JPH10258779A - トラックの荷台 - Google Patents
トラックの荷台Info
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- JPH10258779A JPH10258779A JP8460797A JP8460797A JPH10258779A JP H10258779 A JPH10258779 A JP H10258779A JP 8460797 A JP8460797 A JP 8460797A JP 8460797 A JP8460797 A JP 8460797A JP H10258779 A JPH10258779 A JP H10258779A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＦＲＰ材を含む床体を有するトラックの荷台
において、後端部や前端部における振動を小さく抑え
る。 【解決手段】 ＦＲＰ材を含む床体を有するトラックの
荷台において、前記床体の荷台幅方向における曲げ剛性
が、少なくとも荷台後部において部分的に高められてい
ることを特徴とするトラックの荷台。
において、後端部や前端部における振動を小さく抑え
る。 【解決手段】 ＦＲＰ材を含む床体を有するトラックの
荷台において、前記床体の荷台幅方向における曲げ剛性
が、少なくとも荷台後部において部分的に高められてい
ることを特徴とするトラックの荷台。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラックの荷台に
関し、とくにＦＲＰ材を含む床体を有するトラックの荷
台に関する。
関し、とくにＦＲＰ材を含む床体を有するトラックの荷
台に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トラックの荷台においては、荷
台の後部においてその後端部に近い程、また、荷台を受
けている車両前後方向に延びる本体シャーシからの距離
が遠い程、走行時の振動、とくに上下方向の振動が激し
くなる。したがって通常、荷台の後端部の左右コーナに
おける振動が最も大きい。このような振動が大きくなる
と、操縦安定性や乗心地、積荷の積載安定性の悪化を招
く。また、ウィングパネルを有するウィング車等では、
荷台の床体の４隅の振動がウィングパネルやそれを支持
しているセンタービームに伝わるため、床体の前端側の
振動も問題となることがある。
台の後部においてその後端部に近い程、また、荷台を受
けている車両前後方向に延びる本体シャーシからの距離
が遠い程、走行時の振動、とくに上下方向の振動が激し
くなる。したがって通常、荷台の後端部の左右コーナに
おける振動が最も大きい。このような振動が大きくなる
と、操縦安定性や乗心地、積荷の積載安定性の悪化を招
く。また、ウィングパネルを有するウィング車等では、
荷台の床体の４隅の振動がウィングパネルやそれを支持
しているセンタービームに伝わるため、床体の前端側の
振動も問題となることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、とく
にＦＲＰ材を含む床体を有するトラックの荷台におい
て、上記のような荷台の後端や前端における振動を抑え
るために好適な構造を提供することにある。
にＦＲＰ材を含む床体を有するトラックの荷台におい
て、上記のような荷台の後端や前端における振動を抑え
るために好適な構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明のトラックの荷台は、ＦＲＰ材を含む床体を
有するトラックの荷台において、前記床体の荷台幅方向
における曲げ剛性が、少なくとも荷台後部において部分
的に高められていることを特徴とするものからなる。
に、本発明のトラックの荷台は、ＦＲＰ材を含む床体を
有するトラックの荷台において、前記床体の荷台幅方向
における曲げ剛性が、少なくとも荷台後部において部分
的に高められていることを特徴とするものからなる。
【０００５】上記トラックの荷台においては、前記床体
の荷台幅方向における曲げ剛性は、荷台前部においても
部分的に高められていてもよい。
の荷台幅方向における曲げ剛性は、荷台前部においても
部分的に高められていてもよい。
【０００６】上記の曲げ剛性を部分的に高めるのは、た
とえば次のような各手段により達成することができる。
上記床体が荷台幅方向に延びる横根太を複数有する場
合、該複数の横根太のうち荷台後部または／および荷台
前部に位置する横根太の曲げ剛性を、他の部位における
横根太の曲げ剛性よりも高めることにより達成できる。
とえば次のような各手段により達成することができる。
上記床体が荷台幅方向に延びる横根太を複数有する場
合、該複数の横根太のうち荷台後部または／および荷台
前部に位置する横根太の曲げ剛性を、他の部位における
横根太の曲げ剛性よりも高めることにより達成できる。
【０００７】また、前記荷台後部または／および荷台前
部に位置する横根太の幅を、他の部位における横根太の
幅よりも大きくすることによって達成できる。
部に位置する横根太の幅を、他の部位における横根太の
幅よりも大きくすることによって達成できる。
【０００８】また、前記荷台後部または／および荷台前
部に位置する横根太の高さを、他の部位における横根太
の高さよりも大きくすることによって達成できる。
部に位置する横根太の高さを、他の部位における横根太
の高さよりも大きくすることによって達成できる。
【０００９】また、前記荷台後部または／および荷台前
部に位置する横根太に、ＦＲＰの補剛性層を付加するこ
とによって達成できる。このような補剛性層としては、
たとえば一方向性強化繊維を含むＦＲＰ層を用いること
ができる。
部に位置する横根太に、ＦＲＰの補剛性層を付加するこ
とによって達成できる。このような補剛性層としては、
たとえば一方向性強化繊維を含むＦＲＰ層を用いること
ができる。
【００１０】また、前記荷台後部または／および荷台前
部に位置する横根太の荷台前後方向における配設ピッチ
を、他の部位における横根太の配設ピッチよりも小さく
することによって達成できる。
部に位置する横根太の荷台前後方向における配設ピッチ
を、他の部位における横根太の配設ピッチよりも小さく
することによって達成できる。
【００１１】また、前記荷台後部または／および荷台前
部に位置する横根太に、補剛性材（たとえば、鉄やアル
ミ等の金属材、または木材）をインサート成形すること
によっても達成できる。
部に位置する横根太に、補剛性材（たとえば、鉄やアル
ミ等の金属材、または木材）をインサート成形すること
によっても達成できる。
【００１２】さらに、前記複数の横根太がＦＲＰのスキ
ン材とコア材とを有する構造に構成される場合、前記荷
台後部または／および荷台前部に位置する横根太のコア
材の剛性を、他の部位における横根太のコア材の剛性よ
りも高くすることによっても達成できる。
ン材とコア材とを有する構造に構成される場合、前記荷
台後部または／および荷台前部に位置する横根太のコア
材の剛性を、他の部位における横根太のコア材の剛性よ
りも高くすることによっても達成できる。
【００１３】また、前記床体の床面形成用パネル部材や
横根太、あるいはその両方を、荷台後部または／および
荷台前部において増厚することによっても達成できる。
横根太、あるいはその両方を、荷台後部または／および
荷台前部において増厚することによっても達成できる。
【００１４】このような各手段は、各々単独で適用して
もよく、任意に組み合わせて適用してもよい。
もよく、任意に組み合わせて適用してもよい。
【００１５】また、前記床体が荷台前後方向に延びる縦
根太を有する場合、荷台後部または／および荷台前部に
おける床体の荷台幅方向における曲げ剛性を、とくに縦
根太と床体側端部の間で部分的に高め、荷台前後部のコ
ーナ部の振動を効率よく抑えるようにした構造も有効で
ある。
根太を有する場合、荷台後部または／および荷台前部に
おける床体の荷台幅方向における曲げ剛性を、とくに縦
根太と床体側端部の間で部分的に高め、荷台前後部のコ
ーナ部の振動を効率よく抑えるようにした構造も有効で
ある。
【００１６】このような本発明に係るトラックの荷台に
おいては、荷台の後部や前部において床体の荷台幅方向
における曲げ剛性が他の部位に比べ部分的に高められて
いるので、これらの部位における振動抑制力がとくに向
上され、荷台の後端や前端、とくにそれらのコーナ部に
おける振動が小さく抑えられる。
おいては、荷台の後部や前部において床体の荷台幅方向
における曲げ剛性が他の部位に比べ部分的に高められて
いるので、これらの部位における振動抑制力がとくに向
上され、荷台の後端や前端、とくにそれらのコーナ部に
おける振動が小さく抑えられる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明のトラックの荷台
の望ましい実施の形態を、図面を参照して説明する。図
１は、本発明の一実施態様に係るトラックの荷台を有す
る貨物室を備えたトラックを示しており、図２は、その
トラック用貨物室を架装する前のトラックの概略平面図
である。
の望ましい実施の形態を、図面を参照して説明する。図
１は、本発明の一実施態様に係るトラックの荷台を有す
る貨物室を備えたトラックを示しており、図２は、その
トラック用貨物室を架装する前のトラックの概略平面図
である。
【００１８】図１において、トラック１の貨物室２は、
床体としてのフロアパネル３と、フロアパネル３の前部
側に設けられた前部門形フレーム（前部門構）４および
フロントパネル５と、フロアパネル３の後部側に設けら
れた後部門形フレーム（後部門構）６およびリヤパネル
としてのドアパネル７と、貨物室２の天井部および側部
上部を形成し、両側上方にはね上げ可能なウィングパネ
ル８と、貨物室２の側部下部を形成し、両側で下方に開
閉可能なあおりパネル９とを有している。ウィングパネ
ル８は、センタービーム１１を中心に回動され、たとえ
ば油圧シリンダ１０によって開閉される。あおりパネル
９は、本実施態様では前後のパネル９ａ、９ｂに分割さ
れている。
床体としてのフロアパネル３と、フロアパネル３の前部
側に設けられた前部門形フレーム（前部門構）４および
フロントパネル５と、フロアパネル３の後部側に設けら
れた後部門形フレーム（後部門構）６およびリヤパネル
としてのドアパネル７と、貨物室２の天井部および側部
上部を形成し、両側上方にはね上げ可能なウィングパネ
ル８と、貨物室２の側部下部を形成し、両側で下方に開
閉可能なあおりパネル９とを有している。ウィングパネ
ル８は、センタービーム１１を中心に回動され、たとえ
ば油圧シリンダ１０によって開閉される。あおりパネル
９は、本実施態様では前後のパネル９ａ、９ｂに分割さ
れている。
【００１９】このような貨物室２が、図２に示すような
運転席１２の後方へと延びる、たとえば２本の平行に延
びる本体シャーシ１３上に架装される。
運転席１２の後方へと延びる、たとえば２本の平行に延
びる本体シャーシ１３上に架装される。
【００２０】床体としてのフロアパネル３は、図３に示
すように、荷台の床面を形成するパネル部材２１と、そ
の両側部にパネル部材２１と一体に成形されたサイドレ
ール２２と、パネル部材２１の下面側に設けられた荷台
幅方向に延びる複数の横根太２３と荷台前後方向に延び
る２本の縦根太２４とからなる補強部材２５とを有して
おり、これらが一体的に成形されている。縦根太２４が
本体シャーシ１３上に架装され、サイドレール２２にあ
おりパネル９が開閉自在に取り付けられる。
すように、荷台の床面を形成するパネル部材２１と、そ
の両側部にパネル部材２１と一体に成形されたサイドレ
ール２２と、パネル部材２１の下面側に設けられた荷台
幅方向に延びる複数の横根太２３と荷台前後方向に延び
る２本の縦根太２４とからなる補強部材２５とを有して
おり、これらが一体的に成形されている。縦根太２４が
本体シャーシ１３上に架装され、サイドレール２２にあ
おりパネル９が開閉自在に取り付けられる。
【００２１】パネル部材２１は、たとえば図４に示すよ
うに、上下面側に配置された２枚のＦＲＰスキン材３
１、３２と、両スキン材３１、３２間に介在されたコア
材３３とを含む。コア材３３は、たとえば発泡材や木材
からなる。両スキン材３１、３２間にわたるウエブを有
する構造としてもよい。また、パネル部材２１は、ＦＲ
Ｐ板の単板構成を採ることも可能である。サイドレール
２２も、ＦＲＰ材のスキン材３４と、その内部に配置さ
れたコア材３５とを含む構造に構成されている。
うに、上下面側に配置された２枚のＦＲＰスキン材３
１、３２と、両スキン材３１、３２間に介在されたコア
材３３とを含む。コア材３３は、たとえば発泡材や木材
からなる。両スキン材３１、３２間にわたるウエブを有
する構造としてもよい。また、パネル部材２１は、ＦＲ
Ｐ板の単板構成を採ることも可能である。サイドレール
２２も、ＦＲＰ材のスキン材３４と、その内部に配置さ
れたコア材３５とを含む構造に構成されている。
【００２２】このような構成を有するトラックの荷台に
おいて、本発明では床体（フロアパネル３）の荷台幅方
向（図３の方向２６）における曲げ剛性が、少なくとも
荷台後部２７において部分的に高められ、とくに後部の
左右コーナ部２７ａ、２７ｂの振動が低減される。ま
た、必要に応じて荷台前部２８においても床体の荷台幅
方向における曲げ剛性が部分的に高められ、とくに前部
の左右コーナ部２８ａ、２８ｂの振動が低減される。
おいて、本発明では床体（フロアパネル３）の荷台幅方
向（図３の方向２６）における曲げ剛性が、少なくとも
荷台後部２７において部分的に高められ、とくに後部の
左右コーナ部２７ａ、２７ｂの振動が低減される。ま
た、必要に応じて荷台前部２８においても床体の荷台幅
方向における曲げ剛性が部分的に高められ、とくに前部
の左右コーナ部２８ａ、２８ｂの振動が低減される。
【００２３】以下に、この曲げ剛性を増大させる各手段
について説明する。以下の説明は、荷台の後部２７側に
ついて行うが、荷台前部２８側についても同様の構造を
適用することができる。
について説明する。以下の説明は、荷台の後部２７側に
ついて行うが、荷台前部２８側についても同様の構造を
適用することができる。
【００２４】まず図５に示す構造では、複数設けられて
いる横根太２３のうち、荷台後部２７に位置する横根太
２３ａ（本実施例では２本の横根太）の曲げ剛性が、該
横根太２３ａの幅ｗ1 を他の部位における横根太２３の
幅ｗ2 よりも大きくすることによって、高められてい
る。
いる横根太２３のうち、荷台後部２７に位置する横根太
２３ａ（本実施例では２本の横根太）の曲げ剛性が、該
横根太２３ａの幅ｗ1 を他の部位における横根太２３の
幅ｗ2 よりも大きくすることによって、高められてい
る。
【００２５】図６に示す構造では、複数設けられている
横根太２３のうち、荷台後部２７に位置する横根太２３
ｂの曲げ剛性が、該横根太２３ｂの高さｈ1 を他の部位
における横根太２３の高さｈ2 よりも大きくすることに
よって、高められている。図６に示す例では、横根太２
３ｂの高さｈ1 は、縦根太２４の高さと同じ程度の高さ
まで増大されている。
横根太２３のうち、荷台後部２７に位置する横根太２３
ｂの曲げ剛性が、該横根太２３ｂの高さｈ1 を他の部位
における横根太２３の高さｈ2 よりも大きくすることに
よって、高められている。図６に示す例では、横根太２
３ｂの高さｈ1 は、縦根太２４の高さと同じ程度の高さ
まで増大されている。
【００２６】図７に示す構造では、ＦＲＰスキン材４１
とコア材４２（たとえば、発泡材）とで構成された横根
太２３のうち、荷台後部に位置する横根太２３ｃに、Ｆ
ＲＰの補剛性層４３が付加されている。本実施例では、
補剛性層４３は横根太２３ｃのスキン材４１の下面側に
付加されているが、側面や内部に付加してもよく、全面
にわたって付加してもよい。
とコア材４２（たとえば、発泡材）とで構成された横根
太２３のうち、荷台後部に位置する横根太２３ｃに、Ｆ
ＲＰの補剛性層４３が付加されている。本実施例では、
補剛性層４３は横根太２３ｃのスキン材４１の下面側に
付加されているが、側面や内部に付加してもよく、全面
にわたって付加してもよい。
【００２７】補剛性層４３としては、スキン材４１にお
けるよりも高弾性率の強化繊維を含むものや、荷台幅方
向、つまり横根太２３ｃの延設方向に延びる一方向性強
化繊維を含んでいるものが好ましい。とくに一方向性強
化繊維を含む補剛性層とすると、該強化繊維は荷台幅方
向における曲げモーメントの一部を効率よく受け持つこ
とになるので、補剛性効果が高い。
けるよりも高弾性率の強化繊維を含むものや、荷台幅方
向、つまり横根太２３ｃの延設方向に延びる一方向性強
化繊維を含んでいるものが好ましい。とくに一方向性強
化繊維を含む補剛性層とすると、該強化繊維は荷台幅方
向における曲げモーメントの一部を効率よく受け持つこ
とになるので、補剛性効果が高い。
【００２８】また、図８に示す構造では、複数設けられ
ている横根太２３のうち、荷台後部２７に位置する横根
太２３ｄの荷台前後方向５１における配設ピッチＰ
1 が、他の部位における横根太２３の配設ピッチＰ2 よ
りも小さく設定されている。つまり、横根太間の間隔が
狭く、荷台後部２７においては横根太２３ｄがより密に
配置されている。なおこの構造は、図３にも例示してあ
る。
ている横根太２３のうち、荷台後部２７に位置する横根
太２３ｄの荷台前後方向５１における配設ピッチＰ
1 が、他の部位における横根太２３の配設ピッチＰ2 よ
りも小さく設定されている。つまり、横根太間の間隔が
狭く、荷台後部２７においては横根太２３ｄがより密に
配置されている。なおこの構造は、図３にも例示してあ
る。
【００２９】また、図９（イ）に示す構造では、ＦＲＰ
スキン材６１とコア材（たとえば、発泡材）６２からな
る横根太２３のうち、荷台後部に位置する横根太２３ｅ
に、補剛性材６３（たとえば、鉄やアルミの金属板、あ
るいは木材）がインサート成形されている。図９（イ）
に示す例では、補剛性材６３は横根太２３ｅ内の下壁部
に設けたが、図９（ロ）に示すように、上下方向に延び
る補剛性材６４を配した横根太２３ｆとしてもよい。
スキン材６１とコア材（たとえば、発泡材）６２からな
る横根太２３のうち、荷台後部に位置する横根太２３ｅ
に、補剛性材６３（たとえば、鉄やアルミの金属板、あ
るいは木材）がインサート成形されている。図９（イ）
に示す例では、補剛性材６３は横根太２３ｅ内の下壁部
に設けたが、図９（ロ）に示すように、上下方向に延び
る補剛性材６４を配した横根太２３ｆとしてもよい。
【００３０】また、図１０に示す構造では、複数設けら
れている横根太２３のうち、荷台後部２７に位置する横
根太２３ｇのコア材７１が、他の部位における横根太２
３のコア材７２よりも剛性の高い材質とされている。た
とえばコア材７２が発泡材である場合、コア材７１とし
て木材等が使用できる。
れている横根太２３のうち、荷台後部２７に位置する横
根太２３ｇのコア材７１が、他の部位における横根太２
３のコア材７２よりも剛性の高い材質とされている。た
とえばコア材７２が発泡材である場合、コア材７１とし
て木材等が使用できる。
【００３１】また、図１１（イ）に示す構造では、床体
としてのフロアパネル３において、パネル部材２１のス
キン材８１が荷台後部２７において増厚されている。増
厚部８２は、上下のスキン材８１の両方に形成されてお
り、床の上下面に段差が生じないように内方に向けて増
厚されている。この増厚は、図１１（ロ）に示すように
横根太２３で行ってもよい。すなわち、荷台後端部２７
における横根太２３ｈのＦＲＰスキン材８３を増厚する
ことができる。もちろん、図１１の（イ）、（ロ）に示
した構造の両方を同時に適用してもよい。
としてのフロアパネル３において、パネル部材２１のス
キン材８１が荷台後部２７において増厚されている。増
厚部８２は、上下のスキン材８１の両方に形成されてお
り、床の上下面に段差が生じないように内方に向けて増
厚されている。この増厚は、図１１（ロ）に示すように
横根太２３で行ってもよい。すなわち、荷台後端部２７
における横根太２３ｈのＦＲＰスキン材８３を増厚する
ことができる。もちろん、図１１の（イ）、（ロ）に示
した構造の両方を同時に適用してもよい。
【００３２】さらに、図１２に示す構造では、荷台後部
において、荷台幅方向に延びる横根太の縦根太２４より
も外側の部分、つまり、縦根太２４と床体側端部の間の
部分９１の曲げ剛性が、意図的に高められている。曲げ
剛性を高める構造としては、図５ないし図１１に示した
いずれかの構造を採用すればよい。縦根太２４は本体シ
ャーシ１３上に架装され、本体シャーシ１３の高い剛性
をもって支持されるので、縦根太２４から荷台幅方向外
側の部分の剛性を高めることにより、外側端における振
動が効果的に抑制される。
において、荷台幅方向に延びる横根太の縦根太２４より
も外側の部分、つまり、縦根太２４と床体側端部の間の
部分９１の曲げ剛性が、意図的に高められている。曲げ
剛性を高める構造としては、図５ないし図１１に示した
いずれかの構造を採用すればよい。縦根太２４は本体シ
ャーシ１３上に架装され、本体シャーシ１３の高い剛性
をもって支持されるので、縦根太２４から荷台幅方向外
側の部分の剛性を高めることにより、外側端における振
動が効果的に抑制される。
【００３３】以上説明した曲げ剛性を高めるための各構
造は、いずれの組み合わせも可能であり、組み合わせ構
造により、所望の方向における曲げ剛性が一層高められ
る。また、前述したように、各構造は荷台前部２８側に
おいても同様に適用可能である。
造は、いずれの組み合わせも可能であり、組み合わせ構
造により、所望の方向における曲げ剛性が一層高められ
る。また、前述したように、各構造は荷台前部２８側に
おいても同様に適用可能である。
【００３４】本発明に係る荷台の補剛性構造により、荷
台後部２７または／および荷台前部２８において荷台幅
方向における曲げ剛性が大幅に高められるので、とくに
後端部の左右コーナ部２７ａ、２７ｂあるいは前端部の
左右コーナ部２８ａ、２８ｂの振動が小さく抑えられ
る。荷台後端部における振動を抑制できる結果、トラッ
クの操縦安定性、乗心地、積荷の積載安定性が向上し、
荷台前端部における振動を抑制できる結果、そこからウ
ィングパネル８やセンタービーム１１に伝わる振動を小
さく抑えることができる。
台後部２７または／および荷台前部２８において荷台幅
方向における曲げ剛性が大幅に高められるので、とくに
後端部の左右コーナ部２７ａ、２７ｂあるいは前端部の
左右コーナ部２８ａ、２８ｂの振動が小さく抑えられ
る。荷台後端部における振動を抑制できる結果、トラッ
クの操縦安定性、乗心地、積荷の積載安定性が向上し、
荷台前端部における振動を抑制できる結果、そこからウ
ィングパネル８やセンタービーム１１に伝わる振動を小
さく抑えることができる。
【００３５】なお、本発明は、ウィングパネルを有する
ウィング車に限らず、平ボディー車等、ＦＲＰ材を含む
床体を有する荷台を備えたあらゆるトラックに適用可能
である。
ウィング車に限らず、平ボディー車等、ＦＲＰ材を含む
床体を有する荷台を備えたあらゆるトラックに適用可能
である。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のトラック
の荷台によれば、荷台の特定部位の特定方向における曲
げ剛性を適切に向上することにより、荷台の後端部や前
端部における振動を大幅に低減することができ、ＦＲＰ
材を用いた荷台によりトラック全体の軽量化を達成しつ
つ、操縦安定性、乗心地、積荷の積載安定性等を向上す
ることができる。
の荷台によれば、荷台の特定部位の特定方向における曲
げ剛性を適切に向上することにより、荷台の後端部や前
端部における振動を大幅に低減することができ、ＦＲＰ
材を用いた荷台によりトラック全体の軽量化を達成しつ
つ、操縦安定性、乗心地、積荷の積載安定性等を向上す
ることができる。
【図１】本発明の一実施態様に係る荷台を架装したトラ
ックの斜視図である。
ックの斜視図である。
【図２】図１のトラックの荷台架装前の平面図である。
【図３】図１のトラック荷台の床体の一部破断表示した
斜視図である。
斜視図である。
【図４】図３の床体の部分縦断面図である。
【図５】曲げ剛性向上構造の一例を示す、荷台前後方向
に沿ってみた床体の部分縦断面図である。
に沿ってみた床体の部分縦断面図である。
【図６】曲げ剛性向上構造の別の例を示す、荷台前後方
向に沿ってみた床体の部分縦断面図である。
向に沿ってみた床体の部分縦断面図である。
【図７】曲げ剛性向上構造のさらに別の例を示す、横根
太部の横断面図である。
太部の横断面図である。
【図８】曲げ剛性向上構造のさらに別の例を示す、荷台
前後方向に沿ってみた床体の部分縦断面図である。
前後方向に沿ってみた床体の部分縦断面図である。
【図９】曲げ剛性向上構造のさらに別の例を示す、横根
太部の横断面図である。
太部の横断面図である。
【図１０】曲げ剛性向上構造のさらに別の例を示す、荷
台前後方向に沿ってみた床体の部分縦断面図である。
台前後方向に沿ってみた床体の部分縦断面図である。
【図１１】曲げ剛性向上構造のさらに別の例を示す、荷
台前後方向に沿ってみた床体の部分縦断面図である。
台前後方向に沿ってみた床体の部分縦断面図である。
【図１２】曲げ剛性向上構造のさらに別の例を示す、床
体の荷台後部側からみた概略正面図である。
体の荷台後部側からみた概略正面図である。
１ トラック ２ 貨物室 ３ 床体としてのフロアパネル ４、６ 門構 ８ ウィングパネル ９、９ａ、９ｂ あおりパネル １０ 油圧シリンダ １１ センタービーム １２ 運転席 １３ 本体シャーシ ２１ パネル部材 ２２ サイドレール ２３、２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅ、２３
ｆ、２３ｇ、２３ｈ横根太 ２４ 縦根太 ２５ 補強部材 ２６ 荷台幅方向 ２７ 荷台後部 ２７ａ、２７ｂ 左右コーナ部 ２８ 荷台前部 ２８ａ、２８ｂ 左右コーナ部 ３１、３２、３４、４１、６１、８１ ＦＲＰスキン材 ３３、３５、４２、６２ コア材 ４３ 補剛性層 ５１ 荷台前後方向 ６３、６４ 補剛性材 ７１ 高剛性のコア材 ７２ コア材 ８２ 増厚部 ８３ 増厚されたスキン材 ９１ 剛性が高められた横根太部分
ｆ、２３ｇ、２３ｈ横根太 ２４ 縦根太 ２５ 補強部材 ２６ 荷台幅方向 ２７ 荷台後部 ２７ａ、２７ｂ 左右コーナ部 ２８ 荷台前部 ２８ａ、２８ｂ 左右コーナ部 ３１、３２、３４、４１、６１、８１ ＦＲＰスキン材 ３３、３５、４２、６２ コア材 ４３ 補剛性層 ５１ 荷台前後方向 ６３、６４ 補剛性材 ７１ 高剛性のコア材 ７２ コア材 ８２ 増厚部 ８３ 増厚されたスキン材 ９１ 剛性が高められた横根太部分
Claims (12)
- 【請求項１】 ＦＲＰ材を含む床体を有するトラックの
荷台において、前記床体の荷台幅方向における曲げ剛性
が、少なくとも荷台後部において部分的に高められてい
ることを特徴とするトラックの荷台。 - 【請求項２】 前記床体の荷台幅方向における曲げ剛性
が、荷台前部において部分的に高められている、請求項
１のトラックの荷台。 - 【請求項３】 前記床体が荷台幅方向に延びる横根太を
複数有し、該複数の横根太のうち荷台後部または／およ
び荷台前部に位置する横根太の曲げ剛性が、他の部位に
おける横根太の曲げ剛性よりも高められている、請求項
１または２のトラックの荷台。 - 【請求項４】 前記荷台後部または／および荷台前部に
位置する横根太の幅が、他の部位における横根太の幅よ
りも大きい、請求項３のトラックの荷台。 - 【請求項５】 前記荷台後部または／および荷台前部に
位置する横根太の高さが、他の部位における横根太の高
さよりも大きい、請求項３または４のトラックの荷台。 - 【請求項６】 前記荷台後部または／および荷台前部に
位置する横根太に、ＦＲＰの補剛性層が付加されてい
る、請求項３ないし５のいずれかに記載のトラックの荷
台。 - 【請求項７】 前記補剛性層が一方向性強化繊維を含ん
でいる、請求項６のトラックの荷台。 - 【請求項８】 前記荷台後部または／および荷台前部に
位置する横根太の荷台前後方向における配設ピッチが、
他の部位における横根太の配設ピッチよりも小さい、請
求項３ないし７のいずれかに記載のトラックの荷台。 - 【請求項９】 前記荷台後部または／および荷台前部に
位置する横根太に、補剛性材がインサート成形されてい
る、請求項３ないし８のいずれかに記載のトラックの荷
台。 - 【請求項１０】 前記複数の横根太がＦＲＰのスキン材
とコア材とを有し、前記荷台後部または／および荷台前
部に位置する横根太のコア材の剛性が、他の部位におけ
る横根太のコア材の剛性よりも高い、請求項３ないし９
のいずれかに記載のトラックの荷台。 - 【請求項１１】 前記床体が、荷台後部または／および
荷台前部において増厚されている、請求項１ないし１０
のいずれかに記載のトラックの荷台。 - 【請求項１２】 前記床体が、荷台前後方向に延びる縦
根太を有し、荷台後部または／および荷台前部における
床体の荷台幅方向における曲げ剛性が、前記縦根太と床
体側端部の間で部分的に高められている、請求項１ない
し１１のいずれかに記載のトラックの荷台。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8460797A JPH10258779A (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | トラックの荷台 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8460797A JPH10258779A (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | トラックの荷台 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10258779A true JPH10258779A (ja) | 1998-09-29 |
Family
ID=13835388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8460797A Pending JPH10258779A (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | トラックの荷台 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10258779A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7353960B2 (en) | 2004-10-05 | 2008-04-08 | Martin Marietta Materials, Inc. | Cargo container with insulated floor |
| US7434520B2 (en) | 2004-04-12 | 2008-10-14 | Martin Marietta Materials, Inc. | Insulated cargo container doors |
| US7587984B2 (en) | 2004-03-05 | 2009-09-15 | Martin Marietta Materials, Inc. | Insulated cargo containers |
| JP2022112202A (ja) * | 2021-01-21 | 2022-08-02 | 有限会社小田切車体 | 車輛フレーム |
-
1997
- 1997-03-18 JP JP8460797A patent/JPH10258779A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7587984B2 (en) | 2004-03-05 | 2009-09-15 | Martin Marietta Materials, Inc. | Insulated cargo containers |
| US7434520B2 (en) | 2004-04-12 | 2008-10-14 | Martin Marietta Materials, Inc. | Insulated cargo container doors |
| US7353960B2 (en) | 2004-10-05 | 2008-04-08 | Martin Marietta Materials, Inc. | Cargo container with insulated floor |
| JP2022112202A (ja) * | 2021-01-21 | 2022-08-02 | 有限会社小田切車体 | 車輛フレーム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20041122 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20041130 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050325 |