JPH10264667A - ドライブピニオン軸のシム厚決定方法及び装置 - Google Patents
ドライブピニオン軸のシム厚決定方法及び装置Info
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- JPH10264667A JPH10264667A JP9075719A JP7571997A JPH10264667A JP H10264667 A JPH10264667 A JP H10264667A JP 9075719 A JP9075719 A JP 9075719A JP 7571997 A JP7571997 A JP 7571997A JP H10264667 A JPH10264667 A JP H10264667A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
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- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドライブピニオン軸の軸方向締付けトルクを
調整するシムのシム厚を決定する作業精度及び作業性の
向上を図る。 【解決手段】 先ず、前部及び後部テーパーローラベア
リング３及び４、スリーブ５の軸方向の長さＢ、Ｃ、Ｄ
と、これらを重ね合わせた全寸Ａとを夫々測定した後、
ドライブピニオン軸１のピニオン軸前部１Ｃに前部テー
パーローラベアリング３を圧入嵌合した状態で、ピニオ
ン軸後部１Ｄの外径Ｄo 及び後部テーパーローラーベア
リング４の内径Ｄi を夫々エアマイクロメータ３０ａ，
３０ｂで測定する。次に、外径Ｄo 及び内径Ｄi より圧
入寸法Ｄo −Ｄi を算出し、圧入寸法に基づいてマップ
を参照して後部テーパーローラベアリング４の軸方向の
伸び量を推測する。そして、測定された長さＡ〜Ｄ及び
推測された伸び量に基づきシム厚Ｔを次式によって算出
する。 Ｔ＝Ａ−（Ｂ＋Ｃ＋Ｄ）＋伸び量
調整するシムのシム厚を決定する作業精度及び作業性の
向上を図る。 【解決手段】 先ず、前部及び後部テーパーローラベア
リング３及び４、スリーブ５の軸方向の長さＢ、Ｃ、Ｄ
と、これらを重ね合わせた全寸Ａとを夫々測定した後、
ドライブピニオン軸１のピニオン軸前部１Ｃに前部テー
パーローラベアリング３を圧入嵌合した状態で、ピニオ
ン軸後部１Ｄの外径Ｄo 及び後部テーパーローラーベア
リング４の内径Ｄi を夫々エアマイクロメータ３０ａ，
３０ｂで測定する。次に、外径Ｄo 及び内径Ｄi より圧
入寸法Ｄo −Ｄi を算出し、圧入寸法に基づいてマップ
を参照して後部テーパーローラベアリング４の軸方向の
伸び量を推測する。そして、測定された長さＡ〜Ｄ及び
推測された伸び量に基づきシム厚Ｔを次式によって算出
する。 Ｔ＝Ａ−（Ｂ＋Ｃ＋Ｄ）＋伸び量
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機、減
速機等におけるテーパーローラベアリングにより軸支さ
れるドライブピニオン軸の軸方向締付けトルク調整用シ
ムのシム厚を決定する方法及び装置に関し、特に、シム
厚の選定の作業性向上を図る技術に関する。
速機等におけるテーパーローラベアリングにより軸支さ
れるドライブピニオン軸の軸方向締付けトルク調整用シ
ムのシム厚を決定する方法及び装置に関し、特に、シム
厚の選定の作業性向上を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の終減速機（別称ファイナルドライ
ブ）のドライブピニオン軸は図７に示すように成形、組
付けられている。なお、説明の便宜上、図における右側
を前部、左側を後部と称することとする。ドライブピニ
オン軸１は、前部に傘歯車からなるピニオン部１Ａを有
し、図示しない推進軸からの駆動トルクをフランジ８か
ら受けてリングギヤ１１に伝達している。ピニオン部１
Ａの前部は、ピニオン支持ベアリング２で支持され、ピ
ニオン部１Ａの後部は、それぞれのアウターレースをリ
テーナー９に固定された前部テーパーローラベアリング
（以下、前部テーパーベアリングと略記する。）３及び
後部テーパーローラベアリング（以下、後部テーパーベ
アリングと略記する。）４で軸支されている。そして、
前記前部テーパーベアリング３及び後部テーパーベアリ
ング４との間にさい頭円錐筒状のスペーサ５とシム６が
挿入されている。
ブ）のドライブピニオン軸は図７に示すように成形、組
付けられている。なお、説明の便宜上、図における右側
を前部、左側を後部と称することとする。ドライブピニ
オン軸１は、前部に傘歯車からなるピニオン部１Ａを有
し、図示しない推進軸からの駆動トルクをフランジ８か
ら受けてリングギヤ１１に伝達している。ピニオン部１
Ａの前部は、ピニオン支持ベアリング２で支持され、ピ
ニオン部１Ａの後部は、それぞれのアウターレースをリ
テーナー９に固定された前部テーパーローラベアリング
（以下、前部テーパーベアリングと略記する。）３及び
後部テーパーローラベアリング（以下、後部テーパーベ
アリングと略記する。）４で軸支されている。そして、
前記前部テーパーベアリング３及び後部テーパーベアリ
ング４との間にさい頭円錐筒状のスペーサ５とシム６が
挿入されている。
【０００３】ところで、前部テーパーベアリング３及び
後部テーパーベアリング４を適正に組付けるために、従
来、次のような要領でシム６のシム厚を決定していた。
即ち、図８に示すように、リテーナー９の内周に前部及
び後部テーパーベアリング３、４をそれぞれ取付け、そ
の間にスリーブ５を挿入して軸方向寸法の全寸ａを測定
する。この際、軸方向に荷重を加え各部品に隙間、ガタ
等がないように押圧する。このように測定すると、全寸
ａに対し前部テーパーベアリング３の前部インナーレー
ス３Ａの長さｂと、後部テーパーベアリング４の後部イ
ンナーレース４Ａの長さｄと、スリーブ５の長さｃと、
の合計寸法との間に隙間ｔができる。
後部テーパーベアリング４を適正に組付けるために、従
来、次のような要領でシム６のシム厚を決定していた。
即ち、図８に示すように、リテーナー９の内周に前部及
び後部テーパーベアリング３、４をそれぞれ取付け、そ
の間にスリーブ５を挿入して軸方向寸法の全寸ａを測定
する。この際、軸方向に荷重を加え各部品に隙間、ガタ
等がないように押圧する。このように測定すると、全寸
ａに対し前部テーパーベアリング３の前部インナーレー
ス３Ａの長さｂと、後部テーパーベアリング４の後部イ
ンナーレース４Ａの長さｄと、スリーブ５の長さｃと、
の合計寸法との間に隙間ｔができる。
【０００４】即ち、ｔ＝ａ−（ｂ＋ｃ＋ｄ）となる。こ
の隙間ｔに、後部インナーレース４Ａのピニオン軸後部
１Ｄへの圧入による全寸ａの増加量、室内温度、等によ
る修正分として補正値Δを加えた寸法をシム厚Тとす
る。即ち、シム厚Ｔ＝ｔ＋Δとする。ここで、補正値Δ
は、一定したものではなく作業者の経験とかんで決めて
いる。
の隙間ｔに、後部インナーレース４Ａのピニオン軸後部
１Ｄへの圧入による全寸ａの増加量、室内温度、等によ
る修正分として補正値Δを加えた寸法をシム厚Тとす
る。即ち、シム厚Ｔ＝ｔ＋Δとする。ここで、補正値Δ
は、一定したものではなく作業者の経験とかんで決めて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のドライブピニオン軸のシム厚決定方法で
は、次のような問題点がある。即ち、測定寸法以外の補
正値、特に最も影響の大きいベアリングの圧入による前
部及び後部テーパーベアリング３、４の軸方向の変化
代、即ち、シム厚の増加量は作業者の経験とかんに頼っ
ている。従って、作業者ごとのばらつきが生じやすく、
これがドライブピニオン軸の軸方向締付けトルク（ベア
リングプリロード）のばらつきになり、シム交換による
再度の作業発生になる。また、ベアリングプリロードの
ばらつきは、テーパーベアリングの寿命低減や、振動騒
音の発生が生じるおそれがある。
ような従来のドライブピニオン軸のシム厚決定方法で
は、次のような問題点がある。即ち、測定寸法以外の補
正値、特に最も影響の大きいベアリングの圧入による前
部及び後部テーパーベアリング３、４の軸方向の変化
代、即ち、シム厚の増加量は作業者の経験とかんに頼っ
ている。従って、作業者ごとのばらつきが生じやすく、
これがドライブピニオン軸の軸方向締付けトルク（ベア
リングプリロード）のばらつきになり、シム交換による
再度の作業発生になる。また、ベアリングプリロードの
ばらつきは、テーパーベアリングの寿命低減や、振動騒
音の発生が生じるおそれがある。
【０００６】本発明は以上のような従来の問題点を解消
するために、テーパーローラベアリングにより軸支され
るドライブピニオン軸の軸方向締付けトルクを調整する
シムのシム厚を決定する作業精度及び作業性の向上を図
ることを目的とする。
するために、テーパーローラベアリングにより軸支され
るドライブピニオン軸の軸方向締付けトルクを調整する
シムのシム厚を決定する作業精度及び作業性の向上を図
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は、テーパーローラベアリングにより軸支される
ドライブピニオン軸の軸方向締付けトルクを所定値にす
るためのシムのシム厚を決定する方法であって、前記テ
ーパーローラベアリングをドライブピニオン軸に圧入す
る圧入寸法を測定する圧入寸法測定工程と、測定された
圧入寸法に基づき前記シムのをシム厚を決定するシム厚
決定工程と、を含んで構成した。
る発明は、テーパーローラベアリングにより軸支される
ドライブピニオン軸の軸方向締付けトルクを所定値にす
るためのシムのシム厚を決定する方法であって、前記テ
ーパーローラベアリングをドライブピニオン軸に圧入す
る圧入寸法を測定する圧入寸法測定工程と、測定された
圧入寸法に基づき前記シムのをシム厚を決定するシム厚
決定工程と、を含んで構成した。
【０００８】上記のようにテーパーローラベアリングに
より軸支されるドライブピニオン軸の軸方向締付けトル
クを所定値にするためのシムのシム厚を決定するに際し
ては、圧入寸法測定工程によってテーパーローラベアリ
ングの内径とドライブピニオン軸の外径とを測定して
内、外径差を圧入寸法とする。次にシム厚決定工程によ
って前記圧入寸法をシムのシム厚に換算しシム厚を決定
する。
より軸支されるドライブピニオン軸の軸方向締付けトル
クを所定値にするためのシムのシム厚を決定するに際し
ては、圧入寸法測定工程によってテーパーローラベアリ
ングの内径とドライブピニオン軸の外径とを測定して
内、外径差を圧入寸法とする。次にシム厚決定工程によ
って前記圧入寸法をシムのシム厚に換算しシム厚を決定
する。
【０００９】請求項２に係る発明は、前記シム厚決定工
程は、測定された圧入寸法に基づきマップを参照して前
記テーパーローラベアリングの軸方向の伸びを推測して
シム厚決定方法とする。上記のシム厚決定工程では、測
定された圧入寸法を、予め作成した圧入寸法とテーパー
ローラベアリングの軸方向の伸びとの関係を定義付けた
マップを参照して、テーパーローラベアリングの軸方向
の伸びを推測してシム厚を決定する。
程は、測定された圧入寸法に基づきマップを参照して前
記テーパーローラベアリングの軸方向の伸びを推測して
シム厚決定方法とする。上記のシム厚決定工程では、測
定された圧入寸法を、予め作成した圧入寸法とテーパー
ローラベアリングの軸方向の伸びとの関係を定義付けた
マップを参照して、テーパーローラベアリングの軸方向
の伸びを推測してシム厚を決定する。
【００１０】請求項３に係る発明は、前記シム厚決定工
程において、雰囲気温度に基づいてシム厚の補正を行う
ドライブピニオン軸のシム厚決定方法とする。上記にお
いては、ドライブピニオン軸を組付ける場所の雰囲気温
度によって生ずる各部の寸法変化量を、シム厚決定工程
によって予め作成した補正表に基づいてシム厚を決定す
る。
程において、雰囲気温度に基づいてシム厚の補正を行う
ドライブピニオン軸のシム厚決定方法とする。上記にお
いては、ドライブピニオン軸を組付ける場所の雰囲気温
度によって生ずる各部の寸法変化量を、シム厚決定工程
によって予め作成した補正表に基づいてシム厚を決定す
る。
【００１１】請求項４に係る発明は、テーパーローラベ
アリングにより軸支されるドライブピニオン軸の軸方向
締付けトルクを所定値にするためのシムのシム厚を決定
する装置であって、前記テーパーローラベアリングをド
ライブピニオン軸に圧入する圧入寸法を測定する圧入寸
法測定手段と、測定された圧入寸法に基づいて前記シム
のシム厚を決定するシム厚決定手段と、を含んで構成し
た。
アリングにより軸支されるドライブピニオン軸の軸方向
締付けトルクを所定値にするためのシムのシム厚を決定
する装置であって、前記テーパーローラベアリングをド
ライブピニオン軸に圧入する圧入寸法を測定する圧入寸
法測定手段と、測定された圧入寸法に基づいて前記シム
のシム厚を決定するシム厚決定手段と、を含んで構成し
た。
【００１２】上記のようにテーパーローラベアリングに
より軸支されるドライブピニオン軸の軸方向締付けトル
クを所定値にするためのシムのシム厚を決定するに際し
ては、圧入寸法測定手段によってテーパーローラベアリ
ングの内径とドライブピニオン軸の外径とを測定して
内、外径差を圧入寸法とする。次に、シム厚決定手段に
よって前記圧入寸法をシム厚に換算し、シム厚を決定す
る。
より軸支されるドライブピニオン軸の軸方向締付けトル
クを所定値にするためのシムのシム厚を決定するに際し
ては、圧入寸法測定手段によってテーパーローラベアリ
ングの内径とドライブピニオン軸の外径とを測定して
内、外径差を圧入寸法とする。次に、シム厚決定手段に
よって前記圧入寸法をシム厚に換算し、シム厚を決定す
る。
【００１３】請求項５に係る発明は、前記シム厚決定手
段は、測定された圧入寸法に基づきマップを参照して前
記テーパーローラベアリングの軸方向の伸びを推測する
伸び推測手段と、推測された伸びに基づいてシム厚を算
出するシム厚算出手段と、を含んで構成した。上記のシ
ム厚決定手段では、測定された圧入寸法を、伸び推測手
段によって予め作成した圧入寸法とテーパーローラベア
リングの軸方向の伸びとの関係を定義付けたマップを参
照してテーパーローラベアリングの軸方向の伸びを推測
し、次に、シム厚算出手段によって先に推測した伸びを
シム厚に算出して決定する。
段は、測定された圧入寸法に基づきマップを参照して前
記テーパーローラベアリングの軸方向の伸びを推測する
伸び推測手段と、推測された伸びに基づいてシム厚を算
出するシム厚算出手段と、を含んで構成した。上記のシ
ム厚決定手段では、測定された圧入寸法を、伸び推測手
段によって予め作成した圧入寸法とテーパーローラベア
リングの軸方向の伸びとの関係を定義付けたマップを参
照してテーパーローラベアリングの軸方向の伸びを推測
し、次に、シム厚算出手段によって先に推測した伸びを
シム厚に算出して決定する。
【００１４】請求項６に係る発明は、前記シム厚決定手
段は、雰囲気温度に基づいてシム厚の補正を行う補正手
段を含んで構成した。上記においては、ドライブピニオ
ン軸を組付ける場所の雰囲気温度によって生ずる各部の
寸法変化量を、シム厚決定手段によって予め作成した補
正表に基づいてシム厚の補正をした。
段は、雰囲気温度に基づいてシム厚の補正を行う補正手
段を含んで構成した。上記においては、ドライブピニオ
ン軸を組付ける場所の雰囲気温度によって生ずる各部の
寸法変化量を、シム厚決定手段によって予め作成した補
正表に基づいてシム厚の補正をした。
【００１５】請求項７に係る発明は、前記圧入寸法測定
手段は、前記テーパーローラベアリングが嵌合されるド
ライブピニオン軸の外径寸法を測定する外径寸法測定手
段と、該他方のテーパーローラベアリングの内径を測定
する内径寸法測定手段と、測定された外径寸法及び内径
寸法に基づき圧入寸法を算出する圧入寸法算出手段と、
を含んで構成した。
手段は、前記テーパーローラベアリングが嵌合されるド
ライブピニオン軸の外径寸法を測定する外径寸法測定手
段と、該他方のテーパーローラベアリングの内径を測定
する内径寸法測定手段と、測定された外径寸法及び内径
寸法に基づき圧入寸法を算出する圧入寸法算出手段と、
を含んで構成した。
【００１６】上記の圧入寸法測定手段では、外径寸法測
定手段によってテーパーロラベアリングが嵌合されるド
ライブピニオン軸の外径寸法を測定し、内径寸法測定手
段にってテーパーローラベアリングの内径を測定し、圧
入寸法算出手段によって前記の外径寸法及び内径寸法に
基づいて圧入寸法を算出し決定する。
定手段によってテーパーロラベアリングが嵌合されるド
ライブピニオン軸の外径寸法を測定し、内径寸法測定手
段にってテーパーローラベアリングの内径を測定し、圧
入寸法算出手段によって前記の外径寸法及び内径寸法に
基づいて圧入寸法を算出し決定する。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
例を説明する。まず、本発明の趣旨となる発明者の知見
を図５、６で説明する。図５において、テーパーベアリ
ング４はリテーナー９にアウターレース４Ｂの外径で嵌
合している。この時のインナーレース４Ａの位置は実線
で示され、テーパーベアリング４の軸方向長さはｈ、イ
ンナーレース４Ａの内径はＤｉである。ここで図示しな
いドライブピニオン軸の軸径Ｄｏにインナーレース４Ａ
を圧入して嵌合させると、軸径Ｄｏの縮小を無視すれ
ば、インナーレース４Ａの内径はＤｏに拡大する。
例を説明する。まず、本発明の趣旨となる発明者の知見
を図５、６で説明する。図５において、テーパーベアリ
ング４はリテーナー９にアウターレース４Ｂの外径で嵌
合している。この時のインナーレース４Ａの位置は実線
で示され、テーパーベアリング４の軸方向長さはｈ、イ
ンナーレース４Ａの内径はＤｉである。ここで図示しな
いドライブピニオン軸の軸径Ｄｏにインナーレース４Ａ
を圧入して嵌合させると、軸径Ｄｏの縮小を無視すれ
ば、インナーレース４Ａの内径はＤｏに拡大する。
【００１８】しかし、アウターレース４Ｂの外径は、リ
テーナー９によって外径拡大が抑制されているので、イ
ンナーレース４Ａとアウターレース４Ｂとの相対関係が
点線のようにずれる。この軸方向寸法のずれはｄｈにな
り、組付け寸法である軸方向長さｈはｈ１に伸びる。即
ち、必要なシム厚さがｄｈだけ増加することになる。上
記の圧入寸法（Ｄｏ−Ｄｉ）と軸方向寸法ずれｄｈとの
関係を示したものが図６である。そして発明者は、実際
に使用するドライブピニオン軸とテーパーベアリングに
ついて求めたマップを使用してシム厚に換算するとほぼ
適切なシム厚になることを確認した。また、この関係で
得られる数値に作業環境温度を勘案すると、さらに良精
度のシム厚とすることが知見できた。
テーナー９によって外径拡大が抑制されているので、イ
ンナーレース４Ａとアウターレース４Ｂとの相対関係が
点線のようにずれる。この軸方向寸法のずれはｄｈにな
り、組付け寸法である軸方向長さｈはｈ１に伸びる。即
ち、必要なシム厚さがｄｈだけ増加することになる。上
記の圧入寸法（Ｄｏ−Ｄｉ）と軸方向寸法ずれｄｈとの
関係を示したものが図６である。そして発明者は、実際
に使用するドライブピニオン軸とテーパーベアリングに
ついて求めたマップを使用してシム厚に換算するとほぼ
適切なシム厚になることを確認した。また、この関係で
得られる数値に作業環境温度を勘案すると、さらに良精
度のシム厚とすることが知見できた。
【００１９】上記の知見を活用、実施したものが下記で
ある。図１〜３は、本発明のドライブピニオン軸１のシ
ム６のシム厚決定装置の一実施例を示す図である。図１
は、シム厚決定装置１０の測定装置本体２０の全体構成
を示し、図２は、ドライブピニオン軸１のシム厚決定装
置１０の主要構成をブロック図で示している。図３は、
シム厚を求めるために基本となる各部品の寸法を測定す
る要領を示している。なお、従来の構成と同一のものに
は、同一符号を付し、その説明を省略する。
ある。図１〜３は、本発明のドライブピニオン軸１のシ
ム６のシム厚決定装置の一実施例を示す図である。図１
は、シム厚決定装置１０の測定装置本体２０の全体構成
を示し、図２は、ドライブピニオン軸１のシム厚決定装
置１０の主要構成をブロック図で示している。図３は、
シム厚を求めるために基本となる各部品の寸法を測定す
る要領を示している。なお、従来の構成と同一のものに
は、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２０】図１において、通常のドライブピニオン軸
１の組付けと同様に、ピニオン軸前部１Ｃに前部テーパ
ーベアリング３が嵌合されている。前部インナーレース
３Ａの後部には、スリーブ５が取付けられ、前部アウタ
ーレース３Ｂがリテーナー９の内周に嵌合されている。
また、このリテーナー９の後側に、後部アウターレース
４Ｂが、前部アウターレース３Ｂに背を向けた状態で嵌
合されている。そして、このアウターレース４Ｂに測定
装置本体２０が取り付けられている。
１の組付けと同様に、ピニオン軸前部１Ｃに前部テーパ
ーベアリング３が嵌合されている。前部インナーレース
３Ａの後部には、スリーブ５が取付けられ、前部アウタ
ーレース３Ｂがリテーナー９の内周に嵌合されている。
また、このリテーナー９の後側に、後部アウターレース
４Ｂが、前部アウターレース３Ｂに背を向けた状態で嵌
合されている。そして、このアウターレース４Ｂに測定
装置本体２０が取り付けられている。
【００２１】図２において、測定装置本体２０では、測
定した内、外径寸法信号をvi、voで発信し、内、外径エ
アマイクロメータ（以下、エアマイクロと略記する）３
０ａ、３０ｂでアナログ信号の内、外径寸法Ｄｉ、Ｄｏ
に変換するようになっている。次に、Ａ／Ｄ変換装置４
１はアナログ信号のＤｉ、Ｄｏを受信してそれぞれをデ
ィジタル信号ＤＤｉ、ＤＤｏに変換するようになってい
る。Ａ／Ｄ変換装置４１へは、別に雰囲気温度Ｒｔが入
力されるようになっていて、これもディジタル信号のＤ
Ｒｔに変換されるようになっている。Ａ／Ｄ変換装置４
１に演算装置４２が接続され、演算装置４２は、後記の
ようにコンピュータを内蔵して構成されている。
定した内、外径寸法信号をvi、voで発信し、内、外径エ
アマイクロメータ（以下、エアマイクロと略記する）３
０ａ、３０ｂでアナログ信号の内、外径寸法Ｄｉ、Ｄｏ
に変換するようになっている。次に、Ａ／Ｄ変換装置４
１はアナログ信号のＤｉ、Ｄｏを受信してそれぞれをデ
ィジタル信号ＤＤｉ、ＤＤｏに変換するようになってい
る。Ａ／Ｄ変換装置４１へは、別に雰囲気温度Ｒｔが入
力されるようになっていて、これもディジタル信号のＤ
Ｒｔに変換されるようになっている。Ａ／Ｄ変換装置４
１に演算装置４２が接続され、演算装置４２は、後記の
ようにコンピュータを内蔵して構成されている。
【００２２】図３において、図示しないドライブピニオ
ン軸１に組付けられる前部インナーレース３Ａ、スリー
ブ５及び後部インナーレース４Ａは、それぞれ軸方向に
重ねられて荷重Ｐで圧縮し、全寸Ａ及び各寸法Ｂ、Ｃ及
びＤが測定されるようになっている。次に、各装置の構
成を説明する。
ン軸１に組付けられる前部インナーレース３Ａ、スリー
ブ５及び後部インナーレース４Ａは、それぞれ軸方向に
重ねられて荷重Ｐで圧縮し、全寸Ａ及び各寸法Ｂ、Ｃ及
びＤが測定されるようになっている。次に、各装置の構
成を説明する。
【００２３】シム厚決定装置１０の主要部は、ドライブ
ピニオン軸１にテーパーベアリング４を圧入する圧入寸
法を測定する圧入寸法測定手段１２と、ここで得られた
圧入寸法をシム厚に決定するシム厚決定手段１３と、を
含んで構成されている。上記圧入寸法測定手段１２は、
ドライブピニオン軸１の外径Ｄｏを測定する外径寸法測
定手段１５と、テーパーベアリング４の内径Ｄｉを測定
する内径寸法測定手段１６と、外径Ｄｏと内径Ｄｉとか
ら圧入寸法を算出する圧入寸法算出手段１７と、を含ん
で構成されている。
ピニオン軸１にテーパーベアリング４を圧入する圧入寸
法を測定する圧入寸法測定手段１２と、ここで得られた
圧入寸法をシム厚に決定するシム厚決定手段１３と、を
含んで構成されている。上記圧入寸法測定手段１２は、
ドライブピニオン軸１の外径Ｄｏを測定する外径寸法測
定手段１５と、テーパーベアリング４の内径Ｄｉを測定
する内径寸法測定手段１６と、外径Ｄｏと内径Ｄｉとか
ら圧入寸法を算出する圧入寸法算出手段１７と、を含ん
で構成されている。
【００２４】外径寸法測定手段１５は、測定装置本体２
０と、測定装置本体２０に設けられた測定軸穴２０ｄ
と、測定軸穴２０ｄから測定装置本体２０の外部に通ず
る空気通路２０ｅと、空気通路２０ｅに接続された接続
チューブ２５と、接続チューブ２５に接続された外径エ
アマイクロ３０ａと、を含んで構成されている。内径寸
法測定手段１６は、測定装置本体２０に設けられた測定
軸部２０ｃと、測定軸部２０ｃの軸外面から測定装置本
体２０の内部を通って外部に通ずる空気通路２０ｆと、
空気通路２０ｆに接続された接続チューブ２６と、接続
チューブ２６に接続された内径エアマイクロ３０ｂと、
で構成されている。
０と、測定装置本体２０に設けられた測定軸穴２０ｄ
と、測定軸穴２０ｄから測定装置本体２０の外部に通ず
る空気通路２０ｅと、空気通路２０ｅに接続された接続
チューブ２５と、接続チューブ２５に接続された外径エ
アマイクロ３０ａと、を含んで構成されている。内径寸
法測定手段１６は、測定装置本体２０に設けられた測定
軸部２０ｃと、測定軸部２０ｃの軸外面から測定装置本
体２０の内部を通って外部に通ずる空気通路２０ｆと、
空気通路２０ｆに接続された接続チューブ２６と、接続
チューブ２６に接続された内径エアマイクロ３０ｂと、
で構成されている。
【００２５】圧入寸法算出手段１７は、前記外、内径寸
法測定手段１５、１６からの信号Ｄｏ、Ｄｉを受信して
演算可能なディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換装置４
１と、Ａ／Ｄ変換装置４１からの信号を演算して圧入寸
法を算出する演算装置４２と、を含んで構成されてい
る。外、内径寸法測定手段１５、１６の主要部分を含む
測定装置本体２０は、後部アウターレース４Ｂに嵌合可
能なさい頭円錐状の前端部２０ａと、後部テーパーベア
リング４のローラー外面に嵌合可能な円錐内面状に形成
された後端円錐穴部２０ｂと、その後端円錐穴部２０ｂ
と同心で後部インナーレース４Ａに緩く嵌合する前記の
測定軸部２０ｃと、前端部から穿孔されて被圧入のピニ
オン軸後部１Ｄに緩く嵌合する前記の測定軸穴２０ｄ
と、を含んで形成されている。
法測定手段１５、１６からの信号Ｄｏ、Ｄｉを受信して
演算可能なディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換装置４
１と、Ａ／Ｄ変換装置４１からの信号を演算して圧入寸
法を算出する演算装置４２と、を含んで構成されてい
る。外、内径寸法測定手段１５、１６の主要部分を含む
測定装置本体２０は、後部アウターレース４Ｂに嵌合可
能なさい頭円錐状の前端部２０ａと、後部テーパーベア
リング４のローラー外面に嵌合可能な円錐内面状に形成
された後端円錐穴部２０ｂと、その後端円錐穴部２０ｂ
と同心で後部インナーレース４Ａに緩く嵌合する前記の
測定軸部２０ｃと、前端部から穿孔されて被圧入のピニ
オン軸後部１Ｄに緩く嵌合する前記の測定軸穴２０ｄ
と、を含んで形成されている。
【００２６】測定軸穴２０ｄは、ピニオン軸後部１Ｄの
外径より僅かに大きく、かつ、通常の内径エアマイクロ
と同様な鏡面仕上げに形成され、外部に通ずる空気呼吸
路２０ｇが設けられている。測定軸部２０ｃは、後部イ
ンナーレース４Ａの内径より僅かに小さく、かつ、通常
の外径エアマイクロと同様な鏡面仕上げに形成されてい
る。
外径より僅かに大きく、かつ、通常の内径エアマイクロ
と同様な鏡面仕上げに形成され、外部に通ずる空気呼吸
路２０ｇが設けられている。測定軸部２０ｃは、後部イ
ンナーレース４Ａの内径より僅かに小さく、かつ、通常
の外径エアマイクロと同様な鏡面仕上げに形成されてい
る。
【００２７】シム厚決定手段１３は、圧入寸法に基づく
テーパーベアリング４の軸方向伸びを推測する伸び推測
手段１８と、伸び推測値を含めた各数値からシム厚を算
出するシム厚算出手段１９と、雰囲気温度によってシム
厚の補正を行う温度補正手段２７と、を含んで構成され
ている。伸び推測手段１８は、予め作成した圧入寸法と
ベアリング組付け寸法の軸方向の伸びとの関係を定義付
けたマップ２２（図６）と、マップ２２を参照して軸方
向の伸びを算出する演算装置４２と、で構成されてい
る。
テーパーベアリング４の軸方向伸びを推測する伸び推測
手段１８と、伸び推測値を含めた各数値からシム厚を算
出するシム厚算出手段１９と、雰囲気温度によってシム
厚の補正を行う温度補正手段２７と、を含んで構成され
ている。伸び推測手段１８は、予め作成した圧入寸法と
ベアリング組付け寸法の軸方向の伸びとの関係を定義付
けたマップ２２（図６）と、マップ２２を参照して軸方
向の伸びを算出する演算装置４２と、で構成されてい
る。
【００２８】シム厚算出手段１９は、前部インナーレー
ス３Ａ、スリーブ５及び後部インナーレース４Ａの軸方
向寸法と、前記伸び推測手段１８によって得られた軸方
向の伸び推測値と、前記の温度補正手段２７から求めた
補正値と、からシム厚を算出する演算装置４２で構成さ
れている。温度補正手段２７は、ドライブピニオン軸１
を組付けする場所の雰囲気温度Ｒｔによって生ずるシム
厚の補正値を記載した温度補正マップ２８と、演算装置
４２と、を含んで構成されている。
ス３Ａ、スリーブ５及び後部インナーレース４Ａの軸方
向寸法と、前記伸び推測手段１８によって得られた軸方
向の伸び推測値と、前記の温度補正手段２７から求めた
補正値と、からシム厚を算出する演算装置４２で構成さ
れている。温度補正手段２７は、ドライブピニオン軸１
を組付けする場所の雰囲気温度Ｒｔによって生ずるシム
厚の補正値を記載した温度補正マップ２８と、演算装置
４２と、を含んで構成されている。
【００２９】上記のように演算装置４２は、伸び推測手
段１８、シム厚算出手段１９、温度補正手段２７の各手
段で行う計算、参照等の演算機能を有するコンピュータ
を含んで構成されている。次に、シム厚決定方法を説明
する。図４は、ドライブピニオン軸１のシム厚決定方法
を概略的に示したフローチャートである。
段１８、シム厚算出手段１９、温度補正手段２７の各手
段で行う計算、参照等の演算機能を有するコンピュータ
を含んで構成されている。次に、シム厚決定方法を説明
する。図４は、ドライブピニオン軸１のシム厚決定方法
を概略的に示したフローチャートである。
【００３０】ステップ１（図では、Ｓ１と略記する。以
下同様）においては、ドライブピニオン軸１に組付ける
前部インナーレース３Ａと、後部インナーレース４Ａ
と、スリーブ５と、を図３のように重ねた状態でそれぞ
れ軸方向長さ寸法Ｂ、Ｃ、Ｄ及び全長さＡを測定する。
この場合、実際の組立時に締付けられる荷重を勘案した
圧縮荷重Ｐを加えた状態で行う。この例では、軸方向に
５００ｋｇｆの荷重を加えた状態で各部寸法を測定して
いる。
下同様）においては、ドライブピニオン軸１に組付ける
前部インナーレース３Ａと、後部インナーレース４Ａ
と、スリーブ５と、を図３のように重ねた状態でそれぞ
れ軸方向長さ寸法Ｂ、Ｃ、Ｄ及び全長さＡを測定する。
この場合、実際の組立時に締付けられる荷重を勘案した
圧縮荷重Ｐを加えた状態で行う。この例では、軸方向に
５００ｋｇｆの荷重を加えた状態で各部寸法を測定して
いる。
【００３１】ステップ２においては、図１のように（以
下のステップも同じ）ドライブピニオン軸１のピニオン
軸前部１Ｃに前部インナーレース３Ａを嵌合させる。ス
テップ３においては、スリーブ５を前部インナーレース
３Ａに密着してドライブピニオン軸１に装着させる。ス
テップ４においては、予め後部アウターレース４Ｂを嵌
合させたリテーナー９を前部アウターレース３Ｂに嵌合
させる。
下のステップも同じ）ドライブピニオン軸１のピニオン
軸前部１Ｃに前部インナーレース３Ａを嵌合させる。ス
テップ３においては、スリーブ５を前部インナーレース
３Ａに密着してドライブピニオン軸１に装着させる。ス
テップ４においては、予め後部アウターレース４Ｂを嵌
合させたリテーナー９を前部アウターレース３Ｂに嵌合
させる。
【００３２】ステップ５においては、後部アウターレー
ス３Ａに測定装置本体２０の前端部２０ａを嵌合させ
る。ステップ６においては、測定軸部２０ｃと後端円錐
穴部２０ｂとに後部インナーレース４Ａを嵌合させる。
ステップ７においては、後部インナーレース４Ａの端部
に軸方向荷重Ｐを加える。軸方向荷重Ｐはステップ１で
加えた圧縮荷重と同じにする。
ス３Ａに測定装置本体２０の前端部２０ａを嵌合させ
る。ステップ６においては、測定軸部２０ｃと後端円錐
穴部２０ｂとに後部インナーレース４Ａを嵌合させる。
ステップ７においては、後部インナーレース４Ａの端部
に軸方向荷重Ｐを加える。軸方向荷重Ｐはステップ１で
加えた圧縮荷重と同じにする。
【００３３】ステップ８においては、外径エアマイクロ
３０ａに接続チューブ２５を介して接続された空気通路
２０ｅ及び内径エアマイクロ３０ｂに接続チューブ２６
を介して接続された空気通路２０ｆをそれぞれ通過する
空気量ｖｉ、ｖｏを測定することで、ピニオン軸後部１
Ｄの外径Ｄｏ及び後部インナーレース４Ａの内径Ｄｉを
同時にアナログ信号として測定する。この際、空気呼吸
路２０ｇは測定用空気の吐出路となる。次に、測定され
た前記外径Ｄｏ、内径Ｄｉのアナログ信号をＡ／Ｄ変換
装置４１で演算装置４２で演算可能なディジタル信号の
ＤＤｏ、ＤＤｉに変換し、演算装置４２で圧入寸法を算
出する。
３０ａに接続チューブ２５を介して接続された空気通路
２０ｅ及び内径エアマイクロ３０ｂに接続チューブ２６
を介して接続された空気通路２０ｆをそれぞれ通過する
空気量ｖｉ、ｖｏを測定することで、ピニオン軸後部１
Ｄの外径Ｄｏ及び後部インナーレース４Ａの内径Ｄｉを
同時にアナログ信号として測定する。この際、空気呼吸
路２０ｇは測定用空気の吐出路となる。次に、測定され
た前記外径Ｄｏ、内径Ｄｉのアナログ信号をＡ／Ｄ変換
装置４１で演算装置４２で演算可能なディジタル信号の
ＤＤｏ、ＤＤｉに変換し、演算装置４２で圧入寸法を算
出する。
【００３４】以上のステップ１からステップ８までが圧
入寸法測定工程に相当する。ステップ９においては、演
算装置４２によって前記圧入寸法をベアリング組付け寸
法の軸方向の伸びとの関係を定義付けたマップ２２（図
６）を参照して、後部テーパーベアリング４の軸方向の
伸びを推測する。マップ２２から軸方向の伸びを推測す
る要領は、前述した知見で記述した通りである。
入寸法測定工程に相当する。ステップ９においては、演
算装置４２によって前記圧入寸法をベアリング組付け寸
法の軸方向の伸びとの関係を定義付けたマップ２２（図
６）を参照して、後部テーパーベアリング４の軸方向の
伸びを推測する。マップ２２から軸方向の伸びを推測す
る要領は、前述した知見で記述した通りである。
【００３５】ステップ１０においては、ステップ１で求
めた前部インナーレース３Ａ、後部インナーレース４Ａ
及びスリーブ５のそれぞれの軸方向長さ寸法Ｂ、Ｃ、Ｄ
及び全長さＡと、ステップ９で推測した後部テーパーベ
アリング４の軸方向の伸びｄｈとから演算装置４２でシ
ム厚ｔを算出する。ステップ１１においては、組立工場
の室温Ｒｔをアナログ信号として測定してＡ／Ｄ変換装
置４１に入力し、ディジタル信号ＤＲｔに変換後、温度
によって伸縮変化する構成各部品の長さ、組合わせ長さ
を演算装置４２によってシム厚ｔの補正値とする。従っ
て、最終のシム厚Ｔは、Ｔ＝ｔ＋補正値になる。温度補
正マップ２８は、過去の実績を基として演算装置４２内
に記憶させ日々修正して使用する。
めた前部インナーレース３Ａ、後部インナーレース４Ａ
及びスリーブ５のそれぞれの軸方向長さ寸法Ｂ、Ｃ、Ｄ
及び全長さＡと、ステップ９で推測した後部テーパーベ
アリング４の軸方向の伸びｄｈとから演算装置４２でシ
ム厚ｔを算出する。ステップ１１においては、組立工場
の室温Ｒｔをアナログ信号として測定してＡ／Ｄ変換装
置４１に入力し、ディジタル信号ＤＲｔに変換後、温度
によって伸縮変化する構成各部品の長さ、組合わせ長さ
を演算装置４２によってシム厚ｔの補正値とする。従っ
て、最終のシム厚Ｔは、Ｔ＝ｔ＋補正値になる。温度補
正マップ２８は、過去の実績を基として演算装置４２内
に記憶させ日々修正して使用する。
【００３６】以上ステップ９からステップ１１までがシ
ム厚決定工程に相当する。ステップ１２においては、決
定された厚さのシム６をドライブピニオン軸１に組付
け、締付けされる。ステップ１３においては、軸方向締
付けトルクが適正か否かを、ドライブピニオン軸１を回
転させつつ回転起動トルクを測定し、確認する。
ム厚決定工程に相当する。ステップ１２においては、決
定された厚さのシム６をドライブピニオン軸１に組付
け、締付けされる。ステップ１３においては、軸方向締
付けトルクが適正か否かを、ドライブピニオン軸１を回
転させつつ回転起動トルクを測定し、確認する。
【００３７】そして、もし修正が必要であれば、演算装
置４２にフィードバックをかけてより適正なシム厚を求
める。
置４２にフィードバックをかけてより適正なシム厚を求
める。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、ドライブピニオン軸の軸方向締付けトルク
を所定値にするためシムのシム厚の決定に、テーパーロ
ーラベアリングの圧入寸法を測定する工程と、この圧入
寸法をシム厚に変換する工程と、を含む合理的な作業と
したので、作業者の経験、かんに頼ることなく適正なシ
ム厚が選択できる。
明によれば、ドライブピニオン軸の軸方向締付けトルク
を所定値にするためシムのシム厚の決定に、テーパーロ
ーラベアリングの圧入寸法を測定する工程と、この圧入
寸法をシム厚に変換する工程と、を含む合理的な作業と
したので、作業者の経験、かんに頼ることなく適正なシ
ム厚が選択できる。
【００３９】請求項２に係る発明によれば、測定された
圧入寸法を、圧入寸法とテーパーベアリングの軸方向伸
びとの関係を定義付けたマップを参照してシム厚を決定
するので、勘に頼らず精度良くシム厚を決定できる。請
求項３に係る発明によれば、ドライブピニオン軸を組付
けする場所の雰囲気温度によって生ずる各部の寸法変化
量を、予め作成した雰囲気温度とシム厚補正値の関係表
から求めてシム厚の補正をする。従って、作業者の勘に
頼らずに、個人差なく精度の良いシム厚を決定できる。
圧入寸法を、圧入寸法とテーパーベアリングの軸方向伸
びとの関係を定義付けたマップを参照してシム厚を決定
するので、勘に頼らず精度良くシム厚を決定できる。請
求項３に係る発明によれば、ドライブピニオン軸を組付
けする場所の雰囲気温度によって生ずる各部の寸法変化
量を、予め作成した雰囲気温度とシム厚補正値の関係表
から求めてシム厚の補正をする。従って、作業者の勘に
頼らずに、個人差なく精度の良いシム厚を決定できる。
【００４０】請求項４に係る発明によれば、圧入寸法測
定手段によって圧入寸法を測定するので誤りなく正確に
測定できる。また、シム圧決定手段によってその正確な
圧入寸法をシム厚に換算決定するので操作が簡単で、か
つ、精度良くシム厚を決定できる。請求項５に係る発明
によれば、伸び推測手段によって圧入寸法とテーパーベ
アリングの軸方向の伸びとの関係を定義付けたマップを
参照して、圧入寸法からテーパーベアリングの軸方向伸
びを精度良く推測できる。また、シム厚算出手段によっ
て、推測されたテーパーベアリングの軸方向伸びをシム
厚に精度良く換算できる。
定手段によって圧入寸法を測定するので誤りなく正確に
測定できる。また、シム圧決定手段によってその正確な
圧入寸法をシム厚に換算決定するので操作が簡単で、か
つ、精度良くシム厚を決定できる。請求項５に係る発明
によれば、伸び推測手段によって圧入寸法とテーパーベ
アリングの軸方向の伸びとの関係を定義付けたマップを
参照して、圧入寸法からテーパーベアリングの軸方向伸
びを精度良く推測できる。また、シム厚算出手段によっ
て、推測されたテーパーベアリングの軸方向伸びをシム
厚に精度良く換算できる。
【００４１】請求項６に係る発明によれば、補正手段に
よってドライブピニオン軸を組付ける場所の雰囲気温度
によって生ずる各部の寸法変化量をシム厚の補正値にす
ることで、シム厚決定をさらに精度良くできる。請求項
７に係る発明によれば、外径寸法測定手段でテーパーベ
アリングが嵌合されるドライブピニオン軸の外径寸法を
精度良く測定し、内径寸法測定手段でテーパーベアリン
グの内径を精度良く測定できる。そして、圧入寸法測定
手段で前記の外、内径測定手段で測定された外径寸法及
び内径寸法に基づいて圧入寸法を算出するので、操作が
簡単で極めて精度の良いシム厚を決定できる。
よってドライブピニオン軸を組付ける場所の雰囲気温度
によって生ずる各部の寸法変化量をシム厚の補正値にす
ることで、シム厚決定をさらに精度良くできる。請求項
７に係る発明によれば、外径寸法測定手段でテーパーベ
アリングが嵌合されるドライブピニオン軸の外径寸法を
精度良く測定し、内径寸法測定手段でテーパーベアリン
グの内径を精度良く測定できる。そして、圧入寸法測定
手段で前記の外、内径測定手段で測定された外径寸法及
び内径寸法に基づいて圧入寸法を算出するので、操作が
簡単で極めて精度の良いシム厚を決定できる。
【図１】 本発明のドライブピニオン軸のシム厚決定装
置の一実施例を示す断面図
置の一実施例を示す断面図
【図２】 本発明のシム厚決定方法を示したブロックダ
イヤグラム
イヤグラム
【図３】 シム厚さを求めるために必要な各部品の寸法
測定要領を示す図
測定要領を示す図
【図４】 本発明のシム厚決定方法を示したフローチャ
ート
ート
【図５】 ベアリング圧入による組み付け寸法の増加を
示す説明図
示す説明図
【図６】 圧入寸法と組み付け幅の関係を示すマップ
【図７】 従来のドライブピニオン軸の組立関係を示す
断面図
断面図
【図８】 従来のシム厚を求める要領を示す図
１ ドライブピニオン軸 ３ 前部テーパーローラベアリング ４ 後部テーパーローラベアリング ６ シム ９ リテーナー １０ シム厚決定装置 １２ 圧入寸法測定手段 １３ シム厚決定手段 １５ 外径寸法測定手段 １６ 内径寸法測定手段 １７ 圧入寸法算出手段 １８ 伸び推測手段 １９ シム厚算出手段 ２０ 測定装置本体 ２２ 温度補正手段 ３０ａ 外径エアマイクロメーター ３０ｂ 内径エアマイクロメーター ４１ Ａ／Ｄ変換装置 ４２ 演算装置
Claims (7)
- 【請求項１】テーパーローラベアリングにより軸支され
るドライブピニオン軸の軸方向締付けトルクを所定値に
するためのシムのシム厚を決定する方法であって、 前記テーパーローラベアリングをドライブピニオン軸に
圧入する圧入寸法を測定する圧入寸法測定工程と、測定
された圧入寸法に基づき前記シムのシム厚を決定するシ
ム厚決定工程と、を含んで構成されたことを特徴とする
ドライブピニオン軸のシム厚決定方法。 - 【請求項２】前記シム厚決定工程は、測定された圧入寸
法に基づきマップを参照して前記テーパーローラベアリ
ングの軸方向の伸びを推測してシム厚を決定することを
特徴とする請求項１記載のドライブピニオン軸のシム厚
決定方法。 - 【請求項３】前記シム厚決定工程において、雰囲気温度
に基づいてシム厚の補正を行うことを特徴とする請求項
１又は２記載のドライブピニオン軸のシム厚決定方法。 - 【請求項４】テーパーローラベアリングにより軸支され
るドライブピニオン軸の軸方向締付けトルクを所定値に
するためのシムのシム厚を決定する装置であって、 前記テーパーローラベアリングをドライブピニオン軸に
圧入する圧入寸法を測定する圧入寸法測定手段と、測定
された圧入寸法に基づいて前記シムのシム厚を決定する
シム厚決定手段と、を含んで構成されたことを特徴とす
るドライブピニオン軸のシム厚決定装置。 - 【請求項５】前記シム厚決定手段は、測定された圧入寸
法に基づきマップを参照して前記テーパーローラベアリ
ングの軸方向の伸びを推測する伸び推測手段と、推測さ
れた伸びに基づいてシム厚を算出するシム厚算出手段
と、を含んで構成されたことを特徴とする請求項４記載
のドライブピニオン軸のシム厚決定装置。 - 【請求項６】前記シム厚決定手段は、雰囲気温度に基づ
いてシム厚の補正を行う補正手段を含んで構成されたこ
とを特徴とする請求項４又は５に記載のドライブピニオ
ン軸のシム厚決定装置。 - 【請求項７】前記圧入寸法測定手段は、前記テーパーロ
ーラベアリングが嵌合されるドライブピニオン軸の外径
寸法を測定する外径寸法測定手段と、該他方のテーパー
ローラベアリングの内径を測定する内径寸法測定手段
と、測定された外径寸法及び内径寸法に基づき圧入寸法
を算出する圧入寸法算出手段と、を含んで構成されたこ
とを特徴とする請求項４〜６のいづれか１つに記載のド
ライブピニオン軸のシム厚決定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9075719A JPH10264667A (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | ドライブピニオン軸のシム厚決定方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9075719A JPH10264667A (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | ドライブピニオン軸のシム厚決定方法及び装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264667A true JPH10264667A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13584360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9075719A Pending JPH10264667A (ja) | 1997-03-27 | 1997-03-27 | ドライブピニオン軸のシム厚決定方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10264667A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7523654B2 (en) | 2007-05-01 | 2009-04-28 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Method and apparatus for evaluating NVH characteristics of mechanical systems |
| CN106225623A (zh) * | 2016-08-08 | 2016-12-14 | 洛阳轴研科技股份有限公司 | 一种微型双沟道轴承外圈沟位置检测装置及方法 |
| CN109443155A (zh) * | 2018-11-15 | 2019-03-08 | 广西汽车集团有限公司 | 一种获取差速器轴承垫片厚度的方法及工装 |
| CN116007475A (zh) * | 2022-12-20 | 2023-04-25 | 浙江凌昇动力科技有限公司 | 用于在减速器轴系装配过程中确定垫片规格的方法 |
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1997
- 1997-03-27 JP JP9075719A patent/JPH10264667A/ja active Pending
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