JPH10266846A - エキゾーストマニホールド - Google Patents
エキゾーストマニホールドInfo
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- JPH10266846A JPH10266846A JP7119597A JP7119597A JPH10266846A JP H10266846 A JPH10266846 A JP H10266846A JP 7119597 A JP7119597 A JP 7119597A JP 7119597 A JP7119597 A JP 7119597A JP H10266846 A JPH10266846 A JP H10266846A
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- hole
- branch pipe
- head flange
- exhaust
- holes
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- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 17
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 28
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 28
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 12
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 claims description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 最中合わせされた２つ割部材の耳部を切り取
ることなく枝管をヘッドフランジの穴内に挿入すること
にある。 【解決手段】 エンジンの排気ポートに対応して形成さ
れた複数の穴３１を有し、エンジンに取り付けられるヘ
ッドフランジ３０と、ヘッドフランジ３０の穴３１に所
定位置まで挿入される枝管４１を有するとともに排ガス
を搬送する排気管に連絡する集合部４０とを備え、集合
部４０は、周縁部に耳部４４を有する２つ割部材４３を
最中合わせするとともに周縁部の耳部４４を溶接４５す
ることによって形成され、ヘッドフランジ３０の穴３１
に挿入された枝管４１の挿入部４２は、穴３１内で溶接
４７されているエキゾーストマニホールドにおいて、枝
管４１の挿入部４２の両側部には、先端部４６まで耳部
４４が形成され、ヘッドフランジ３０の穴３１には、集
合部４０の枝管４１の挿入部４２の両端部に位置する耳
部４４を挿入できる溝部３２が一体的に形成されてい
る。
ることなく枝管をヘッドフランジの穴内に挿入すること
にある。 【解決手段】 エンジンの排気ポートに対応して形成さ
れた複数の穴３１を有し、エンジンに取り付けられるヘ
ッドフランジ３０と、ヘッドフランジ３０の穴３１に所
定位置まで挿入される枝管４１を有するとともに排ガス
を搬送する排気管に連絡する集合部４０とを備え、集合
部４０は、周縁部に耳部４４を有する２つ割部材４３を
最中合わせするとともに周縁部の耳部４４を溶接４５す
ることによって形成され、ヘッドフランジ３０の穴３１
に挿入された枝管４１の挿入部４２は、穴３１内で溶接
４７されているエキゾーストマニホールドにおいて、枝
管４１の挿入部４２の両側部には、先端部４６まで耳部
４４が形成され、ヘッドフランジ３０の穴３１には、集
合部４０の枝管４１の挿入部４２の両端部に位置する耳
部４４を挿入できる溝部３２が一体的に形成されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気側
に取り付けられるエキゾーストマニホールドに関するも
のである。
に取り付けられるエキゾーストマニホールドに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のエキゾーストマニホール
ドとしては、例えば、実開平５−６４４１８号公報等に
開示されるものが知られている。図５ないし図７は、従
来のエキゾーストマニホールドを示す。エキゾーストマ
ニホールド１は、図示しないエンジンに取り付けられる
金属製のヘッドフランジ２と、このヘッドフランジ２に
取り付けられ、排ガスを搬送する排気管（図示せず）に
連絡する金属製の集合部５とで構成されている。
ドとしては、例えば、実開平５−６４４１８号公報等に
開示されるものが知られている。図５ないし図７は、従
来のエキゾーストマニホールドを示す。エキゾーストマ
ニホールド１は、図示しないエンジンに取り付けられる
金属製のヘッドフランジ２と、このヘッドフランジ２に
取り付けられ、排ガスを搬送する排気管（図示せず）に
連絡する金属製の集合部５とで構成されている。
【０００３】ヘッドフランジ２は、図示しないエンジン
の排気ポートに対応して形成された複数の穴３を有す
る。そして、エンジンに取り付けるための穴４が穿設さ
れている。集合部５は、ヘッドフランジ２の穴３に所定
位置まで挿入される枝管６を有する。この集合部５は、
周縁部に耳部８を有するプレス加工された２つ割部材７
を最中合わせするとともに周縁部の耳部８を溶接９する
ことによって筒状に形成されている。
の排気ポートに対応して形成された複数の穴３を有す
る。そして、エンジンに取り付けるための穴４が穿設さ
れている。集合部５は、ヘッドフランジ２の穴３に所定
位置まで挿入される枝管６を有する。この集合部５は、
周縁部に耳部８を有するプレス加工された２つ割部材７
を最中合わせするとともに周縁部の耳部８を溶接９する
ことによって筒状に形成されている。
【０００４】ヘッドフランジ２の穴３に挿入される枝管
６の挿入部６ａは、図７に示すように、最中合わせされ
た２つ割部材７の周縁部の耳部８を切り取ることによっ
て形成される。この切取部１０によって形成された肩部
１１が、ヘッドフランジ２の穴３に挿入された枝管６の
挿入部６ａの位置決めとなる。
６の挿入部６ａは、図７に示すように、最中合わせされ
た２つ割部材７の周縁部の耳部８を切り取ることによっ
て形成される。この切取部１０によって形成された肩部
１１が、ヘッドフランジ２の穴３に挿入された枝管６の
挿入部６ａの位置決めとなる。
【０００５】そして、ヘッドフランジ２の穴３に挿入さ
れた枝管６の挿入部６ａは、穴３内で全周溶接１２され
ている。このように構成されたエキゾーストマニホール
ド１は、図示しないエンジンから排出される排ガスを穴
４を介して穴４内に挿入されている枝管６の挿入部６ａ
内に導き、図示しない下流側の排気管へ排出する。
れた枝管６の挿入部６ａは、穴３内で全周溶接１２され
ている。このように構成されたエキゾーストマニホール
ド１は、図示しないエンジンから排出される排ガスを穴
４を介して穴４内に挿入されている枝管６の挿入部６ａ
内に導き、図示しない下流側の排気管へ排出する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エキゾーストマニホールド１では、集合部５が周縁部に
耳部８を有するプレス加工された２つ割部材７を最中合
わせすることによって形成されているため、枝管６をヘ
ッドフランジ２の穴３に挿入することができなかった。
エキゾーストマニホールド１では、集合部５が周縁部に
耳部８を有するプレス加工された２つ割部材７を最中合
わせすることによって形成されているため、枝管６をヘ
ッドフランジ２の穴３に挿入することができなかった。
【０００７】そこで、ヘッドフランジ２の穴３に挿入さ
れる枝管６の挿入部６ａを形成するために、図７に示す
ように、最中合わせされた２つ割部材７の周縁部の耳部
８を切り取った後、その合わせ部１３を溶接で埋め、溶
接ビードを削り取るという作業が必要とされていた。し
かも、この方式では、ピンホールなどの溶接欠陥や、削
り過ぎによる強度低下などの不具合があった。
れる枝管６の挿入部６ａを形成するために、図７に示す
ように、最中合わせされた２つ割部材７の周縁部の耳部
８を切り取った後、その合わせ部１３を溶接で埋め、溶
接ビードを削り取るという作業が必要とされていた。し
かも、この方式では、ピンホールなどの溶接欠陥や、削
り過ぎによる強度低下などの不具合があった。
【０００８】特に、ピンホールなどの溶接欠陥の場合に
は、図５に示すように、合わせ部１３から肩部１１に亘
ってガス漏れを起こす虞があった。本発明は、かかる従
来の問題点を解決するためになされたもので、その目的
は、最中合わせされた２つ割部材の耳部を切り取ること
なく枝管をヘッドフランジの穴内に挿入することができ
るエキゾーストマニホールドを提供することにある。
は、図５に示すように、合わせ部１３から肩部１１に亘
ってガス漏れを起こす虞があった。本発明は、かかる従
来の問題点を解決するためになされたもので、その目的
は、最中合わせされた２つ割部材の耳部を切り取ること
なく枝管をヘッドフランジの穴内に挿入することができ
るエキゾーストマニホールドを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載のエキゾー
ストマニホールドは、エンジンの排気ポートに対応して
形成された複数の穴を有し、エンジンに取り付けられる
ヘッドフランジと、ヘッドフランジの穴に所定位置まで
挿入される枝管を有するとともに排ガスを搬送する排気
管に連絡する集合部とを備え、集合部は、周縁部に耳部
を有する２つ割部材を最中合わせするとともに周縁部の
耳部を溶接することによって形成され、ヘッドフランジ
の穴に挿入された枝管の挿入部は、穴内で溶接されてい
るエキゾーストマニホールドにおいて、枝管の挿入部の
両側部には、先端部まで耳部が形成され、ヘッドフラン
ジの穴には、集合部の枝管の挿入部の両端部に位置する
耳部を挿入できる溝部が一体的に形成されていることを
特徴とする。
ストマニホールドは、エンジンの排気ポートに対応して
形成された複数の穴を有し、エンジンに取り付けられる
ヘッドフランジと、ヘッドフランジの穴に所定位置まで
挿入される枝管を有するとともに排ガスを搬送する排気
管に連絡する集合部とを備え、集合部は、周縁部に耳部
を有する２つ割部材を最中合わせするとともに周縁部の
耳部を溶接することによって形成され、ヘッドフランジ
の穴に挿入された枝管の挿入部は、穴内で溶接されてい
るエキゾーストマニホールドにおいて、枝管の挿入部の
両側部には、先端部まで耳部が形成され、ヘッドフラン
ジの穴には、集合部の枝管の挿入部の両端部に位置する
耳部を挿入できる溝部が一体的に形成されていることを
特徴とする。
【００１０】請求項２記載のエキゾーストマニホールド
は、請求項１記載のエキゾーストマニホールドにおい
て、集合部の枝管の挿入部の両端部に位置する耳部が、
ヘッドフランジの穴の溝部を介して穴内の所定位置まで
挿入されていることを特徴とする。
は、請求項１記載のエキゾーストマニホールドにおい
て、集合部の枝管の挿入部の両端部に位置する耳部が、
ヘッドフランジの穴の溝部を介して穴内の所定位置まで
挿入されていることを特徴とする。
【００１１】（作用）請求項１および２記載のエキゾー
ストマニホールドにおいては、先ず、周縁部に耳部を有
する２つ割部材を最中合わせするとともに周縁部の耳部
を溶接することによって集合部を形成し、次に、この集
合部に一体的に形成された枝管の挿入部をヘッドフラン
ジの溝部が一体的に形成された穴に所定位置まで挿入す
る。最後に、ヘッドフランジの穴の内側から溶接して耳
付きの枝管の挿入部をヘッドフランジの穴の内側に溶着
する。
ストマニホールドにおいては、先ず、周縁部に耳部を有
する２つ割部材を最中合わせするとともに周縁部の耳部
を溶接することによって集合部を形成し、次に、この集
合部に一体的に形成された枝管の挿入部をヘッドフラン
ジの溝部が一体的に形成された穴に所定位置まで挿入す
る。最後に、ヘッドフランジの穴の内側から溶接して耳
付きの枝管の挿入部をヘッドフランジの穴の内側に溶着
する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面の基づいて説
明する。図１ないし図４は、請求項１および２記載のエ
キゾーストマニホールドに係る一実施形態を示す。エキ
ゾーストマニホールド２０は、図示しないエンジンに取
り付けられる金属製のヘッドフランジ３０と、このヘッ
ドフランジ３０に取り付けられ、排ガスを搬送する排気
管（図示せず）に連絡する金属製の集合部４０とで構成
されている。
明する。図１ないし図４は、請求項１および２記載のエ
キゾーストマニホールドに係る一実施形態を示す。エキ
ゾーストマニホールド２０は、図示しないエンジンに取
り付けられる金属製のヘッドフランジ３０と、このヘッ
ドフランジ３０に取り付けられ、排ガスを搬送する排気
管（図示せず）に連絡する金属製の集合部４０とで構成
されている。
【００１３】ヘッドフランジ３０は、図示しないエンジ
ンの排気ポートに対応して形成された複数の穴３１と、
集合部４０の枝管の挿入部の両側にまで延長されている
耳部を挿入する溝部３２と、エンジンに取り付けるため
の穴３３が穿設されている。穴３１と溝部３２とは、図
４に示すように、穴３１の両側に穴３１に連続して形成
されている。
ンの排気ポートに対応して形成された複数の穴３１と、
集合部４０の枝管の挿入部の両側にまで延長されている
耳部を挿入する溝部３２と、エンジンに取り付けるため
の穴３３が穿設されている。穴３１と溝部３２とは、図
４に示すように、穴３１の両側に穴３１に連続して形成
されている。
【００１４】ここで、溝部３２までの距離Ｌ１は、耳部
４４が一体的に形成された枝管４１の挿入部４２の長さ
Ｌ２と同じかやや長めとする。これは、枝管４１の挿入
性を考慮したものである。後述するように、枝管４１の
挿入部４２は、内側から全周溶接されるため、ガス漏れ
を起こす虞がないためである。
４４が一体的に形成された枝管４１の挿入部４２の長さ
Ｌ２と同じかやや長めとする。これは、枝管４１の挿入
性を考慮したものである。後述するように、枝管４１の
挿入部４２は、内側から全周溶接されるため、ガス漏れ
を起こす虞がないためである。
【００１５】集合部４０は、ヘッドフランジ３０の穴３
１，溝部３２に所定位置まで挿入される枝管４１を有す
る。この集合部４０は、周縁部に耳部４４を有するプレ
ス加工された２つ割部材４３を最中合わせするとともに
周縁部の耳部４４を溶接４５することによって筒状に形
成されている。ヘッドフランジ３０の穴３１，溝部３２
に挿入される枝管４１の挿入部４２は、図２に示すよう
に、最中合わせされた２つ割部材４３の周縁部の耳部４
４を切り取ることなく先端部４６まで延長させている。
１，溝部３２に所定位置まで挿入される枝管４１を有す
る。この集合部４０は、周縁部に耳部４４を有するプレ
ス加工された２つ割部材４３を最中合わせするとともに
周縁部の耳部４４を溶接４５することによって筒状に形
成されている。ヘッドフランジ３０の穴３１，溝部３２
に挿入される枝管４１の挿入部４２は、図２に示すよう
に、最中合わせされた２つ割部材４３の周縁部の耳部４
４を切り取ることなく先端部４６まで延長させている。
【００１６】このように構成された本実施形態において
は、先ず、耳部４４が一体的に形成された枝管４１を、
ヘッドフランジ３０の溝部３２が一体的に形成された穴
３１に所定位置まで挿入する。そして、ヘッドフランジ
３０の穴３１の内側から穴３１，溝部３２に亘って連続
的に全周溶接４７して耳付きの枝管４１をヘッドフラン
ジ３０の穴３１，溝部３２の内側に溶着する。
は、先ず、耳部４４が一体的に形成された枝管４１を、
ヘッドフランジ３０の溝部３２が一体的に形成された穴
３１に所定位置まで挿入する。そして、ヘッドフランジ
３０の穴３１の内側から穴３１，溝部３２に亘って連続
的に全周溶接４７して耳付きの枝管４１をヘッドフラン
ジ３０の穴３１，溝部３２の内側に溶着する。
【００１７】このように構成されたエキゾーストマニホ
ールド３０は、図示しないエンジンから排出される排ガ
スを穴３０を介して穴３０内に挿入されている枝管４１
の挿入部４２内に導き、図示しない下流側の排気管へ排
出する。以上のように、本実施形態に係るエキゾースト
マニホールド２０によれば、エンジンの排気ポートに対
応して形成された複数の穴３１を有し、エンジンに取り
付けられるヘッドフランジ３０と、ヘッドフランジ３０
の穴３１に所定位置まで挿入される枝管４１を有すると
ともに排ガスを搬送する排気管に連絡する集合部４０と
を備え、集合部４０は、周縁部に耳部４４を有する２つ
割部材４３を最中合わせするとともに周縁部の耳部４４
を溶接することによって形成され、ヘッドフランジ３０
の穴３１に挿入された枝管４１の挿入部４２は、穴３１
内で溶接されているエキゾーストマニホールドにおい
て、枝管４１の挿入部４２の両側部には、先端部４６ま
で耳部４４が形成され、ヘッドフランジ３０の穴３１に
は、集合部４０の枝管４１の挿入部４２の両端部に位置
する耳部４４を挿入できる溝部３２が一体的に形成され
ているので、集合部４０を加工するに際し、最中合わせ
された２つ割部材４３の周縁部の耳部４４を溶接するだ
けで枝管４１およびその挿入部４２を形成することが可
能となり、従来のように切取部を形成した後、合わせ部
を溶接し、さらに溶接ビードを切削するなどの作業が不
要となる。
ールド３０は、図示しないエンジンから排出される排ガ
スを穴３０を介して穴３０内に挿入されている枝管４１
の挿入部４２内に導き、図示しない下流側の排気管へ排
出する。以上のように、本実施形態に係るエキゾースト
マニホールド２０によれば、エンジンの排気ポートに対
応して形成された複数の穴３１を有し、エンジンに取り
付けられるヘッドフランジ３０と、ヘッドフランジ３０
の穴３１に所定位置まで挿入される枝管４１を有すると
ともに排ガスを搬送する排気管に連絡する集合部４０と
を備え、集合部４０は、周縁部に耳部４４を有する２つ
割部材４３を最中合わせするとともに周縁部の耳部４４
を溶接することによって形成され、ヘッドフランジ３０
の穴３１に挿入された枝管４１の挿入部４２は、穴３１
内で溶接されているエキゾーストマニホールドにおい
て、枝管４１の挿入部４２の両側部には、先端部４６ま
で耳部４４が形成され、ヘッドフランジ３０の穴３１に
は、集合部４０の枝管４１の挿入部４２の両端部に位置
する耳部４４を挿入できる溝部３２が一体的に形成され
ているので、集合部４０を加工するに際し、最中合わせ
された２つ割部材４３の周縁部の耳部４４を溶接するだ
けで枝管４１およびその挿入部４２を形成することが可
能となり、従来のように切取部を形成した後、合わせ部
を溶接し、さらに溶接ビードを切削するなどの作業が不
要となる。
【００１８】加えて、従来のように接合部からのガス漏
れが起こらないので、気密性が向上する。また、ヘッド
フランジ３０の穴３１には、集合部４０の枝管４１の挿
入部４２の両端部に位置する耳部４４を挿入できる溝部
３２が一体的に形成されているので、耳付きの枝管４１
の挿入部４２を挿入が容易にできる。
れが起こらないので、気密性が向上する。また、ヘッド
フランジ３０の穴３１には、集合部４０の枝管４１の挿
入部４２の両端部に位置する耳部４４を挿入できる溝部
３２が一体的に形成されているので、耳付きの枝管４１
の挿入部４２を挿入が容易にできる。
【００１９】さらに、ヘッドフランジ３０の穴３１内に
挿入された耳付きの枝管４１の挿入部４２は、穴３１の
内側から穴３１，溝部３２との全周に亘って連続的に全
周溶接４７するので、気密性が向上する。また、ヘッド
フランジ３０の穴３１内に挿入された耳付きの枝管４１
の挿入部４２は、穴３１の内側から穴３１，溝部３２と
の全周に亘って連続的に全周溶接４７するので、枝管４
１の挿入部４２の肉厚が安定し、応力集中を避けること
ができる。
挿入された耳付きの枝管４１の挿入部４２は、穴３１の
内側から穴３１，溝部３２との全周に亘って連続的に全
周溶接４７するので、気密性が向上する。また、ヘッド
フランジ３０の穴３１内に挿入された耳付きの枝管４１
の挿入部４２は、穴３１の内側から穴３１，溝部３２と
の全周に亘って連続的に全周溶接４７するので、枝管４
１の挿入部４２の肉厚が安定し、応力集中を避けること
ができる。
【００２０】なお、上記実施形態では、３つの穴３１を
設けた場合について説明したが、本発明はこれに限ら
ず、適用されるエンジンに応じて適宜変更できることは
いうまでもない。
設けた場合について説明したが、本発明はこれに限ら
ず、適用されるエンジンに応じて適宜変更できることは
いうまでもない。
【００２１】
【発明の効果】以上のように、請求項１および２記載の
エキゾーストマニホールドによれば、集合部を形成する
最中合わせされた２つ割部材の耳部を切り取ることなく
形成されるので、枝管の挿入部の溶接作業が容易とな
り、ガス漏れを起こすことなくヘッドフランジと接合す
ることが可能となる。
エキゾーストマニホールドによれば、集合部を形成する
最中合わせされた２つ割部材の耳部を切り取ることなく
形成されるので、枝管の挿入部の溶接作業が容易とな
り、ガス漏れを起こすことなくヘッドフランジと接合す
ることが可能となる。
【００２２】また、枝管の挿入部は、最中合わせされた
２つ割部材の耳部を切り取ることなく形成されるので、
従来のエキゾーストマニホールドに比して強度が著しく
向上する。
２つ割部材の耳部を切り取ることなく形成されるので、
従来のエキゾーストマニホールドに比して強度が著しく
向上する。
【図１】請求項１および２記載のエキゾーストマニホー
ルドに係る一実施形態を示す断面図である。
ルドに係る一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１における集合部の要部を示す斜視図であ
る。
る。
【図３】図１におけるエキゾーストマニホールドのヘッ
ドフランジ側から見た要部を示す平面図である。
ドフランジ側から見た要部を示す平面図である。
【図４】図１におけるヘッドフランジの要部を示す平面
図である。
図である。
【図５】従来のエキゾーストマニホールドを示す断面図
である。
である。
【図６】図５におけるエキゾーストマニホールドのヘッ
ドフランジ側から見た要部を示す平面図である。
ドフランジ側から見た要部を示す平面図である。
【図７】図５における集合部の要部を示す斜視図であ
る。
る。
２０ エキゾーストマニホールド ３０ ヘッドフランジ ３１ 穴 ３２ 溝部 ４０ 集合部 ４１ 枝管 ４２ 挿入部 ４３ ２つ割部材 ４４ 耳部 ４５ 溶接 ４６ 先端部 ４７ 全周溶接
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの排気ポートに対応して形成さ
れた複数の穴（３１）を有し、エンジンに取り付けられ
るヘッドフランジ（３０）と、 ヘッドフランジ（３０）の穴（３１）に所定位置まで挿
入される枝管（４１）を有するとともに排ガスを搬送す
る排気管に連絡する集合部（４０）とを備え、 集合部（４０）は、周縁部に耳部（４４）を有する２つ
割部材（４３）を最中合わせするとともに周縁部の耳部
（４４）を溶接（４５）することによって形成され、 ヘッドフランジ（３０）の穴（３１）に挿入された枝管
（４１）の挿入部（４２）は、穴（３１）内で溶接（４
７）されているエキゾーストマニホールドにおいて、 枝管（４１）の挿入部（４２）の両側部には、先端部
（４６）まで耳部（４４）が形成され、 ヘッドフランジ（３０）の穴（３１）には、集合部（４
０）の枝管（４１）の挿入部（４２）の両端部に位置す
る耳部（４４）を挿入できる溝部（３２）が一体的に形
成されていることを特徴とするエキゾーストマニホール
ド。 - 【請求項２】 請求項１記載のエキゾーストマニホール
ドにおいて、 集合部（４０）の枝管（４１）の挿入部（４２）の両端
部に位置する耳部（４４）が、ヘッドフランジ（３０）
の穴（３１）の溝部（３２）を介して穴（３２）内の所
定位置まで挿入されていることを特徴とするエキゾース
トマニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07119597A JP3782538B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | エキゾーストマニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07119597A JP3782538B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | エキゾーストマニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266846A true JPH10266846A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3782538B2 JP3782538B2 (ja) | 2006-06-07 |
Family
ID=13453656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07119597A Expired - Fee Related JP3782538B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | エキゾーストマニホールド |
Country Status (1)
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| US10526948B2 (en) | 2017-10-03 | 2020-01-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold and method of manufacturing the exhaust manifold |
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1997
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| US10526948B2 (en) | 2017-10-03 | 2020-01-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust manifold and method of manufacturing the exhaust manifold |
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| JP3782538B2 (ja) | 2006-06-07 |
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