JPH10266832A - 排ガス浄化装置 - Google Patents
排ガス浄化装置Info
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- JPH10266832A JPH10266832A JP9088800A JP8880097A JPH10266832A JP H10266832 A JPH10266832 A JP H10266832A JP 9088800 A JP9088800 A JP 9088800A JP 8880097 A JP8880097 A JP 8880097A JP H10266832 A JPH10266832 A JP H10266832A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Catalysts (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排ガス浄化装置において、排ガス中の有害成
分を効果的に低減するとともに、簡単な構成で、しか
も、廉価にして、新しい排ガス規制に対処することにあ
る。 【構成】 車両用触媒には、電気的に排ガス中の有害成
分をプラズマ状態にして分解する電気回路を設けてい
る。
分を効果的に低減するとともに、簡単な構成で、しか
も、廉価にして、新しい排ガス規制に対処することにあ
る。 【構成】 車両用触媒には、電気的に排ガス中の有害成
分をプラズマ状態にして分解する電気回路を設けてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、排ガス浄化装置
に係り、特に排ガス中の有害成分を効果的に低減し得る
排ガス浄化装置に関する。
に係り、特に排ガス中の有害成分を効果的に低減し得る
排ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンから排出される排ガス中
の有害成分のうち、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（Ｈ
Ｃ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）は、大気汚染物質として規
制の対象になっている。この排ガス中のＣＯ、ＨＣ、Ｎ
Ｏｘは、いずれも燃料と空気との混合気の燃焼の結果に
よって生成されるものである。
の有害成分のうち、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（Ｈ
Ｃ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）は、大気汚染物質として規
制の対象になっている。この排ガス中のＣＯ、ＨＣ、Ｎ
Ｏｘは、いずれも燃料と空気との混合気の燃焼の結果に
よって生成されるものである。
【０００３】また、ディーゼルエンジンの場合には、Ｃ
Ｏ、ＨＣの発生は少ないが、ＮＯｘが問題になってお
り、また、燃料の一部が高温によって分解して炭素の遊
離によって黒煙（スモーク）を排出する問題がある。エ
ンジンの燃焼室内で生成されるＮＯｘの大部分は一酸化
窒素（ＮＯ）であり、燃焼室から排出されたＮＯが大気
中で酸化されてＮＯｘとなる。ＮＯの濃度は、空燃比と
燃焼温度との影響によって左右されるものである。
Ｏ、ＨＣの発生は少ないが、ＮＯｘが問題になってお
り、また、燃料の一部が高温によって分解して炭素の遊
離によって黒煙（スモーク）を排出する問題がある。エ
ンジンの燃焼室内で生成されるＮＯｘの大部分は一酸化
窒素（ＮＯ）であり、燃焼室から排出されたＮＯが大気
中で酸化されてＮＯｘとなる。ＮＯの濃度は、空燃比と
燃焼温度との影響によって左右されるものである。
【０００４】このようなディーゼルエンジンのＮＯｘの
発生を低減させる対策としては、一般に、燃焼室形状の
変更や、燃料噴射時期を遅角制御することで行なわれて
いる。また、排気系において、車両用触媒を利用した三
元触媒方式や酸化還元触媒方式等の各種方式を採用して
いるものがある。
発生を低減させる対策としては、一般に、燃焼室形状の
変更や、燃料噴射時期を遅角制御することで行なわれて
いる。また、排気系において、車両用触媒を利用した三
元触媒方式や酸化還元触媒方式等の各種方式を採用して
いるものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ディーゼル
エンジンにあっては、排ガス規制が強化される傾向にあ
り、燃焼室形状の変更や燃料噴射時期の遅角制御を行っ
たり、三元触媒方式や酸化還元触媒方式等の各種方式を
採用したとしても、特に、問題となっているＮＯｘの低
減を十分に図ることが困難であり、その新しい排ガス規
制に対処することが困難になってきている。また、その
排ガス規制の対策のためには、構造上、複雑になるとい
う不都合を招いている。
エンジンにあっては、排ガス規制が強化される傾向にあ
り、燃焼室形状の変更や燃料噴射時期の遅角制御を行っ
たり、三元触媒方式や酸化還元触媒方式等の各種方式を
採用したとしても、特に、問題となっているＮＯｘの低
減を十分に図ることが困難であり、その新しい排ガス規
制に対処することが困難になってきている。また、その
排ガス規制の対策のためには、構造上、複雑になるとい
う不都合を招いている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンから排出される
排ガス中の有害成分を浄化する車両用触媒を設けた排ガ
ス浄化装置において、前記車両用触媒には電気的に排ガ
ス中の有害成分をプラズマ状態にして分解する電気回路
を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、エンジンから排出される
排ガス中の有害成分を浄化する車両用触媒を設けた排ガ
ス浄化装置において、前記車両用触媒には電気的に排ガ
ス中の有害成分をプラズマ状態にして分解する電気回路
を設けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】この発明は、エンジンから排出さ
れる排ガス中の有害成分は、車両用触媒を通過する際
に、電気回路による電力供給によってプラズマ状態、つ
まり、正イオンと負イオンとの濃度が略等しくなって全
体として電気的に中性の集団となり、分解される。ま
た、プラズマ状態にならなかった排ガス中の有害成分
は、車両用触媒によって除去される。これにより、排ガ
ス中の有害成分が効果的に低減され、また、既存の車両
用触媒に電気回路を設けるだけなので、簡単な構成で、
しかも、廉価にして、新しい排ガス規制に対処させるこ
とができる。
れる排ガス中の有害成分は、車両用触媒を通過する際
に、電気回路による電力供給によってプラズマ状態、つ
まり、正イオンと負イオンとの濃度が略等しくなって全
体として電気的に中性の集団となり、分解される。ま
た、プラズマ状態にならなかった排ガス中の有害成分
は、車両用触媒によって除去される。これにより、排ガ
ス中の有害成分が効果的に低減され、また、既存の車両
用触媒に電気回路を設けるだけなので、簡単な構成で、
しかも、廉価にして、新しい排ガス規制に対処させるこ
とができる。
【０００８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の実施例
を示すものである。図１〜３において、２は排ガス浄化
装置の車両用触媒である。この車両用触媒２は、三元触
媒方式のものであり、ハニカム状（蜂の巣状）の担体４
の表面に触媒物質である、例えば、白金（Ｐｔ）、パラ
ジウム（Ｐｄ）、ロジウム（Ｒｏ）等をコーテングして
構成されている。このハニカム状の担体４からなる車両
用触媒２は、排気抵抗が比較的小さなものである。ま
た、担体４は、導電性を有する材質で形成されている。
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の実施例
を示すものである。図１〜３において、２は排ガス浄化
装置の車両用触媒である。この車両用触媒２は、三元触
媒方式のものであり、ハニカム状（蜂の巣状）の担体４
の表面に触媒物質である、例えば、白金（Ｐｔ）、パラ
ジウム（Ｐｄ）、ロジウム（Ｒｏ）等をコーテングして
構成されている。このハニカム状の担体４からなる車両
用触媒２は、排気抵抗が比較的小さなものである。ま
た、担体４は、導電性を有する材質で形成されている。
【０００９】担体４の外周面には、排ガスの上流側に上
流側石英管６−１が嵌装されているとともに、排ガスの
下流側に下流側石英管６−２が嵌装されている。
流側石英管６−１が嵌装されているとともに、排ガスの
下流側に下流側石英管６−２が嵌装されている。
【００１０】車両用触媒２には、電気的に排ガス中の有
害成分をプラズマ状態にして分解する電気回路８が設け
られる。即ち、担体４の上流側の端面には、プラス側放
電電極１０−１が接続されている。また、担体４の下流
側の端面には、マイナス側放電電極１０−２が接続され
ている。
害成分をプラズマ状態にして分解する電気回路８が設け
られる。即ち、担体４の上流側の端面には、プラス側放
電電極１０−１が接続されている。また、担体４の下流
側の端面には、マイナス側放電電極１０−２が接続され
ている。
【００１１】このプラス側、マイナス側放電電極１０−
１、１０−２は、例えば、直径が０．２〓のステンレス
ワイヤからなり、電源部１２に連絡している。
１、１０−２は、例えば、直径が０．２〓のステンレス
ワイヤからなり、電源部１２に連絡している。
【００１２】この電源部１２は、プラス側、マイナス側
放電電極１０−１、１０−２に電力として高周波で高圧
の電流を供給するものである。このプラス側、マイナス
側放電電極１０−１、１０−２に高周波を加えると、担
体４を通過する排ガス中の有害成分が、ブラズマ状態、
つまり、正イオンと負イオンとの濃度が略等しくなって
全体として電気的に中性の集団になり、分解されるもの
である。
放電電極１０−１、１０−２に電力として高周波で高圧
の電流を供給するものである。このプラス側、マイナス
側放電電極１０−１、１０−２に高周波を加えると、担
体４を通過する排ガス中の有害成分が、ブラズマ状態、
つまり、正イオンと負イオンとの濃度が略等しくなって
全体として電気的に中性の集団になり、分解されるもの
である。
【００１３】担体４の外周面には、上流側石英管６−１
と下流側石英管６−２間で、絶縁部材としてのアルミシ
ール材１４が嵌装されている。このアルミシール材１４
には、接地電極１６が接続されている。
と下流側石英管６−２間で、絶縁部材としてのアルミシ
ール材１４が嵌装されている。このアルミシール材１４
には、接地電極１６が接続されている。
【００１４】車両用触媒２は、図示しないが、触媒用カ
バーによって抱持される。
バーによって抱持される。
【００１５】次に、この実施例の作用を説明する。
【００１６】プラス側、マイナス側放電電極１０−１、
１０−２に電力が供給されると、担体４を通過する排ガ
ス中の有害成分がプラズマ状態になり、つまり、有害成
分中の特に一酸化窒素（ＮＯ）、二酸化窒素（Ｎ
Ｏ2 ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）において、正イオンと負
イオンとの濃度が略等しくなって全体として電気的に中
性の集団になり、分解され、そして、下流側に流去され
る。これにより、ＮＯ、ＮＯ2 、ＮＯｘが低減される。
１０−２に電力が供給されると、担体４を通過する排ガ
ス中の有害成分がプラズマ状態になり、つまり、有害成
分中の特に一酸化窒素（ＮＯ）、二酸化窒素（Ｎ
Ｏ2 ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）において、正イオンと負
イオンとの濃度が略等しくなって全体として電気的に中
性の集団になり、分解され、そして、下流側に流去され
る。これにより、ＮＯ、ＮＯ2 、ＮＯｘが低減される。
【００１７】また、プラズマ状態にならなかった有害成
分は、従来と同じように、担体４によって除去される。
これにより、ＮＯ、ＮＯ2 、ＮＯｘがさらに低減され
る。
分は、従来と同じように、担体４によって除去される。
これにより、ＮＯ、ＮＯ2 、ＮＯｘがさらに低減され
る。
【００１８】即ち、図４に示す如く、気体試料として、
排ガス流量を２リットル／ｍｉｎとして、室温で、一酸
化窒素（ＮＯ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）を約８００ｐ
ｐｍ、酸素（Ｏ2 ）を１０％、二酸化炭素（ＣＯ2 ）を
１０％とした場合、また、図５に示す如く、気体試料と
して、排ガス流量を２リットル／ｍｉｎとして、室温
で、一酸化窒素（ＮＯ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）を約
６００ｐｐｍ、酸素（Ｏ2 ）を１０％、二酸化炭素（Ｃ
Ｏ2 ）を１０％とした場合、更に、図６に示す如く、気
体試料として、排ガス流量を２リットル／ｍｉｎとし
て、室温で、一酸化窒素（ＮＯ）及び窒素酸化物（ＮＯ
ｘ）を約４００ｐｐｍ、酸素（Ｏ2 ）を１０％、二酸化
炭素（ＣＯ2 ）を１０％とした場合、とから明らかなよ
うに、車両用触媒２のみで一酸化窒素（ＮＯ）及び窒素
酸化物（ＮＯｘ）、二酸化窒素（ＮＯ2 ）、窒素酸化物
（ＮＯｘ）が低減される値（図４〜６の黒塗りの印で示
す）に対し、この実施例においては、ＮＯ、ＮＯ2 、Ｎ
Ｏｘの値（図４〜６の白抜きの印で示す）がかなり多く
低減されるものである。
排ガス流量を２リットル／ｍｉｎとして、室温で、一酸
化窒素（ＮＯ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）を約８００ｐ
ｐｍ、酸素（Ｏ2 ）を１０％、二酸化炭素（ＣＯ2 ）を
１０％とした場合、また、図５に示す如く、気体試料と
して、排ガス流量を２リットル／ｍｉｎとして、室温
で、一酸化窒素（ＮＯ）及び窒素酸化物（ＮＯｘ）を約
６００ｐｐｍ、酸素（Ｏ2 ）を１０％、二酸化炭素（Ｃ
Ｏ2 ）を１０％とした場合、更に、図６に示す如く、気
体試料として、排ガス流量を２リットル／ｍｉｎとし
て、室温で、一酸化窒素（ＮＯ）及び窒素酸化物（ＮＯ
ｘ）を約４００ｐｐｍ、酸素（Ｏ2 ）を１０％、二酸化
炭素（ＣＯ2 ）を１０％とした場合、とから明らかなよ
うに、車両用触媒２のみで一酸化窒素（ＮＯ）及び窒素
酸化物（ＮＯｘ）、二酸化窒素（ＮＯ2 ）、窒素酸化物
（ＮＯｘ）が低減される値（図４〜６の黒塗りの印で示
す）に対し、この実施例においては、ＮＯ、ＮＯ2 、Ｎ
Ｏｘの値（図４〜６の白抜きの印で示す）がかなり多く
低減されるものである。
【００１９】また、従来の車両用触媒２に電気回路８を
取付けるだけで、有害成分としてのＮＯ、ＮＯ2 、ＮＯ
ｘの発生を低減することができるので、構成が簡単で、
且つ、廉価として、新しい排ガス規制に対処させること
ができる。
取付けるだけで、有害成分としてのＮＯ、ＮＯ2 、ＮＯ
ｘの発生を低減することができるので、構成が簡単で、
且つ、廉価として、新しい排ガス規制に対処させること
ができる。
【００２０】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、車両用触媒には電気的に排ガス中の有害
成分をプラズマ状態にして分解する電気回路を設けたこ
とにより、排ガス中の有害成分を効果的に低減し得る。
発明によれば、車両用触媒には電気的に排ガス中の有害
成分をプラズマ状態にして分解する電気回路を設けたこ
とにより、排ガス中の有害成分を効果的に低減し得る。
【００２１】また、車両用触媒に電気回路を設けるだけ
なので、簡単な構成で、しかも、廉価にして、新しい排
ガス規制に対処させ得る。
なので、簡単な構成で、しかも、廉価にして、新しい排
ガス規制に対処させ得る。
【図１】排ガス浄化装置の構成図である。
【図２】図１の車両用触媒の一部断面図である。
【図３】車両用触媒の正面図である。
【図４】ＮＯが約８００ｐｐｍにおける有害成分の低減
状態を示す図である。
状態を示す図である。
【図５】ＮＯが約６００ｐｐｍにおける有害成分の低減
状態を示す図である。
状態を示す図である。
【図６】ＮＯが約４００ｐｐｍにおける有害成分の低減
状態を示す図である。
状態を示す図である。
２ 車両用触媒 ４ 担体 ６ 石英管 ８ 電気回路 １０ 放電電極 １２ 電源部 １４ アルミシール材 １６ 接地電極
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年４月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図 １】
【図 ２】
【図 ３】
【図 ４】
【図 ５】
【図 ６】
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンから排出される排ガス中の有害
成分を浄化する車両用触媒を設けた排ガス浄化装置にお
いて、前記車両用触媒には電気的に排ガス中の有害成分
をプラズマ状態にして分解する電気回路を設けたことを
特徴とする排ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08880097A JP3924347B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08880097A JP3924347B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 排ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266832A true JPH10266832A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3924347B2 JP3924347B2 (ja) | 2007-06-06 |
Family
ID=13952951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08880097A Expired - Fee Related JP3924347B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3924347B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020063392A (ko) * | 2001-01-29 | 2002-08-03 | 김영호 | 자동차배기가스정화기 |
| KR100347593B1 (ko) * | 1999-05-20 | 2002-08-07 | 사단법인 고등기술연구원 연구조합 | 내연기관의 배출가스 정화장치 |
| KR100488691B1 (ko) * | 2002-05-20 | 2005-05-11 | 현대자동차주식회사 | 플라즈마 반응기 |
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1997
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| KR20020063392A (ko) * | 2001-01-29 | 2002-08-03 | 김영호 | 자동차배기가스정화기 |
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