JPH09254673A - 車両用推進軸およびそのアンバランス修正方法 - Google Patents

車両用推進軸およびそのアンバランス修正方法

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JPH09254673A JP8066848A JP6684896A JPH09254673A JP H09254673 A JPH09254673 A JP H09254673A JP 8066848 A JP8066848 A JP 8066848A JP 6684896 A JP6684896 A JP 6684896A JP H09254673 A JPH09254673 A JP H09254673A
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    • G01M1/16—Determining imbalance by oscillating or rotating the body to be tested
    • G01M1/24—Performing balancing on elastic shafts, e.g. for crankshafts
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 すべり継手のスプライン構造を有するために
アンバランス修正が安定して得られない要素を除去し、
高精度のバランスが容易に得られる車両用推進軸および
そのアンバランス修正方法を提供および提案する。 【解決手段】 すべり継手１の外周部にスプライン２
Ｂ，３Ｂ嵌合の隙間による位相変位を規制する変動規制
部材（カウンタバランス部材）２０を固定した上、連結
部材の連結用フランジ部（フランジヨーク）４にアンバ
ランス測定手段を連結してアンバランスを測定し、その
測定結果に基づいて連結用フランジ部で終局のアンバラ
ンス修正を行う。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用推進軸およ
びそのアンバランス修正方法に関し、特に、スプライン
継手を有する車両用推進軸およびそのアンバランス修正
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用動力伝達系に用いられる推
進軸では、自在継手やすべり継手が設けられるが、その
回転に際してアンバランスを取除く必要があり、連結部
においてかかるアンバランスを修正する装置が例えば実
開平６−６５６４９号公報に開示されている。この開示
例は、車両用推進軸の連結部を介して双方の軸間に発生
する偏心荷重を無段階にフィールドバランス可能とする
もので、連結部材の一方のフランジ部にそのバランス調
整を可能とする手段を設けるようにしている。また、ス
リーブ継手を有する車両用推進軸で、推進軸の周面にバ
ランス修正用の重りを付けるようになして、エンジンの
出力側と入力側との連結部に発生するアンバランス力を
低減するようにした技術も知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スリー
ブ継手として例えばスリーブシャフトとスターブヨーク
あるいはスリーブヨークとスターブシャフトとの間にス
プライン構造が設けられる車両用推進軸の場合、そのス
プライン軸とこれに嵌合される雌溝を有する部材との間
には嵌合構造のためにスプライン歯形同士間に隙間があ
る。そこで、連結部材の一方のフランジ部にバランス調
整手段を設けたり、推進軸周りにバランス修正用の重り
が付けられるようにしても、スプライン構造をなすスリ
ーブ継手部を有する推進軸においてはスリーブ継手部に
近い推進軸周りでバランス修正を行うと上記スプライン
隙間のために、アンバランスを修正してもスリーブ継手
部における双方間の位相変位により修正が安定せず、特
に微細な修正が難しかった。そのために、修正と測定を
繰返して行う必要があり、修正工数の増大を招くのみな
らず、再現性が低く、アンバランス修正のために試行錯
誤的な方法しかとれなかった。
【０００４】本発明の目的は、上記従来の問題点の解決
を図るべく、スプライン構造の影響を受けてアンバラン
ス修正が安定して得られない要素を除去し、高精度のバ
ランスが容易に得られる車両用推進軸の提供と共に、そ
のアンバランス修正方法を提案することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明にかかる車両用推進軸のアンバランス修正
方法は、スプライン嵌合によって構成されるすべり継手
を有し、連結部材を介して支持部間に連結される車両用
推進軸のアンバランスを修正するにあたり、前記すべり
継手の外周部に前記スプライン嵌合の隙間による位相変
位を規制する変動規制部材を固定した上、前記連結部材
の連結用フランジ部にアンバランス測定手段を連結して
アンバランスを測定し、該アンバランス測定手段による
測定結果に基づき前記連結部材の連結用フランジ部で終
局のアンバランス修正を行うことを特徴とするものであ
る。
【０００６】また、本発明にかかる車両用推進軸は、ス
プライン嵌合によって構成されるすべり継手を有し、連
結部材を介して支持部間に連結される車両用推進軸にお
いて、前記すべり継手の外周部に前記スプライン嵌合の
隙間による位相変動を規制する変動規制部材を固定した
状態で連結部材の連結用フランジ部を介してアンバラン
スを修正したことを特徴とするものである。
【０００７】本発明の車両推進軸およびそのアンバラン
ス修正方法によれば、すべり継手部の外周部に変動規制
部材を固定したことによってアンバランス測定のたびに
スプライン嵌合の隙間がすべり継手部に介在することに
よってその位相変動のために安定しなかったアンバラン
ス測定値を安定させることができ、この状態で終局的ア
ンバランスが除去できるよう連結部材の少なくとも一方
のフランジ部で修正を行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、図面に基づいて本発明の
実施例を詳細かつ具体的に説明する。
【０００９】図１は本発明の一実施例を示す。なお、本
例は、その（Ｂ）および（Ｃ）に示すように、すべり継
手１がスターブヨーク２とスリーブシャフト３との間に
設けられる形態の推進軸１１への適用例を示すものであ
る。図１において、４はスターブヨーク２のヨーク部２
Ａと十字軸継手部材５を介して連結される連結部材であ
るフランジヨークであり、本発明による推進軸１１の終
局的アンバランス修正をこのフランジヨーク４で行う。
すべり継手１ではスターブヨーク２の軸外周部に設けら
れた雄のスプライン２Ｂとスリーブシャフト３の筒内周
部に設けられた雌のスプライン３Ｂとが摺動自在に嵌合
されていて、推進軸１１の軸方向の伸縮を吸収する。ま
たスリーブシャフト３のスターブヨーク２との嵌合側端
部には弾性体で形成されたダストブーツ６が設けられて
いて、その内部に例えば潤滑剤が封入され、すべり継手
１での摺動動作を滑らかに保つと共にごみなどがすべり
継手１内に侵入するのを防止している。
【００１０】７はスリーブシャフト３とチューブ部８を
介して一体結合されたボールヨーク、９はボールヨーク
７と第２の十字軸継手部材１０を介して連結されるフラ
ンジヨークである。なお、図１の（Ａ）によりアンバラ
ンス修正のための修正部材取付位置について説明してお
く。４Ｄは例えば、支持部であるアンバランス測定機械
若しくは車両出力機である最終減速装置に取付けられる
フランジヨーク４外周部に設けられ、連結部を介して発
生する偏心荷重を修正するためのアンバランス修正部材
（以下では終局アンバランス修正部材という）１２を位
置決め可能な修正部材固定部である。なお、（Ａ）に示
すフランジヨーク４はフランジ部４Ａと、フランジ部４
Ａの外周部からその取付側に延在された鍔部４Ｂと、フ
ランジ部４Ａから十字軸継手部材５側に突設したフォー
ク部４Ｃとで構成されており、上記の修正部材固定部４
Ｄは本例の場合、鍔部４Ｂの外周面にその成形時に終局
アンバランス修正部材１２が取付可能なように構成され
る。なお、アンバランス修正部材は車両入力機であるミ
ッション等に取り付けられるフランジヨーク９に設けて
もよい。
【００１１】１３はスリーブシャフト３のチューブ部８
周りに取り付けられ、チューブ８の肉厚の不同などによ
って生じるアンバランスを取除くためのバランスウエイ
ト（以下ではチューブアンバランス修正部材という）で
ある。また、２０は本発明にかかるすべり継手１におい
て、そのスリーブシャフト３の外周部に固定し、スプラ
イン隙間によるスリーブシャフト３とスターブヨーク２
との間の相対的な位相変位を抑制するための部材（以下
ではカウンタバランス部材という）である。つまり、こ
のカウンタバランス部材２０は、後述するように、チュ
ーブアンバランス修正部材１３の取付けによってチュー
ブ部８での偏肉によるアンバランスを修正するが、上述
のスプライン隙間が介在することによって相互間の片寄
りの位相が変ってしまうのを防止するために取付けられ
るものである。
【００１２】ついで、このような構成になる車両用推進
軸１１におけるアンバランス修正の手順について説明す
る。
【００１３】まず、図１の（Ａ）に示すフランジヨーク
４の鍔部４Ｂ周面に終局アンバランス修正部材１２取付
用の修正部材固定部４Ｄを予め推進軸１１の組立前の段
階で設けておく。一方、スリーブシャフト３において
は、そのチューブ部８にチューブアンバランス修正部材
１３が取付けられることによってチューブ部８自体の肉
厚不同等によるアンバランスが修正される。そして、こ
の状態でフランジヨーク４にアンバランス測定機（不図
示）を接続し、アンバランス量およびその位相を測定す
る。なおこの測定状態ではすべり継手１においてスプラ
インの隙間が１つの位相に詰められた状態にある。そこ
で次に、スリーブシャフト３のスプライン２Ｂ，３Ｂ形
成位置に対応する外周面上の上記位相と合わせた位置に
カウンタバランス部材２０を固定する。なお、その固定
にあたっては、あとで若干の補正が可能なように好まし
くはテープあるいはホースバンド等を用いるか、仮溶着
して置き、全体の修正見透しが得られたあと、正式に固
着すればよい。
【００１４】以上の修正所作後再度アンバランス測定機
によってアンバランスを測定する。なお、この場合アン
バランス量はカウンタバランス部材２０を取付けた丈、
多くはなるが、その位相の変動はない。よって、この位
相と、アンバランス量とに基づき、スプラインの隙間の
変動に影響を与えないフランジヨーク４の鍔部４Ｂ（修
正部材固定部４Ｄ）に終局アンバランス修正部材１２を
取付けることにより変動のないアンバランス修正を行う
ことができる。
【００１５】図２の（Ａ）および（Ｂ）は本発明の他の
実施例を示す。これらの実施例において図１に示した第
１実施例と異なるところはフランジヨーク４の終局アン
バランス修正部材１２取付構造にある。すなわち、図２
の（Ａ）はフランジヨーク４のフランジ部４Ａが中実の
一体物として組立てられるもので、但し、そのフランジ
部４Ａの構成には実開平６−６５６４９号公報開示の技
術を適用することができる。また、図２の（Ｂ）はフラ
ンジヨーク４のフランジ部４Ａの周りに鍔部４Ｂを圧入
可能としたものである。この例では鍔部４Ｂの外周部に
固定される終局アンバランス修正部材１２の量を所望の
修正量に合わせた上、終局アンバランス修正部材１２の
位相を鍔部４Ｂの圧入位置によって設定するようにすれ
ばよい。
【００１６】なお、フランジヨーク４に設けられるアン
バランスの終局アンバランス修正部材の構成としてはこ
れ迄に述べてきた実施例に限られるものではなく、要は
その位相およびアンバランス量の双方が自在に修正可能
な構造であれば、どのような構造であってもよいことは
いうまでもない。
【００１７】図３および図４に修正の狙い値（修正の目
標値）と実測によるアンバランス量との関係およびアン
バランスの修正値とそのバラツキ量との関係をそれぞ
れ、従来例と本発明とで比較して示す。図３にＣB とし
て示すように、従来例の修正狙い値と実測アンバランス
量との関係は、低く設定された修正狙い値に対する実測
アンバランス量の低減が難しかったのが、本発明ではス
プライン部の隙間の変動がないためＣA として示すよう
にアンバランス量に応じて適切に修正を実施することが
できるようになった。なお、これらの図において左下が
り斜線を施して示した部分が本発明による効果である。
なお、右下がり斜線を施して示した部分は測定誤差の範
囲を示す。また、図４に線ＣA ，ＣB として示すように
繰り返し再測定を行った場合アンバランス修正値のいか
んにかかわらず、その測定によるバラツキを従来例ＣB
に比して本発明ではＣA で示す如く低く押えることがで
きアンバランス修正の再現性が向上した。
【００１８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明車両用
推進軸およびそのアンバランス修正方法によれば、すべ
り継手の外周部に前記スプライン嵌合の隙間による位相
変位を規制する変動規制部材を固定した上、前記連結部
材の連結用フランジ部にアンバランス測定手段を連結し
てアンバランスを測定し、該アンバランス測定手段によ
る測定結果に基づき前記連結部材の連結用フランジ部で
終局のアンバランス修正を行うので、特に修正狙い値が
低いような微少のアンバランスに対しても安定した修正
が得られ、実測のアンバランス量にこれ迄発生したばら
つきを抑制することができ、アンバランス修正のために
要した作業回数、作業時間の短縮により生産性の向上、
コストの低減に貢献し、アンバランスを高精度に除去し
た推進軸を廉価で提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる車両用推進軸のアンバランス修
正方法の一例を推進軸の側面図（Ａ）、推進軸のすべり
継手部断面図（Ｂ）および（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図
（Ｃ）によって示す説明図である。
【図２】本発明による他の実施例の構成の２例を（Ａ）
および（Ｂ）の側面図として示す説明図である。
【図３】本発明による効果を修正狙い値と実測アンバラ
ンス量との関係で示す特性曲線図である。
【図４】本発明による効果をアンバランス修正量と繰返
し測定によるバラツキとの関係で示す特性曲線図であ
る。
【符号の説明】
１ すべり継手 ２ スターブヨーク ２Ｂ，３Ｂ スプライン ３ スリーブシャフト ４ フランジヨーク ４Ａ フランジ部 ４Ｂ 鍔部 ４Ｃ フォーク部 ４Ｄ 修正部材固定部 ５，１０ 十字軸継手部材 １１ 推進軸 １２ 終局アンバランス修正部材 １３ バランスウエイト（チューブアンバランス修正部
材） ２０ カウンタバランス部材

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スプライン嵌合によって構成されるすべ
    り継手を有し、連結部材を介して支持部間に連結される
    車両用推進軸のアンバランスを修正するにあたり、 前記すべり継手の外周部に前記スプライン嵌合の隙間に
    よる位相変位を規制する変動規制部材を固定した上、前
    記連結部材の連結用フランジ部にアンバランス測定手段
    を連結してアンバランスを測定し、 該アンバランス測定手段による測定結果に基づき前記連
    結部材の連結用フランジ部で終局のアンバランス修正を
    行うことを特徴とする車両用推進軸のアンバランス修正
    方法。
  2. 【請求項２】 スプライン嵌合によって構成されるすべ
    り継手を有し、連結部材を介して支持部間に連結される
    車両用推進軸において、 前記すべり継手の外周部に前記スプライン嵌合の隙間に
    よる位相変動を規制する変動規制部材を固定した状態で
    連結部材の連結用フランジ部を介してアンバランスを修
    正したことを特徴とする車両用推進軸。
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