JPH1026158A - ディスクブレーキ - Google Patents
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- JPH1026158A JPH1026158A JP8198388A JP19838896A JPH1026158A JP H1026158 A JPH1026158 A JP H1026158A JP 8198388 A JP8198388 A JP 8198388A JP 19838896 A JP19838896 A JP 19838896A JP H1026158 A JPH1026158 A JP H1026158A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキの「引摺り」等を防止でき、戻しば
ねの形状等を等しくでき、組付時の作業性等を向上でき
るようにする。 【解決手段】 腕部３の各トルク受部間で形成された各
ディスクパス部６の中心線を、ディスク１の中心線に対
して一定寸法だけアウタ側にオフセットさせる。また、
パッドスプリング１９の係合板部を各係合突起部等を介
してディスクパス部６に確実に取付けることにより、戻
しばね２１，２２をディスクパス部６（パッドスプリン
グ１９）の中心線に対して左，右対称となる位置に配設
する。そして、戻しばね２１，２２の各押圧部先端部
を、屈曲部を撓ませた状態で摩擦パッド１２，１３に一
体に取付けられた各摩耗警報部材１７，１８の屈曲部１
７Ｃ，１８Ｃ内側面に弾性的に当接させる。これによっ
て、ブレーキ操作時に戻しばね２２の撓み量を戻しばね
２１の撓み量よりも大きくし、戻しばね２２のばね力を
戻しばね２１のばね力よりも確実に大きくする。
ねの形状等を等しくでき、組付時の作業性等を向上でき
るようにする。 【解決手段】 腕部３の各トルク受部間で形成された各
ディスクパス部６の中心線を、ディスク１の中心線に対
して一定寸法だけアウタ側にオフセットさせる。また、
パッドスプリング１９の係合板部を各係合突起部等を介
してディスクパス部６に確実に取付けることにより、戻
しばね２１，２２をディスクパス部６（パッドスプリン
グ１９）の中心線に対して左，右対称となる位置に配設
する。そして、戻しばね２１，２２の各押圧部先端部
を、屈曲部を撓ませた状態で摩擦パッド１２，１３に一
体に取付けられた各摩耗警報部材１７，１８の屈曲部１
７Ｃ，１８Ｃ内側面に弾性的に当接させる。これによっ
て、ブレーキ操作時に戻しばね２２の撓み量を戻しばね
２１の撓み量よりも大きくし、戻しばね２２のばね力を
戻しばね２１のばね力よりも確実に大きくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに
関する。
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ディスクの周方向に離間して該
ディスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長しディスクパ
ス部が形成された一対の腕部を有する取付部材と、該取
付部材の各腕部に摺動可能に支持され該各腕部間で前記
ディスクの両側を跨ぐようになったキャリパと、該キャ
リパのシリンダ内に摺動可能に挿嵌されたピストンによ
って前記ディスクの両面側を押圧するインナ側およびア
ウタ側の摩擦パッドと、該インナ側およびアウタ側の摩
擦パッドを前記ディスクから離間させる方向に常時付勢
するインナ側およびアウタ側の戻しばねとからなるディ
スクブレーキは知られている。
ディスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長しディスクパ
ス部が形成された一対の腕部を有する取付部材と、該取
付部材の各腕部に摺動可能に支持され該各腕部間で前記
ディスクの両側を跨ぐようになったキャリパと、該キャ
リパのシリンダ内に摺動可能に挿嵌されたピストンによ
って前記ディスクの両面側を押圧するインナ側およびア
ウタ側の摩擦パッドと、該インナ側およびアウタ側の摩
擦パッドを前記ディスクから離間させる方向に常時付勢
するインナ側およびアウタ側の戻しばねとからなるディ
スクブレーキは知られている。
【０００３】この種のディスクブレーキでは、ブレーキ
操作時には前記キャリパのシリンダ内に設けられたピス
トンが、外部からの液圧供給により前記ディスク側に摺
動すると共に、キャリパ全体が取付部材に対してディス
クのインナ側に摺動変位することにより、前記キャリパ
のアウタ側との間で前記各摩擦パッドをディスクの両面
に押圧し、該ディスクに制動力を与えるようにしてい
る。
操作時には前記キャリパのシリンダ内に設けられたピス
トンが、外部からの液圧供給により前記ディスク側に摺
動すると共に、キャリパ全体が取付部材に対してディス
クのインナ側に摺動変位することにより、前記キャリパ
のアウタ側との間で前記各摩擦パッドをディスクの両面
に押圧し、該ディスクに制動力を与えるようにしてい
る。
【０００４】そして、ブレーキ操作を解除したときに
は、ピストンへの液圧供給が停止し、該ピストンがキャ
リパのシリンダ内に押戻されると共に、インナ側および
アウタ側の戻しばねからの付勢力がインナ側およびアウ
タ側の摩擦パッドにそれぞれ作用することにより、各摩
擦パッドをディスクから離間させるようにしている。
は、ピストンへの液圧供給が停止し、該ピストンがキャ
リパのシリンダ内に押戻されると共に、インナ側および
アウタ側の戻しばねからの付勢力がインナ側およびアウ
タ側の摩擦パッドにそれぞれ作用することにより、各摩
擦パッドをディスクから離間させるようにしている。
【０００５】ここで、前記キャリパのシリンダとピスト
ンとの間には、ゴム等の弾性材料からなるピストンシー
ルが介装され、ブレーキ操作を解除したときに、該ピス
トンシールの弾性復元力によりピストンを前記シリンダ
内へと押し戻すように移動させ、インナ側の戻しばねと
共にインナ側摩擦パッドをディスクから離間させるよう
にしている。一方、アウタ側の摩擦パッドについては、
前記ピストンの移動に伴ってキャリパ全体がアウタ側に
相対移動した状態で、アウタ側の戻しばねによりディス
クから離間するように押し戻される。
ンとの間には、ゴム等の弾性材料からなるピストンシー
ルが介装され、ブレーキ操作を解除したときに、該ピス
トンシールの弾性復元力によりピストンを前記シリンダ
内へと押し戻すように移動させ、インナ側の戻しばねと
共にインナ側摩擦パッドをディスクから離間させるよう
にしている。一方、アウタ側の摩擦パッドについては、
前記ピストンの移動に伴ってキャリパ全体がアウタ側に
相対移動した状態で、アウタ側の戻しばねによりディス
クから離間するように押し戻される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術によるディスクブレーキでは、ブレーキ操作を解
除したときに、前記ピストンシールの弾性復元力を利用
してピストンをキャリパのシリンダ内へと押し戻すよう
に移動させるから、インナ側の摩擦パッドを前記ピスト
ンの移動動作に追従させながら、キャリパに対して移動
させることができる。そして、インナ側の摩擦パッド
は、インナ側の戻しばねによりキャリパのインナ側に押
戻され、ディスクから確実に離間させることができる。
来技術によるディスクブレーキでは、ブレーキ操作を解
除したときに、前記ピストンシールの弾性復元力を利用
してピストンをキャリパのシリンダ内へと押し戻すよう
に移動させるから、インナ側の摩擦パッドを前記ピスト
ンの移動動作に追従させながら、キャリパに対して移動
させることができる。そして、インナ側の摩擦パッド
は、インナ側の戻しばねによりキャリパのインナ側に押
戻され、ディスクから確実に離間させることができる。
【０００７】しかし、アウタ側の摩擦パッドはアウタ側
の戻しばねによりキャリパのアウタ側爪部等に押付けら
れているに過ぎず、前記ピストンの移動後に、キャリパ
全体がアウタ側へと相対移動しない限り、アウタ側の摩
擦パッドをディスクから離間させることができない。
の戻しばねによりキャリパのアウタ側爪部等に押付けら
れているに過ぎず、前記ピストンの移動後に、キャリパ
全体がアウタ側へと相対移動しない限り、アウタ側の摩
擦パッドをディスクから離間させることができない。
【０００８】この結果、従来技術にあっては、ブレーキ
操作を解除したときに、キャリパ全体のアウタ側への相
対移動が不十分となって、アウタ側の摩擦パッドをディ
スクの摺動面（あるいは制動面）に摺動接触させたまま
にしてしまうことがあり、いわゆるブレーキの「引摺
り」が発生することにより、燃費を悪化させたり、摩擦
パッドが早期に摩耗したりする原因になるという問題が
ある。
操作を解除したときに、キャリパ全体のアウタ側への相
対移動が不十分となって、アウタ側の摩擦パッドをディ
スクの摺動面（あるいは制動面）に摺動接触させたまま
にしてしまうことがあり、いわゆるブレーキの「引摺
り」が発生することにより、燃費を悪化させたり、摩擦
パッドが早期に摩耗したりする原因になるという問題が
ある。
【０００９】一方で、アウタ側の摩擦パッドをディスク
から確実に離間させるために、アウタ側の戻しばねの形
状等を変更して該戻しばねの弾性力等を増大させること
は可能である。しかし、アウタ側の摩擦パッドに付与さ
れるアウタ側の戻しばねからの付勢力を、インナ側の摩
擦パッドに付与されるインナ側の戻しばねからの付勢力
よりも大きくした場合には、インナ側とアウタ側とで戻
しばねの形状が異ってしまい、これらの戻しばねによっ
て部品点数等が増加し、ディスクブレーキの組立時に該
各戻しばねの組付工数等が増加する上に、戻しばねの誤
組付が生じ易くなるという問題がある。
から確実に離間させるために、アウタ側の戻しばねの形
状等を変更して該戻しばねの弾性力等を増大させること
は可能である。しかし、アウタ側の摩擦パッドに付与さ
れるアウタ側の戻しばねからの付勢力を、インナ側の摩
擦パッドに付与されるインナ側の戻しばねからの付勢力
よりも大きくした場合には、インナ側とアウタ側とで戻
しばねの形状が異ってしまい、これらの戻しばねによっ
て部品点数等が増加し、ディスクブレーキの組立時に該
各戻しばねの組付工数等が増加する上に、戻しばねの誤
組付が生じ易くなるという問題がある。
【００１０】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はブレーキ操作を解除したとき
に、インナ側の摩擦パッドと共にアウタ側の摩擦パッド
をディスクから確実に離間させることができ、ブレーキ
の「引摺り」を効果的に防止できると共に、インナ側と
アウタ側とで戻しばねの形状を等しくでき、組付け時の
作業性等を向上できるようにしたディスクブレーキを提
供することを目的としている。
されたもので、本発明はブレーキ操作を解除したとき
に、インナ側の摩擦パッドと共にアウタ側の摩擦パッド
をディスクから確実に離間させることができ、ブレーキ
の「引摺り」を効果的に防止できると共に、インナ側と
アウタ側とで戻しばねの形状を等しくでき、組付け時の
作業性等を向上できるようにしたディスクブレーキを提
供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、ディスクの周方向に離間して該ディス
クの外周を跨ぐように軸方向に伸長しディスクパス部が
形成された一対の腕部を有する取付部材と、該取付部材
の各腕部に摺動可能に支持され該各腕部間で前記ディス
クの両側を跨ぐようになったキャリパと、該キャリパの
シリンダ内に摺動可能に挿嵌されたピストンによって前
記ディスクの両面側を押圧するインナ側およびアウタ側
の摩擦パッドと、該インナ側およびアウタ側の摩擦パッ
ドを前記ディスクから離間させる方向に常時付勢するイ
ンナ側およびアウタ側の戻しばねとからなるディスクブ
レーキに適用される。
ために本発明は、ディスクの周方向に離間して該ディス
クの外周を跨ぐように軸方向に伸長しディスクパス部が
形成された一対の腕部を有する取付部材と、該取付部材
の各腕部に摺動可能に支持され該各腕部間で前記ディス
クの両側を跨ぐようになったキャリパと、該キャリパの
シリンダ内に摺動可能に挿嵌されたピストンによって前
記ディスクの両面側を押圧するインナ側およびアウタ側
の摩擦パッドと、該インナ側およびアウタ側の摩擦パッ
ドを前記ディスクから離間させる方向に常時付勢するイ
ンナ側およびアウタ側の戻しばねとからなるディスクブ
レーキに適用される。
【００１２】そして、本発明が採用する構成の特徴は、
前記取付部材に、前記各腕部のディスクパス部を前記デ
ィスクに対してアウタ側へと一定寸法だけオフセットす
るように配設し、前記アウタ側の戻しばねをインナ側の
戻しばねよりも大きな付勢力を前記摩擦パッドに付与し
たことにある。
前記取付部材に、前記各腕部のディスクパス部を前記デ
ィスクに対してアウタ側へと一定寸法だけオフセットす
るように配設し、前記アウタ側の戻しばねをインナ側の
戻しばねよりも大きな付勢力を前記摩擦パッドに付与し
たことにある。
【００１３】このように構成することにより、ブレーキ
操作に伴って各摩擦パッドを各戻しばねの付勢力に抗し
てディスク側に押圧したときには、ディスクに対する各
腕部のオフセット量に対応して、アウタ側の戻しばねの
たわみ量をインナ側の戻しばねのたわみ量よりも大きく
できる。この結果、アウタ側の摩擦パッドに付与される
アウタ側の戻しばねからの付勢力を、インナ側の戻しば
ねによる付勢力よりも大きくでき、ブレーキ操作を解除
したときには、インナ側の摩擦パッドと共にアウタ側の
摩擦パッドをディスクから確実に離間させることができ
る。
操作に伴って各摩擦パッドを各戻しばねの付勢力に抗し
てディスク側に押圧したときには、ディスクに対する各
腕部のオフセット量に対応して、アウタ側の戻しばねの
たわみ量をインナ側の戻しばねのたわみ量よりも大きく
できる。この結果、アウタ側の摩擦パッドに付与される
アウタ側の戻しばねからの付勢力を、インナ側の戻しば
ねによる付勢力よりも大きくでき、ブレーキ操作を解除
したときには、インナ側の摩擦パッドと共にアウタ側の
摩擦パッドをディスクから確実に離間させることができ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づき詳細に説明する。
図面に基づき詳細に説明する。
【００１５】ここで、図１ないし図５は本発明の第１の
実施例を示している。
実施例を示している。
【００１６】図において、１は自動車の車輪と共に回転
するディスク、２は該ディスク１のインナ側となる位置
で車両の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材を
示し、該取付部材２は、ディスク１の周方向に離間し
て、該ディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した
一対の腕部３，３と、該各腕部３の基端側を連結した連
結部４と、取付部材２全体の剛性を高めるべく、細長い
棒状で、かつ弓形状をなし該各腕部３の先端側を一体的
に連結した補強ビーム５とから一体形成されている。
するディスク、２は該ディスク１のインナ側となる位置
で車両の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材を
示し、該取付部材２は、ディスク１の周方向に離間し
て、該ディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した
一対の腕部３，３と、該各腕部３の基端側を連結した連
結部４と、取付部材２全体の剛性を高めるべく、細長い
棒状で、かつ弓形状をなし該各腕部３の先端側を一体的
に連結した補強ビーム５とから一体形成されている。
【００１７】ここで、各腕部３の基端側（インナ側）お
よび先端側（アウタ側）には、図１および図２に示す如
くディスク１の径方向内側に向けて突設されたトルク受
部３Ａ，３Ａと、後述の摩擦パッド１２，１３を各パッ
ドスプリング１９と共にディスク１の軸方向へ摺動可能
に案内する断面略凹形状のパッドガイド部３Ｂ，３Ｂと
が形成されている。
よび先端側（アウタ側）には、図１および図２に示す如
くディスク１の径方向内側に向けて突設されたトルク受
部３Ａ，３Ａと、後述の摩擦パッド１２，１３を各パッ
ドスプリング１９と共にディスク１の軸方向へ摺動可能
に案内する断面略凹形状のパッドガイド部３Ｂ，３Ｂと
が形成されている。
【００１８】６，６は取付部材２の各腕部３に設けた一
対のディスクパス部で、該各ディスクパス部６は図１お
よび図４に示す如く、各腕部３の各トルク受部３Ａ間に
凹状空間を形成するように配設され、各腕部３の下側を
ディスク１が回転するのを許すようになっている。そし
て、該各ディスクパス部６はディスク１の外周側を周方
向に沿って短めに延び、その横断面はコ字形状に形成さ
れている。
対のディスクパス部で、該各ディスクパス部６は図１お
よび図４に示す如く、各腕部３の各トルク受部３Ａ間に
凹状空間を形成するように配設され、各腕部３の下側を
ディスク１が回転するのを許すようになっている。そし
て、該各ディスクパス部６はディスク１の外周側を周方
向に沿って短めに延び、その横断面はコ字形状に形成さ
れている。
【００１９】ここで、各ディスクパス部６は図４に示す
如く、中心線Ａ′−Ａ′を前記ディスク１の中心線Ａ−
Ａに対して一定寸法ｔだけアウタ側にオフセットさせる
ように各腕部３にそれぞれ形成され、ディスク１が各デ
ィスクパス部６内をインナ側の摩擦パッド１２寄りの位
置で通過するようになっている。なお、前記寸法ｔは
０．５〜３．０ｍｍ程度に設定するのが好ましいが、
０．３ｍｍ以上としてもよいものである。
如く、中心線Ａ′−Ａ′を前記ディスク１の中心線Ａ−
Ａに対して一定寸法ｔだけアウタ側にオフセットさせる
ように各腕部３にそれぞれ形成され、ディスク１が各デ
ィスクパス部６内をインナ側の摩擦パッド１２寄りの位
置で通過するようになっている。なお、前記寸法ｔは
０．５〜３．０ｍｍ程度に設定するのが好ましいが、
０．３ｍｍ以上としてもよいものである。
【００２０】７は取付部材２に摺動可能に支持されたキ
ャリパを示し、該キャリパ７はディスク１のインナ側に
配設され、後述のシリンダ９が形成されたインナ脚部７
Ａと、取付部材２の各腕部３間でディスク１の外周側を
跨ぐように該インナ脚部７Ａからディスク１の他側へと
延設されたブリッジ部７Ｂと、ブリッジ部７Ｂの先端側
から二又状にインナ脚部７Ａと略平行に延設され、ディ
スク１のアウタ側に配設されたアウタ爪部７Ｃと、イン
ナ脚部７Ａの両端から図２中の左，右にそれぞれ突設さ
れた一対の取付部７Ｄ（一方のみ図示）とから構成され
ている。
ャリパを示し、該キャリパ７はディスク１のインナ側に
配設され、後述のシリンダ９が形成されたインナ脚部７
Ａと、取付部材２の各腕部３間でディスク１の外周側を
跨ぐように該インナ脚部７Ａからディスク１の他側へと
延設されたブリッジ部７Ｂと、ブリッジ部７Ｂの先端側
から二又状にインナ脚部７Ａと略平行に延設され、ディ
スク１のアウタ側に配設されたアウタ爪部７Ｃと、イン
ナ脚部７Ａの両端から図２中の左，右にそれぞれ突設さ
れた一対の取付部７Ｄ（一方のみ図示）とから構成され
ている。
【００２１】ここで、キャリパ７の各取付部７Ｄには摺
動ピン（図示せず）の一端側がボルト８，８等を介して
一体的に取付けられ、該摺動ピンの他端側は各腕部３に
形成されたピン穴（図示せず）内に摺動可能に挿嵌され
ている。これにより、キャリパ７は、取付部材２に対し
てディスク１の軸方向に摺動変位可能に取付けられてい
る。
動ピン（図示せず）の一端側がボルト８，８等を介して
一体的に取付けられ、該摺動ピンの他端側は各腕部３に
形成されたピン穴（図示せず）内に摺動可能に挿嵌され
ている。これにより、キャリパ７は、取付部材２に対し
てディスク１の軸方向に摺動変位可能に取付けられてい
る。
【００２２】９はキャリパ７のインナ脚部７Ａ内周側に
形成されたシリンダ、１０は該シリンダ９内に摺動可能
に挿嵌された筒状のピストンを示し、該ピストン１０
は、外部からブレーキ液圧が供給されることによりシリ
ンダ９内を摺動し、キャリパ７全体を取付部材２に対し
てディスク１のインナ側に移動（摺動）させることによ
り、アウタ爪部７Ｃとの間で各摩擦パッド１２，１３を
ディスク１の両面に押圧するようになっている。
形成されたシリンダ、１０は該シリンダ９内に摺動可能
に挿嵌された筒状のピストンを示し、該ピストン１０
は、外部からブレーキ液圧が供給されることによりシリ
ンダ９内を摺動し、キャリパ７全体を取付部材２に対し
てディスク１のインナ側に移動（摺動）させることによ
り、アウタ爪部７Ｃとの間で各摩擦パッド１２，１３を
ディスク１の両面に押圧するようになっている。
【００２３】ここで、シリンダ９とピストン１０との間
には図３に示す如く、ゴム等の弾性材料からなる環状の
ピストンシール１１が介装され、該ピストンシール１１
はピストン１０の摺動変位に応じて弾性変形し、ピスト
ン１０をシリンダ９内へと縮小させる方向の付勢力（弾
性復元力）を発生させる構成となっている。
には図３に示す如く、ゴム等の弾性材料からなる環状の
ピストンシール１１が介装され、該ピストンシール１１
はピストン１０の摺動変位に応じて弾性変形し、ピスト
ン１０をシリンダ９内へと縮小させる方向の付勢力（弾
性復元力）を発生させる構成となっている。
【００２４】１２，１３はディスク１の両側に配置され
たインナ側およびアウタ側の摩擦パッドをそれぞれ示
し、該各摩擦パッド１２，１３は横長の略扇形状に形成
され、その裏面側には裏金１４，１５が重なり合うよう
にそれぞれ固着されている。
たインナ側およびアウタ側の摩擦パッドをそれぞれ示
し、該各摩擦パッド１２，１３は横長の略扇形状に形成
され、その裏面側には裏金１４，１５が重なり合うよう
にそれぞれ固着されている。
【００２５】ここで、裏金１４，１５の長さ方向両端側
には図１に示す如く、腕部３の各パッドガイド部３Ｂに
対応して凸形状をなす耳部１４Ａ，１５Ａが突設され、
該各耳部１４Ａ，１５Ａは各パッドスプリング１９の各
ガイド板部１９Ｄを介して各腕部３のパッドガイド部３
Ｂに挿嵌されている。また、各耳部１４Ａ，１５Ａの表
面には図２に示す如く、後述する摩耗警報部材１７，１
８の取付部１７Ａ，１８Ａをカシメ固定するための凸状
突起部１６，１６，…がそれぞれ突設されている。
には図１に示す如く、腕部３の各パッドガイド部３Ｂに
対応して凸形状をなす耳部１４Ａ，１５Ａが突設され、
該各耳部１４Ａ，１５Ａは各パッドスプリング１９の各
ガイド板部１９Ｄを介して各腕部３のパッドガイド部３
Ｂに挿嵌されている。また、各耳部１４Ａ，１５Ａの表
面には図２に示す如く、後述する摩耗警報部材１７，１
８の取付部１７Ａ，１８Ａをカシメ固定するための凸状
突起部１６，１６，…がそれぞれ突設されている。
【００２６】そして、摩擦パッド１２は各耳部１４Ａを
介して各パッドガイド部３Ｂに摺動可能に支持されると
共に、摩擦パッド１３はキャリパ７のインナ脚部７Ａに
当接（係止）した状態で、各耳部１５Ａを介して各パッ
ドガイド部３Ｂに摺動可能に支持され、これら摩擦パッ
ド１２，１３はディスク１に制動力を付与すべく、キャ
リパ７によってディスク１の両面に押圧されるようにな
っている。
介して各パッドガイド部３Ｂに摺動可能に支持されると
共に、摩擦パッド１３はキャリパ７のインナ脚部７Ａに
当接（係止）した状態で、各耳部１５Ａを介して各パッ
ドガイド部３Ｂに摺動可能に支持され、これら摩擦パッ
ド１２，１３はディスク１に制動力を付与すべく、キャ
リパ７によってディスク１の両面に押圧されるようにな
っている。
【００２７】１７，１７は各摩擦パッド１２の耳部１４
Ａに取付けられた一対のインナ側の摩耗警報部材、１
８，１８は各摩擦パッド１３の耳部１５Ａに取付けられ
た一対のアウタ側の摩耗警報部材を示し、該各摩耗警報
部材１７，１８は、細長の板材をプレス成形することに
より図２および図４に示す如く形成されている。
Ａに取付けられた一対のインナ側の摩耗警報部材、１
８，１８は各摩擦パッド１３の耳部１５Ａに取付けられ
た一対のアウタ側の摩耗警報部材を示し、該各摩耗警報
部材１７，１８は、細長の板材をプレス成形することに
より図２および図４に示す如く形成されている。
【００２８】ここで、摩耗警報部材１７は、平板状の取
付部１７Ａと、該取付部１７Ａの先端側からディスク１
の軸方向にディスク１から離間する向きに略Ｕ字状に屈
曲した第１の屈曲部１７Ｂと、該第１の屈曲部１７Ｂの
先端側を折返すようにしてディスク１の軸方向にディス
ク１に近接する向きに略Ｕ字状に屈曲した屈曲部１７Ｃ
と、該屈曲部１７Ｃの先端側から後述のパッドスプリン
グ１９のガイド板部１９Ｄと耳部１４Ａとの間を介して
裏金１４と摩擦パッド１２との接合位置まで延び、その
先端部が摩耗検知部１７Ｄとなった平板状の警報部１７
Ｅとから構成されている。また、摩耗警報部材１８も摩
耗警報部材１７と同様に、取付部１８Ａ、屈曲部１８
Ｂ，１８Ｃ、摩耗検知部１８Ｄおよび警報部１８Ｅとか
ら構成されている。
付部１７Ａと、該取付部１７Ａの先端側からディスク１
の軸方向にディスク１から離間する向きに略Ｕ字状に屈
曲した第１の屈曲部１７Ｂと、該第１の屈曲部１７Ｂの
先端側を折返すようにしてディスク１の軸方向にディス
ク１に近接する向きに略Ｕ字状に屈曲した屈曲部１７Ｃ
と、該屈曲部１７Ｃの先端側から後述のパッドスプリン
グ１９のガイド板部１９Ｄと耳部１４Ａとの間を介して
裏金１４と摩擦パッド１２との接合位置まで延び、その
先端部が摩耗検知部１７Ｄとなった平板状の警報部１７
Ｅとから構成されている。また、摩耗警報部材１８も摩
耗警報部材１７と同様に、取付部１８Ａ、屈曲部１８
Ｂ，１８Ｃ、摩耗検知部１８Ｄおよび警報部１８Ｅとか
ら構成されている。
【００２９】そして、各摩耗警報部材１７，１８は取付
部１７Ａ，１８Ａを裏金１４，１５の各凸状突起部１６
にそれぞれカシメ固定することにより、裏金１４，１５
の各耳部１４Ａ，１５Ａに取付けられ、各摩擦パッド１
２，１３が摩耗したときに摩耗検知部１７Ｄ，１８Ｄが
ディスク１に摺接することによって異音を発生し、運転
者にパッド摩耗を警報するようになっている。
部１７Ａ，１８Ａを裏金１４，１５の各凸状突起部１６
にそれぞれカシメ固定することにより、裏金１４，１５
の各耳部１４Ａ，１５Ａに取付けられ、各摩擦パッド１
２，１３が摩耗したときに摩耗検知部１７Ｄ，１８Ｄが
ディスク１に摺接することによって異音を発生し、運転
者にパッド摩耗を警報するようになっている。
【００３０】１９，１９は取付部材２の各腕部３に取付
けられた一対のパッドスプリングを示し、該各パッドス
プリング１９はばね性を有するステンレス板等をプレス
成形することにより図１および図５に示す如く形成され
ている。
けられた一対のパッドスプリングを示し、該各パッドス
プリング１９はばね性を有するステンレス板等をプレス
成形することにより図１および図５に示す如く形成され
ている。
【００３１】そして、該パッドスプリング１９は、取付
部材２の腕部３内側面に係合するように略「く」字状に
２段階に屈曲した連結部１９Ａと、該連結部１９Ａの中
間部から腕部３の係合面３Ｃに係合するように後ろ側に
向けて略「く」字状に折曲げられた係合板部１９Ｂと、
前記連結部１９Ａの左右両側（腕部３の両側）からディ
スク１の径方向内側に向けて延びた一対の平板部１９
Ｃ，１９Ｃと、腕部３のパッドガイド部３Ｂに係合する
ように該各平板部１９Ｃの先端から後向きに略コ字状に
折曲げられた一対のガイド板部１９Ｄ，１９Ｄと、該各
ガイド板部１９Ｄの下側に位置する前側端から略直角に
折曲げられ下向きに延びた延長板部１９Ｅ，１９Ｅと、
該各延長板部１９Ｅの先端（下端）側から前方向へと略
直角に折曲げられ、各裏金１４，１５および摩擦パッド
１２，１３の下側端面に弾性的に当接するように先端側
が略「く」字状に折曲げられたパッド受板部１９Ｆ、１
９Ｆとから大略構成されている。
部材２の腕部３内側面に係合するように略「く」字状に
２段階に屈曲した連結部１９Ａと、該連結部１９Ａの中
間部から腕部３の係合面３Ｃに係合するように後ろ側に
向けて略「く」字状に折曲げられた係合板部１９Ｂと、
前記連結部１９Ａの左右両側（腕部３の両側）からディ
スク１の径方向内側に向けて延びた一対の平板部１９
Ｃ，１９Ｃと、腕部３のパッドガイド部３Ｂに係合する
ように該各平板部１９Ｃの先端から後向きに略コ字状に
折曲げられた一対のガイド板部１９Ｄ，１９Ｄと、該各
ガイド板部１９Ｄの下側に位置する前側端から略直角に
折曲げられ下向きに延びた延長板部１９Ｅ，１９Ｅと、
該各延長板部１９Ｅの先端（下端）側から前方向へと略
直角に折曲げられ、各裏金１４，１５および摩擦パッド
１２，１３の下側端面に弾性的に当接するように先端側
が略「く」字状に折曲げられたパッド受板部１９Ｆ、１
９Ｆとから大略構成されている。
【００３２】ここで、パッドスプリング１９は前記係合
板部１９Ｂの両端部に突設された係合突起部２０，２０
を各腕部３のディスクパス部６に係止させることによ
り、該パッドスプリング１９全体をディスクパス部６の
中心線Ａ′−Ａ′の如く、ディスク１の中心線Ａ−Ａに
対して寸法ｔだけオフセット（偏心）させた状態で取付
部材２の腕部３に位置決めされている。
板部１９Ｂの両端部に突設された係合突起部２０，２０
を各腕部３のディスクパス部６に係止させることによ
り、該パッドスプリング１９全体をディスクパス部６の
中心線Ａ′−Ａ′の如く、ディスク１の中心線Ａ−Ａに
対して寸法ｔだけオフセット（偏心）させた状態で取付
部材２の腕部３に位置決めされている。
【００３３】そして、各パッドスプリング１９は、各パ
ッド受板部１９Ｆのばね力によって裏金１４，１５の各
耳部１４Ａ，１５Ａをパッドガイド部３Ｂ（ガイド板部
１９Ｄ）の上側面に押圧し、裏金１４，１５の各耳部１
４Ａ，１５Ａを各腕部３のパッドガイド部３Ｂと共に、
各ガイド板部１９Ｄで摺動可能に支持することにより、
各摩擦パッド１２，１３をディスク１の軸方向に摺動可
能に案内させるようになっている。
ッド受板部１９Ｆのばね力によって裏金１４，１５の各
耳部１４Ａ，１５Ａをパッドガイド部３Ｂ（ガイド板部
１９Ｄ）の上側面に押圧し、裏金１４，１５の各耳部１
４Ａ，１５Ａを各腕部３のパッドガイド部３Ｂと共に、
各ガイド板部１９Ｄで摺動可能に支持することにより、
各摩擦パッド１２，１３をディスク１の軸方向に摺動可
能に案内させるようになっている。
【００３４】２１，２２はパッドスプリング１９の各ガ
イド板部１９Ｄに一体形成されたインナ側およびアウタ
側の戻しばねを示し、該戻しばね２１，２２は図４およ
び図５に示す如く形成されている。
イド板部１９Ｄに一体形成されたインナ側およびアウタ
側の戻しばねを示し、該戻しばね２１，２２は図４およ
び図５に示す如く形成されている。
【００３５】ここで、該戻しばね２１は各ガイド板部１
９Ｄの外側端部からＬ字状に延び、トルク受部３Ａ（腕
部３）のインナ側端面およびアウタ側端面にそれぞれ当
接するように係合した係合部２１Ａ，２１Ａと、該各係
合部２１Ａの下側端面から上向きに略Ｕ字状に屈曲した
幅広の屈曲部２１Ｂ，２１Ｂと、該各屈曲部２１Ｂの先
端部から外向きに略Ｖ字状に屈曲し、先端側に向けて板
幅が漸次縮小した細長の押圧部２１Ｃ，２１Ｃとから構
成されている。
９Ｄの外側端部からＬ字状に延び、トルク受部３Ａ（腕
部３）のインナ側端面およびアウタ側端面にそれぞれ当
接するように係合した係合部２１Ａ，２１Ａと、該各係
合部２１Ａの下側端面から上向きに略Ｕ字状に屈曲した
幅広の屈曲部２１Ｂ，２１Ｂと、該各屈曲部２１Ｂの先
端部から外向きに略Ｖ字状に屈曲し、先端側に向けて板
幅が漸次縮小した細長の押圧部２１Ｃ，２１Ｃとから構
成されている。
【００３６】また、戻しばね２２は戻しばね２２と同様
に、係合部２２Ａ，屈曲部２２Ｂおよび押圧部２２Ｃと
から構成され、該戻しばね２１，２２は図４に示す如く
ブレーキ操作の解除時には、ディスクパス部６（パッド
スプリング１９）の中心線Ａ′−Ａ′に対して左，右対
称となる位置に配設されている。従って、押圧部２１Ｃ
と中心線Ａ′−Ａ′との間の距離と、押圧部２２Ｃと中
心線Ａ′−Ａ′との間の距離とはブレーキ操作の解除時
に互いに同一寸法Ｌに設定される。
に、係合部２２Ａ，屈曲部２２Ｂおよび押圧部２２Ｃと
から構成され、該戻しばね２１，２２は図４に示す如く
ブレーキ操作の解除時には、ディスクパス部６（パッド
スプリング１９）の中心線Ａ′−Ａ′に対して左，右対
称となる位置に配設されている。従って、押圧部２１Ｃ
と中心線Ａ′−Ａ′との間の距離と、押圧部２２Ｃと中
心線Ａ′−Ａ′との間の距離とはブレーキ操作の解除時
に互いに同一寸法Ｌに設定される。
【００３７】そして、ブレーキ操作により摩擦パッド１
２，１３をディスク１に押圧したときには、戻しばね２
１，２２の各押圧部２１Ｃ，２２Ｃ先端部が、屈曲部２
１Ｂ，２２Ｂを撓ませた状態で各摩耗警報部材１７，１
８の屈曲部１７Ｃ，１８Ｃ内側面に弾性的にそれぞれ当
接し、摩擦パッド１２，１３に取付けられた各摩耗警報
部材１７，１８を図４中の矢示Ｆ，Ｆ′方向、即ち各摩
擦パッド１２，１３をディスク１から離間させる方向に
向けてそれぞれ常時付勢している。
２，１３をディスク１に押圧したときには、戻しばね２
１，２２の各押圧部２１Ｃ，２２Ｃ先端部が、屈曲部２
１Ｂ，２２Ｂを撓ませた状態で各摩耗警報部材１７，１
８の屈曲部１７Ｃ，１８Ｃ内側面に弾性的にそれぞれ当
接し、摩擦パッド１２，１３に取付けられた各摩耗警報
部材１７，１８を図４中の矢示Ｆ，Ｆ′方向、即ち各摩
擦パッド１２，１３をディスク１から離間させる方向に
向けてそれぞれ常時付勢している。
【００３８】本実施例によるディスクブレーキは上述の
如き構成を有するもので、次にその作動について説明す
る。
如き構成を有するもので、次にその作動について説明す
る。
【００３９】まず、運転者がブレーキ操作を行うと、キ
ャリパ７のインナ脚部７Ａ内に設けられたピストン１０
が外部からの液圧供給によりディスク１側に摺動すると
共に、キャリパ７全体が取付部材２に対してディスク１
のインナ側に摺動変位することにより、各摩擦パッド１
２，１３をディスク１の両面に押圧し、該ディスク１に
制動力を与える（図４中のブレーキ操作時参照）。
ャリパ７のインナ脚部７Ａ内に設けられたピストン１０
が外部からの液圧供給によりディスク１側に摺動すると
共に、キャリパ７全体が取付部材２に対してディスク１
のインナ側に摺動変位することにより、各摩擦パッド１
２，１３をディスク１の両面に押圧し、該ディスク１に
制動力を与える（図４中のブレーキ操作時参照）。
【００４０】一方、ブレーキ操作を解除したときには、
ピストン１０への液圧供給が停止し、該ピストン１０が
ピストンシール１１を介してキャリパ７のシリンダ９内
に自動的に移動すると共に、キャリパ７が取付部材２に
対し摺動変位する。
ピストン１０への液圧供給が停止し、該ピストン１０が
ピストンシール１１を介してキャリパ７のシリンダ９内
に自動的に移動すると共に、キャリパ７が取付部材２に
対し摺動変位する。
【００４１】このとき、インナ側の摩擦パッド１２はピ
ストン１０の移動動作に追従しながらキャリパ７に対し
て相対変位することができるから、該摩擦パッド１２は
インナ側の戻しばね２１から矢示Ｆ方向に付勢力が付与
されることによりインナ脚部７Ａ側に容易に押し戻さ
れ、ディスク１から確実に離間させることができる。
ストン１０の移動動作に追従しながらキャリパ７に対し
て相対変位することができるから、該摩擦パッド１２は
インナ側の戻しばね２１から矢示Ｆ方向に付勢力が付与
されることによりインナ脚部７Ａ側に容易に押し戻さ
れ、ディスク１から確実に離間させることができる。
【００４２】ここで、当該ディスクブレーキではアウタ
側の摩擦パッド１３はアウタ側の戻しばね２２によりキ
ャリパ７のアウタ脚爪部７Ｃに押付けられているに過ぎ
ず、前記ピストン１０の移動後に、キャリパ７全体がア
ウタ側へと相対移動しない限り、アウタ側の摩擦パッド
１３をディスク１から離間させることができない。
側の摩擦パッド１３はアウタ側の戻しばね２２によりキ
ャリパ７のアウタ脚爪部７Ｃに押付けられているに過ぎ
ず、前記ピストン１０の移動後に、キャリパ７全体がア
ウタ側へと相対移動しない限り、アウタ側の摩擦パッド
１３をディスク１から離間させることができない。
【００４３】しかし、本実施例では、腕部３の各トルク
受部３Ａ間に形成された各ディスクパス部６の中心線
Ａ′−Ａ′を、ディスク１の中心線Ａ−Ａに対して一定
寸法ｔだけアウタ側にオフセットさせると共に、パッド
スプリング１９の係合板部１９Ｂを各係合突起部２０を
介してディスクパス部６に位置決めした状態で取付ける
ことにより、戻しばね２１，２２をディスクパス部６
（パッドスプリング１９）の中心線Ａ′−Ａ′に対して
左，右対称となる位置に配設し（図４中のブレーキ解除
時参照）、戻しばね２１，２２の各押圧部２１Ｃ，２２
Ｃ先端部を、屈曲部２１Ｂ，２２Ｂを撓ませた状態で摩
擦パッド１２，１３に一体的に取付けられた各摩耗警報
部材１７，１８の屈曲部１７Ｃ，１８Ｃ内側面に弾性的
に当接させたから、以下のような作用効果を得ることが
できる。
受部３Ａ間に形成された各ディスクパス部６の中心線
Ａ′−Ａ′を、ディスク１の中心線Ａ−Ａに対して一定
寸法ｔだけアウタ側にオフセットさせると共に、パッド
スプリング１９の係合板部１９Ｂを各係合突起部２０を
介してディスクパス部６に位置決めした状態で取付ける
ことにより、戻しばね２１，２２をディスクパス部６
（パッドスプリング１９）の中心線Ａ′−Ａ′に対して
左，右対称となる位置に配設し（図４中のブレーキ解除
時参照）、戻しばね２１，２２の各押圧部２１Ｃ，２２
Ｃ先端部を、屈曲部２１Ｂ，２２Ｂを撓ませた状態で摩
擦パッド１２，１３に一体的に取付けられた各摩耗警報
部材１７，１８の屈曲部１７Ｃ，１８Ｃ内側面に弾性的
に当接させたから、以下のような作用効果を得ることが
できる。
【００４４】即ち、ブレーキ操作時に、各摩擦パッド１
２，１３をディスク１側に押圧したときには（図４
（ｂ）の状態）、摩擦パッド１２，１３と一体となった
該摩各摩耗警報部材１７をディスク１の中心線Ａ−Ａに
対して左，右対称となる位置まで移動させることができ
る。そして、このときには屈曲部１８Ｃと中心線Ａ−Ａ
との間の距離（寸法Ｍ）が屈曲部１７Ｃと中心線Ａ−Ａ
との間の距離（寸法Ｍ）と同じ寸法になるから、前記寸
法Ｌ，Ｍおよび寸法ｔに基づき、戻しばね２２の撓み量
となる寸法δ′（δ′＝Ｌ＋ｔ−Ｍ）を、戻しばね２１
の撓み量となる寸法δ（δ＝Ｌ−ｔ−Ｍ）と比較して、
寸法２ｔだけ大きくすることができ、戻しばね２２のば
ね力を戻しばね２１のばね力よりも確実に大きくするこ
とができる。
２，１３をディスク１側に押圧したときには（図４
（ｂ）の状態）、摩擦パッド１２，１３と一体となった
該摩各摩耗警報部材１７をディスク１の中心線Ａ−Ａに
対して左，右対称となる位置まで移動させることができ
る。そして、このときには屈曲部１８Ｃと中心線Ａ−Ａ
との間の距離（寸法Ｍ）が屈曲部１７Ｃと中心線Ａ−Ａ
との間の距離（寸法Ｍ）と同じ寸法になるから、前記寸
法Ｌ，Ｍおよび寸法ｔに基づき、戻しばね２２の撓み量
となる寸法δ′（δ′＝Ｌ＋ｔ−Ｍ）を、戻しばね２１
の撓み量となる寸法δ（δ＝Ｌ−ｔ−Ｍ）と比較して、
寸法２ｔだけ大きくすることができ、戻しばね２２のば
ね力を戻しばね２１のばね力よりも確実に大きくするこ
とができる。
【００４５】従って本実施例では、戻しばね２２から摩
擦パッド１３と一体となった摩耗警報部材１８に対し付
与される矢示Ｆ′方向の付勢力を確実に大きくすること
ができ、ブレーキ操作を解除したときには、摩擦パッド
１２と共に摩擦パッド１３をディスク１から確実に離間
させることができる。これによって、ブレーキの「引摺
り」等の発生を確実に防止できると共に、燃費等を向上
でき、摩擦パッド１２，１３に早期に摩耗，消耗が生じ
るのを確実に防止することができる。
擦パッド１３と一体となった摩耗警報部材１８に対し付
与される矢示Ｆ′方向の付勢力を確実に大きくすること
ができ、ブレーキ操作を解除したときには、摩擦パッド
１２と共に摩擦パッド１３をディスク１から確実に離間
させることができる。これによって、ブレーキの「引摺
り」等の発生を確実に防止できると共に、燃費等を向上
でき、摩擦パッド１２，１３に早期に摩耗，消耗が生じ
るのを確実に防止することができる。
【００４６】また、戻しばね２２の弾性力を高めるため
に、該戻しばね２２の形状等を変更する必要をなくすこ
とができ、戻しばね２１，２２を含めたパッドスプリン
グ１９全体を中心線Ａ′−Ａ′に対して左右対称な形状
に形成することができる。これによって一対のパッドス
プリング１９，１９を互いに同一形状に形成することが
でき、パッドスプリング１９，１９を互いに共通部品と
して使用できると共に、該各パッドスプリング１９の部
品点数等を効果的に削減でき、製作コスト等を大幅に低
減することができる。また、当該ディスクブレーキの組
立時に各パッドスプリング１９の組付工数等を効果的に
減らすことができ、取付部材２に対する該パッドスプリ
ング１９の誤組付等を大幅に低減することができる。
に、該戻しばね２２の形状等を変更する必要をなくすこ
とができ、戻しばね２１，２２を含めたパッドスプリン
グ１９全体を中心線Ａ′−Ａ′に対して左右対称な形状
に形成することができる。これによって一対のパッドス
プリング１９，１９を互いに同一形状に形成することが
でき、パッドスプリング１９，１９を互いに共通部品と
して使用できると共に、該各パッドスプリング１９の部
品点数等を効果的に削減でき、製作コスト等を大幅に低
減することができる。また、当該ディスクブレーキの組
立時に各パッドスプリング１９の組付工数等を効果的に
減らすことができ、取付部材２に対する該パッドスプリ
ング１９の誤組付等を大幅に低減することができる。
【００４７】さらに、従来技術のディスクブレーキに対
して使用されるパッドスプリングをそのままパッドスプ
リング１９に適用するこができ、これによってもパッド
スプリング１９の製作時に設計変更等を行う必要をなく
すことができ、製作コスト等を大幅に低減することがで
きる。
して使用されるパッドスプリングをそのままパッドスプ
リング１９に適用するこができ、これによってもパッド
スプリング１９の製作時に設計変更等を行う必要をなく
すことができ、製作コスト等を大幅に低減することがで
きる。
【００４８】次に、図６および図７は本発明の第２の実
施例を示し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構
成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものと
するに、本実施例の特徴は、ばね性を有した線材を略コ
字状に折曲げることにより、一対のばね部材３１（一方
のみ図示）を各パッドスプリング３２とは別個に設け、
該各ばね部材３１を各パッドスプリング３２に一体的に
取付けると共に、該ばね部材３１にはインナ側およびア
ウタ側の戻しばねとしての戻しばね部３１Ｆ，３１Ｇを
形成したことにある。
施例を示し、本実施例では前記第１の実施例と同一の構
成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものと
するに、本実施例の特徴は、ばね性を有した線材を略コ
字状に折曲げることにより、一対のばね部材３１（一方
のみ図示）を各パッドスプリング３２とは別個に設け、
該各ばね部材３１を各パッドスプリング３２に一体的に
取付けると共に、該ばね部材３１にはインナ側およびア
ウタ側の戻しばねとしての戻しばね部３１Ｆ，３１Ｇを
形成したことにある。
【００４９】ここで、ばね部材３１は図７に示す如く、
パッドスプリング３２の連結部３２Ａに沿って略直線状
に延びた連結部３１Ａと、該連結部３１Ａの両端側を一
巻き程度のコイル状に巻回することにより形成され、先
端側が該連結部３１Ａに対して略「へ」字状に延びたイ
ンナ側およびアウタ側の巻回部３１Ｂ，３１Ｂと、該巻
回部３１Ｂ，３１Ｂの先端からパッドスプリング３２の
各平板部３２Ｃ、各ガイド板部３２Ｄおよび各延長板部
３２Ｅに沿って略直線状に延びたインナ側およびアウタ
側の取付部３１Ｃ，３１Ｃと、該各取付部３１Ｃ，３１
Ｃの先端から略「Ｖ」字状をなして折返され、先端側が
押圧部３１Ｄ，３１Ｅとなって摩耗警報部材１７，１８
側まで延びたインナ側およびアウタ側の戻しばね部３１
Ｆ，３１Ｇとから構成されている。
パッドスプリング３２の連結部３２Ａに沿って略直線状
に延びた連結部３１Ａと、該連結部３１Ａの両端側を一
巻き程度のコイル状に巻回することにより形成され、先
端側が該連結部３１Ａに対して略「へ」字状に延びたイ
ンナ側およびアウタ側の巻回部３１Ｂ，３１Ｂと、該巻
回部３１Ｂ，３１Ｂの先端からパッドスプリング３２の
各平板部３２Ｃ、各ガイド板部３２Ｄおよび各延長板部
３２Ｅに沿って略直線状に延びたインナ側およびアウタ
側の取付部３１Ｃ，３１Ｃと、該各取付部３１Ｃ，３１
Ｃの先端から略「Ｖ」字状をなして折返され、先端側が
押圧部３１Ｄ，３１Ｅとなって摩耗警報部材１７，１８
側まで延びたインナ側およびアウタ側の戻しばね部３１
Ｆ，３１Ｇとから構成されている。
【００５０】また、パッドスプリング３２は前記第１の
実施例で述べたパッドスプリング１９とほぼ同様に形成
され、連結部３２Ａ，各係合板部３２Ｂ、各平板部３２
Ｃ、各ガイド板部３２Ｄ、各延長板部３２Ｅおよび各パ
ッド受板部３２Ｆとを有しているものの、該パッドスプ
リング３２には連結部３２Ａ外端部および各延長板部３
２Ｅ外端部に、先端が略Ｕ字状に折返された掛止め部３
３および他の掛止め部３４，３４がそれぞれ突設され、
連結部３２Ａの両側端にはディスク１の軸方向に離間し
て一対の係止部３５，３５がそれぞれ突設されている。
実施例で述べたパッドスプリング１９とほぼ同様に形成
され、連結部３２Ａ，各係合板部３２Ｂ、各平板部３２
Ｃ、各ガイド板部３２Ｄ、各延長板部３２Ｅおよび各パ
ッド受板部３２Ｆとを有しているものの、該パッドスプ
リング３２には連結部３２Ａ外端部および各延長板部３
２Ｅ外端部に、先端が略Ｕ字状に折返された掛止め部３
３および他の掛止め部３４，３４がそれぞれ突設され、
連結部３２Ａの両側端にはディスク１の軸方向に離間し
て一対の係止部３５，３５がそれぞれ突設されている。
【００５１】そして、ばね部材３１は各巻回部３１Ｂ内
に各係止部３５を係止させ、掛止め部３３および他の各
掛止め部３４にそれぞれ連結部３１Ａ、各取付部３１
Ｃ，３１Ｃを掛止めすることにより、パッドスプリング
３２に対して位置決めされた状態で一体的に取付けられ
ている。そして、前記戻しばね部３１Ｆ，３１Ｇは、デ
ィスクパス部６（パッドスプリング３２）の中心線Ａ′
−Ａ′に対して互いに左右対称となる位置に配設されて
いる。
に各係止部３５を係止させ、掛止め部３３および他の各
掛止め部３４にそれぞれ連結部３１Ａ、各取付部３１
Ｃ，３１Ｃを掛止めすることにより、パッドスプリング
３２に対して位置決めされた状態で一体的に取付けられ
ている。そして、前記戻しばね部３１Ｆ，３１Ｇは、デ
ィスクパス部６（パッドスプリング３２）の中心線Ａ′
−Ａ′に対して互いに左右対称となる位置に配設されて
いる。
【００５２】かくして、このように構成される本実施例
でも、ブレーキ操作時には図７に示すように、戻しばね
部３１Ｇの撓み量となる寸法γを戻しばね部３１Ｆの撓
み量となる寸法γ′よりも確実に大きくすることがで
き、これによってアウタ側の摩耗警報部材１８に付与さ
れるアウタ側の戻しばね部３１Ｇからの付勢力を、イン
ナ側の戻しばね部３１Ｆよりも確実に高めることがで
き、前記第１の実施例と同様の作用効果を得ることがで
きる。
でも、ブレーキ操作時には図７に示すように、戻しばね
部３１Ｇの撓み量となる寸法γを戻しばね部３１Ｆの撓
み量となる寸法γ′よりも確実に大きくすることがで
き、これによってアウタ側の摩耗警報部材１８に付与さ
れるアウタ側の戻しばね部３１Ｇからの付勢力を、イン
ナ側の戻しばね部３１Ｆよりも確実に高めることがで
き、前記第１の実施例と同様の作用効果を得ることがで
きる。
【００５３】なお、前記各実施例では、各腕部３に形成
したディスクパス部６をアウタ側にオフセットさせるこ
とにより、該ディスクパス部６の中心線Ａ′−Ａ′をデ
ィスク１の中心線Ａ−Ａに対してアウタ側にオフセット
させるものとして述べたが、これに替えて、車体の前記
非回転部分に取付けられる取付部材２の取付位置を変更
することにより、ディスクパス部６を含めて各腕部３全
体をディスク１のアウタ側にオフセット（相対移動）さ
せ、ディスク１全体をディスクブレーキに対してインナ
側に相対移動させる構成としてもよい。
したディスクパス部６をアウタ側にオフセットさせるこ
とにより、該ディスクパス部６の中心線Ａ′−Ａ′をデ
ィスク１の中心線Ａ−Ａに対してアウタ側にオフセット
させるものとして述べたが、これに替えて、車体の前記
非回転部分に取付けられる取付部材２の取付位置を変更
することにより、ディスクパス部６を含めて各腕部３全
体をディスク１のアウタ側にオフセット（相対移動）さ
せ、ディスク１全体をディスクブレーキに対してインナ
側に相対移動させる構成としてもよい。
【００５４】また、前記各実施例では、各パッドスプリ
ング１９（３２）側に各戻しばね２１，２２（各戻しば
ね部３１Ｆ，３１Ｇ）をそれぞれ設けるものとして述べ
たが、本発明はこれに限らず、例えば、一方のパッドス
プリング１９にのみ戻しばね２１，２２（戻しばね部３
１Ｆ，３１Ｇ）を設けてもよい。
ング１９（３２）側に各戻しばね２１，２２（各戻しば
ね部３１Ｆ，３１Ｇ）をそれぞれ設けるものとして述べ
たが、本発明はこれに限らず、例えば、一方のパッドス
プリング１９にのみ戻しばね２１，２２（戻しばね部３
１Ｆ，３１Ｇ）を設けてもよい。
【００５５】さらに、前記各実施例では、ディスクブレ
ーキを自動車に適用するものとして述べたが、本発明は
これに限らず、例えば、二輪車や自転車等の他の車両等
にも適用されるものである。
ーキを自動車に適用するものとして述べたが、本発明は
これに限らず、例えば、二輪車や自転車等の他の車両等
にも適用されるものである。
【００５６】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、各腕
部のディスクパス部をディスクに対してアウタ側へと一
定寸法だけオフセットするように取付部材を形成するこ
とにより、アウタ側の摩擦パッドに付与されるアウタ側
の戻しばねからの付勢力をインナ側の摩擦パッドに付与
されるインナ側の戻しばねからの付勢力よりも大きくし
たから、ブレーキ操作を解除したときには、アウタ側の
摩擦パッドと共にインナ側の摩擦パッドをディスクから
確実に離間させることができ、いわゆるブレーキの「引
摺り」を効果的に防止でき、走行時に余分な燃費を費や
す等の問題を解消することができると共に、前記摩擦パ
ッドが早期に摩耗してしまうのを効果的に防止すること
ができる。
部のディスクパス部をディスクに対してアウタ側へと一
定寸法だけオフセットするように取付部材を形成するこ
とにより、アウタ側の摩擦パッドに付与されるアウタ側
の戻しばねからの付勢力をインナ側の摩擦パッドに付与
されるインナ側の戻しばねからの付勢力よりも大きくし
たから、ブレーキ操作を解除したときには、アウタ側の
摩擦パッドと共にインナ側の摩擦パッドをディスクから
確実に離間させることができ、いわゆるブレーキの「引
摺り」を効果的に防止でき、走行時に余分な燃費を費や
す等の問題を解消することができると共に、前記摩擦パ
ッドが早期に摩耗してしまうのを効果的に防止すること
ができる。
【００５７】また、アウタ側の戻しばねの弾性力を高め
るために、該戻しばねの形状等を変更する必要をなくす
ことができ、各戻しばねを互いに共通部品として使用す
ることができ、これによって該各戻しばねの部品点数等
を確実に削減することができ、各戻しばねの製作コスト
等を大幅に低減することができる。また、当該ディスク
ブレーキの組立時に各戻しばねの組付工数等を効果的に
減らすことができ、該各戻しばねの誤組付等をより確実
に防止することができる。
るために、該戻しばねの形状等を変更する必要をなくす
ことができ、各戻しばねを互いに共通部品として使用す
ることができ、これによって該各戻しばねの部品点数等
を確実に削減することができ、各戻しばねの製作コスト
等を大幅に低減することができる。また、当該ディスク
ブレーキの組立時に各戻しばねの組付工数等を効果的に
減らすことができ、該各戻しばねの誤組付等をより確実
に防止することができる。
【図１】本発明の第１の実施例によるディスクブレーキ
の正面図である。
の正面図である。
【図２】図１中のディスクブレーキを示す一部破断の平
面図である。
面図である。
【図３】図２中の矢示 III−III 方向断面図である。
【図４】図１中の矢示IV−IV方向からみた摩擦パッド、
パッドスプリング、摩耗警報部材および戻しばね等を拡
大して示すブレーキ解除時とブレーキ操作時との動作説
明図である。
パッドスプリング、摩耗警報部材および戻しばね等を拡
大して示すブレーキ解除時とブレーキ操作時との動作説
明図である。
【図５】図２中のパッドスプリングを拡大して示す斜視
図である。
図である。
【図６】本発明の第２の実施例によるディスクブレーキ
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図７】図６中の矢示VII −VII 方向からみた摩擦パッ
ド、パッドスプリング、摩耗警報部材および戻しばね等
を拡大して示す動作説明図である。
ド、パッドスプリング、摩耗警報部材および戻しばね等
を拡大して示す動作説明図である。
１ ディスク ２ 取付部材 ３ 腕部 ６ ディスクパス部 ７ キャリパ １０ ピストン １２，１３ 摩擦パッド １９，３２ パッドスプリング ２１，２２ 戻しばね ３１ ばね部材 ３１Ｆ，３１Ｇ 戻しばね部（戻しばね）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 土井 三浩 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 玉正 忠嗣 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスクの周方向に離間して該ディスク
の外周を跨ぐように軸方向に伸長しディスクパス部が形
成された一対の腕部を有する取付部材と、該取付部材の
各腕部に摺動可能に支持され該各腕部間で前記ディスク
の両側を跨ぐようになったキャリパと、該キャリパのシ
リンダ内に摺動可能に挿嵌されたピストンによって前記
ディスクの両面側を押圧するインナ側およびアウタ側の
摩擦パッドと、該インナ側およびアウタ側の摩擦パッド
を前記ディスクから離間させる方向に常時付勢するイン
ナ側およびアウタ側の戻しばねとからなるディスクブレ
ーキにおいて、 前記取付部材には、前記各腕部のディスクパス部を前記
ディスクに対してアウタ側へと一定寸法だけオフセット
するように設け、前記アウタ側の戻しばねはインナ側の
戻しばねよりも大きな付勢力を前記摩擦パッドに付与す
る構成としたことを特徴とするディスクフレーキ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19838896A JP3273436B2 (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | ディスクブレーキ |
| US08/887,645 US5934417A (en) | 1996-07-09 | 1997-07-03 | Disc brake return spring |
| KR1019970031425A KR100264703B1 (ko) | 1996-07-09 | 1997-07-08 | 디스크 브레이크 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19838896A JP3273436B2 (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1026158A true JPH1026158A (ja) | 1998-01-27 |
| JP3273436B2 JP3273436B2 (ja) | 2002-04-08 |
Family
ID=16390305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19838896A Expired - Lifetime JP3273436B2 (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | ディスクブレーキ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5934417A (ja) |
| JP (1) | JP3273436B2 (ja) |
| KR (1) | KR100264703B1 (ja) |
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