げ剛性をトラック前後方
向において部分的に高めることができる。
を含む構造に構成でき、トラック前後方向において部分
的に高剛性コア材（たとえば、木材）を配する構造、Ｆ
ＲＰスキン板をトラック前後方向において部分的に増厚
する構造、ＦＲＰスキン板に、トラック前後方向におい
て部分的に高弾性率の強化繊維を配する構造、ＦＲＰス
キン板に配されている強化繊維のトラック前後方向に対
する角度をトラック前後方向において部分的に小さくす
る構造等によって、縦根太の曲げ剛性をトラック前後方
向において部分的に高めることができる。
【００１４】また、床体がその下面側にトラック前後方
向に延びる少なくとも２本の縦根太を有する場合、該縦
根太間の床体をトラック前後方向において部分的に増厚
し、それによって床体の曲げ剛性を部分的に高めること
もできる。
向に延びる少なくとも２本の縦根太を有する場合、該縦
根太間の床体をトラック前後方向において部分的に増厚
し、それによって床体の曲げ剛性を部分的に高めること
もできる。
【００１５】さらに、床体として、トラック前後方向に
おいて部分的に補剛性材を含む構造とすることもでき
る。そのような補剛性材として、たとえば鉄やアルミ等
の金属を使用し、その金属材をＦＲＰ材からなる床体に
インサート成形することができる。
おいて部分的に補剛性材を含む構造とすることもでき
る。そのような補剛性材として、たとえば鉄やアルミ等
の金属を使用し、その金属材をＦＲＰ材からなる床体に
インサート成形することができる。
【００１６】さらにまた、床体がその側部にトラック前
後方向に延びるサイドレールを有する場合には、該サイ
ドレールのトラック前後方向における曲げ剛性をトラッ
ク前後方向において部分的に高めることもできる。サイ
ドレールの曲げ剛性の増大手段には、前述と同様の手段
を適用できる。
後方向に延びるサイドレールを有する場合には、該サイ
ドレールのトラック前後方向における曲げ剛性をトラッ
ク前後方向において部分的に高めることもできる。サイ
ドレールの曲げ剛性の増大手段には、前述と同様の手段
を適用できる。
【００１７】このような本発明に係るトラックの荷台に
おいては、床体のトラック前後方向における曲げ剛性が
部分的に、たとえば後輪上で高められているので、荷台
後端に向かっての撓みである尻だれが上記高曲げ剛性に
よって効率よく抑制され、尻だれ量が小さく抑えられ
る。
おいては、床体のトラック前後方向における曲げ剛性が
部分的に、たとえば後輪上で高められているので、荷台
後端に向かっての撓みである尻だれが上記高曲げ剛性に
よって効率よく抑制され、尻だれ量が小さく抑えられ
る。
【００１８】また、上記曲げ剛性は部分的に高められる
だけであるから、荷台全体の重量の増大は、たとえあっ
てもごく僅かであり、ＦＲＰ板を用いたことによる荷台
の軽量性は、実質的にそのまま確保される。
だけであるから、荷台全体の重量の増大は、たとえあっ
てもごく僅かであり、ＦＲＰ板を用いたことによる荷台
の軽量性は、実質的にそのまま確保される。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明のトラックの荷台
の望ましい実施の形態について、図面を参照して説明す
る。図１は、本発明の一実施態様に係る床体を有するト
ラック用荷台（とくに、本実施態様ではトラック用貨物
室）を備えたトラックを示している。図２は、そのトラ
ック用貨物室を架装する前のトラックの概略平面図であ
る。
の望ましい実施の形態について、図面を参照して説明す
る。図１は、本発明の一実施態様に係る床体を有するト
ラック用荷台（とくに、本実施態様ではトラック用貨物
室）を備えたトラックを示している。図２は、そのトラ
ック用貨物室を架装する前のトラックの概略平面図であ
る。
【００２０】図１において、トラック１の貨物室２は、
ＦＲＰ板を含む床体としてのフロアパネル３と、フロア
パネル３の前部側に設けられた前部門形フレーム（前部
門構）４およびフロントパネル５と、フロアパネル３の
後部側に設けられた後部門形フレーム（後部門構）６お
よびリヤパネルとしてのドアパネル７と、貨物室２の天
井部および側部上部を形成し、両側上方にはね上げ可能
なウィングパネル８と、貨物室２の側部下部を形成し、
両側で下方に開閉可能なあおりパネル９とを有してい
る。ウィングパネル８は、センタービーム１１を中心に
回動され、たとえば油圧シリンダ１０によって開閉され
る。あおりパネル９は、本実施態様では前後のパネル９
ａ、９ｂに分割されている。
ＦＲＰ板を含む床体としてのフロアパネル３と、フロア
パネル３の前部側に設けられた前部門形フレーム（前部
門構）４およびフロントパネル５と、フロアパネル３の
後部側に設けられた後部門形フレーム（後部門構）６お
よびリヤパネルとしてのドアパネル７と、貨物室２の天
井部および側部上部を形成し、両側上方にはね上げ可能
なウィングパネル８と、貨物室２の側部下部を形成し、
両側で下方に開閉可能なあおりパネル９とを有してい
る。ウィングパネル８は、センタービーム１１を中心に
回動され、たとえば油圧シリンダ１０によって開閉され
る。あおりパネル９は、本実施態様では前後のパネル９
ａ、９ｂに分割されている。
【００２１】このような貨物室２が、図２に示すような
運転席１２の後方へと延びる、たとえば２本の平行に延
びる本体シャーシ１３上に架装される。運転席１２の下
方に前輪１４が配置され、本体シャーシ１３の後部側に
後輪１５が配置されている。
運転席１２の後方へと延びる、たとえば２本の平行に延
びる本体シャーシ１３上に架装される。運転席１２の下
方に前輪１４が配置され、本体シャーシ１３の後部側に
後輪１５が配置されている。
【００２２】図３は、床体としてのフロアパネル３の一
構成例を示しており、本実施態様では、床材としてのＦ
ＲＰ板を含むＦＲＰパネル部材２１と、パネル部材２１
の下面側に設けられた補強部材２２とを有し、これらが
一体的に成形されたものとして構成されている。補強部
材２２は、横根太２３と、本体シャーシ１３の直上方に
位置する、トラック前後方向２５に延びる２本の平行な
縦根太２４とを有している。
構成例を示しており、本実施態様では、床材としてのＦ
ＲＰ板を含むＦＲＰパネル部材２１と、パネル部材２１
の下面側に設けられた補強部材２２とを有し、これらが
一体的に成形されたものとして構成されている。補強部
材２２は、横根太２３と、本体シャーシ１３の直上方に
位置する、トラック前後方向２５に延びる２本の平行な
縦根太２４とを有している。
【００２３】床体としてのフロアパネル３と本体シャー
シ１３とは、図４に示すように上下に連結されるが、こ
の連結体は、運転席１２への連結点Ａと、後輪１５の上
方の点（本実施態様では前後方向２連の後輪の中央点上
方の点）Ｂとで支持されるようになっており、図におけ
るＣ点は、尻だれの問題となる荷台の後端部を示してい
る。
シ１３とは、図４に示すように上下に連結されるが、こ
の連結体は、運転席１２への連結点Ａと、後輪１５の上
方の点（本実施態様では前後方向２連の後輪の中央点上
方の点）Ｂとで支持されるようになっており、図におけ
るＣ点は、尻だれの問題となる荷台の後端部を示してい
る。
【００２４】この荷台の撓み曲線は、後輪１５のタイヤ
の沈み代も考慮すると、通常図５に示す特性線２６のよ
うになる。このとき、荷台の後端部Ｃにおける、後軸中
心からの沈み代（撓み代）が尻だれ２８である。本発明
では、この尻だれ２８を極力小さく抑える。
の沈み代も考慮すると、通常図５に示す特性線２６のよ
うになる。このとき、荷台の後端部Ｃにおける、後軸中
心からの沈み代（撓み代）が尻だれ２８である。本発明
では、この尻だれ２８を極力小さく抑える。
【００２５】フロアパネル３の表面を形成する床材とし
てのパネル部材２１は、例えば図６（イ）、（ロ）に示
すように構成されている。図６（イ）に示す構成では、
フロアパネル２１は２枚のＦＲＰ板３１、３２と、それ
らの間に配されたコア材３３とのサンドイッチ構造に構
成されている。コア材３３としては、軽量化の観点か
ら、たとえば発泡材を使用できる。図６（ロ）に示す構
成では、（イ）の構造に比べ、ＦＲＰ板３１、３２間に
わたるウエブ３４が付加されている。ウエブ３４は、Ｆ
ＲＰ板３１、３２と一体に成形可能である。
てのパネル部材２１は、例えば図６（イ）、（ロ）に示
すように構成されている。図６（イ）に示す構成では、
フロアパネル２１は２枚のＦＲＰ板３１、３２と、それ
らの間に配されたコア材３３とのサンドイッチ構造に構
成されている。コア材３３としては、軽量化の観点か
ら、たとえば発泡材を使用できる。図６（ロ）に示す構
成では、（イ）の構造に比べ、ＦＲＰ板３１、３２間に
わたるウエブ３４が付加されている。ウエブ３４は、Ｆ
ＲＰ板３１、３２と一体に成形可能である。
【００２６】本発明においては、床体のトラック前後方
向における曲げ剛性をトラック前後方向において部分的
に高めるために次のような各種構造を採ることができ
る。上記のようなコア材３３を有するサンドイッチ構造
のパネル部材２１において、図７に示すように、トラッ
ク前後方向２５において部分的に高剛性コア材３５を配
する構造を採ることができる。高剛性コア材３５とし
て、たとえば木材を使用でき、その他にも、金属材や他
の高剛性材、あるいはハニカム構造等により構造的に剛
性を高めた部材を使用することもできる。
向における曲げ剛性をトラック前後方向において部分的
に高めるために次のような各種構造を採ることができ
る。上記のようなコア材３３を有するサンドイッチ構造
のパネル部材２１において、図７に示すように、トラッ
ク前後方向２５において部分的に高剛性コア材３５を配
する構造を採ることができる。高剛性コア材３５とし
て、たとえば木材を使用でき、その他にも、金属材や他
の高剛性材、あるいはハニカム構造等により構造的に剛
性を高めた部材を使用することもできる。
【００２７】高剛性コア材３５の配置位置としては、後
輪１５上、つまり図４のＢ点が最も好適である。このよ
うに高剛性部材３５を配置することにより、Ｂ点におけ
るトラック前後方向２５の曲げ剛性が局部的に高めら
れ、それによってそれより後部側の下方への撓み代は減
少するから、尻だれ量を確実に減少することができる。
輪１５上、つまり図４のＢ点が最も好適である。このよ
うに高剛性部材３５を配置することにより、Ｂ点におけ
るトラック前後方向２５の曲げ剛性が局部的に高めら
れ、それによってそれより後部側の下方への撓み代は減
少するから、尻だれ量を確実に減少することができる。
【００２８】また、図８（イ）、（ロ）に示すように縦
根太２４をＦＲＰスキン板４１とコア材４２とを有する
構造に構成する場合、同様に縦根太２４内に、トラック
前後方向２５において部分的に高剛性コア材４３を配す
るようにしてもよい。高剛性コア材４３としてはパネル
部材２１におけるのと同様のものが使用でき、トラック
前後方向２５における配置位置も同様の位置でよい。ま
た、前述のパネル部材２１の部分的に剛性を高める構造
と組み合わせれば、尻だれ量を一層減少することができ
る。
根太２４をＦＲＰスキン板４１とコア材４２とを有する
構造に構成する場合、同様に縦根太２４内に、トラック
前後方向２５において部分的に高剛性コア材４３を配す
るようにしてもよい。高剛性コア材４３としてはパネル
部材２１におけるのと同様のものが使用でき、トラック
前後方向２５における配置位置も同様の位置でよい。ま
た、前述のパネル部材２１の部分的に剛性を高める構造
と組み合わせれば、尻だれ量を一層減少することができ
る。
【００２９】また、図９に示すように、ＦＲＰパネル部
材２１のＦＲＰ板５１、５２を、トラック前後方向２５
において部分的に増厚する構造を採用することもでき
る。増厚部５３は、ＦＲＰ板５１、５２の両方あるいは
いずれか一方に設ければよく、好ましくは、床面上下に
段差が生じないようにパネル内部側に向けて増厚するの
が望ましい。このような増厚構造においても、床体の曲
げ剛性をトラック前後方向２５において部分的に高める
ことができ、尻だれ量を減少することができる。この増
厚構造は、図示は省略するが、縦根太に適用することも
できる。
材２１のＦＲＰ板５１、５２を、トラック前後方向２５
において部分的に増厚する構造を採用することもでき
る。増厚部５３は、ＦＲＰ板５１、５２の両方あるいは
いずれか一方に設ければよく、好ましくは、床面上下に
段差が生じないようにパネル内部側に向けて増厚するの
が望ましい。このような増厚構造においても、床体の曲
げ剛性をトラック前後方向２５において部分的に高める
ことができ、尻だれ量を減少することができる。この増
厚構造は、図示は省略するが、縦根太に適用することも
できる。
【００３０】また、図１０に示すように、パネル部材２
１におけるＦＲＰ板３１、３２の少なくとも一方におい
て、該ＦＲＰ板に配されている強化繊維６１のトラック
前後方向２５に対する角度θを、他の部位における角度
±θ1 に対し、トラック前後方向２５において部分的に
より小さい角度±θ2 にすることも有効である。この場
合、角度±θ2 の強化繊維は、角度±θ1 の強化繊維と
ともに配されてもよく（付加されてもよく）、独立に部
分的に配されてもよい。強化繊維６１の角度θ2 が小さ
くなることによって、その角度はよりトラック前後方向
２５に近づくから、トラック前後方向２５における曲げ
剛性がこの部分でより高められることになる。この強化
繊維の角度をトラック前後方向２５において部分的に小
さくする構成は、縦根太にも適用できる。
１におけるＦＲＰ板３１、３２の少なくとも一方におい
て、該ＦＲＰ板に配されている強化繊維６１のトラック
前後方向２５に対する角度θを、他の部位における角度
±θ1 に対し、トラック前後方向２５において部分的に
より小さい角度±θ2 にすることも有効である。この場
合、角度±θ2 の強化繊維は、角度±θ1 の強化繊維と
ともに配されてもよく（付加されてもよく）、独立に部
分的に配されてもよい。強化繊維６１の角度θ2 が小さ
くなることによって、その角度はよりトラック前後方向
２５に近づくから、トラック前後方向２５における曲げ
剛性がこの部分でより高められることになる。この強化
繊維の角度をトラック前後方向２５において部分的に小
さくする構成は、縦根太にも適用できる。
【００３１】また、図示は省略するが、上記強化繊維の
角度の変更に代えて、あるいはそれとともに、強化繊維
をトラック前後方向において部分的に高弾性率繊維とす
ることも有効である。たとえば、強化繊維として炭素繊
維を使用する場合、部分的により高いグレードの高弾性
率炭素繊維を使用することができる。
角度の変更に代えて、あるいはそれとともに、強化繊維
をトラック前後方向において部分的に高弾性率繊維とす
ることも有効である。たとえば、強化繊維として炭素繊
維を使用する場合、部分的により高いグレードの高弾性
率炭素繊維を使用することができる。
【００３２】また、曲げ剛性をトラック前後方向におい
て部分的に高める手段として、床体に補剛性材を配する
構造を採用できる。たとえば図１１に示すように、縦根
太２４内に補剛性材７１を配する構造である。このよう
な補剛性材７１としては、たとえば鉄板やアルミ板等の
金属板を使用でき、図１１に示すような構造の場合、縦
根太２４成形時にインサート成形可能である。もちろ
ん、外面側に貼着あるいは固定構造も可能である。ま
た、補剛性材７１の断面延設方向を上下方向としてもよ
い。
て部分的に高める手段として、床体に補剛性材を配する
構造を採用できる。たとえば図１１に示すように、縦根
太２４内に補剛性材７１を配する構造である。このよう
な補剛性材７１としては、たとえば鉄板やアルミ板等の
金属板を使用でき、図１１に示すような構造の場合、縦
根太２４成形時にインサート成形可能である。もちろ
ん、外面側に貼着あるいは固定構造も可能である。ま
た、補剛性材７１の断面延設方向を上下方向としてもよ
い。
【００３３】また、図１２に示すように、トラック前後
方向に延びる少なくとも２本の縦根太２４を有する場
合、該縦根太２４間において床体のフロアパネル８１を
トラック前後方向において部分的に増厚することによ
り、トラック前後方向における曲げ剛性を部分的に高め
ることも可能である。増厚部８２はフロアパネル８１の
下面側に設ければよく、この縦根太間部位であれば架装
の際後輪等と干渉するおそれもない。
方向に延びる少なくとも２本の縦根太２４を有する場
合、該縦根太２４間において床体のフロアパネル８１を
トラック前後方向において部分的に増厚することによ
り、トラック前後方向における曲げ剛性を部分的に高め
ることも可能である。増厚部８２はフロアパネル８１の
下面側に設ければよく、この縦根太間部位であれば架装
の際後輪等と干渉するおそれもない。
【００３４】さらに、フロアパネル２１が、その側部
（両側部）にトラック前後方向に延びるサイドレールを
有する場合には、このサイドレールのトラック前後方向
における曲げ剛性をトラック前後方向において部分的に
高めることも有効である。たとえば図１３に示すよう
に、フロアパネル２１と一体に成形されたサイドレール
９１に、たとえばサイドレール９１内に、トラック前後
方向において部分的に補剛性材９２を配する構造であ
る。補剛性材９２としては、前述の縦根太におけるのと
同様のものを使用できる。
（両側部）にトラック前後方向に延びるサイドレールを
有する場合には、このサイドレールのトラック前後方向
における曲げ剛性をトラック前後方向において部分的に
高めることも有効である。たとえば図１３に示すよう
に、フロアパネル２１と一体に成形されたサイドレール
９１に、たとえばサイドレール９１内に、トラック前後
方向において部分的に補剛性材９２を配する構造であ
る。補剛性材９２としては、前述の縦根太におけるのと
同様のものを使用できる。
【００３５】なお、本発明はトラックの荷台の尻だれ量
を低減するために、ＦＲＰ板を含む床体の曲げ剛性をト
ラック前後方向において部分的に高めるようにしたもの
であるが、床体と本体シャーシとの間にスペーサ（たと
えば、緩衝材）を介在させる場合には、スペーサの形状
を工夫することにより同様に床体の尻だれ量を低減する
ことが可能である。
を低減するために、ＦＲＰ板を含む床体の曲げ剛性をト
ラック前後方向において部分的に高めるようにしたもの
であるが、床体と本体シャーシとの間にスペーサ（たと
えば、緩衝材）を介在させる場合には、スペーサの形状
を工夫することにより同様に床体の尻だれ量を低減する
ことが可能である。
【００３６】たとえば図１４に示すように、本体シャー
シ１３上に配置されるスペーサ１０１を、トラック前後
方向２５においてある部位から、たとえば前述の後輪上
のＢ点から後端に向けてテーパ状に厚くする構造であ
る。このような構造においては、本体シャーシ１３の垂
れ下がり量を低減することはできないが、荷台の尻だれ
量は確実に低減される。
シ１３上に配置されるスペーサ１０１を、トラック前後
方向２５においてある部位から、たとえば前述の後輪上
のＢ点から後端に向けてテーパ状に厚くする構造であ
る。このような構造においては、本体シャーシ１３の垂
れ下がり量を低減することはできないが、荷台の尻だれ
量は確実に低減される。
【００３７】上述のように、本発明においては、ＦＲＰ
板を含む床体を有するトラックの荷台において、前述し
たいずれかの構造により、あるいはそれらの構造の組み
合せにより、床体のトラック前後方向における曲げ剛性
をトラック前後方向において部分的に高めることができ
る。とくに、後輪上で曲げ剛性を高めることにより、そ
れより後端側の荷台の撓み量が大幅に低減され、荷台後
端の尻だれ量が大幅に低減される。
板を含む床体を有するトラックの荷台において、前述し
たいずれかの構造により、あるいはそれらの構造の組み
合せにより、床体のトラック前後方向における曲げ剛性
をトラック前後方向において部分的に高めることができ
る。とくに、後輪上で曲げ剛性を高めることにより、そ
れより後端側の荷台の撓み量が大幅に低減され、荷台後
端の尻だれ量が大幅に低減される。
【００３８】ちなみに、ＦＲＰ板を含む床体の全長が
９，７５６ｍｍの荷台を架装した、前輪１軸、後輪２軸
の総重量２５トンのトラックにおいて、後輪上の本体シ
ャーシへの取付部（トラック前後方向に１点）における
縦根太のコア材として、他の部位の発泡材に対し木材を
配したところ、計算上この部位の曲げ剛性が約４０％向
上し、荷台後端の尻だれ量は、改造前の１５ｍｍから１
０ｍｍへと約３３％減少した。
９，７５６ｍｍの荷台を架装した、前輪１軸、後輪２軸
の総重量２５トンのトラックにおいて、後輪上の本体シ
ャーシへの取付部（トラック前後方向に１点）における
縦根太のコア材として、他の部位の発泡材に対し木材を
配したところ、計算上この部位の曲げ剛性が約４０％向
上し、荷台後端の尻だれ量は、改造前の１５ｍｍから１
０ｍｍへと約３３％減少した。
【００３９】なお、図１には、ウィングパネル等を有す
るトラックを例示したが、本発明は、ＦＲＰ板を含む床
体を有するあらゆるトラックに適用できる。
るトラックを例示したが、本発明は、ＦＲＰ板を含む床
体を有するあらゆるトラックに適用できる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のトラック
の荷台によれば、ＦＲＰ板を含む床体の曲げ剛性をトラ
ック前後方向において部分的に高めることにより、荷台
後端の尻だれ量を大幅に低減することができる。これに
よって、ＦＲＰ材を使用することにより荷台、ひいては
トラック全体の軽量化を実現しつつ、尻だれ量を低減し
て使用上極めて高性能なトラックを提供できる。
の荷台によれば、ＦＲＰ板を含む床体の曲げ剛性をトラ
ック前後方向において部分的に高めることにより、荷台
後端の尻だれ量を大幅に低減することができる。これに
よって、ＦＲＰ材を使用することにより荷台、ひいては
トラック全体の軽量化を実現しつつ、尻だれ量を低減し
て使用上極めて高性能なトラックを提供できる。
【図１】本発明の一実施態様に係る荷台（貨物室）を架
装したトラックの斜視図である。
装したトラックの斜視図である。
【図２】図１のトラックの貨物室架装前の平面図であ
る。
る。
【図３】図１のトラックのフロアパネルの斜視図であ
る。
る。
【図４】荷台を架装したトラックの概略側面図である。
【図５】図４のトラックにおける床体の撓み曲線を示す
特性図である。
特性図である。
【図６】床体のＦＲＰパネル部材の構成例を示す部分縦
断面図である。
断面図である。
【図７】曲げ剛性向上手段の一例を示すパネル部材の部
分縦断面図である。
分縦断面図である。
【図８】曲げ剛性向上手段の別の例を示す床体の部分縦
断面図である。
断面図である。
【図９】曲げ剛性向上手段のさらに別の例を示すパネル
部材の部分縦断面図である。
部材の部分縦断面図である。
【図１０】曲げ剛性向上手段のさらに別の例を示すＦＲ
Ｐ板の部分平面図である。
Ｐ板の部分平面図である。
【図１１】曲げ剛性向上手段のさらに別の例を示す床体
の部分縦断面図である。
の部分縦断面図である。
【図１２】曲げ剛性向上手段のさらに別の例を示す床体
のトラック幅方向における縦断面図である。
のトラック幅方向における縦断面図である。
【図１３】サイドレールを有する床体の曲げ剛性向上手
段を示す床体の部分縦断面図である。
段を示す床体の部分縦断面図である。
【図１４】荷台の尻だれ量を低減する別の手段を示す本
体シャーシ部の部分斜視図である。
体シャーシ部の部分斜視図である。
【図１５】従来のトラックの概略側面図である。
【図１６】図１５のトラックの荷台の撓み曲線を示す特
性図である。
性図である。
１ トラック ２ 貨物室 ３ 床体としてのフロアパネル １２ 運転席 １３ 本体シャーシ １４ 前輪 １５ 後輪 ２１ パネル部材 ２２ 補強部材 ２３ 横根太 ２４ 縦根太 ２５ トラック前後方向 ２６ 撓み曲線 ２８ 尻だれ（量） ３１、３２、５１、５２ ＦＲＰ板 ３３、４２ コア材 ３４ ウエブ ３５、４３ 高剛性コア材 ４１ ＦＲＰスキン材 ５３ 増厚部 ６１ 強化繊維 ７１、９２ 補剛性材 ８１ 床体 ８２ 増厚部 ９１ サイドレール １０１ スペーサ
Claims (19)
- 【請求項１】 ＦＲＰ板を含む床体を有し、該床体のト
ラック前後方向における曲げ剛性がトラック前後方向に
おいて部分的に高められていることを特徴とするトラッ
クの荷台。 - 【請求項２】 前記曲げ剛性が少なくとも後輪上で高め
られている、請求項１のトラックの荷台。 - 【請求項３】 前記床体が、２枚のＦＲＰ板と該ＦＲＰ
板間に介在されたコア材とのサンドイッチ構造を有する
パネル部材を含む、請求項１または２のトラックの荷
台。 - 【請求項４】 トラック前後方向において部分的に高剛
性コア材が配されている、請求項３のトラックの荷台。 - 【請求項５】 前記高剛性コア材が木材からなる、請求
項４のトラックの荷台。 - 【請求項６】 前記ＦＲＰ板がトラック前後方向におい
て部分的に増厚されている、請求項１ないし５のいずれ
かに記載のトラックの荷台。 - 【請求項７】 前記ＦＲＰ板に、トラック前後方向にお
いて部分的に高弾性率の強化繊維が配されている、請求
項１ないし６のいずれかに記載のトラックの荷台。 - 【請求項８】 前記ＦＲＰ板に配されている強化繊維の
トラック前後方向に対する角度が、トラック前後方向に
おいて部分的に小さくされている、請求項１ないし７の
いずれかに記載のトラックの荷台。 - 【請求項９】 前記床体が、トラック前後方向に延びる
少なくとも２本の縦根太を有し、該縦根太のトラック前
後方向における曲げ剛性がトラック前後方向において部
分的に高められている、請求項１ないし８のいずれかに
記載のトラックの荷台。 - 【請求項１０】 前記縦根太がＦＲＰスキン板とコア材
とを含む、請求項９のトラックの荷台。 - 【請求項１１】 前記縦根太にトラック前後方向におい
て部分的に高剛性コア材が配されている、請求項１０の
トラックの荷台。 - 【請求項１２】 高剛性コア材が木材からなる、請求項
１１のトラックの荷台。 - 【請求項１３】 前記ＦＲＰスキン板がトラック前後方
向において部分的に増厚されている、請求項１０ないし
１２のいずれかに記載のトラックの荷台。 - 【請求項１４】 前記ＦＲＰスキン板に、トラック前後
方向において部分的に高弾性率の強化繊維が配されてい
る、請求項１０ないし１３のいずれかに記載のトラック
の荷台。 - 【請求項１５】 前記ＦＲＰスキン板に配されている強
化繊維のトラック前後方向に対する角度が、トラック前
後方向において部分的に小さくされている、請求項１０
ないし１４のいずれかに記載のトラックの荷台。 - 【請求項１６】 前記床体がトラック前後方向に延びる
少なくとも２本の縦根太を有し、該縦根太間の床体がト
ラック前後方向において部分的に増厚されている、請求
項１ないし１５のいずれかに記載のトラックの荷台。 - 【請求項１７】 前記床体が、トラック前後方向におい
て部分的に補剛性材を含んでいる、請求項１ないし１６
のいずれかに記載のトラックの荷台。 - 【請求項１８】 前記補剛性材が、インサート成形され
た金属からなる、請求項１７のトラックの荷台。 - 【請求項１９】 前記床体が側部にトラック前後方向に
延びるサイドレールを有し、該サイドレールのトラック
前後方向における曲げ剛性がトラック前後方向において
部分的に高められている、請求項１ないし１８のいずれ
かに記載のトラックの荷台。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8606697A JPH10258778A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | トラックの荷台 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8606697A JPH10258778A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | トラックの荷台 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10258778A true JPH10258778A (ja) | 1998-09-29 |
Family
ID=13876338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8606697A Pending JPH10258778A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | トラックの荷台 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10258778A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000056993A1 (en) * | 1999-03-19 | 2000-09-28 | Toray Industries, Inc. | Frp roof material, method of manufacturing the roof material, and structure and method for connecting the roof material |
| JP2002127944A (ja) * | 2000-08-18 | 2002-05-09 | Toray Ind Inc | Ｆｒｐ製自動車パネル |
| US7353960B2 (en) | 2004-10-05 | 2008-04-08 | Martin Marietta Materials, Inc. | Cargo container with insulated floor |
| JP2008080748A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | 積層体およびこれを用いた自動車用ボンネット |
| US7434520B2 (en) | 2004-04-12 | 2008-10-14 | Martin Marietta Materials, Inc. | Insulated cargo container doors |
| US7587984B2 (en) | 2004-03-05 | 2009-09-15 | Martin Marietta Materials, Inc. | Insulated cargo containers |
-
1997
- 1997-03-19 JP JP8606697A patent/JPH10258778A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000056993A1 (en) * | 1999-03-19 | 2000-09-28 | Toray Industries, Inc. | Frp roof material, method of manufacturing the roof material, and structure and method for connecting the roof material |
| JP2002127944A (ja) * | 2000-08-18 | 2002-05-09 | Toray Ind Inc | Ｆｒｐ製自動車パネル |
| US7587984B2 (en) | 2004-03-05 | 2009-09-15 | Martin Marietta Materials, Inc. | Insulated cargo containers |
| US7434520B2 (en) | 2004-04-12 | 2008-10-14 | Martin Marietta Materials, Inc. | Insulated cargo container doors |
| US7353960B2 (en) | 2004-10-05 | 2008-04-08 | Martin Marietta Materials, Inc. | Cargo container with insulated floor |
| JP2008080748A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | 積層体およびこれを用いた自動車用ボンネット |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7178861B2 (en) | Vehicle body structure | |
| JP5207130B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| CN100400359C (zh) | 汽车的底部结构 | |
| CN100398377C (zh) | 后部车体构造 | |
| US6092862A (en) | Floor structure for truck's load-carrying platform | |
| JP2002362436A (ja) | 後部車体構造 | |
| US7543882B2 (en) | Dual cell rear corner pillar for automobiles | |
| JP3866176B2 (ja) | 車体構造 | |
| CN101983141A (zh) | 用于加强机动车辆保险杠的配置 | |
| JP3866415B2 (ja) | 車体構造 | |
| JPH10258778A (ja) | トラックの荷台 | |
| JP3710905B2 (ja) | 低床型キャブ用シャシ | |
| JPWO2011061829A1 (ja) | 車体床部構造 | |
| JPH10258779A (ja) | トラックの荷台 | |
| JP3311648B2 (ja) | 自動車のフレームメンバ補強構造 | |
| JPH0621831Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3911717B2 (ja) | 車両の下部構造 | |
| JP2003170865A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH088949Y2 (ja) | 後部車体構造 | |
| JPH10258777A (ja) | トラックの荷台 | |
| JPH0319509Y2 (ja) | ||
| JPH10129536A (ja) | トラック用荷台の床板材 | |
| JPH10100942A (ja) | トラック用荷台の床板材 | |
| WO2024127734A1 (ja) | トラックのハイルーフ構造 | |
| JP3914986B2 (ja) | リベットレスバンのバンボディ構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041122 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20041130 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050325 |