JPH10259719A - 振動吸収機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型化に好適であってしかも減衰効率の高い
振動吸収機構を提供する。 【解決手段】 振動吸収装置１０は、伸長力を受けた場
合、上流側ケーシング１８と下流側ケーシング２０とが
離れると共にフレキシブルパイプ１２の山部分１２ａの
幅が広くなる。逆に圧縮力を受けた場合、両ケーシング
１８、２０が接近すると共に山部分１２ａの幅が狭くな
る。このように山部分１２ａの幅が変化すると、スペー
サ１６とフレキシブルパイプ１２との摺動、スペーサ１
６とインナパイプ１４との摺動によって、エネルギーが
消費され減衰される。このとき、スペーサ１６がフレキ
シブルパイプ１２の山部分１２ａの内部に挿入されてい
るため、スペーサ１６とフレキシブルパイプ１２との接
触面積は大きく、従って両者の摺動によるエネルギー消
費が大きく、減衰効率も大きくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気経
路の途中にて該排気経路に生じた振動を吸収するための
振動吸収機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの排気経路はエンジンのローリ
ング、ピッチング等による振動あるいは悪路走行時にお
ける振動を受けることが知られているが、かかる振動を
長期にわたって受け続けると、排気経路を構成する排気
パイプが繰り返したわみ、最終的には破損に至るおそれ
がある。

【０００３】このため、従来からこのような不具合を解
消すべく、排気経路の途中に振動吸収機構を設けてい
た。この振動吸収機構の代表的なものとしては、フレキ
シブルパイプ又は蛇管と称するものがあり、これは曲げ
に対する振動や軸方向に対する振動を吸収する作用を奏
するものである。

【０００４】このような振動吸収機構としては、例えば
特開平６−２２１１４５号公報に開示されているものが
知られていた。この振動吸収機構は、フレキシブルパイ
プであるベローズ１０２の内部に内側スリーブ１０４と
外側スリーブ１０５とが同軸となるように設けられ、両
スリーブ１０４、１０５の重なり合った部分の隙間にス
ペーサ１０６が配置されたものである。なお、内側スリ
ーブ１０４が排ガスの上流側に位置している。

【０００５】この振動吸収機構は、伸長力を受けると、
ベローズ１０２が伸びると共に内側スリーブ１０４と外
側スリーブ１０５はスペーサ１０６を介して互いに離れ
るように摺動し、逆に圧縮力を受けると、ベローズ１０
２が縮むと共に内側スリーブ１０４がスペーサ１０６を
介して外側スリーブ１０５の中に入り込むように摺動す
る。また、長手方向に対して直角の曲げ力を受けると、
スペーサ１０６が変形しつつ内側スリーブ１０４が外側
スリーブ１０５に対して曲げ方向に移動する。いずれの
場合にも、ベローズ１０２が変形すると共に、スペーサ
１０６と拡スリーブ０４、１０５とが摺動することによ
り、作用力（伸長力、圧縮力、曲げ力）を減衰させて振
動を吸収する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記振
動吸収機構において減衰を大きくしようとすれば、スペ
ーサ１０６を長手方向に長くして、内側スリーブ１０４
及び外側スリーブ１０５との接触面積（つまり摺動面
積）を大きくすることが考えられるが、このようにスペ
ーサ１０６を長手方向に長くしたのでは振動吸収機構そ
のものが大型化するため好ましくないという問題があっ
た。

【０００７】また、エンジンの排気経路においては、エ
ンジンの振動等に伴って排気経路が固有に振動して変形
するため、この固有の変形モードによる振動をも防止す
ることが好ましいが、この場合には、エンジンの排気口
付近に取り付ける場合に比べて一層小型化のものが望ま
れることになる。

【０００８】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、その目的は、小型化に好適であってしかも減衰効率
の高い振動吸収機構を提供することにある。また、別の
目的は、前記目的に加えて、排気経路の固有の変形モー
ドによる振動を防止する振動吸収機構を提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、本発明は、エンジンの排気経路の途中
にて該排気経路に生じた振動を吸収するための振動吸収
機構であって、１又は複数の山部分を備えたフレキシブ
ルパイプと、前記フレキシブルパイプの内部にて該フレ
キシブルパイプと隙間をもって配置された小径スリーブ
と、前記フレキシブルパイプと前記小径スリーブとの隙
間にて両者に接触するように設けられ、一部が前記フレ
キシブルパイプの少なくとも１つの山部分の内部に挿入
された形状の振動吸収用スペーサとを備えたことを特徴
とする。

【００１０】かかる振動吸収機構に対して伸長力が加わ
ると、フレキシブルパイプの山部分の幅（つまりフレキ
シブルパイプの軸方向の間隔）が広くなる。逆に圧縮力
が加わると、フレキシブルパイプの山部分の幅が狭くな
る。ここで、本発明の振動吸収機構は、図５（ａ）に示
すように振動吸収用スペーサ（長さＬ）がフレキシブル
パイプの少なくとも１つの山部分の内部に挿入されその
内壁と接触しているため、同じ長さで山部分の内部に挿
入されていない場合（図５（ｂ）参照）に比べて、振動
吸収用スペーサとフレキシブルパイプとの接触面積が大
きい。したがって、フレキシブルパイプの山部分が伸長
力によって広がろうとしたとき、あるいは圧縮力によっ
て狭まろうとしたとき、振動吸収用スペーサとフレキシ
ブルパイプとの摺動面積が大きいため、エネルギー消費
が大きく、減衰効率も大きくなる。

【００１１】同様に、フレキシブルパイプに対して曲げ
力や捻り力が働いたときも、振動吸収用スペーサとフレ
キシブルパイプとの摺動面積が大きいため、エネルギー
消費が大きく、減衰効率が大きくなる。また、フレキシ
ブルパイプの山部分の内部に振動吸収用スペーサを挿入
するため、山部分とは別の位置に振動吸収用スペーサを
設置する必要がなく、その分、振動吸収機構の長さを短
くできる。

【００１２】このように、本発明の振動吸収機構によれ
ば、振動を減衰させる効率が高いという効果と共に、小
型化に適しているという効果が得られる。尚、本発明の
振動吸収機構は、通常、エンジンの排気経路を形成する
上流側排気パイプと下流側排気パイプとを連結するよう
に設けられる。そして、上流側排気パイプから導入され
た排ガスを外部に漏らすことなく下流側排気パイプに送
出する役割を果たすと共に、一方の排気パイプの振動を
他方の排気パイプに伝達させない役割を果たす。

【００１３】また、本発明の振動吸収用スペーサとして
は、例えば弾性変形可能な材質で形成されたものであれ
ば使用することができ、具体的にはゴムなどのエラスト
マーで形成されたスペーサや、金属繊維で形成されたス
ペーサなどを用いることができる。このうち、耐熱性な
どを考慮すれば金属繊維で形成されたスペーサであるこ
とが好ましく、具体的にはワイヤメッシュ等を用いるこ
とが好ましい。

【００１４】本発明の振動吸収機構は、エンジンの排気
経路の途中であって該排気経路が持っている固有の変形
モードの腹の部分に取り付けられていてもよい。一般
に、エンジンの排気経路はある周波数になると共振して
振れるという固有の変形モードを有しているが、この固
有の変形モードの腹の部分つまり振幅が大きな部分に振
動吸収機構を設けることにより、この振動を効率よく吸
収でき、上記共振を小さく抑えることができるという効
果が得られる。このような変形モードの腹の部分に取り
付ける際、その取付スペースが制限されることが多い
が、本発明は小型化しても減衰効率は高いため、このよ
うな取付箇所であっても好適に取り付けることができ
る。

【００１５】また、本発明の振動吸収機構において、フ
レキシブルパイプはただ１つの山部を備えていてもよ
い。この場合、フレキシブルパイプの長さを短くするこ
とができるため、一層小型化に適する。また、構造が簡
易なため、安価に製造できる。更に、本発明の振動吸収
機構において、フレキシブルパイプは、伸長方向又は圧
縮方向の移動範囲を規制する規制機構を備えていてもよ
い。この場合、伸縮方向に自由に移動可能とした場合に
比べて、イレギュラーな大きさの伸長力又は圧縮力が加
わったとしてもフレキシブルパイプや振動吸収用スペー
サが破損するおそれがないという効果が得られる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施例を
図面に基づいて説明する。 ［第１実施例］図１は本実施例の振動吸収装置の破断面
図である。

【００１７】本実施例の振動吸収装置１０は、フレキシ
ブルパイプ１２、インナパイプ１４、スペーサ１６、上
流側ケーシング１８、及び下流側ケーシング２０とから
構成される。フレキシブルパイプ１２は、金属製の蛇管
（ベローズ）であり、そのパイプ壁は流体の通過を許さ
ないものである。このフレキシブルパイプ１２は、山部
分１２ａをただ一つだけ備えており、この山部分１２ａ
が幅方向（図１にて左右方向）に変形することにより伸
縮し得るものである。

【００１８】インナパイプ１４は、フレキシブルパイプ
１２と同軸となるように配設された段付きパイプであ
り、小径スリーブ１４ａと大径スリーブ１４ｂとを備え
ている。このうち、小径スリーブ１４ａはフレキシブル
パイプ１２と隙間をもって配置され、大径スリーブ１４
ｂはフレキシブルパイプ１２の上流側（図１にて左側、
以下同じ）の開口１２ｂの内周面に密着・固定されてい
る。インナパイプの下流側（図１にて右側、以下同じ）
の端部１４ｃは、フレキシブルパイプ１２の下流側開口
１２ｃの手前まで延びている。

【００１９】スペーサ１６は、耐熱性に優れ、丈夫で伸
縮力や曲げ力、捻り力を吸収可能な金属製の部材を用い
るのが好ましいため、ここではワイヤメッシュを採用し
た。このスペーサ１６は、フレキシブルパイプ１２とイ
ンナパイプ１４の小径スリーブ１４ａとの隙間にて両者
に接触するように配置されている。また、スペーサ１６
の表面側は一部突出してフレキシブルパイプ１２の山部
分１２ａの内部に挿入されてこの山部分１２ａの内壁に
接触している。

【００２０】なお、スペーサ１６は一体成型によりこの
ような形状に形成されていてもよいが、山部分１２ａの
内部に挿入しやすいように複数に分割したものを用いて
それらを併せたときにこのような形状になるようにして
もよい。また、スペーサ１６は、リング状につまり小径
スリーブ１４ａの全周にわたって設けられていてもよい
が、小径スリーブ１４ａの外周に沿ってスポット的に設
けられていてもよい。

【００２１】上流側ケーシング１８は、上流側カラー１
８ａと、この上流側カラー１８ａよりも拡径された上流
側カバー１８ｂと、上流側カラー１８ａと上流側カバー
１８ｂとの間を成す上流側テーパ１８ｃとを有してい
る。上流側カラー１８ａはフレキシブルパイプ１２の上
流側開口１２ｂの外周面に固着され、上流側カバー１８
ｂはフレキシブルパイプ１２の山部分１２ａを覆うよう
に設けられている。

【００２２】下流側ケーシング２０は、下流側カラー２
０ａと、この下流側カラー２０ａよりも拡径された下流
側カバー２０ｂと、下流側カラー２０ａと下流側カバー
２０ｂとの間を成す下流側テーパ２０ｃとを有してい
る。下流側カラー２０ａはフレキシブルパイプ１２の下
流側開口１２ｃの外周面に固着され、下流側カバー２０
ｂは上流側カバー１８ｂを覆うように設けられている。
また、下流側テーパ２０ｃは、この振動吸収装置１０に
外力が加わえられていない状態では、上流側カバー１８
ｂの先端から離れた状態にある。また、下流側カバー２
０ｂの先端には上流側テーパ１８ｃと略平行となるリム
２０ｄが設けられ、このリム２０ｄは振動吸収装置１０
に外力が加えられていない状態では上流側テーパ１８ｃ
から離れた状態にある。

【００２３】次に、上記振動吸収装置１０の作用につい
て図１及び図２に基づいて説明する。図２は振動吸収装
置を適用したエンジンの排気経路の説明図である。図２
に示すように、エンジンの排気経路３０は、エンジンに
取り付けられたエキゾーストマニホルド３２、触媒コン
バータ３３、サブマフラ３４、メインマフラ３５から構
成され、各装置同士はカバーを介して接続されている。
このエンジンの排気経路３０は、例えばエンジンの振動
周波数がある周波数になると図２にて点線で示した固有
の変形モードとの間で振動する。このうち、最も大きく
振動する箇所（つまり腹）Ａ、Ｂに本実施例の振動吸収
装置１０が設置されている。

【００２４】この振動吸収装置１０は、フレキシブルパ
イプ１２が密閉性を有しており、インナパイプ１４の大
径スリーブ１４ｂはフレキシブルパイプ１２に密着され
ている。また、連結箇所Ａ、Ｂにおいて、振動吸収装置
１０は密閉性よく接続される。つまり、図１において、
図示しない上流側の排気パイプは大径スリーブ１４ｂに
内接するように挿入され、図示しない下流側の排気パイ
プはフレキシブルパイプ１２の下流側開口１２ｃに内接
するように挿入される。このため、エンジンの排気経路
３０のうち振動吸収装置１０により連結されている箇所
Ａ，Ｂにおいて、排ガスは外部に漏れることなく上流側
から下流側へ流通する。

【００２５】このように設置された振動吸収装置１０
は、図１において、伸長力を受けた場合、上流側ケーシ
ング１８と下流側ケーシング２０とが離れると共に、フ
レキシブルパイプ１２の山部分１２ａの幅（つまりフレ
キシブルパイプ１２の軸方向の間隔）が広くなる。逆に
圧縮力を受けた場合、上流側ケーシング１８と下流側ケ
ーシング２０とが接近すると共に、フレキシブルパイプ
１２の山部分１２ａの幅が狭くなる。

【００２６】このように山部分１２ａの幅が広くなった
り狭くなったりすると、山部分１２ａの変形によるエネ
ルギー消費、スペーサ１６とフレキシブルパイプ１２と
の摺動によるエネルギー消費、スペーサ１６とインナパ
イプ１４との摺動によるエネルギー消費によって、振動
が減衰される。このとき、スペーサ１６がフレキシブル
パイプ１２の山部分１２ａの内部に挿入されその内壁と
接触しているため、スペーサ１６とフレキシブルパイプ
１２との接触面積は大きい。したがって、スペーサ１６
とフレキシブルパイプ１２との摺動によるエネルギー消
費が大きく、減衰効率も大きくなる。

【００２７】また、振動吸収装置１０に予期せぬほど大
きな伸長力が加わった場合には、上流側ケーシング１８
と下流側ケーシング２０は互いに離れるが、上流側ケー
シング１８の上流側テーパ１８ｃと下流側ケーシング２
０のリム２０ｄとが衝合した後は、この上流側テーパ１
８ｃとリム２０ｄが係止しているため、それ以上両ケー
シング１８、２０が離れることはない。一方、予期せぬ
ほど大きな圧縮力が加わった場合には、上流側ケーシン
グ１８と下流側ケーシング２０は互いに接近するが、上
流側ケーシング１８の上流側カバー１８ｂの先端と下流
側ケーシング２０の下流側テーパ２０ｃとが衝合した後
は、この上流側カバー１８ｂの先端と下流側テーパ２０
ｃが係止しているため、それ以上両ケーシング１８、２
０が接近することはない。

【００２８】また、フレキシブルパイプ１２に対して曲
げ力や捻り力が働いたときも、スペーサ１６とフレキシ
ブルパイプ１２との摺動面積が大きいため、上記と同
様、エネルギー消費が大きく、減衰効率が大きくなる。
また、予期せぬほど大きな曲げ力が加わった場合には、
上流側ケーシング１８は下流側ケーシング２０に対して
曲げ方向に移動するが、両ケーシング１８のいずれかの
箇所が接触し合った後はその箇所同士で係止し合うた
め、それ以上上流側ケーシング１８が下流側ケーシング
２０に対して曲げ方向に移動することはない。

【００２９】以上詳述した第１実施例の振動吸収装置１
０によれば、次の効果が得られる。 スペーサ１６とフレキシブルパイプ１２との接触面積
つまり摺動面積が大きいため、振動を減衰させる効率が
高い。 フレキシブルパイプ１２の山部分１２ａの内部にスペ
ーサ１６を挿入するため、山部分１２ａとは別の位置に
スペーサ１６を設置する必要がなく、その分、振動吸収
装置１０の全体の長さを短くして、コンパクト形状に設
計できる。

【００３０】フレキシブルパイプ１２は山部分１２ａ
がただ１つのみなので、よりコンパクトな形状に設計で
き、しかも構造が簡易で安価に製造できる。 振動吸収装置１０は、エンジンの排気経路３０のうち
固有の変形モードの腹の部分に取り付けられているた
め、共振を小さく抑えることができる。この場合、取付
スペースが狭いことが多いが、振動吸収装置１０は小型
化しても減衰効率は高いため、このような取付箇所に取
り付けるのに適している。

【００３１】両ケーシング１８、２０が伸縮方向や曲
げ方向の移動範囲を規制する役割を果たすため、イレギ
ュラーな大きさの外力が加わったときにもフレキシブル
パイプ１２やスペーサ１６が破損するおそれがない。 ［第２実施例］図３は本実施例の振動吸収装置の破断面
図である。

【００３２】本実施例の振動吸収装置５０は、フレキシ
ブルパイプ５２、上流側インナパイプ５４、下流側イン
ナパイプ５５、スペーサ５６、上流側ケーシング５８、
及び下流側ケーシング６０から構成される。フレキシブ
ルパイプ５２は、ただ一つの山部分５２ａを備えてお
り、第１実施例のフレキシブルパイプ１２と同様の構成
である。

【００３３】上流側インナパイプ５４は、小径スリーブ
５４ａと大径スリーブ５４ｂとを備えた段付きパイプで
あり、小径スリーブ５４ａの端部にリム５４ｃを設けた
以外は、第１実施例のインナパイプ１４と同様の構成で
ある。下流側インナパイプ５５は、フレキシブルパイプ
５２の下流側開口５２ｃの内周面に固着されている。こ
の下流側インナパイプ５５のうちリム５５ｃを備えた端
部は、上流側インナパイプのリム５４ｃを超え、該リム
５４ｃと対向する位置に配置されている。

【００３４】スペーサ５６は、第１実施例のスペーサ１
６と同様の構成である。上流側ケーシング５８は、上流
側カラー５８ａと、この上流側カラー５８ａよりも拡径
された上流側カバー５８ｂを有している。上流側カラー
５８ａはフレキシブルパイプ５２の上流側開口５２ｂの
外周面に固着され、上流側カバー５８ｂはフレキシブル
パイプ５２の山部分５２ａを部分的に覆うように設けら
れている。

【００３５】下流側ケーシング６０は、下流側カラー６
０ａと、この下流側カラー６０ａよりも拡径された下流
側カバー６０ｂを有している。下流側カラー６０ａはフ
レキシブルパイプ５２の下流側開口５２ｃの外周面に固
着され、下流側カバー６０ｂは上流側カバー５８ｂと所
定距離隔てた位置で対峙している。

【００３６】次に、上記振動吸収装置５０の作用につい
て説明する。この振動吸収装置５０は上記第１実施例と
同様の箇所（図２における箇所Ａ，Ｂ）に設置されてい
る。この振動吸収装置５０は、伸長力を受けた場合、上
流側ケーシング５８と下流側ケーシング６０とが離れる
と共に、フレキシブルパイプ５２の山部分５２ａの幅が
広くなる。逆に圧縮力を受けた場合、上流側ケーシング
５８と下流側ケーシング６０とが接近すると共に、フレ
キシブルパイプ５２の山部分５２ａの幅が狭くなる。こ
のように山部分５２ａの幅が広くなったり狭くなったり
すると、山部分５２ａの変形によるエネルギー消費、ス
ペーサ５６とフレキシブルパイプ５２との摺動によるエ
ネルギー消費、スペーサ５６とインナパイプ５４との摺
動によるエネルギー消費によって、振動が減衰される。
このとき、第１実施例と同様、スペーサ１６とフレキシ
ブルパイプ１２との摺動によるエネルギー消費が大き
く、減衰効率も大きくなる。

【００３７】また、振動吸収装置５０に予期せぬほど大
きな伸長力が加わった場合には、上流側ケーシング５８
と下流側ケーシング６０は互いに離れる。そして、上流
側インナパイプ５４のリム５４ｃと下流側インナパイプ
５５のリム５５ｃとが衝合した後は、両リム５４ｃ、５
５ｃが係止しているため、それ以上両ケーシング５８、
６０が離れることはない。一方、予期せぬほど大きな圧
縮力が加わった場合には、上流側ケーシング５８と下流
側ケーシング６０は互いに接近する。そして、上流側ケ
ーシング５８の先端と下流側ケーシング６０の先端とが
衝合した後は、それ以上両ケーシング５８、６０が接近
することはない。

【００３８】また、フレキシブルパイプ５２に対して曲
げ力や捻り力が働いたときも、スペーサ５６とフレキシ
ブルパイプ５２との摺動面積が大きいため、上記と同
様、エネルギー消費が大きく、減衰効率が大きくなる。
以上の第２実施例の振動吸収装置５０によれば、第１実
施例と同様の効果が得られる。

【００３９】［その他］尚、本発明の実施の形態は、上
記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の技術
的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはいうま
でもない。例えば、上記各実施例では、フレキシブルパ
イプ１２、５２の山部分１２ａ、５２ａの内部空間のう
ち先端部分はスペーサ１６、５６によって埋められてい
ないが、図５（ａ）のように山部分の内部空間をスペー
サによってすべて埋めてもよい。

【００４０】また、上記各実施例のフレキシブルパイプ
１２、５２は山部分１２ａ，５２ａをただ一つ設けた
が、複数設けてもよい。例えば図４には、第１実施例の
変形例として、２つの山部分１２ａを設け、これらの内
部にスペーサ１６を挿入した例を示す。この場合も上記
第１実施例と略同様の効果が得られる。但し、振動吸収
装置は山部分が少ないほどコンパクトな形状に設計でき
る点で有利である。

【００４１】更に、第１実施例において、上流側ケーシ
ング１８の上流側カバー１８ｂの先端に、下流側テーパ
２０ｃと略平行となるリムを設けてもよい。この場合、
圧縮方向の移動範囲は、このリムと下流側テーパ２０ｃ
とが衝合することにより規制されることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例の振動吸収装置の破断面図であ
る。

【図２】 エンジンの排気経路を表す説明図である。

【図３】 第２実施例の振動吸収装置の破断面図であ
る。

【図４】 第１実施例の変形例の破断面図である。

【図５】 振動吸収機構におけるスペーサとフレキシブ
ルパイプとの接触面積に関する説明図である。

【図６】 従来例の破断面図である。

【符号の説明】

１０・・・振動吸収装置、１２・・・フレキシブルパイ
プ、１２ａ・・・山部分、１４・・・インナパイプ、１
４ａ・・・小径スリーブ、１４ｂ・・・大径スリーブ、
１６・・・スペーサ、１８・・・上流側ケーシング、１
８ａ・・・上流側カラー、１８ｂ・・・上流側カバー、
１８ｃ・・・上流側テーパ、２０・・・下流側ケーシン
グ、２０ａ・・・下流側カラー、２０ｂ・・・下流側カ
バー、２０ｃ・・・下流側テーパ、２０ｄ・・・リム、
３０・・・排気経路。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの排気経路の途中にて該排気経
   路に生じた振動を吸収するための振動吸収機構であっ
   て、 １又は複数の山部分を備えたフレキシブルパイプと、 前記フレキシブルパイプの内部にて該フレキシブルパイ
   プと隙間をもって配置された小径スリーブと、 前記フレキシブルパイプと前記小径スリーブとの隙間に
   て両者に接触するように設けられ、一部が前記フレキシ
   ブルパイプの少なくとも１つの山部分の内部に挿入され
   た形状の振動吸収用スペーサとを備えたことを特徴とす
   る振動吸収機構。
2. 【請求項２】 請求項１記載の振動吸収機構は、前記エ
   ンジンの排気経路の途中であって該排気経路が持ってい
   る固有の変形モードの腹の部分に取り付けられたことを
   特徴とする振動吸収機構。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の振動吸収機構であ
   って、 前記フレキシブルパイプはただ１つの山部を備えたこと
   を特徴とする振動吸収機構。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の振動吸
   収機構であって、 前記フレキシブルパイプは、伸長方向又は圧縮方向の移
   動範囲を規制する規制機構を備えたことを特徴とする振
   動吸収機構。