JP2000274236A - 振動吸収機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 長期間使用しても異音の発生がないうえコス
トが嵩まない。 【解決手段】 振動吸収機構１０は、フレキシブルパイ
プ１１、アウタパイプ１２、インナパイプ１３およびブ
レード１４から構成されている。この振動吸収機構１０
に対して過大な伸長力や圧縮力が働いた場合、アウタパ
イプ１２とインナパイプ１３とを連結するブレード１４
がフレキシブルパイプ１１の伸長方向の動きと圧縮方向
の動きの両方を規制するため、フレキシブルパイプ１１
は大きく伸縮し過ぎることはなく破損するおそれがな
い。また、従来のようにフレキシブルパイプ１１の内外
でそれぞれブレードを設ける構造に比べて、ブレードは
一つでよいため構造が簡単で製造コストが安価になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気経
路の途中にて該排気経路に生じた振動を吸収するための
振動吸収機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの排気経路は、エンジンのロー
リング、ピッチング等による振動あるいは悪路走行時に
おける振動を受けることが知られているが、かかる振動
を長期にわたって受け続けると、排気経路を構成する排
気パイプが繰り返し撓み、最終的には破損に至るおそれ
がある。このため、従来からこのような不具合を解消す
べく、排気経路の途中に振動吸収機構を設けていた。こ
の振動吸収機構の代表的なものとしては、フレキシブル
パイプ（蛇管、ベローズ管とも称する）があり、これは
曲げに対する振動や軸方向に対する振動を吸収する作用
を奏するものである。

【０００３】このような振動吸収機構としては、特開平
６−２２１１４５号に開示されたものが知られている。
この機構は、図９に示すように、フレキシブルパイプ１
０２の内部に内側スリーブ１０４と外側スリーブ１０５
とが同軸となるように設けられ、両スリーブ１０４，１
０５の重なり合った部分の隙間にワイヤメッシュ製のス
ペーサ１０６が配置されたものである。この振動吸収機
構は、伸長力を受けるとフレキシブルパイプ１０２が伸
びると共に内側スリーブ１０４と外側スリーブ１０５は
スペーサ１０６を介して互いに離れるように摺動し、逆
に圧縮力を受けるとフレキシブルパイプ１０２が縮むと
共に内側スリーブ１０４がスペーサ１０６を介して外側
スリーブ１０５の中に入り込むように摺動する。いずれ
の場合もフレキシブルパイプ１０２が変形すると共にス
ペーサ１０６と各スリーブ１０４，１０５とが摺動する
ことにより、作用力（伸長力、圧縮力）を減衰させて振
動を吸収する。しかし、上記振動吸収機構はワイヤメッ
シュ製のスペーサ１０６を用いているため、長期間使用
し続けるとこのスペーサ１０６がへたって各スリーブ１
０４，１０５との間に隙間が生じ、摺動する際にスペー
サ１０６と各スリーブ１０４，１０５が衝突して異音が
発生するというおそれがあった。

【０００４】一方、特開平１０−２９９４７６号公報に
開示されているように、ワイヤメッシュを用いないタイ
プの振動吸収機構も知られていた。この振動吸収機構で
は、図１０に示すように、第１パイプ２０１の端部２０
１ａと第２パイプ２０２の端部２０２ａとがフレキシブ
ルパイプ２０３および外側ブレード２０４で連結されて
いる。また、第１パイプ２０１の端部２０１ａには保持
管２０５が固設され、その先端部は第２パイプ２０２の
端部２０２ａに向かって延出されている。更に、第２パ
イプ２０２の端部２０２ａにはブレード保持管２０６が
固設され、その先端部は第１パイプ２０１の端部２０１
ａに向かって延出されている。両先端部は相互に空隙を
設けた状態で重ね合わされ、内側ブレード２０７により
連結されている。そして、フレキシブルパイプ２０３に
過大な引張力が作用すると、外側ブレード２０４に引張
力が作用してフレキシブルパイプ２０３の伸長を抑制す
る。一方、フレキシブルパイプ２０３に過大な圧縮力が
作用すると、内側ブレード２０７に引張力が作用してフ
レキシブルパイプ２０３の圧縮を抑制する。この振動吸
収機構によれば、ワイヤメッシュを採用していないた
め、上述のような異音が発生するおそれはない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】特開平１０−２９９４
７６号公報の振動吸収機構では、両ブレード２０４，２
０７はそれぞれ異なる作用を奏し、それによりはじめて
フレキシブルパイプ２０３に過大な引張力・圧縮力が入
力されたとしてもそれによる破損を防止できるという効
果が得られるものであるから、両ブレード２０４，２０
７とも振動吸収機構上必要不可欠なものである。

【０００６】しかしながら、フレキシブルパイプ２０３
の外側および内側の両方に高価なブレード２０４，２０
７を設ける必要があるため、振動吸収機構のコストが高
くなるという問題があった。また、フレキシブルパイプ
２０３の内部に保持管２０６を設け、更にその内部に保
持管２０５を設ける構造であるため、排ガス流路の断面
積が第１パイプ２０１から保持管２０５に至ると急激に
小さくなり、背圧が上昇するおそれもあった。

【０００７】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、その目的は、長期間使用しても異音の発生がないう
えコストが嵩まない振動吸収機構を提供することにあ
る。それに加えて別の目的は、背圧の上昇を招くことの
ない振動吸収機構を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、本発明は、エンジンの排気経路の途中
にて該排気経路に生じた振動を吸収するための振動吸収
機構であって、寸断された前記排気経路を繋ぐ屈曲・伸
縮可能なフレキシブルパイプと、一端が前記フレキシブ
ルパイプの一端に固定されると共に他端が前記フレキシ
ブルパイプの他端に向かって延び出して自由端となって
いる第１パイプと、一端が前記フレキシブルパイプの他
端に固定されると共に前記第１パイプの他端との間にパ
イプ軸と直交する方向の隙間をもった箇所を有する第２
パイプと、前記第１パイプの他端と前記第２パイプの前
記箇所とを連結するブレードとを備え、前記フレキシブ
ルパイプが引張力を受けて伸びるときでも圧縮力を受け
て縮むときでも前記ブレードに引張力が働いて該ブレー
ドが前記フレキシブルパイプの伸縮を規制することを特
徴とする。

【０００９】本発明では、フレキシブルパイプが過大な
引張力を受けて伸びるとき、当初フレキシブルパイプの
一端と他端が互いに離間する方向に移動する。このよう
にフレキシブルパイプが伸びると、第１パイプおよび第
２パイプは互いに離間する方向に移動し、ついには第１
パイプと第２パイプとを連結するブレードが引っ張られ
てこのブレードに引張力が働く。すると、この引張力に
より第１パイプおよび第２パイプの互いに離間しようと
する動きが阻止され、ひいてはフレキシブルパイプの動
きが阻止される。一方、フレキシブルパイプが過大な圧
縮力を受けて縮むとき、当初フレキシブルパイプの一端
と他端が互いに接近する方向に移動する。このようにフ
レキシブルパイプが縮むと、第１パイプおよび第２パイ
プは互いに接近する方向に移動し、ついには第１パイプ
と第２パイプとを連結するブレードが引っ張られてこの
ブレードに引張力が働く。すると、この引張力により第
１パイプおよび第２パイプの互いに接近しようとする動
きが阻止され、ひいてはフレキシブルパイプの動きが阻
止される。

【００１０】本発明によれば、本発明の振動吸収機構に
対して過大な伸長力や圧縮力が働いたとしても、ブレー
ドがフレキシブルパイプの伸長方向の動きや圧縮方向の
動きを共に規制するため、フレキシブルパイプは破損す
ることがない。そして、一つのブレードでフレキシブル
パイプの伸長・圧縮の両方を規制してこのフレキシブル
パイプの破損を防止するため、従来の振動吸収機構（図
１０参照）のように二つのブレードでフレキシブルパイ
プの破損を防止する場合に比べて構造が簡単で製造コス
トが安価になる。また、ワイヤメッシュを利用した従来
の振動吸収機構（図９参照）においては長期使用により
ワイヤメッシュにへたりが生じると異音が発生するとい
う問題があったが、本発明ではワイヤメッシュを利用し
ていないため、そのような異音が発生しない。

【００１１】本発明において、ブレードがフレキシブル
パイプの伸長・圧縮の両方を規制するには、例えば、ブ
レード−第１パイプの連結点とブレード−第２パイプの
連結点との軸方向のずれ幅を、吸収すべき振動の最大振
幅よりも狭く設定すればよい。この場合、吸収すべき振
動の最大振幅を越えるとブレードに引張力が働き、フレ
キシブルパイプの伸長・圧縮方向の動きを規制する。

【００１２】また、前記ずれ幅をほぼゼロにしてもよ
い。このときブレードはフレキシブルパイプのパイプ軸
と略直交する環状面を備えることになる。この場合、振
動吸収機構にある程度の大きさの伸縮方向の振動が加わ
ると、第１パイプの自由端がしなったり、あるいはブレ
ードが金属細線からなる網体の場合にはその網目が変形
したりすることによりフレキシブルパイプはパイプ軸方
向に伸縮するが、過大な振動が加わるとブレードに引張
力が働いてフレキシブルパイプの伸縮動作を規制する。

【００１３】本発明において、第１パイプはフレキシブ
ルパイプを外側から覆うように形成され、第２パイプは
フレキシブルパイプを内側から覆うように形成されてい
てもよい。この場合、第１パイプはフレキシブルパイプ
を縁石・飛石等から保護する役割を果たし、第２パイプ
はフレキシブルパイプを排ガスによる熱害から保護する
役割を果たす。また、第１パイプの他端側をフレキシブ
ルパイプの最外殻と同等の径とし、第２パイプの一端側
をフレキシブルパイプの内径と同等の径にすることがで
きるから、装置外観がコンパクトになる。更に、第１パ
イプおよび第２パイプをフレキシブルパイプの内側に設
ける場合に比べて排ガス流路の断面積を狭めることがな
いため、背圧が上昇する要因とならない。

【００１４】なお、本発明において、ブレードとしては
例えば金網細線製の網体を用いてもよいし、金属薄板を
放射線状に複数取り付けたものを用いてもよい。また、
ブレードは、未使用状態ではピンと張られていてもよい
し若干撓んだ状態で張られていてもよい。

【００１５】

【発明の実施の形態】［第１実施形態］図１は本実施形
態の破断面図、図２は図１の部分拡大図、図３はブレー
ドの説明図である。本実施形態の振動吸収機構１０は、
フレキシブルパイプ１１、アウタパイプ１２、インナパ
イプ１３およびブレード１４から構成されている。

【００１６】フレキシブルパイプ１１は、金属製の蛇管
であり、そのパイプ壁は流体の通過を許さないものであ
る。このフレキシブルパイプ１１は、山部・谷部が繰り
返された形状であり、このため屈曲・伸縮が可能であ
る。アウタパイプ１２は、本発明の第１パイプに相当
し、フレキシブルパイプ１１と同軸となるように配設さ
れた段付きパイプであり、小径部１２ａと大径部１２ｂ
とを備えている。このうち、アウタパイプ１２の一端即
ち小径部１２ａの端部は、フレキシブルパイプ１１の一
端即ち下流側端部１１ｂの外周面に密着・固定されてい
る。一方、大径部１２ｂは、フレキシブルパイプ１１の
他端即ち上流側端部１１ａに向かって延び出してフレキ
シブルパイプ１１の山部・谷部を外側から覆うように形
成されている。また、アウタパイプ１２の他端即ち大径
部１２ｂの端部１２ｃは自由端となっている。更に、ア
ウタパイプ１２の大径部１２ｂはフレキシブルパイプ１
１の最外殻よりも僅かに大きな径となるように設計され
ている。

【００１７】インナパイプ１３は、本発明の第２パイプ
に相当し、フレキシブルパイプ１１と同軸となるように
配設された段付きパイプであり、大径部１３ａと小径部
１３ｂとを備えている。このうち、インナパイプ１３の
一端即ち大径部１３ａの端部は、フレキシブルパイプ１
１の上流側端部１１ａの内周面に密着・固定されてい
る。一方、小径部１３ｂは、フレキシブルパイプ１１の
内側に延び出してフレキシブルパイプ１１の山部・谷部
を内側から覆うように形成されている。このインナパイ
プ１３の大径部１３ａとアウタパイプ１２の端部１２ｃ
との間には、パイプ軸に直交する方向の隙間が形成され
ている。また、インナパイプ１３の小径部１３ｂはフレ
キシブルパイプ１１の内径よりも僅かに小さな径となる
ように設計されている。

【００１８】ブレード１４は、アウタパイプ１２の大径
部１２ｂとインナパイプ１３の大径部１３ａとを連結す
る部材である。このブレード１４は金属細線の網体であ
り、第１筒部１４ａと環状面部１４ｂと第２筒部１４ｃ
とを備えている。このブレード１４のうち第１筒部１４
ａは、フレキシブルパイプ１１の上流側端部１１ａを介
してインナパイプ１３の大径部１３ａに外装され、その
外周が第１バンド１５により巻回・固定されている。第
２筒部１４ｃはアウタパイプ１２の大径部１２ｂに外装
され、その外周が第２バンド１６により巻回・固定され
ている。環状面部１４ｂはフレキシブルパイプ１１のパ
イプ軸に略直交している。

【００１９】第１バンド１５のうちブレード１４と接触
する端部１５ａはエッジが直接ブレード１４に当たらな
いように外向きに曲げられ、また、アウタパイプ１２の
うちブレード１４と接触する端部１２ｃもエッジが直接
ブレード１４に当たらないように内向きに曲げられてい
る。また、ブレード１４−アウタパイプ１２の連結点Ｐ
とブレード１４−インナパイプ１３の連結点Ｑとの軸方
向のずれ幅はほぼゼロに設定されている。この連結点Ｐ
と連結点Ｑとはパイプ軸に直交する方向に所定距離だけ
離間している。

【００２０】次に、振動吸収機構１０の作用について説
明する。図４は振動吸収機構を適用したエンジンの排気
経路の説明図である。図４に示すように、エンジンの排
気経路３０は、エンジンに取り付けられたエキゾースト
マニホルド３２、触媒コンバータ３３、サブマフラ３
４、メインマフラ３５から構成され、各装置同士は排気
パイプを介して接続されている。このエンジンの排気経
路３０は、例えばエンジンの振動周波数がある周波数に
なると図４にて点線で示した固有の変形モードとの間で
振動する。このうち、最も大きく振動する箇所（つまり
腹）Ａ、Ｂに本実施例の振動吸収機構１０が設置されて
いる。

【００２１】振動吸収機構１０は、フレキシブルパイプ
１１が密閉性を有しており、インナパイプ１３の大径部
１３ａはフレキシブルパイプ１１に密着されている。ま
た、連結箇所Ａ、Ｂにおいて、振動吸収機構１０は密閉
性よく接続される。図１において、図示しない上流側の
排気パイプはインナパイプ１３の大径部１３ａに内接す
るように挿入され、図示しない下流側の排気パイプはフ
レキシブルパイプ１１の下流側端部１１ｂに内接するよ
うに挿入される。このため、エンジンの排気経路３０の
うち振動吸収機構１０により連結されている箇所Ａ，Ｂ
において、排ガスは外部に漏れることなく上流側から下
流側へ流通する。

【００２２】このように設置された振動吸収機構１０
は、伸長力を受けた場合には、フレキシブルパイプ１１
の山部・谷部の幅が広くなり、フレキシブルパイプ１１
の両端１１ａ，１１ｂが互いに離間する方向に移動して
伸びる。逆に圧縮力を受けた場合には、フレキシブルパ
イプ１１の山部・谷部の幅が狭くなり、フレキシブルパ
イプ１１の両端１１ａ，１１ｂが互いに接近する方向に
移動して縮む。このように山部・谷部の幅が広くなった
り狭くなったりすると、広狭に変形することによるエネ
ルギー消費等によって排気経路３０で発生した振動が減
衰される。

【００２３】また、振動吸収機構１０に予期せぬほど大
きな振幅の振動が加わったときには、以下のように作用
する。即ち、この振動によりフレキシブルパイプ１１が
引張力を受けて伸びると、当初ブレード１４の網目が変
形したりアウタパイプ１２の端部１２ｃがしなったりし
ながらアウタパイプ１２およびインナパイプ１３は互い
に離間する方向に移動するが、ついにはアウタパイプ１
２とインナパイプ１３とを連結するブレード１４が引っ
張られてこのブレード１４に引張力が働く。すると、こ
の引張力によりアウタパイプ１２およびインナパイプ１
３の互いに離間しようとする動きが阻止され、ひいては
フレキシブルパイプ１１の動きが阻止される。一方、フ
レキシブルパイプ１１が圧縮力を受けて縮むと、当初ア
ウタパイプ１２およびインナパイプ１３は互いに接近す
る方向に移動し、ついにはアウタパイプ１２とインナパ
イプ１３とを連結するブレード１４が引っ張られてこの
ブレード１４に引張力が働く。すると、この引張力によ
りアウタパイプ１２およびインナパイプ１３の互いに接
近しようとする動きが阻止され、ひいてはフレキシブル
パイプ１１の動きが阻止される。

【００２４】以上詳述した振動吸収機構１０によれば、
次の効果が得られる。 振動吸収機構１０に対して過大な伸長力や圧縮力が働
いたとしても、アウタパイプ１２とインナパイプ１３と
を連結するブレード１４がフレキシブルパイプ１１の伸
長方向の動きと圧縮方向の動きの両方を規制するため、
フレキシブルパイプ１１は大きく伸縮し過ぎることはな
く、破損するおそれがない。そして、一つのブレード１
４でフレキシブルパイプ１１の伸長・圧縮の両方を規制
してこのフレキシブルパイプ１１の破損を防止するた
め、従来のように二つのブレードでフレキシブルパイプ
の破損を防止する場合（図１０参照）に比べて構造が簡
単で製造コストが安価になる。 ワイヤメッシュを利用した従来の振動吸収機構（図９
参照）においては長期使用によりワイヤメッシュにへた
りが生じると異音が発生するという問題があったが、本
実施形態の振動吸収機構１０ではワイヤメッシュを利用
していないため、そのような異音が発生しない。 ブレード１４との接触部位即ち第１バンド１５の端部
１５ａおよびアウタパイプ１２の端部１２ｃはいずれも
エッジが当たらないように曲げ加工されているため、使
用中にブレード１４がエッジにより破損するおそれがな
い。 アウタパイプ１２はフレキシブルパイプ１１を外側か
ら覆うことにより縁石・飛石等から保護し、インナパイ
プ１３はフレキシブルパイプ１１を内側から覆うことに
より排ガスによる熱害から保護すると共に異音（排ガス
が山部・谷部に当たることで発生するチリチリ音）を防
止する。 ブレード１４をフレキシブルパイプ１１の外側に設け
たため、排ガス流路の断面積を狭めることがなく、背圧
が上昇する要因とならない。 アウタパイプ１２の大径部１２ｂはフレキシブルパイ
プ１１の最外殻より僅かに大きな径であるため、振動吸
収機構１０の全体がコンパクトになり小さなスペースで
も設置可能となる。

【００２５】［第２実施形態］図５は本実施形態の破断
面図である。本実施形態の振動吸収機構５０は、フレキ
シブルパイプ５１、第１アウタパイプ５２、第２アウタ
パイプ５３、インナパイプ５４およびブレード５５から
構成されている。

【００２６】フレキシブルパイプ５１およびインナパイ
プ５４は、それぞれ第１実施形態のフレキシブルパイプ
１１およびインナパイプ１３と略同様であるため、その
説明を省略する。第１アウタパイプ５２は、本発明の第
１パイプに相当し、フレキシブルパイプ５１と同軸とな
るように配設された段付きパイプであり、小径部５２ａ
と大径部５２ｂとを備えている。このうち、第１アウタ
パイプ５２の一端即ち小径部５２ａの端部は、フレキシ
ブルパイプ５１の一端即ち下流側端部５１ｂの外周面に
密着・固定されている。一方、大径部５２ｂは、フレキ
シブルパイプ５１の他端即ち上流側端部５１ａに向かっ
て延び出してフレキシブルパイプ５１の山部・谷部を外
側から半分程度覆うように形成され、また、第１アウタ
パイプ５２の他端５２ｃは自由端となっている。

【００２７】第２アウタパイプ５３は、本発明の第２パ
イプに相当し、フレキシブルパイプ５１と同軸となるよ
うに配設された段付きパイプであり、小径部５３ａと大
径部５３ｂとを備えている。このうち、第２アウタパイ
プ５３の一端即ち小径部５３ａは、フレキシブルパイプ
５１の上流側端部５１ａの外周面に密着・固定されてい
る。一方、大径部５３ｂは、フレキシブルパイプ５１の
下流側端部５１ｂに向かって延び出してフレキシブルパ
イプ５１の山部・谷部を外側から半分程度覆うように形
成され、また、第２アウタパイプ５３の他端５３ｃは自
由端となっている。第２アウタパイプ５３の大径部５３
ｂは第１アウタパイプ５２の大径部５２ｂよりも小径で
あり、第２アウタパイプ５３の端部５３ｃと第１アウタ
パイプ５２の端部５２ｃとはパイプ軸に直交する方向の
距離を隔てて配置されている。

【００２８】ブレード５５は、第１アウタパイプ５２の
他端５２ｃと第２アウタパイプ５３の他端５３ｃとを連
結する部材であり、フレキシブルパイプ５１のパイプ軸
に略直交する環状面部５５ｂを有する。このブレード５
５は取付位置が異なるものの構成は第１実施形態のブレ
ード１４と同様であるため、その説明を省略する。

【００２９】次に、振動吸収機構５０の作用について説
明する。この振動吸収機構５０は、第１実施形態と同
様、図４の設置箇所Ａ、Ｂに設置して使用可能なもので
あり、フレキシブルパイプ５１の山部・谷部の幅が広狭
に変形することによるエネルギー消費等によって排気経
路３０で発生した振動を減衰するものである。また、振
動吸収機構５０に予期せぬほど大きな振幅の振動が加わ
ったときには、以下のように作用する。即ち、この振動
によりフレキシブルパイプ５１が引張力を受けて伸びる
と、当初ブレード５５の網目が変形したり第１アウタパ
イプ５２の端部５２ｃあるいは第２アウタパイプ５３の
端部５３ｃがしなったりしながら両アウタパイプ５２，
５３は互いに離間する方向に移動するが、ついにはブレ
ード５５が引っ張られてこのブレード５５に引張力が働
く。すると、この引張力により両アウタパイプ５２，５
３の互いに離間しようとする動きが阻止され、ひいては
フレキシブルパイプ５１の動きが阻止される。一方、フ
レキシブルパイプ５１が圧縮力を受けて縮むと、当初両
アウタパイプ５２，５３は互いに接近する方向に移動す
るが、ついにはブレード５５が引っ張られてこのブレー
ド５５に引張力が働く。すると、この引張力により両ア
ウタパイプ５２，５３の互いに接近しようとする動きが
阻止され、ひいてはフレキシブルパイプ５１の動きが阻
止される。この振動吸収機構５０によれば、上述した第
１実施形態の効果のうち〜が得られる。

【００３０】［第３実施形態］図６は本実施形態の部分
断面図である。本実施形態の振動吸収機構７０は、フレ
キシブルパイプ７１、第１インナパイプ７２、第２イン
ナパイプ７３およびブレード７４から構成されている。
フレキシブルパイプ７１および第１インナパイプ７２
は、それぞれ第１実施形態のフレキシブルパイプ１１お
よびインナパイプ１３とほぼ同様であるため、その説明
を省略する。なお、第１インナパイプ７２が本発明の第
１パイプに相当する。第２インナパイプ７３は、本発明
の第２パイプに相当し、フレキシブルパイプ７１と同軸
となるように配設されたパイプである。この第２インナ
パイプ７３はフレキシブルパイプ７１の下流側端部７１
ｂに固定され、第１インナパイプ７２の下流側端部７２
ｃとの間に半径方向の隙間をもって配設されている。ブ
レード７４は、第１インナパイプ７２の下流側端部７２
ｃと第２インナパイプ７３とを連結する部材であり、フ
レキシブルパイプ７１のパイプ軸に略直交する環状面部
７４ｂを有する。このブレード７４の構成は第１実施形
態のブレード１４と同様であるため、その説明を省略す
る。この振動吸収機構７０は概ね第１実施形態と同様に
作用し上述した第１実施形態の効果のうち〜が得ら
れる。

【００３１】尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態
に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に
属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。例えば、上記第１実施形態ではブレード１４として
図３（ａ）に示す耐熱性の金属細線網体を用いたが、こ
れに代えて例えば図３（ｂ）に示す金属薄板の帯体を放
射線状に複数設置してもよい。この場合も上記第１実施
形態と同様の作用効果を奏する。なお、第２、第３実施
形態についても同様のことがいえる。

【００３２】また、上記第１実施形態では連結点Ｐ，Ｑ
の軸方向のずれ幅ｄをほぼゼロとしたが、図７に示すよ
うにずれ幅ｄを吸収すべき振動の最大振幅Ａｍよりも狭
く（ｄ＜Ａｍ）設定すれば足りる。この場合、フレキシ
ブルパイプ１１が最大振幅Ａｍを越えて伸縮しようとす
るとブレード１４に引張力が働いてそれを阻止するた
め、過大な引張力・圧縮力が入力されたとしてもフレキ
シブルパイプ１１の破損を防止できる。なお、実際には
アウタパイプ１２の大径部１２ｂがしなったりブレード
１４の網目が変形したりすることによりフレキシブルパ
イプ１１は伸縮可能であるため、この点を考慮した上で
ずれ幅ｄを設定するのが好ましい（例えば、ｄ＜（Ａｍ
−α）：αは上記点を考慮して定めた値）。なお、上記
第２、第３実施形態についても同様のことがいえる。

【００３３】更に、上記第１実施形態では振動吸収機構
１０の上流側にブレード１４を設けたが、図８に示すよ
うにアウタパイプ１２を逆向きに取り付けてブレード１
４を下流側に設けてもよい。この場合も上記第１実施形
態と同様の作用効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態の破断面図である。

【図２】 図１の部分拡大図である。

【図３】 ブレードの説明図である。

【図４】 エンジンの排気経路を表す説明図である。

【図５】 第２実施形態の破断面図である。

【図６】 第３実施形態の部分断面図である。

【図７】 連結点のずれ幅に関する説明図である。

【図８】 他の実施形態の説明図である。

【図９】 従来例の断面図である。

【図１０】 別の従来例の破断面図である。

【符号の説明】

１０・・・振動吸収機構、１１・・・フレキシブルパイ
プ、１２・・・アウタパイプ、１３・・・インナパイ
プ、１４・・・ブレード、１４ｂ・・・環状面部、１５
・・・第１バンド、１６・・・第２バンド、３０・・・
排気経路、３２・・・エキゾーストマニホルド、３３・
・・触媒コンバータ、３４・・・サブマフラ、３５・・
・メインマフラ、Ｐ，Ｑ・・・連結点、。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの排気経路の途中にて該排気経
   路に生じた振動を吸収するための振動吸収機構であっ
   て、 寸断された前記排気経路を繋ぐ屈曲・伸縮可能なフレキ
   シブルパイプと、 一端が前記フレキシブルパイプの一端に固定されると共
   に他端が前記フレキシブルパイプの他端に向かって延び
   出して自由端となっている第１パイプと、 一端が前記フレキシブルパイプの他端に固定されると共
   に前記第１パイプの他端との間にパイプ軸と直交する方
   向の隙間をもった箇所を有する第２パイプと、 前記第１パイプの他端と前記第２パイプの前記箇所とを
   連結するブレードとを備え、 前記フレキシブルパイプが引張力を受けて伸びるときで
   も圧縮力を受けて縮むときでも前記ブレードに引張力が
   働いて該ブレードが前記フレキシブルパイプの伸縮を規
   制することを特徴とする振動吸収機構。
2. 【請求項２】 前記ブレード−前記第１パイプの連結点
   と前記ブレード−前記第２パイプの連結点との軸方向の
   ずれ幅は、吸収すべき振動の最大振幅よりも狭く設定さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の振動吸収機
   構。
3. 【請求項３】 前記ブレードは、前記フレキシブルパイ
   プのパイプ軸と略直交する環状面を備えていることを特
   徴とする請求項１又は２記載の振動吸収機構。
4. 【請求項４】 前記第１パイプは前記フレキシブルパイ
   プを外側から覆うように形成され、前記第２パイプは前
   記フレキシブルパイプを内側から覆うように形成されて
   いることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の
   振動吸収機構。