JPH10264787A - 車両用足踏式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ペダルの踏込操作でパーキングブレーキの作用
と解除が可能なパーキングブレーキ装置にて部品数の低
減を図り組付性の改善及びコスト低減を図る。 【解決手段】ブレーキ解除位置とブレーキ作用位置間を
回動しブレーキ解除位置に向けて常時付勢されるととも
にケーブル１７が連結されるペダルアーム１３、ラチェ
ット１２ｅに係合する係合位置と離脱する離脱位置間を
回動し原位置とスライド位置間をスライドするポール２
１、ポール２１を原位置に向けて常時付勢し、ポール２
１が原位置に保持されている状態で係合位置または離脱
位置にあるときポール２１を係合位置または離脱位置に
弾揆的に保持し、ポール２１がスライド位置に保持され
ている状態でポール２１を離脱位置に向けて付勢する板
ばね２２、ペダルアーム１３がブレーキ解除位置に戻る
ときポール２１を原位置にて離脱位置から係合位置に向
けて回動する押動部材１２ｆを備える構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用足踏式パー
キングブレーキ装置、特に、パーキングブレーキ作用時
と同じ操作（ペダル踏み込み操作）を行うことによりパ
ーキングブレーキ解除が可能なパーキングブレーキ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用足踏式パーキングブレー
キ装置は、例えば特開平９−３０３８３号公報に示され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した公報に記載さ
れているパーキングブレーキ装置は、車体に固定される
た取付用のブラケットと、前記ブラケットに略水平の軸
を中心として回動可能に取付けられて、ブレーキ解除位
置とブレーキ作用位置間を回動し、パーキングブレーキ
ケーブルが連結されるペダルアームと、前記ペダルアー
ムをブレーキ解除位置に向けて常時付勢するリターンス
プリングと、円弧状に形成されて、前記ペダルアームの
軸に同心となるようにして前記ペダルアームに一体的に
設けられたラチェットと、前記ブラケットに前記ペダル
アームの軸と平行な軸を中心として回動可能かつ前記ペ
ダルアームの回動方向にスライド可能に取付けられて、
前記ラチェットに係合する係合位置と前記ラチェットか
ら離脱した離脱位置間を回動し、かつ原位置とスライド
位置間をスライドするポールと、前記ブラケットに前記
ペダルアームの軸と平行な軸を中心として回動可能に取
付けられてレリーズ回動位置と非レリーズ回動位置間を
回動し、前記ポールがスライド位置にスライドするとき
前記ポールによって押動されて非レリーズ回動位置から
レリーズ回動位置に回動されるレリーズレバーと、前記
ポールと前記レリーズレバー間に介装されて、前記ポー
ルを原位置に向けてスライドさせるように常時付勢する
とともに、前記レリーズレバーが非レリーズ回動位置に
保持されている状態では前記ポールを係合位置に向けて
付勢し、また前記レリーズレバーがレリーズ回動位置に
保持されている状態では前記ポールを離脱位置に向けて
付勢するスプリングと、前記ペダルアームがブレーキ解
除位置に戻るときに前記レリーズレバーと係合して前記
レリーズレバーをレリーズ回動位置から非レリーズ回動
位置に回動する押動部材とを備える構成となっていて、
前記ポールが前記レリーズレバーと前記スプリングによ
って係合位置と離脱位置間の回動を制御される構成とな
っているため、かかる構成において、部品数の低減を図
り、組付性の改善およびコスト低減を意図した改善の余
地がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した観点
に基づいてなされたものであり、当該車両用足踏式パー
キングブレーキ装置を、車体に固定される取付用のブラ
ケットと、前記ブラケットに略水平の軸を中心として回
動可能に取付けられて、ブレーキ解除位置とブレーキ作
用位置間を回動し、パーキングブレーキケーブルが連結
されるペダルアームと、前記ペダルアームをブレーキ解
除位置に向けて常時付勢するリターンスプリングと、円
弧状に形成されて、前記ペダルアームの軸に同心となる
ようにして前記ブラケット（または前記ペダルアーム）
に一体的に設けられたラチェットと、前記ペダルアーム
（または前記ブラケット）に前記ペダルアームの軸と平
行な軸を中心として回動可能かつ前記ペダルアームの回
動方向にスライド可能に取付けられて、前記ラチェット
に係合する係合位置と前記ラチェットから離脱した離脱
位置間を回動し、かつ原位置とスライド位置間をスライ
ドするポールと、前記ペダルアーム（または前記ブラケ
ット）に組付けられて前記ポールに係合し、前記ポール
を原位置に向けてスライドさせるように常時付勢すると
ともに、前記ポールが原位置に保持されている状態にて
係合位置にあるときには前記ポールを係合位置に弾揆的
に保持し、また前記ポールが原位置に保持されている状
態にて離脱位置にあるときには前記ポールを離脱位置に
弾揆的に保持し、また前記ポールがスライド位置に保持
されている状態では前記ポールを離脱位置に向けて付勢
する板ばねと、前記ペダルアームがブレーキ解除位置に
戻るときに前記ポールと係合して前記ポールを原位置に
て離脱位置から係合位置に向けて回動する押動部材とを
備える構成としたことに特徴がある。

【０００５】

【発明の作用・効果】本発明による車両用足踏式パーキ
ングブレーキ装置においては、ペダルアームがブレーキ
解除位置にあるとき、ポールが原位置で係合位置とされ
ているため、この状態にてペダルアームを踏み込んでブ
レーキ作用位置に回動させると、これに応じてポールと
ラチェットの係合部が移動する。この状態ではポールが
板ばねにより係合位置に弾揆的に保持されていて、ペダ
ルアームの踏み込みを解除すると、ポールとラチェット
の係合が保持された状態にてパーキングブレーキケーブ
ルに作用する引張力によってペダルアームが僅かに戻さ
れ、このときにポールが原位置からスライド位置にスラ
イドする。ポールがスライド位置にスライドした状態で
は、ポールが板ばねによって離脱位置に向けて付勢され
るものの、パーキングブレーキケーブルに作用する引張
力によってポールとラチェットの係合が保持されている
ため、ポールはスライド位置でも係合位置に保持されて
回動しない。

【０００６】かかる状態にて、パーキングブレーキケー
ブルに作用する引張力に抗してペダルアームを踏み込ん
でブレーキ作用位置に回動させると、パーキングブレー
キケーブルに作用する引張力が解除されて、ポールが板
ばねによって離脱位置に回動されるため、ポールとラチ
ェットの係合が解除されるとともに、ポールが板ばねに
よってスライド位置から原位置に押動される。したがっ
て、その後にペダルアームの踏み込みを解除すると、ペ
ダルアームはリターンスプリングの作用によりブレーキ
解除位置に向けて回動し、ペダルアームがブレーキ解除
位置に戻るときに、原位置にて離脱位置に弾揆的に保持
されているポールが押動部材により離脱位置から係合位
置に向けて回動される。この結果、ペダルアームがブレ
ーキ解除位置に戻ると、ポールが原位置で係合位置とさ
れる。

【０００７】ところで、本発明による車両用足踏式パー
キングブレーキ装置においては、ポールが板ばねによっ
て係合位置と離脱位置間の回動を制御される構成となっ
ているため、従来の装置に比して部品数の低減（レリー
ズレバーの削減）を図ることができて、組付性の改善お
よびコスト低減を図ることができる。

【０００８】

【実施形態】以下に、本発明の一実施形態を図面に基づ
いて説明する。図１及び図２に示した本発明の車両用足
踏式パーキングブレーキ装置においては、図１に仮想線
にて示した車体１１に固定されるブラケット１２に足踏
み操作されるペダルアーム１３が略水平の軸１４を中心
として回動可能に組付けられている。ブラケット１２
は、車体１１への取付部１２ａ,１２ｂ,１２ｃを有する
とともに、ゴムストッパ１５を取付るための取付部１２
ｄを有していて、ラチェット１２ｅを一体的に備えてい
る。ラチェット１２ｅは、円弧状に形成されていて、ペ
ダルアーム１３の軸１４に同心となるようにしてブラケ
ット１２に一体的に設けられている。

【０００９】ペダルアーム１３は、ブラケット１２に固
着した軸１４に回動可能に組付けられていて、図１の実
線にて示したブレーキ解除位置と図１の仮想線にて示し
たブレーキ作用位置間を回動するようになっており、一
端をブラケット１２に係止し他端をペダルアーム１３に
係止して軸１４と同軸的に配設したリターンスプリング
１６によってブレーキ解除位置に向けて常時付勢されて
いる。また、ペダルアーム１３には、図１に一点鎖線に
て示したパーキングブレーキケーブル１７の一端部を保
持する扇形のガイド１８が一対のビス１９を用いて固着
されるとともに、ポール２１と板ばね２２が組付けられ
ている。なお、パーキングブレーキケーブル１７の他端
は周知のように制動部（図示省略）に連結されていて、
ペダルアーム１３が図示反時計方向に回動されることに
よりパーキングブレーキケーブル１７が引っ張られて制
動部にてブレーキ作用が得られるようになっており、こ
のときパーキングブレーキケーブル１７に引張力が作用
するようになっている。

【００１０】ポール２１は、ラチェット１２ｅに係合す
る爪２１ａと板ばね２２に係合する係合部２１ｂ，２１
ｃと長孔２１ｄを有していて、長孔２１ｄにてペダルア
ーム１３にペダルアームの軸１４と平行な軸２３を中心
として回動可能かつペダルアーム１３の回動方向にスラ
イド可能に取付けられていて、ラチェット１２ｅに係合
する係合位置（図１の破線位置及び図３の実線位置）と
ラチェット１２ｅから離脱した離脱位置（図１の仮想線
位置及び図３の破線位置）間を回動し、かつ原位置（図
３，図４，図５に示した位置）とスライド位置（図６に
示した位置）間をスライドするようになっている。ま
た、ポール２１は、ペダルアーム１３がブレーキ解除位
置に戻るときにブラケット１２に一体的に設けた押動片
１２ｆと係合して、原位置にて離脱位置から係合位置に
向けて回動されるようになっている。

【００１１】板ばね２２は、ポール２１の係合部２１
ｂ,２１ｃにそれぞれ係合する係合片２２ａ,２２ｂを有
していて、ペダルアーム１３に組付けた一対の軸２４，
２５とペダルアーム１３の一部を切り起こして形成した
保持片１３ａを用いてペダルアーム１３に組付けられて
おり、係合片２２ａにてポール２１を原位置に向けてス
ライドさせるように常時付勢するとともに、ポール２１
が原位置に保持されている状態では図３〜図５に示した
ように係合片２２ａまたは２２ｂにて（図３の状態では
係合片２２ａによる作用力にて、また図４の状態では係
合片２２ａによる作用力より大きくなっている係合片２
２ｂによる作用力にて、また図５の状態では両係合片２
２ａ，２２ｂによる作用力にて）ポール２１を係合位置
に向けて付勢して弾揆的に保持し、またポール２１がス
ライド位置に保持されている状態では図６に示したよう
に係合片２２ａによる作用力にてポール２１を離脱位置
に向けて付勢して弾揆的に保持するようになっている。
なお、図３〜図６の各図において、係合片２２ａにより
得られる作用力の作用角θ３,θ４，θ５，θ６は大き
さが異なるものであり、θ６＞θ３＞θ５＞θ４の関係
となっている。

【００１２】上記のように構成した本実施形態において
は、ペダルアーム１３が図１の実線にて示したようにブ
レーキ解除位置にあるとき、ポール２１が図１の破線及
び図３の実線にて示したように原位置で係合位置とされ
ているため、この状態にてペダルアーム１３を踏み込ん
で図１の仮想線にて示したブレーキ作用位置に回動させ
ると、これに応じてポール２１とラチェット１２ｅの係
合部が図４及び図５に示した状態を経て移動する。この
状態ではポール２１が板ばね２２により係合位置に弾揆
的に保持されていて、ペダルアーム１３の踏み込みを解
除すると、ポール２１とラチェット１２ｅの係合が保持
された状態にてパーキングブレーキケーブル１７に作用
する引張力によってペダルアーム１３が僅かに戻され、
このときにポール２１が原位置からスライド位置にスラ
イドして図６に示したようになる。ポール２１がスライ
ド位置にスライドした図６の状態では、ポール２１が板
ばね２２によって離脱位置に向けて図示反時計方向に付
勢されるものの、パーキングブレーキケーブル１７に作
用する引張力によってポール２１とラチェット１２ｅの
係合が保持されているため、ポール２１はスライド位置
でも係合位置に保持されて回動しない。

【００１３】かかる状態にて、パーキングブレーキケー
ブル１７に作用する引張力に抗してペダルアーム１３を
踏み込んでブレーキ作用位置に回動させると、パーキン
グブレーキケーブル１７に作用する引張力がポール２１
から解除されて、ポール２１が板ばね２２によって離脱
位置に回動されるため、ポール２１とラチェット１２ｅ
の係合が解除されるとともに、ポール２１が板ばね２２
によってスライド位置から原位置に押動されて図１の仮
想線にて示したようになる。したがって、その後にペダ
ルアーム１３の踏み込みを解除すると、ペダルアーム１
３はリターンスプリング１６の作用により図１の実線に
示したブレーキ解除位置に向けて回動し、ペダルアーム
１３がブレーキ解除位置に戻るときに、原位置にて離脱
位置に弾揆的に保持されているポール２１がブラケット
１２に設けた押動片１２ｆにより離脱位置から係合位置
に向けて回動される。この結果、ペダルアーム１３がブ
レーキ解除位置に戻ると、ポール１２が図１の破線にて
示したように原位置で係合位置とされる。

【００１４】ところで、本実施形態の車両用足踏式パー
キングブレーキ装置においては、ポール２１が板ばね２
２によって係合位置と離脱位置間の回動を制御される構
成となっているため、従来の装置に比して部品数の低減
を図ることができて、組付性の改善およびコスト低減を
図ることができる。

【００１５】上記実施形態においては、ラチェット１２
ｅ及び押動片１２ｆをブラケット１２に一体的に設ける
とともに、ポール２１及び板ばね２２をペダルアーム１
３に組付けて本発明を実施したが、ラチェット及び押動
片をペダルアームに一体的に設けるとともに、ポール及
び板ばねをブラケットに組付けて本発明を実施すること
も可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による車両用足踏式パーキングブレー
キ装置の一実施形態を示す側面図である。

【図２】 図１の左方向からみた図である。

【図３】 図１に示したパーキングブレーキ装置におい
てペダルアームがブレーキ解除位置にありポールが原位
置で係合位置にある状態の作動説明図である。

【図４】 図１に示したパーキングブレーキ装置におい
てペダルアームがブレーキ解除位置から踏み込まれてポ
ールがラチェットの歯先を乗り越えている状態の作動説
明図である。

【図５】 図１に示したパーキングブレーキ装置におい
てペダルアームがブレーキ解除位置から踏み込まれてポ
ールがラチェットの歯に噛み合っている状態の作動説明
図である。

【図６】 図１に示したパーキングブレーキ装置におい
てペダルアームがブレーキ作用位置にありポールがスラ
イド位置にある状態の作動説明図である。

【符号の説明】

１１…車体、１２…ブラケット、１２ａ,１２ｂ，１２
ｃ…車体への取付部、１２ｄ…ゴムストッパの取付部、
１２ｅ…ラチェット、１２ｆ…押動片（押動部材）、１
３…ペダルアーム、１４…ペダルアームの軸、１５…ゴ
ムストッパ、１６…リターンスプリング、１７…パーキ
ングブレーキケーブル、２１…ポール、２２…板ばね、
２３…ペダルアームの軸と平行な軸。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮原 昌也 富山県新湊市奈呉の江12番地の３ アイシ ン軽金属株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定される取付用のブラケット
   と、 前記ブラケットに略水平の軸を中心として回動可能に取
   付けられて、ブレーキ解除位置とブレーキ作用位置間を
   回動し、パーキングブレーキケーブルが連結されるペダ
   ルアームと、 前記ペダルアームをブレーキ解除位置に向けて常時付勢
   するリターンスプリングと、 円弧状に形成されて、前記ペダルアームの軸に同心とな
   るようにして前記ブラケットまたは前記ペダルアームに
   一体的に設けられたラチェットと、 前記ペダルアームまたは前記ブラケットに前記ペダルア
   ームの軸と平行な軸を中心として回動可能かつ前記ペダ
   ルアームの回動方向にスライド可能に取付けられて、前
   記ラチェットに係合する係合位置と前記ラチェットから
   離脱した離脱位置間を回動し、かつ原位置とスライド位
   置間をスライドするポールと、 前記ペダルアームまたは前記ブラケットに組付けられて
   前記ポールに係合し、前記ポールを原位置に向けてスラ
   イドさせるように常時付勢するとともに、前記ポールが
   原位置に保持されている状態にて係合位置にあるときに
   は前記ポールを係合位置に弾揆的に保持し、また前記ポ
   ールが原位置に保持されている状態にて離脱位置にある
   ときには前記ポールを離脱位置に弾揆的に保持し、また
   前記ポールがスライド位置に保持されている状態では前
   記ポールを離脱位置に向けて付勢する板ばねと、 前記ペダルアームがブレーキ解除位置に戻るときに前記
   ポールと係合して前記ポールを原位置にて離脱位置から
   係合位置に向けて回動する押動部材とを備えた車両用足
   踏式パーキングブレーキ装置。