JPH1026152A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャリパ変形を抑え、パッドの偏摩耗を防止
する。 【解決手段】 ガイドピン１６、１８を介してキャリパ
１２をロータ軸方向に沿って移動可能にしている。そし
てインナパッド２２の制動トルクをサポート１４で直接
支持し、アウタパッド２６の制動トルクがその大きさに
応じてガイドピン１６、１８を経由してサポート１４へ
と伝達されるよう、ガイドピン１６、１８に嵌合するス
ライドスリーブ３４、３６の嵌合隙間をロータ回出側の
方が大きくなるように設定する。また突出外縁部３２Ａ
とスライドスリーブ３６との隙間をガイドピン１８とス
ライドスリーブ３６との嵌合隙間より僅かに大きくなる
よう設定する。このような構造では制動負荷増大時に、
アウタパッド２６からの制動トルクによりキャリパが微
少変形するが、両ガイドピン１６、１８に次いで突出外
縁部３２Ａとスライドスリーブ３６が接触するので一定
以上のキャリパ変形を防げ、偏摩耗を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アウタパッドに発
生する制動トルクをキャリパを介してサポートで支持す
るようにし、インナパッドに発生する制動トルクをサポ
ートで支持するようにした構造のディスクブレーキの改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ディスクブレーキとして、アウタ
パッドに発生する制動トルクをキャリパを介してサポー
トで支持するようにし、インナパッドに発生する制動ト
ルクを直接サポートで支持するようにした構造のディス
クブレーキが知られている。これは図６に示すように、
車体側に取り付けられたサポート３にロータ１の軸と平
行になるよう一対のガイドピン４、５を取り付け、当該
ガイドピン４、５を介してロータ１を跨ぐキャリパ２を
ロータ１の軸に沿って移動可能にしている。そしてキャ
リパ２のインナ側に装備した液圧シリンダによりインナ
パッド６をロータ１に押しつけるとともに、その反力に
よるキャリパ２の移動で、アウタ側のキャリパ爪７によ
りアウタパッド８をロータ１に押しつけるようにしてい
る。ここでインナパッド６の両縁側には突起が設けられ
ており、またサポート３の対応部にはロータ１の軸に沿
ったアンカ用凹溝が設けられている。そして両者の噛み
合わせによりインナパッド６に発生する制動トルクをサ
ポート３で受けるようにしている。またアウタパッド８
においては、キャリパ爪７とで凹凸嵌合部９が構成され
ており、アウタパッド８に発生する制動トルクをキャリ
パ２へと伝達している。

【０００３】このような構成のディスクブレーキにて制
動を行うと、インナパッド６に発生する制動トルクは、
前述したアンカ用凹溝を介してサポート３で直接受けら
れ、またアウタパッド８に発生する制動トルクは、凹凸
嵌合部９を介してキャリパ２側に伝達され、次いでロー
タ回入側の制動トルク受けとなるガイドピン４を経由し
てサポート３で受けられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成のディスクブレーキでは、キャリパを摺動案内するガ
イドピンがロータのインナ側に配置されている。

【０００５】このためアウタパッドに制動トルクが発生
した場合、図６（１）に示すように、アウタパッドがメ
インピンを基点として時計方向に回転しようとする回転
モーメントＭが発生する。そして当該モーメントＭによ
ってキャリパに変形が発生し、インナパッドおよびアウ
タパッドがロータに平行に圧接せず、偏摩耗が発生する
問題があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記問題点を達成するた
めに、本発明に係るディスクブレーキは、第１には、車
体に取り付けられたサポートに対しガイドピンとこれに
嵌合うガイド孔を介してロータ軸方向に摺動可能なキャ
リパを有し、キャリパに装備された液圧手段および液圧
手段の作動反力によるキャリパの移動により、インナパ
ッドおよびアウタパッドをロータに挟着可能とし、前記
インナパッドによる制動トルクをサポートによって支持
するとともに、アウタパッドによる制動トルクをキャリ
パおよびガイドピンを介してサポートに伝達する構造と
したディスクブレーキにおいて、ロータ回入側ガイドピ
ンとガイド孔との隙間をＡとし、ロータ回出側ガイドピ
ンとガイド孔との隙間をＢとし、ロータ回出側における
前記アウタパッドとサポートとの隙間をＣとすると、

【数３】Ａ＜Ｂ＜Ｃ の関係となるよう構成した。

【０００７】また第２としては、車体に取り付けられた
サポートに対しガイドピンとこれに嵌合うガイド孔を介
してロータ軸方向に摺動可能なキャリパを有し、キャリ
パに装備された液圧手段および液圧手段の作動反力によ
るキャリパの移動により、インナパッドおよびアウタパ
ッドをロータに挟着可能とし、前記インナパッドによる
制動トルクをサポートによって支持するとともに、アウ
タパッドによる制動トルクをキャリパおよびガイドピン
を介してサポートに伝達する構造としたディスクブレー
キにおいて、ロータ回入側ガイドピンとガイド孔との隙
間をＡとし、ロータ回出側ガイドピンとガイド孔との隙
間をＢとし、ロータ回出側における前記キャリパのアウ
タ側外縁とサポートとの隙間をＤとすると、

【数４】Ａ＜Ｂ＜Ｄ の関係となるよう構成した。

【０００８】

【作用】上記構成によれば、制動を行いアウタパッドに
おける制動トルクが発生し始めると、ロータ回入側にお
けるガイドピンとガイド孔との摺動隙間が無くなる。そ
して制動トルクが小さなうちは、ロータ回入側のガイド
ピンを介してサポートに制動トルクを伝達するのであ
る。

【０００９】そして前述の状態から制動トルクが増大し
たときには、当該増大した制動トルクによりキャリパに
ロータ回転方向の微少偏位が発生する。すると今度は、
キャリパの微少偏位に伴い、ロータ回出側におけるガイ
ドピンとガイド孔との摺動隙間が無くなる。このためア
ウタパッドに発生した制動トルクを、ロータ回入側のガ
イドピンからだけでなく、ロータ回出側のガイドピンで
も受け、サポートへと伝達させ、キャリパの変形量を最
小限にし両パッドの偏摩耗を抑える。

【００１０】さらに前述の状態から制動トルクが増大し
たときには、当該増大した制動トルクによりキャリパに
ロータ回転方向の微少偏位が発生する。そしてキャリパ
の微少偏位に伴い、アウタパッドも微少偏位し、当該ア
ウタパッドのロータ回出側は、ロータ回出側のサポート
に接触する。これにより制動後期の状態では、ロータ回
入側およびロータ回出側のガイドピンだけでなく、アウ
タパッドのロータ回出側でも制動トルクを受け、制動ト
ルクをサポートへと伝達させているのである。このよう
にアウタパッドに発生する制動トルクの大きさに応じ
て、制動トルクを受ける部分が増加するので、キャリパ
の変形を少なくすることができ、両パッドの偏摩耗を抑
える。

【００１１】また制動後期の状態において、アウタパッ
ドをロータ回出側のサポートに接触させるのではなく、
キャリパのアウタ側外縁をロータ回出側のサポートに接
触させるようにしても同様の効果を得ることができるの
である。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るディスクブ
レーキの具体的実施例を図面を参照して詳細に説明す
る。

【００１３】図１〜図３は、本発明の第１の実施の形態
に係るディスクブレーキの平面図、正面図および断面図
である。これらの図に示すように、第１の実施の形態の
ディスクブレーキでは、車体に取り付けられ制動トルク
受けとなるサポート１４に左右一対の平行なガイドピン
１６、１８を備え付ける。そして当該ガイドピン１６、
１８を介してロータ１０を跨ぐキャリパ１２をロータ軸
方向に沿って移動可能としている。そしてキャリパ１２
のインナ側には液圧シリンダ２０が装備され、これによ
りインナパッド２２をロータ１０に押しつけ可能にして
いる。またインナパッド２２からの押しつけ反力による
キャリパ１２の移動で、アウタ側のキャリパ爪２４にて
アウタパッド２６をロータ１０に押しつけるようにして
いる。

【００１４】前記サポート１４は、ロータ１０のインナ
面に対面配置されており、さらにロータ１０の外縁より
外方に前記ガイドピン１６、１８の取り付け位置が設定
されている。そして当該取り付け位置には、これらガイ
ドピン１６、１８を貫通させているガイド孔を構成する
スライドスリーブ３４、３６が設けられており、ガイド
ピン１６、１８をロータ軸と平行になるよう案内してい
るのである。またサポート１４にはインナパッド２２が
装着されるようになっており、インナパッド２２をロー
タ軸方向へ移動可能とし、さらに制動に伴う回転トルク
を支持可能にしている。これはインナパッド２２の両縁
側に突起を形成するとともに、サポート１４の対応部に
ロータ軸に沿ったアンカ用凹溝を形成し、両者の噛み合
わせによって制動アンカ部を構成することで達成されて
いる。そしてキャリパ１２の液圧シリンダ２０を作動さ
せることで、インナパッド２２がアンカ用凹溝でガイド
されつつ移動してロータ１０に押しつけられ、インナパ
ッド２２がロータ１０に追随して回転しようとする際、
アンカ用凹溝がアンカ機能をなして制動トルクを受ける
ものとなっている。

【００１５】一方、インナパッド２２による押しつけ反
力によって、キャリパ１２はガイドピン１６、１８によ
りガイドされてロータ軸方向に沿ってインナ側に移動
し、アウタパッド２６をキャリパ爪２４によってロータ
１０に押しつける。ここでアウタパッド２６の一部であ
る裏金２９には係合突起３０が形成されており、キャリ
パ爪２４にはこの係合突起３０が挿入される係合孔３１
が設けられている。ここでキャリパ爪２４は二股に形成
されており、それぞれで係合突起３０と係合する構造と
なっている。したがってアウタパッド２６がロータ１０
に押しつけられ制動トルクが発生した場合、制動トルク
は裏金２９に形成した係合突起３０を介してキャリパ１
２に伝達され、次いで制動トルク受けとなるガイドピン
１６、スライドスリーブ３４を経由して、サポート１４
にて支持されるようになっている。また裏金２９は、ロ
ータ回入側およびロータ回出側の外縁に突出外縁部３２
Ａ、３２Ｂが設けられており、当該突出外縁部３２Ａ、
３２Ｂは、ロータ回入側およびロータ回出側のスライド
スリーブ３４、３６と僅かな隙間を形成するように設定
されているのである。

【００１６】ここでこの実施の形態では、キャリパ１２
はガイドピン１６、１８によって移動ガイドされている
が、これは図１に示しているように、キャリパ１２のイ
ンナ側には左右（ロータ面に沿った方向）に沿設される
キャリパアーム３３を有し、これにガイドピン１６、１
８が直立するようにして締め付け固定するものとしてい
る。そして左右両端のガイドピン１６、１８の頭部をキ
ャリパアーム３３に固定してサポート１４に貫通させる
のである。ここでロータ回入側となるガイドピン１６
は、ロータ１０を跨いでアウタ側に延長されており、ア
ウタパッド２６からの制動トルクによってキャリパ１２
の変形を防止しているのである。

【００１７】一方、これらガイドピン１６、１８を貫通
させているサポート１４側のスライドスリーブ３４、３
６は、裏金２９の側方まで延長されているとともに厚肉
に形成されており、所定の隙間にて嵌合し、摺動ガイド
をなしている。このときロータ回出側のガイドピン１８
とスライドスリーブ３６との嵌合隙間を、ロータ回入側
のガイドピン１６とスライドスリーブ３４との嵌合隙間
よりも大きくなるように設定する。すなわちロータ回入
側のガイドピン１６とスライドスリーブ３４との嵌合隙
間をＡとし、ロータ回出側のガイドピン１８とスライド
スリーブ３６との嵌合隙間をＢとし、また前述した突出
外縁部３２Ａとスライドスリーブ３６との隙間をＣとす
ると、

【数５】Ａ＜Ｂ＜Ｃ の関係となるよう構成するのである。このように嵌合隙
間を設定することで、ガイドピン１６側を主な制動トル
ク受け側とすることができるのである。

【００１８】このように構成された実施の形態では、制
動をかけ始めると、インナパッド２２がロータ１０に押
しつけられると同時に、キャリパ１２がインナパッド２
２からの押しつけ反力によってアウタパッド２６をロー
タ１０に押しつける。そしてインナパッド２２に発生す
る制動トルクは、サポート１４によって直接支持され
る。またアウタパッド２６に発生する制動トルクについ
ては、当該制動トルクが小さなうちは、ロータ回入側の
ガイドピン１６で受け、サポート１４に伝達するのであ
る。すなわち制動トルクがガイドピン１６にかかると、
スライドスリーブ３４との摺動隙間が無くなり、制動ト
ルクは、ガイドピン１６とスライドスリーブ３４を介し
てサポート１４に伝達されるのである。

【００１９】そして前述の状態よりアウタパッド２６か
らの制動トルクが増大すると、キャリパ１２には、アウ
タパッド２６がロータ１０の回転によって引きずられる
ことによる微少な変形が発生し、これに伴いガイドピン
１８とスライドスリーブ３６との摺動隙間が無くなり、
両者は接触するのである。このためアウタパッド２６に
発生した制動トルクを、ロータ回入側からだけでなく、
ロータ回出側のガイドピン１８からもサポート１４に伝
達させることができ、その結果、キャリパ２の変形量を
最小限とし、両パッドの偏摩耗の発生を抑えられる。

【００２０】そして前述の状態よりアウタパッド２６か
らの制動トルクが増大すると、キャリパ１２には、アウ
タパッド２６がロータ１０の回転によって引きずられ、
さらに微少な変形が発生し、これに伴い突出外縁部３２
Ａもスライドスリーブ３６側に偏位し、両者は接触する
のである。このときスライドスリーブ３６は厚肉に形成
されていることから、変形することなく突出外縁部３２
Ａを受けるのである。この突出外縁部３２Ａとスライド
スリーブ３６との接触で、キャリパ１２の変形が進行す
ることを抑えられるので、インナパッド２２およびアウ
タパッド２６とがロータ１０に斜めに当接することを防
止でき、両パッドの偏摩耗発生を抑えられるのである。

【００２１】また上述した説明は、ロータ１０の正回転
時の場合であったが、ロータ１０が逆回転する場合、ア
ウタパッド２６からの制動トルクが小さいときには、制
動トルクは、ロータ１０逆転時は回出側となるガイドピ
ン１６側で受け、スライドスリーブ３４を介して、サポ
ート１４に伝達するのである。そしてアウタパッド２６
からの制動トルクが増大すると、キャリパ１２は微少偏
位し、これに伴い回入側となるガイドピン１８とスライ
ドスリーブ３６との摺動隙間が無くなり両者は接触する
のである。このためアウタパッド２６に発生した制動ト
ルクを、ロータ回出側からだけでなく、ロータ回入側と
なるガイドピン１８からもサポート１４に伝達させるこ
とができ、その結果、キャリパ２の変形量を最小限と
し、両パッドの偏摩耗の発生を抑えられる。

【００２２】そしてアウタパッド２６からの制動トルク
が増大すると、キャリパ１２はさらに微少偏位する。こ
のキャリパ１２の僅かな偏位により、突出外縁部３２Ｂ
とスライドスリーブ３４との隙間が無くなり、両者は接
触するのである。このときスライドスリーブ３４は厚肉
に形成されていることから、変形することなく突出外縁
部３２Ｂを受けるのである。この突出外縁部３２Ｂとス
ライドスリーブ３４との接触で、キャリパ１２の変形が
進行することを抑えられるので、インナパッド２２およ
びアウタパッド２６とがロータ１０に斜めに当接するこ
とを防止でき、両パッドの偏摩耗発生を抑えられるので
ある。なおロータ１０が逆回転するときに、アウタパッ
ド２６にかかる制動トルクが小さく、ガイドピン１６側
とガイドピン１８側とを経由するだけで十分であるなら
ば、突出外縁部３２Ｂを設けない構成としてもよい。

【００２３】図４および図５は本発明に係る第２の実施
の形態を示している。これは第１の実施の形態で示した
アウタパッド２６の突出外縁部３２Ａ、３２Ｂの部分
を、キャリパ１２のアウタ側外縁となる突出外縁部３８
Ａ、３８Ｂに置き換えて、スライドスリーブ３４、３６
に近接させた例である。またその他構成については第１
の実施の形態と同一である。

【００２４】制動時においては、アウタパッド２６はロ
ータ１０とキャリパ爪２４とに挟まれていることから、
アウタパッド２６とキャリパ１２とは一体であるとみな
すことが出来る。このためアウタパッドからの制動トル
クが大きくなった際、ロータ回出側のスライドスリーブ
３６と外縁突出部３８Ａとを接触させれば、キャリパ１
２に発生する変形の増大を防止するできる。そして両パ
ッド２２、２６がロータ１０に対し限度以上に斜めに接
触することを防ぎ、両パッド２２、２６の偏摩耗を防止
することができるのである。

【００２５】また第１または第２の実施の形態において
は、アウタパッド２６からの制動トルクが大きいとき
は、ガイドピン１６側とガイドピン１８側とに加え、ロ
ータ回出側のスライドスリーブ３６に裏金２９もしくは
キャリパ１２を接触させ、制動トルクをサポート１４に
伝達してきたが、逆にロータ回出側のスライドスリーブ
３６の径を大きくし、前述の裏金２９もしくはキャリパ
１２に接触させて制動トルクをサポート１４に伝達させ
てもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ア
ウタパッドからの制動トルクが増大したときには、ロー
タ回入側のガイドピン側だけではなく、ロータ回出側の
ガイドピン側、次いでロータ回出側のサポートにアウタ
パッドを接触させ、制動トルクを受けるようにした。こ
のような構造にすることによりキャリパの変形を少なく
することができ、パッドの偏摩耗を抑えることが可能と
なる。

【００２７】またアウタパッドをロータ回出側のサポー
トに接触させるのではなく、キャリパのアウタ側外縁を
ロータ回出側のサポートに接触させても、上述した内容
と同様の効果を得ることができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るディスクブレーキの
平面図である。

【図２】同実施例の正面図である。

【図３】同実施例の断面図である。

【図４】本発明の第２実施例に係るディスクブレーキの
平面図である。

【図５】同実施例の正面図である。

【図６】従来のディスクブレーキの平面図および正面図
である。

【符号の説明】

１ ロータ ２ キャリパ ３ サポート ４ ガイドピン ５ ガイドピン ６ インナパッド ７ キャリパ爪 ８ アウタパッド ９ 凹凸嵌合部 １０ ロータ １２ キャリパ １４ サポート １６ ガイドピン １８ ガイドピン ２０ 液圧シリンダ ２２ インナパッド ２４ キャリパ爪 ２６ アウタパッド ２９ 裏金 ３０ 係合突起 ３１ 係合孔 ３２Ａ 突出外縁部 ３２Ｂ 突出外縁部 ３３ キャリパアーム ３４ スライドスリーブ ３６ スライドスリーブ ３８Ａ 突出外縁部 ３８Ｂ 突出外縁部

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年９月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取り付けられたサポートに対しガ
   イドピンとこれに嵌合うガイド孔を介してロータ軸方向
   に摺動可能なキャリパを有し、キャリパに装備された液
   圧手段および液圧手段の作動反力によるキャリパの移動
   により、インナパッドおよびアウタパッドをロータに挟
   着可能とし、前記インナパッドによる制動トルクをサポ
   ートによって支持するとともに、アウタパッドによる制
   動トルクをキャリパおよびガイドピンを介してサポート
   に伝達する構造としたディスクブレーキにおいて、ロー
   タ回入側ガイドピンとガイド孔との隙間をＡとし、ロー
   タ回出側ガイドピンとガイド孔との隙間をＢとし、ロー
   タ回出側における前記アウタパッドとサポートとの隙間
   をＣとすると、 【数１】Ａ＜Ｂ＜Ｃ の関係としたことを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 車体に取り付けられたサポートに対しガ
   イドピンとこれに嵌合うガイド孔を介してロータ軸方向
   に摺動可能なキャリパを有し、キャリパに装備された液
   圧手段および液圧手段の作動反力によるキャリパの移動
   により、インナパッドおよびアウタパッドをロータに挟
   着可能とし、前記インナパッドによる制動トルクをサポ
   ートによって支持するとともに、アウタパッドによる制
   動トルクをキャリパおよびガイドピンを介してサポート
   に伝達する構造としたディスクブレーキにおいて、ロー
   タ回入側ガイドピンとガイド孔との隙間をＡとし、ロー
   タ回出側ガイドピンとガイド孔との隙間をＢとし、ロー
   タ回出側における前記キャリパのアウタ側外縁とサポー
   トとの隙間をＤとすると、 【数２】Ａ＜Ｂ＜Ｄ の関係としたことを特徴とするディスクブレーキ。