JPH10266954A - 可変容量圧縮機用制御弁及びその組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 全体の大型化を招くことなく、簡単な構成で
感圧部材の初期設定位置を決定することができて、製作
コストの削減可能な可変容量圧縮機用制御弁を提供す
る。 【解決手段】 本体８３の先端に突設された筒体８５に
キャップ部材８４を嵌合して、感圧室６８を区画形成す
る。その感圧室６８内に、吸入圧力の変動を弁体６４に
伝達する感圧部材７０を収容する。ここで、感圧室６８
内に所定の圧力を作用させた状態で、前記筒体８５とキ
ャップ部材８４との嵌合長さを調整して、感圧部材７０
の初期設定位置を決定する。その後、前記キャップ部材
８４を前記キャップ部材８４を筒体８５に対してかしめ
等により固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両空調
装置に使用される可変容量圧縮機の制御弁に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、可変容量圧縮機としては、例えば
特開平７−１８０６５９号公報に記載の構成が知られて
いる。この可変容量圧縮機においては、吐出領域と制御
圧室を兼ねるクランク室との間の給気通路の途中に容量
制御弁が配設され、その容量制御弁の開度が車室内の冷
房負荷に基づいて制御される。この容量制御弁の開度の
調整により、吐出領域からクランク室への高圧の圧縮冷
媒ガスの供給量が変更されて、クランク室内の圧力が昇
降される。そして、このクランク室内の圧力の昇降に基
づいて、クランク室内の圧力とシリンダボア内の圧力と
の差とが変更される。そして、この差に応じてカムプレ
ートの傾角が変更されて、吐出容量が調整されるように
なっている。

【０００３】この従来構成の可変容量圧縮機に使用され
る容量制御弁は、次のような構成となっている。すなわ
ち、バルブプレート上に前記給気通路を開閉するための
リード弁よりなる弁体が設けられている。リヤハウジン
グ上のこの弁体と対応する位置には、吸入領域に接続さ
れる感圧室が形成されている。その感圧室内には、吸入
領域内の圧力、つまり吸入圧力の変動に応じて伸縮する
ベローズが配設されている。このベローズと前記弁体と
は感圧ロッドを介して連結されており、ベローズの伸縮
に応じて弁体が移動されて、前記給気通路が開閉される
ようになっている。感圧室はリヤハウジングの外方に開
口され、その開口部の内周面がネジ孔となっている。そ
の開口部には調節ネジ部材が螺合され、この調節ネジ部
材の螺合位置により、ベローズの初期設定位置が決定さ
れるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
可変容量圧縮機用制御弁においては、感圧室の開口部に
ネジ孔を形成するとともに、調節ネジ部材の外周面にも
対応するネジ部を形成する必要がある。このため、部品
の形状が複雑なものとなって、加工及び組みつけが面倒
であり、製作コストの高騰を招いていた。

【０００５】また、このように、一対のネジ部の螺合に
よりベローズの初期設定位置の決定を行うためには、所
定の長さのネジ部を確保しつつ、調節ネジ部材にその調
節ネジ部材を締め込むためのジグの取付部を設ける必要
がある。このため、調節ネジ部材が大型化して、ひいて
は制御弁全体の大型化を招くおそれがあった。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
するところは、全体の大型化を招くことなく、簡単な構
成で感圧部材の初期設定位置を決定することができて、
製作コストの削減可能な可変容量圧縮機用制御弁を提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、吸入領域または吐出領
域と制御圧室とを連通する通路を開閉して、吐出容量を
変更するようにした可変容量圧縮機の制御弁において、
弁孔を介して前記通路に接続される弁室と、その弁室内
に収容され、前記弁孔を開閉する弁体と、前記吸入領域
または制御圧室に検圧通路を介して接続される感圧機構
と、その感圧機構内に収容され、前記吸入領域または制
御圧室の圧力に応じて変位するように構成され、前記弁
体に感圧ロッドを介して連結される感圧部材とを備え、
前記感圧機構の周壁の一部を筒体及びキャップ部材で構
成し、その筒体にキャップ部材を嵌合するとともに所定
位置に固定して、前記感圧部材の初期設定位置を決定す
るようにしたものである。

【０００８】請求項２に記載の発明では、吸入領域また
は吐出領域と制御圧室とを連通する通路を開閉して、吐
出容量を変更するようにした可変容量圧縮機の制御弁に
おいて、弁孔を介して前記通路に接続される弁室と、そ
の弁室内に収容され、前記弁孔を開閉する弁体と、前記
弁体にソレノイドロッドを介して連結されるソレノイド
部と、前記吸入領域または制御圧室に検圧通路を介して
接続される感圧機構と、その感圧機構内に収容され、前
記吸入領域または制御圧室の圧力に応じて変位するよう
に構成され、前記弁体に感圧ロッドを介して連結される
感圧部材とを備え、前記感圧機構の周壁の一部を筒体及
びキャップ部材で構成し、その筒体にキャップ部材を嵌
合するとともに所定位置に固定して、前記感圧部材の初
期設定位置を決定するようにしたものである。

【０００９】請求項３に記載の発明では、吸入領域また
は吐出領域と制御圧室とを連通する通路を開閉して、吐
出容量を変更するようにした可変容量圧縮機の制御弁で
あって、弁孔を介して前記通路に接続される弁室と、そ
の弁室内に収容され、前記弁孔を開閉する弁体と、前記
吸入領域または制御圧室に検圧通路を介して接続される
感圧機構と、その感圧機構内に収容され、前記吸入領域
または制御圧室の圧力に応じて変位するように構成さ
れ、前記弁体に感圧ロッドを介して連結される感圧部材
とを備えた可変容量圧縮機用制御弁の組付方法におい
て、前記感圧機構の周壁の一部を筒体及びキャップ部材
で構成し、その筒体にキャップ部材を嵌合して、前記感
圧機構内の感圧室に所定の圧力を付加した状態で、前記
感圧部材が所定の初期設定位置に配置されるように、前
記筒体とキャップ部材との嵌合長さを調節した後、前記
キャップ部材を筒体に対して固定するものである。

【００１０】請求項４に記載の発明では、吸入領域また
は吐出領域と制御圧室とを連通する通路を開閉して、吐
出容量を変更するようにした可変容量圧縮機の制御弁で
あって、弁孔を介して前記通路に接続される弁室と、そ
の弁室内に収容され、前記弁孔を開閉する弁体と、前記
弁体にソレノイドロッドを介して連結されるソレノイド
部と、前記吸入領域または制御圧室に検圧通路を介して
接続される感圧機構と、その感圧機構内に収容され、前
記吸入領域または制御圧室の圧力に応じて変位するよう
に構成され、前記弁体に感圧ロッドを介して連結される
感圧部材とを備えた可変容量圧縮機用制御弁の組付方法
において、前記感圧機構の周壁の一部を筒体及びキャッ
プ部材で構成し、その筒体にキャップ部材を嵌合して、
前記ソレノイド部のコイルに所定の電流を供給しつつ、
前記感圧機構内の感圧室に所定の圧力を付加した状態
で、前記感圧部材が所定の初期設定位置に配置されるよ
うに、前記筒体とキャップ部材との嵌合長さを調節した
後、前記キャップ部材を筒体に対して固定するものであ
る。

【００１１】従って、請求項１及び３に記載の発明で
は、感圧部材を収容する感圧室に所定の圧力を供給した
状態で、筒体とキャップ部材との嵌合長さを調節し、前
記キャップ部材を筒体に対して固定することで、感圧部
材の初期設定位置が決定される。このため、筒体及びキ
ャップ部材の形状を簡素化できるとともに、感圧部材の
初期設定位置の決定を容易に行うことができる。

【００１２】請求項２及び４に記載の発明では、ソレノ
イド部のコイルに所定の電流を供給しつつ、感圧部材を
収容する感圧室に所定の圧力を供給した状態で、筒体と
キャップ部材との嵌合長さを調節し、前記キャップ部材
を筒体に対して固定することで、感圧部材の初期設定位
置が決定される。このため、筒体及びキャップ部材の形
状を簡素化できるとともに、感圧部材の初期設定位置の
決定を容易に行うことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）以下に、この発明をクラッチレス可
変容量圧縮機の容量制御弁に具体化した第１の実施形態
について、図１〜図４に基づいて説明する。

【００１４】まず、クラッチレス可変容量圧縮機の構成
について説明する。図２に示すように、シリンダブロッ
ク１１の前端には、フロントハウジング１２が接合され
ている。シリンダブロック１１の後端には、リヤハウジ
ング１３がバルブプレート１４を介して接合固定されて
いる。フロントハウジング１２とシリンダブロック１１
との間には、制御圧室を兼ねるクランク室１５が形成さ
れているとともに、駆動シャフト１６が回転可能に架設
支持されている。

【００１５】前記駆動シャフト１６の前端は、クランク
室１５から外部へ突出しており、この突出端部にはプー
リ１７が止着されている。プーリ１７は、ベルト１８を
介して車両エンジン（図示略）に常時作動連結されてい
る。プーリ１７は、アンギュラベアリング１９を介して
フロントハウジング１２に支持されている。フロントハ
ウジング１２は、プーリ１７に作用するアキシャル方向
の荷重及びラジアル方向の荷重の両方をアンギュラベア
リング１９を介して受け止める。

【００１６】前記駆動シャフト１６の前端部とフロント
ハウジング１２との間には、リップシール２０が介在さ
れている。リップシール２０はクランク室１５内の圧力
洩れを抑制する。

【００１７】前記駆動シャフト１６には、クランク室１
５内において、回転支持体２１が止着されているととも
に、カムプレートをなす斜板２２が駆動シャフト１６の
軸線方向へスライド可能かつ傾動可能に支持されてい
る。斜板２２には、先端部が球状をなす一対のガイドピ
ン２３が止着されている。前記回転支持体２１には、支
持アーム２４が突設されており、その支持アーム２４に
は一対のガイド孔２５が形成されている。ガイドピン２
３は、ガイド孔２５にスライド可能に嵌入されている。
支持アーム２４と一対のガイドピン２３との連係によ
り、斜板２２が駆動シャフト１６の軸線方向へ傾動可能
かつ駆動シャフト１６と一体的に回転可能となってい
る。

【００１８】そして、前記斜板２２の傾動は、ガイド孔
２５とガイドピン２３とのスライドガイド関係、駆動シ
ャフト１６のスライド支持作用により案内される。斜板
２２の半径中心部がシリンダブロック１１側へ移動する
と、斜板２２の傾角が減少する。回転支持体２１と斜板
２２との間には、傾角減少バネ２６が介在されている。
傾角減少バネ２６は、斜板２２をその傾角が減少する方
向へ付勢している。また、回転支持体２１の後面には、
斜板２２の最大傾角を規制するための傾角規制突部２１
ａが形成されている。

【００１９】図２〜図４に示すように、前記シリンダブ
ロック１１の中心部には、収容孔２７が駆動シャフト１
６の軸線方向に貫設されている。収容孔２７内には、筒
状の遮断体２８がスライド可能に収容されている。遮断
体２８は、大径部２８ａと小径部２８ｂとからなってい
る。その大径部２８ａと小径部２８ｂとの段差と、収容
孔２７の端面との間には、吸入通路開放バネ２９が介在
されている。吸入通路開放バネ２９は、遮断体２８を斜
板２２側へ付勢している。

【００２０】前記遮断体２８の筒内には、駆動シャフト
１６の後端部が挿入されている。大径部２８ａの内周面
には、ラジアルベアリング３０が嵌入支持されている。
ラジアルベアリング３０は、大径部２８ａの内周面に取
り付けられたサークリップ３１によって、遮断体２８の
筒内から抜け止めされている。駆動シャフト１６の後端
部は、ラジアルベアリング３０にスライド可能に嵌入さ
れ、そのラジアルベアリング３０及び遮断体２８を介し
て収容孔２７の周面で支持される。

【００２１】前記リヤハウジング１３の中心部には、吸
入領域を構成する吸入通路３２が形成されている。吸入
通路３２は、遮断体２８の移動経路となる駆動シャフト
１６の延長線上にある。吸入通路３２は収容孔２７に連
通しており、収容孔２７側の吸入通路３２の開口の周囲
には位置決め面３３が形成されている。位置決め面３３
は、バルブプレート１４上である。遮断体２８の小径部
２８ｂの先端面は、位置決め面３３に当接可能である。
小径部２８ｂの先端面が位置決め面３３に当接すること
により、遮断体２８の後方への移動が規制される。

【００２２】前記斜板２２と遮断体２８との間の駆動シ
ャフト１６上には、スラストベアリング３４が駆動シャ
フト１６上をスライド可能に支持されている。スラスト
ベアリング３４は、吸入通路開放バネ２９の付勢力によ
って常に斜板２２と遮断体２８の大径部２８ａの端面と
の間に挟み込まれている。

【００２３】斜板２２が遮断体２８側へ移動するのに伴
い、斜板２２の傾動がスラストベアリング３４を介して
遮断体２８に伝達される。この傾動伝達により遮断体２
８が、吸入通路開放バネ２９の付勢力に抗して位置決め
面３３側へ移動し、遮断体２８が位置決め面３３に当接
する。斜板２２の回転は、スラストベアリング３４の存
在によって遮断体２８への伝達を阻止される。

【００２４】図２に示すように、前記シリンダブロック
１１に貫設された複数のシリンダボア１１ａ内には、片
頭型のピストン３５が収容されている。斜板２２の回転
運動は、シュー３６を介してピストン３５の前後往復揺
動に変換され、これによって、ピストン３５がシリンダ
ボア１１ａ内で前後動される。

【００２５】前記リヤハウジング１３内には、吸入領域
を構成する吸入室３７及び吐出領域を構成する吐出室３
８が区画形成されている。バルブプレート１４上には、
吸入ポート３９及び吐出ポート４０が形成され、これら
の吸入ポート３９及び吐出ポート４０と対応するよう
に、吸入弁４１及び吐出弁４２が形成されている。ここ
で、ピストン３５が上死点位置から下死点位置に向かう
復動動作により、吸入室３７内の冷媒ガスは、吸入ポー
ト３９から吸入弁４１を押し退けてシリンダボア１１ａ
内へ流入する。シリンダボア１１ａ内へ流入した冷媒ガ
スは、ピストン３５が下死点位置から上死点位置に向か
う往動動作により、所定の圧力に達するまで圧縮され
る。そして、この圧縮冷媒ガスが、吐出ポート４０から
吐出弁４２を押し退けて吐出室３８へ吐出される。この
際、吐出弁４２は、リテーナ４３に当接して開度規制さ
れる。

【００２６】前記回転支持体２１とフロントハウジング
１２との間には、スラストベアリング４４が介在されて
いる。スラストベアリング４４は、シリンダボア１１ａ
からピストン３５、シュー３６、斜板２２及びガイドピ
ン２３を介して回転支持体２１に作用する圧縮反力を受
け止める。

【００２７】図２〜図４に示すように、前記吸入室３７
は、通口４５を介して収容孔２７に連通している。遮断
体２８が位置決め面３３に当接するとき、吸入通路３２
の前端が閉じられて、通口４５が吸入通路３２から遮断
される。駆動シャフト１６内には、軸心通路４６が形成
されている。軸心通路４６の入口４６ａはリップシール
２０付近でクランク室１５に開口しており、軸心通路４
６の出口４６ｂは遮断体２８の筒内に開口している。遮
断体２８の周面には、放圧通口４７が貫設されている。
放圧通口４７は、遮断体２８の筒内と収容孔２７とを連
通している。

【００２８】前記吐出室３８とクランク室１５とは、吐
出領域と制御圧室とを連通する通路としての給気通路４
８により連通されている。給気通路４８の途中には、そ
の給気通路４８を開閉するための制御弁としての容量制
御弁４９が設けられている。また、前記吸入通路３２と
容量制御弁４９との間には、その容量制御弁４９内に吸
入圧力Ｐｓを導くための検圧通路５０が形成されてい
る。

【００２９】前記吸入室３７へ冷媒ガスを導入するため
の入口となる吸入通路３２と、吐出室３８から冷媒ガス
を排出する吐出フランジ５１とは、外部冷媒回路５２で
接続されている。外部冷媒回路５２上には、凝縮器５
３、膨張弁５４及び蒸発器５５が介在されている。蒸発
器５５の近傍には、温度センサ５６が設置されている。
温度センサ５６は、蒸発器５５における温度を検出し、
この検出温度情報が制御コンピュータ５７に送られる。
また、制御コンピュータ５７には、車両の車室内の温度
を指定するための室温設定器５８、室温センサ５８ａ及
び空調装置作動スイッチ５９等が接続されている。

【００３０】そして、前記制御コンピュータ５７は、例
えば室温設定器５８によって予め指定された室温、温度
センサ５６から得られる検出温度、室温センサ５８ａか
ら得られる検出温度、及び空調装置作動スイッチ５９か
らのオンあるいはオフ信号等の外部信号に基づいて、入
力電流値を駆動回路６０に指令する。駆動回路６０は、
指令された入力電流値を後述する容量制御弁４９のソレ
ノイド部６２のコイル８２に対して出力する。その他の
外部信号としては、例えば室外温度センサ、エンジン回
転数等からの信号があり、車両の環境に応じて入力電流
値は決定される。

【００３１】次に、この実施形態の可変容量圧縮機用制
御弁としての容量制御弁４９について、詳細に説明す
る。図１〜図４に示すように、容量制御弁４９は、バル
ブハウジング６１とソレノイド部６２とを中央付近にお
いて接合して構成されている。バルブハウジング６１と
ソレノイド部６２との間には弁室６３が区画形成され、
その弁室６３内に弁体６４が収容されている。弁室６３
には弁体６４と対向するように、弁孔６６が開口されて
いる。この弁孔６６は、バルブハウジング６１の軸線方
向に延びるように形成されている。弁体６４と弁室６３
の内壁面との間には、強制開放バネ６５が介装され、弁
体６４を弁孔６６の開放方向に付勢している。また、こ
の弁室６３は、弁室ポート６７、及び前記給気通路４８
を介してリヤハウジング１３内の吐出室３８に連通され
ている。

【００３２】前記バルブハウジング６１の先端部には、
感圧室６８が区画形成されている。この感圧室６８は、
検圧ポート６９及び前記検圧通路５０を介してリヤハウ
ジング１３の吸入通路３２に連通されている。感圧室６
８の内部には、感圧部材としてのベローズ７０が収容さ
れている。感圧室６８と弁室６３との間には、前記弁孔
６６と連続する感圧ロッドガイド７１が形成されてい
る。感圧ロッド７２は、感圧ロッドガイド７１内に摺動
可能に挿通されるともに、その先端がベローズ７０の接
続部７０ａ内に挿入されている。そして、この感圧ロッ
ド７２を介して、前記ベローズ７０と弁体６４とが接離
可能に作動連結されている。つまり、これら感圧室６
８、ベローズ７０、感圧ロッドガイド７１、及び感圧ロ
ッド７２により、吸入圧力Ｐｓの変動を弁体６４に伝達
する感圧機構が構成されている。また、この感圧ロッド
７２の弁体６４側部分は、弁孔６６内の冷媒ガスの通路
を確保するために小径になっている。

【００３３】前記バルブハウジング６１には、弁室６３
と感圧室６８との間において、前記弁孔６６と直交する
ように、ポート７４が形成されている。ポート７４は、
給気通路４８を介してクランク室１５に連通されてい
る。

【００３４】前記ソレノイド部６２にはソレノイド室７
７が区画され、その上方開口部には固定鉄心７６が嵌合
されている。ソレノイド室７７には、ほぼ有蓋円筒状を
なす可動鉄心７８が往復動可能に収容されている。可動
鉄心７８とソレノイド室７７の底面との間には、追従バ
ネ７９が介装されている。なお、この追従バネ７９は、
前記強制開放バネ６５よりも弾性係数が小さいものとな
っている。

【００３５】前記固定鉄心７６には、ソレノイド室７７
と前記弁室６３とを連通するソレノイドロッドガイド８
０が形成されている。ソレノイドロッド８１は、前記弁
体６４と一体形成されており、ソレノイドロッドガイド
８０内に摺動可能に挿通されている。また、ソレノイド
ロッド８１の可動鉄心７８側の端部は、前記強制開放バ
ネ６５及び追従バネ７９の付勢力によって可動鉄心７８
に当接されている。そして、前記可動鉄心７８と弁体６
４とが、ソレノイドロッド８１を介して作動連結されて
いる。

【００３６】固定鉄心７６及び可動鉄心７８の外側に
は、両鉄心７６、７８を跨ぐように円筒状のコイル８２
が配置されている。このコイル８２には前記制御コンピ
ュータ５７の指令に基づいて駆動回路６０から所定の電
流が供給されるようになっている。

【００３７】さて、この第１の実施形態の容量制御弁４
９では、前記バルブハウジング６１が本体８３とキャッ
プ部材８４とで構成されている。本体８３は、一端がソ
レノイド部６２に接合されるとともに、他端には円筒状
の筒体８５が突設されている。この筒体８５の外周面に
はキャップ部材８４が嵌合されている。このキャップ部
材８４は、筒体８５との嵌合長さを調整することによ
り、ベローズ７０の初期設定位置を決定する役割を担っ
ている。この状態で、キャップ部材８４が、筒体８５に
対してかしめにより固定されている。そして、これら本
体８３とキャップ部材８４とにより、前記感圧室６８が
区画形成されている。つまり、筒体８５とキャップ部材
８４とにより、感圧機構の周壁の一部が構成されてい
る。

【００３８】次に、この第１の実施形態の容量制御弁４
９の感圧機構の組付方法について説明する。まず、キャ
ップ部材８４内にベローズ７０を収容する。そして、ベ
ローズ７０の接続部７０ａと感圧ロッド７２とを相対移
動可能に嵌合させつつ、キャップ部材８４を本体８３の
筒体８５の外周面に嵌合させる。

【００３９】次に、ソレノイド部６２のコイル８２に所
定の電流を供給して、固定鉄心７６と可動鉄心７８との
間に入力電流値に応じた吸引力を発生させる。この吸引
力は、ソレノイドロッド８１を介して、弁体６４に作用
する。これと同時に、検圧ポート６９を介して、感圧室
６８に所定の圧力を供給すると、感圧室６８内のベロー
ズ７０はその感圧室６８の圧力に応じて変位される。こ
の変位は、感圧ロッド７２を介して弁体６４に伝達され
る。つまり、この状態では、弁体６４には、ソレノイド
部６２からの付勢力、ベローズ７０からの付勢力、及
び、強制開放バネ６５による付勢力が作用することにな
る。そして、これらの付勢力のバランスに応じて、弁体
６４による弁孔６６の開度が調整される。

【００４０】ここで、キャップ部材８４と筒体８５との
嵌合長さを調整すると、ベローズ７０の位置が変更され
る。このベローズ７０の位置変更によって、ベローズ７
０から弁体６４への付勢力の作用開始点が変更される。
つまり、キャップ部材８４と筒体８５との嵌合長さが長
くなるほど、ベローズ７０と弁体６８とが相対的に近く
なり、感圧室６８内の圧力がより高い状態でベローズ７
０の付勢力が弁体６４に作用するようになる。一方、前
記嵌合長さが短くなるほど、ベローズ７０と弁体６８と
が相対的に遠くなり、感圧室６８内の圧力がより低い状
態でベローズ７０の付勢力が弁体６４に作用するように
なる。

【００４１】そして、前記のように、ソレノイド部６２
及び強制開放バネ６５により所定の付勢力を弁体６８に
作用させるとともに、感圧室６８内に所定の圧力を供給
した状態で、ベローズ７０からの付勢力が感圧ロッド７
２を介して弁体６８に伝達され始めるように前記嵌合長
さを調整する。これにより、ベローズ７０を所定の初期
設定位置に配置する。そして、この状態で、キャップ部
材８４と筒体８５とをジグを用いて、ともに変形させて
かしめ、キャップ部材８４を筒体８５に対して固定す
る。

【００４２】次に、前記のように構成されたクラッチレ
ス可変容量圧縮機の容量制御弁４９の動作について説明
する。さて、空調装置作動スイッチ５９がオン状態のも
とで、室温センサ５８ａから得られる検出温度が室温設
定器５８の設定温度以上である場合には、制御コンピュ
ータ５７はソレノイド部６２の励磁を指令する。する
と、コイル８２に駆動回路６０を介して所定の電流が供
給され、図２及び図３に示すように、両鉄心７６、７８
間には入力電流値に応じた吸引力が生じる。この吸引力
は、強制開放バネ６５の付勢力に抗し、弁孔６６の開度
が減少する方向の力として、ソレノイドロッド８１を介
して弁体６４に伝達される。

【００４３】一方、このソレノイド部６２の励磁状態に
おいては、ベローズ７０が吸入通路３２から検圧通路５
０を介して感圧室６８に導入される吸入圧力Ｐｓの変動
に応じて変位する。そして、ベローズ７０は吸入圧力Ｐ
ｓに感応し、このベローズ７０の変位が感圧ロッド７２
を介して弁体６４に伝えられる。従って、容量制御弁４
９は、ソレノイド部６２からの付勢力、ベローズ７０か
らの付勢力及び強制開放バネ６５の付勢力とのバランス
により、弁孔６６の開度が決定される。

【００４４】冷房負荷が大きい場合には、例えば室温セ
ンサ５８ａによって検出された温度と室温設定器５８の
設定温度との差が大きくなる。制御コンピュータ５７
は、検出温度と設定室温とに基づいて設定吸入圧力を変
更するように入力電流値を制御する。すなわち、制御コ
ンピュータ５７は、駆動回路６０に対して、検出温度が
高いほど入力電流値を大きくするように指令する。よっ
て、固定鉄心７６と可動鉄心７８との間の吸引力が強く
なって、弁体６４による弁孔６６の開度の設定値を小さ
くする方向への付勢力が増大する。そして、より低い吸
入圧力Ｐｓにて、弁体６４の開閉が行われる。従って、
容量制御弁４９は、電流値が増大されることによって、
より低い吸入圧力Ｐｓを保持するように作動する。

【００４５】弁体６４の弁開度が小さくなれば、吐出室
３８から給気通路４８を経由してクランク室１５へ流入
する冷媒ガス量が少なくなる。この一方で、クランク室
１５内の冷媒ガスは、軸心通路４６、遮断体２８の内
部、放圧通口４７、収容孔２７及び通口４５を経由して
吸入室３７へ流出している。このため、クランク室１５
内の圧力Ｐｃが低下する。また、冷房負荷が大きい状態
では、吸入室３７内の圧力も高くて、クランク室１５内
の圧力Ｐｃとシリンダボア１１ａ内の圧力との差が小さ
くなる。このため、斜板２２の傾角が大きくなる。

【００４６】給気通路４８における通過断面積が零、つ
まり容量制御弁４９の弁体６４が弁孔６６を完全に閉止
した状態になると、吐出室３８からクランク室１５への
高圧冷媒ガスの供給は行われなくなる。そして、クラン
ク室１５内の圧力Ｐｃは、吸入室３７内の圧力Ｐｓとほ
ぼ同一になり、斜板２２の傾角は最大となる。斜板２２
の最大傾角は、回転支持体２１の傾角規制突部２１ａと
斜板２２との当接によって規制され、吐出容量は最大と
なる。

【００４７】逆に、冷房負荷が小さい場合には、例えば
室温センサ５８ａによって検出された温度と室温設定器
５８の設定温度との差は小さくなる。制御コンピュータ
５７は、駆動回路６０に対して、検出温度が低いほど入
力電流値を小さくするように指令する。このため、固定
鉄心７６と可動鉄心７８との間の吸引力が弱くなって、
弁体６４による弁孔６６の開度の設定値を小さくする方
向への付勢力が減少する。そして、より高い吸入圧力Ｐ
ｓにて、弁体６４の開閉が行われる。従って、容量制御
弁４９は、電流値が減少されることによって、より高い
吸入圧力Ｐｓを保持するように作動する。

【００４８】弁体６４の弁開度が大きくなれば、吐出室
３８からクランク室１５へ流入する冷媒ガス量が多くな
り、クランク室１５内の圧力Ｐｃが上昇する。また、こ
の冷房負荷が小さい状態では、吸入室３７内の圧力が低
くて、クランク室１５内の圧力Ｐｃとシリンダボア１１
ａ内の圧力との差が大きくなる。このため、斜板２２の
傾角が小さくなる。

【００４９】冷房負荷がない状態に近づいてゆくと、蒸
発器５５における温度がフロスト発生をもたらす温度に
近づくように低下してゆく。温度センサ５６からの検出
温度が設定温度以下になると、制御コンピュータ５７は
駆動回路６０に対してソレノイド部６２の消磁を指令す
る。前記設定温度は、蒸発器５５においてフロストを発
生しそうな状況を反映する。そして、コイル８２への電
流の供給が停止されて、ソレノイド部６２が消磁され、
固定鉄心７６と可動鉄心７８との吸引力が消失する。

【００５０】このため、図４に示すように、弁体６４
は、強制開放バネ６５の付勢力により、可動鉄心７８及
びソレノイドロッド８１を介して作用する追従バネ７９
の付勢力に抗して図において下方に移動される。そし
て、弁体６４が弁孔６６を最大に開いた開度位置に移行
する。よって、吐出室３８内の高圧冷媒ガスが、給気通
路４８を介してクランク室１５内へ多量に供給され、ク
ランク室１５内の圧力Ｐｃが高くなる。このクランク室
１５内の圧力上昇によって、斜板２２の傾角が最小傾角
へ移行する。

【００５１】また、空調装置作動スイッチ５９のオフ信
号に基づいて、制御コンピュータ５７はソレノイド部６
２の消磁を指令し、この消磁によっても、斜板２２の傾
角が最小傾角へ移行する。

【００５２】このように、容量制御弁４９の開閉動作
は、ソレノイド部６２のコイル８２に対する入力電流値
の大小に応じて変わる。すなわち、入力電流値が大きく
なると低い吸入圧力Ｐｓにて開閉が実行され、入力電流
値が小さくなると高い吸入圧力Ｐｓにて開閉動作が行わ
れる。圧縮機は、設定された吸入圧力Ｐｓを維持するよ
うに、斜板２２の傾角を変更して、その吐出容量を変更
する。

【００５３】つまり、容量制御弁４９は、入力電流値を
変えて吸入圧力Ｐｓの設定値を変更する役割、及び、吸
入圧力Ｐｓに関係なく最小容量運転を行う役割を担って
いる。このような容量制御弁４９を具備することによ
り、圧縮機は冷凍回路の冷凍能力を変更する役割を担っ
ている。

【００５４】図４に示すように、斜板２２の傾角が最小
になると、遮断体２８が位置決め面３３に当接し、吸入
通路３２が遮断される。この状態では、吸入通路３２に
おける通過断面積が零となり、外部冷媒回路５２から吸
入室３７への冷媒ガス流入が阻止される。この斜板２２
の最小傾角は、０°よりも僅かに大きくなるように設定
されている。この最小傾角状態は、遮断体２８が吸入通
路３２と収容孔２７との連通を遮断する閉位置に配置さ
れたときにもたらされる。遮断体２８は、前記閉位置と
この位置から離間した開位置とへ、斜板２２に連動して
切り換え配置される。

【００５５】斜板２２の最小傾角は０°ではないため、
最小傾角状態においても、シリンダボア１１ａから吐出
室３８への冷媒ガスの吐出は行われている。シリンダボ
ア１１ａから吐出室３８へ吐出された冷媒ガスは、給気
通路４８を通ってクランク室１５へ流入する。クランク
室１５内の冷媒ガスは、軸心通路４６、遮断体２８の内
部、放圧通口４７、収容孔２７及び通口４５を通って吸
入室３７へ流入する。吸入室３７内の冷媒ガスは、シリ
ンダボア１１ａ内へ吸入されて、再度吐出室３８へ吐出
される。

【００５６】すなわち、最小傾角状態では、吐出領域で
ある吐出室３８、給気通路４８、クランク室１５、軸心
通路４６、遮断体２８の内部、放圧通口４７、収容孔２
７、通口４５、吸入領域である吸入室３７、シリンダボ
ア１１ａを経由する循環通路が、圧縮機内に形成されて
いる。そして、吐出室３８、クランク室１５及び吸入室
３７の間では、圧力差が生じている。従って、冷媒ガス
が前記循環通路を循環し、冷媒ガスとともに流動する潤
滑油が圧縮機内の各摺動部を潤滑する。

【００５７】空調装置作動スイッチ５９がオン状態にあ
って、斜板２２が最小傾角位置にある状態で、車室内の
温度が上昇して冷房負荷が増大すると、室温センサ５８
ａによって検出された温度が室温設定器５８の設定温度
を越える。制御コンピュータ５７は、この検出温度変移
に基づいて、ソレノイド部６２の励磁を指令し、ソレノ
イド部６２の励磁により、給気通路４８が閉じられる。
そして、クランク室１５の圧力Ｐｃが、軸心通路４６、
遮断体２８の内部、放圧通口４７、収容孔２７及び通口
４５を介した吸入室３７への放圧に基づいて減圧してゆ
く。この減圧により、吸入通路開放バネ２９が図４の縮
小状態から伸長する。そして、遮断体２８が、位置決め
面３３から離間し、斜板２２の傾角が図４の最小傾角状
態から増大する。

【００５８】この遮断体２８の離間に伴い、吸入通路３
２における通過断面積が緩慢に増大してゆき、吸入通路
３２から吸入室３７への冷媒ガス流入量は徐々に増えて
いく。従って、吸入室３７からシリンダボア１１ａ内へ
吸入される冷媒ガス量も徐々に増大してゆき、吐出容量
が徐々に増大してゆく。そのため、吐出圧力Ｐｄが徐々
に増大してゆき、圧縮機における負荷トルクが短時間で
大きく変動することはない。その結果、最小吐出容量か
ら最大吐出容量に到る間のクラッチレス可変容量圧縮機
における負荷トルクの変動が緩慢になり、負荷トルクの
変動による衝撃が緩和される。

【００５９】外部駆動源をなす車両エンジンが停止すれ
ば、圧縮機の運転も停止、つまり斜板２２の回転も停止
し、容量制御弁４９のコイル８２への通電も停止され
る。このため、ソレノイド部６２が消磁されて、給気通
路４８が開放され、斜板２２の傾角は最小となる。圧縮
機の運転停止状態が続けば、圧縮機内の圧力が均一化す
るが、斜板２２の傾角は傾角減少バネ２６の付勢力によ
って小さい傾角に保持される。従って、車両エンジンの
起動によって圧縮機の運転が開始されると、斜板２２
は、負荷トルクの最も少ない最小傾角状態から回転開始
し、圧縮機の起動時のショックもほとんどない。

【００６０】以上のように構成された第１の実施形態に
よれば、以下の効果を奏する。この第１の実施形態の可
変容量圧縮機用制御弁では、ベローズ７０の初期設定位
置が、筒体８５とキャップ部材８４との嵌合長さを調整
し、そのキャップ部材８４を筒体８５に対して固定する
ことで決定されるようになっている。このため、ベロー
ズ７０の初期設定位置を決定するために、ネジ部等の調
整手段を形成する必要がない。従って、筒体８５及びキ
ャップ部材８４の形状を簡素化できて、筒体８５及びキ
ャップ部材８４の加工及び組み付けを容易に行うことが
できる。つまり、各部品の加工コスト及び容量制御弁４
９の組付コストを低減することができて、容量制御弁４
９全体の製作コストを削減することができる。

【００６１】しかも、所定長さのネジ部とともに、その
ネジ部材を締め込むためのジグの取付部を設ける必要も
ない。従って、ベローズ７０の初期設定位置を決定する
ための調整手段が大型化することがなく、ひいては容量
制御弁４９全体の小型化を図ることができる。

【００６２】さらに、この第１の実施形態の可変容量圧
縮機用制御弁においては、キャップ部材８４が筒体８５
に対して、かしめにより固定されている。このため、キ
ャップ部材８４を筒体８５に対して、簡単な構成で確実
に固定することができて、ベローズ７０の初期設定位置
の決定を容易かつ確実に行うことができる。

【００６３】（第２の実施形態）次に、この発明を前記
第１の実施形態とは異なるタイプの可変容量圧縮機用の
制御弁に具体化した第２の実施形態について、図５及び
図６に基づいて説明する。なお、前記第１の実施形態と
重複する部分については、前記第１の実施形態と同一の
番号を付して、その説明を省略する。

【００６４】図５に示すように、この第２の実施形態の
制御弁としての容量制御弁９１は、ソレノイド部６２が
省略され、外部からの信号により弁体６４が弁孔６６を
強制的に開閉する機構が採用されていない。また、感圧
部材がベローズ７０に代わってダイヤフラム９２及び押
さえバネ９３となっている。

【００６５】また、この容量制御弁９１は、図６に示す
ように、内部に吸入通路３２を開閉する機構を有しない
可変容量圧縮機に採用されている。この可変容量圧縮機
は、駆動シャフト１６が図示しないクラッチを介して車
両エンジン等の外部駆動源に接続されている。駆動シャ
フト１６は、一対のラジアルベアリング３０を介してフ
ロントハウジング１２及びシリンダブロック１１に支持
されている。また、駆動シャフト１６の後端は、スラス
トベアリング９４及びシャフト支持バネ９４ａを介して
バルブプレート１４で支持されている。さらに、駆動シ
ャフト１６上には、斜板２２の最小傾角を規定するため
のサークリップ１６ａが配設されている。しかも、軸心
通路４６は、シリンダブロック１１の後端側中央の収容
孔２７の内部、シリンダブロック１１の後端面に刻接さ
れた放圧溝９５、及び、バルブプレート１４に形成され
た連通孔９６を介して、吸入室３７に接続されている。
なお、前記連通孔９６は、所定の絞り量を有している。

【００６６】次に、この第２の実施形態の容量制御弁９
１について説明する。図５及び図６に示すように、容量
制御弁９１は、バルブハウジング９７の内部に、弁体６
４と、その弁体６４の弁孔６６に対する開度を調整する
ための感圧部材としてのダイヤフラム９２及び押さえバ
ネ９３とを備えている。弁体６４は、強制閉止バネ９８
により、常には弁孔６６を閉止する方向に付勢されてい
る。また、弁体６４は、感圧ロッド７２を介してダイヤ
フラム９２と作動連結されている。

【００６７】バルブハウジング９７内には、前記ダイヤ
フラム９２を介して感圧室６８とバネ室９９とが区画さ
れている。感圧室６８は、検圧ポート６９及び検圧通路
５０を介して吸入室３７に連通されている。

【００６８】さて、この容量制御弁９１のバルブハウジ
ング９７は本体１００とキャップ部材１０１とで構成さ
れ、本体１００の大径端をなす筒体１０２の外周面にキ
ャップ部材１０１が嵌合されている。そして、これら筒
体１０２、キャップ部材１０１及びダイヤフラム９２に
より、バネ室９９が形成される。このバネ室９８内のキ
ャップ部材１０１とダイヤフラム９２上のバネ受け９２
ａとの間には、前記押さえバネ９３が介装されている。
この押さえバネ９３の付勢力により、ダイヤフラム９２
が所定の初期設定位置に配置されるようになっている。

【００６９】ここで、前記キャップ部材１０１は、筒体
１０２との嵌合長さを調整することにより、押さえバネ
９３の初期たわみ長さを調整し、さらにダイヤフラム９
２の初期設定位置を決定する役割を担っている。この前
記嵌合長さが調整された状態で、キャップ部材１０１
が、筒体１０２に対してピン１０３により固定されてい
る。

【００７０】つまり、これら感圧室６８、バネ室９９、
ダイヤフラム９２、押さえバネ９３及び感圧ロッド７２
により、吸入圧力Ｐｓの変動を弁体６４に伝達する感圧
機構が構成されている。

【００７１】次に、この第２の実施形態の容量制御弁９
１の感圧機構の組付方法について説明する。まず、キャ
ップ部材１０１とダイヤフラム９２のバネ受け９２ａと
の間に押さえバネ９３を介装させた状態で、キャップ部
材１０１を本体１００の筒体１０２の外周面に嵌合させ
る。そして、検圧ポート６９を介して、感圧室６８に所
定の圧力を供給すると、感圧室６８内のダイヤフラム９
２はその感圧室６８の圧力に応じて変位される。この変
位は、感圧ロッド７２を介して弁体６４に伝達される。
つまり、この状態では、弁体６４には、ダイヤフラム９
２からの付勢力及び強制閉止バネ９８による付勢力が作
用することになる。そして、これらの付勢力のバランス
に応じて、弁体６４による弁孔６６の開度が調整され
る。

【００７２】ここで、キャップ部材１０１と筒体１０２
との嵌合長さを調整すると、押さえバネ９３の初期設定
長さが変更され、その変更に応じてダイヤフラム９２の
位置が変更される。このダイヤフラム９２の位置変更に
よって、ダイヤフラム９２から弁体６４への付勢力の作
用開始点が変更される。つまり、キャップ部材１０１と
筒体１０２との嵌合長さが短くなるほど、押さえバネ９
３の初期設定長さが大きく、ダイヤフラム９２に対する
押さえバネ９３の初期付勢力が小さいものとなる。この
ため、感圧室２８内の圧力に応じてダイヤフラム９２が
変位される際には、ダイヤフラム９２自身の弾性が主な
対抗力となる。従って、感圧室６８内の圧力がより高い
状態でダイヤフラム９２の付勢力が弁体６４に作用する
ようになる。

【００７３】一方、前記嵌合長さが長くなるほど、押さ
えバネ９３の初期設定長さが小さく、ダイヤフラム９２
に対する押さえバネ９３の初期付勢力が大きなものとな
る。このため、感圧室２８内の圧力に応じてダイヤフラ
ム９２が変位される際には、ダイヤフラム９２自身の弾
性の他に押さえバネ９３の初期付勢力が大きな対抗力と
なる。従って、感圧室６８内の圧力がより低い状態でダ
イヤフラム９２の付勢力が弁体６４に作用するようにな
る。

【００７４】そして、感圧室６８内に所定の圧力を供給
した状態で、ダイヤフラム９２からの付勢力が感圧ロッ
ド７２を介して弁体６８に伝達され始めるように前記嵌
合長さを調整する。これにより、ダイヤフラム９２を所
定の初期設定位置に配置する。そして、この状態で、キ
ャップ部材１０１と筒体１０２とにピン１０３を打ち込
んで、キャップ部材１０１を筒体１０２に対して固定す
る。

【００７５】次に、この第２の実施形態の容量制御弁９
１を採用した可変容量圧縮機の容量制御動作について説
明する。容量制御弁９１は、検圧通路５０を介してダイ
ヤフラム９２に作用する吸入圧Ｐｓに応じて、弁体６４
による弁孔６６の開度が調整される。この容量制御弁６
４の開度調整により、給気通路４８を介して吐出室３８
からクランク１５に供給される冷媒ガスの量が変更され
る。そして、ピストン３５の前後に作用するクランク室
１５内の圧力Ｐｃと、シリンダボア１１ａ内の圧力との
差が調整される。これにより、斜板２２の傾角が変更さ
れて、ピストン３５のストロークが変えられ、吐出容量
が調整されるようになっている。

【００７６】さて、車室内の温度が高く冷房負荷が大き
い状態では、吸入室３７内の吸入圧力Ｐｓが高く、クラ
ンク室１５の圧力Ｐｃとシリンダボア１１ａ内の圧力と
のピストン３５を介した差はほとんどない。このため、
斜板２２は図６に実線で示す最大傾角状態に配置され
て、ピストン３５のストロークが増大され、圧縮機は最
大吐出容量にて運転される。この際、前記容量制御弁９
１の感圧室６８には、検圧通路５０を介して高い吸入圧
力Ｐｓが導かれる。この状態では、高い吸入圧力Ｐｓが
ダイヤフラム９２に作用するので、ダイヤフラム９２は
バネ室９９側に変位する。このため、弁体６４は、強制
閉止バネ９８の付勢力により、弁孔６６を閉鎖したまま
の状態となる。つまり、給気通路４８が遮断された状態
となって、吐出室３８からクランク室１５への高圧の圧
縮冷媒ガスの供給は停止されている。

【００７７】車室内の温度が低下して冷房負荷が低下す
ると、吸入室３７内の吸入圧力Ｐｓが低下する。この低
い吸入圧力Ｐｓが検圧通路５０を介して容量制御弁９１
の感圧室６８に導かれると、ダイヤフラム９２が吸入圧
力Ｐｓの低下度合に応じて感圧室６８側に変位される。
この変位が感圧ロッド７２を介して弁体６４に伝達さ
れ、弁体６４が弁孔６６を開放する方向に移動される。
そして、給気通路４８の容量制御弁９１の部分における
開口面積が増大される。これにより、吐出室３８から高
圧の圧縮冷媒ガスが、給気通路４８を通してクランク室
１５に供給される。なお、クランク室１５に供給される
冷媒ガスの流量は、弁孔６６の開度に応じて変更され
る。この結果、クランク室１５の圧力Ｐｃが上昇して、
クランク室１５の圧力Ｐｃとシリンダボア１１ａ内の圧
力との各ピストン３５を介した差が大きくなる。この差
に応じて、斜板２２が最小傾角側に移動され、ピストン
３５のストロークが減少されて、吐出容量が減少され
る。

【００７８】車室内の温度がさらに低下して、冷房負荷
がほとんど存在しない状態に近づいていくと、吸入室３
７内の吸入圧力Ｐｓもさらに低下して、容量制御弁９１
の弁孔６６が最大開度にて開放される。この状態では、
吐出室３８から高圧の冷媒ガスが、給気通路４８を通し
てクランク室１５に大量に供給される。このため、クラ
ンク室１５の圧力Ｐｃとシリンダボア１１ａ内の圧力と
の各ピストン３５を介した差がさらに大きくなって、斜
板２２は図６に鎖線で示す最小傾角状態に配置される。
そして、ピストン３５のストロークがさらに減少され
て、圧縮機は最小吐出容量で運転される。

【００７９】一方、圧縮機がある吐出容量状態での運転
が継続されて、車室内の温度が上昇し冷房負荷が増大す
ると、吸入室３７内の吸入圧力Ｐｓが上昇する。この上
昇した吸入圧力Ｐｓが検圧通路５０を介して容量制御弁
９１の感圧室６８に導かれると、ダイヤフラム９２が吸
入圧力Ｐｓの上昇度合に応じてバネ室９９側に変位され
る。この変位が感圧ロッド７２を介して弁体６４に伝達
されて、弁体６４が弁孔６６を閉止する方向に移動され
る。そして、給気通路４８の容量制御弁９１の部分にお
ける開口面積が減少される。これにより、吐出室３８か
ら給気通路４８を通してクランク室１５に供給される高
圧の圧縮冷媒ガスの流量が低減される。この一方で、ク
ランク室１５内の冷媒ガスは、軸心通路４６、収容孔２
７、放圧溝９５及び連通孔９６を介して、吸入室３７に
放出されている。この結果、クランク室１５の圧力Ｐｃ
が低下して、クランク室１５の圧力Ｐｃとシリンダボア
１１ａ内の圧力とのピストン３５を介した差が小さくな
る。この差に応じて、斜板２２が最大傾角側に移動さ
れ、ピストン３５のストロークが増大されて、吐出容量
が増大される。

【００８０】車室内の温度がさらに上昇し、冷房負荷が
さらに増大すると、それに伴って吸入室３８内の吸入圧
力Ｐｓもさらに上昇して、弁体６４が弁孔６６を閉鎖し
た状態となる。この状態では、給気通路４８が遮断され
て、吐出室３８からクランク室１５への高圧の圧縮冷媒
ガスの供給が停止される。そして、クランク室１５内の
冷媒ガスは、もっぱら軸心通路４６、収容孔２７の内
部、放圧溝９５及び連通孔９６を介して吸入室３７に放
出されて、クランク室１５内の圧力Ｐｃが吸入室３７内
の吸入圧力Ｐｓ近づくように低下する。このため、クラ
ンク室１５の圧力Ｐｃとシリンダボア１１ａ内の圧力と
のピストン３５を介した差が小さくなって、斜板２２は
最大傾角状態に配置される。そして、ピストン３５のス
トロークが増大されて、圧縮機は最大吐出容量で運転さ
れる。

【００８１】すなわち、前記構成の可変容量圧縮機は、
通常の状態において、冷房負荷、つまり吸入圧力Ｐｓの
変動に応じた容量制御弁９１の開度調整により、クラン
ク室１５内の圧力Ｐｃを昇降させて吐出容量を変更し、
最終的には吸入圧力Ｐｓをほぼ一定化する役割を担って
いる。

【００８２】以上のように構成された第２の実施形態に
よっても、前記第１の実施形態とほぼ同様の効果が得ら
れるとともに、容量制御弁９１の構成を簡素化すること
ができる。

【００８３】（第３の実施形態）次に、この発明を前記
各実施形態とは異なるタイプの可変容量圧縮機用の容量
制御弁に具体化した第３の実施形態について、図７及び
図８に基づいて説明する。なお、前記第各実施形態と重
複する部分については、前記各実施形態と同一の番号を
付して、その説明を省略する。

【００８４】図７に示すように、この第３の実施形態の
制御弁としての容量制御弁１１１は、前記第２の実施形
態と同様、ソレノイド部６２が省略され、外部からの信
号により弁体６４が弁孔６６を強制的に開閉する機構が
採用されていない。また、感圧ロッド７２は、ベローズ
７０の接続部７０ａに一体移動可能に嵌合されている。
そして、この容量制御弁１１１は、図８に示すように、
内部に吸入通路３２を開閉する機構を有しない可変容量
圧縮機の制御圧室と吸入領域とを連通する通路としての
抽気通路１１２の途中に配設されている。

【００８５】この抽気通路１１２は、軸心通路４６、シ
リンダブロック１１の後端側中央の収容孔２７の内部、
そして、バルブプレート１４及びリヤハウジング１３内
に形成された連通路１１３よりなる抽気通路１１２が形
成されている。その連通路１１３の途中に、前記容量制
御弁１１１が配設されている。また、吐出室３８とクラ
ンク室１５とは、途中に絞り部１１４ａを有する給気通
路１１４により常時連通されている。

【００８６】図７及び図８に示すように、容量制御弁１
１１のバルブハウジング１１５の内部には、弁体６４を
収容する弁室６３と、感圧部材としてのベローズ７０を
収容する感圧室６８とが区画形成されている。また、弁
体６４は、感圧ロッド７２を介してベローズ７０と作動
連結されている。弁孔６５は、ポート６４及び下流側の
連通路１１３を介して吸入室３７に連通されている。一
方、弁室６３は、弁室ポート６７、上流側の連通路１１
３、収容孔２７の内部及び軸心通路４６を介して、クラ
ンク室１５に連通されている。前記感圧室６８は、検圧
ポート６９及び検圧通路５０を介して吸入室３７に連通
されている。

【００８７】さて、この容量制御弁１１１は、前記第１
の実施形態の容量制御弁４９と同様に、前記バルブハウ
ジング１１５が本体１１６とキャップ部材８４とで構成
されている。本体１１６の一側端には円筒状の筒体８５
が突設され、この筒体８５の外周面にキャップ部材８４
が嵌合されている。ここで、キャップ部材８４と筒体８
５との嵌合長さの調整により、ベローズ７０の初期設定
位置を決定した状態で、キャップ部材８４が筒体８５に
対してかしめにより固定されている。そして、これら本
体１１６とキャップ部材８４とにより、前記感圧室６８
が区画形成されている。

【００８８】この第３の実施形態の容量制御弁１１１の
感圧機構の組付方法は、まずベローズ７０にキャップ部
材８４を被せるとともに、弁体６４が弁孔６６を閉止す
るように前記キャップ部材８４を筒体８５の外周面に嵌
合させる。この状態で、検圧ポート６９を介して感圧室
６８に所定の圧力を供給して、前記弁体６４が弁孔６６
を開放し始めるように、キャップ部材８４と筒体８５と
の嵌合長さを調整する。これにより、ベローズ７０を所
定の初期設定位置に配置する。そして、この状態で、キ
ャップ部材８４と筒体８５とをジグを用いて、ともに変
形させてかしめ、キャップ部材８４を筒体８５に対して
固定する。

【００８９】次に、この第３の実施形態の容量制御弁１
１１を採用した可変容量圧縮機の容量制御動作につい
て、説明する。この可変容量圧縮機では、給気通路１１
４を介して常時吐出室３８からクランク室１５に、所定
量の高圧の圧縮冷媒ガスが供給され続けている。この一
方で、容量制御弁１１１は、検圧通路５０を介してベロ
ーズ７０に作用する吸入圧力Ｐｓに応じて、弁体６４に
よる弁孔６６の開度が調整される。この容量制御弁１１
１の開度調整により、抽気通路１１２を介してクランク
室１５から吸入室３７に抽出される冷媒ガスの量が変更
される。つまり、クランク室１５内の圧力Ｐｃが変更さ
れて、ピストン３５の前後に作用するクランク室１５内
の圧力Ｐｃと、シリンダボア１１ａ内の圧力との差が調
整される。これにより、斜板２２の傾角が変更されて、
ピストン３５のストロークが変えられ、吐出容量が調整
されるようになっている。

【００９０】さて、車室内の温度が高く冷房負荷が大き
い状態では、吸入室３７内の吸入圧力Ｐｓが高く、容量
制御弁１１１の感圧室６８には検圧通路５０を介して高
い吸入圧力Ｐｓが導かれる。この状態では、高い吸入圧
力Ｐｓにより、ベローズ７０は縮む方向に変位して、弁
体６４は弁孔６６を開放したままの状態となる。つま
り、抽気通路１１２が開放された状態となって、クラン
ク室１５内の冷媒ガスはもっぱら吸入室３７に抽出され
ており、クランク室１５内の圧力Ｐｃの高騰が抑制され
ている。このため、クランク室１５の圧力Ｐｃとシリン
ダボア１１ａ内の圧力とのピストン３５を介した差はほ
とんど生じない。これにより、斜板２２は図８に実線で
示す最大傾角状態に配置されて、ピストン３５のストロ
ークが増大され、圧縮機は最大吐出容量にて運転され
る。

【００９１】車室内の温度が低下して冷房負荷が低下す
ると、吸入室３７内の吸入圧力Ｐｓが低下する。この低
い吸入圧力Ｐｓが検圧通路５０を介して容量制御弁１１
１の感圧室６８に導かれると、ベローズ７０が吸入圧力
Ｐｓの低下度合に応じて伸びる方向に変位される。この
変位が感圧ロッド７２を介して弁体６４に伝達され、弁
体６４が弁孔６６を閉止する方向に移動される。そし
て、抽気通路１１２の容量制御弁１１１の部分における
開口面積が減少される。これにより、クランク室１５か
ら吸入室３７に抽出される冷媒ガス量が減少される。こ
の一方で、給気通路１１４を介して、吐出室３８からク
ランク室１５に所定量の高圧の圧縮冷媒ガスが常時供給
されている。この結果、クランク室１５の圧力Ｐｃが徐
々に上昇して、クランク室１５の圧力Ｐｃとシリンダボ
ア１１ａ内の圧力とのピストン３５を介した差が大きく
なる。この差に応じて、斜板２２が最小傾角側に移動さ
れ、ピストン３５のストロークが減少されて、吐出容量
が減少される。

【００９２】車室内の温度がさらに低下して、冷房負荷
がほとんど存在しない状態に近づいていくと、吸入室３
７内の吸入圧力Ｐｓもさらに低下して、ベローズ７０が
さらに伸ばされる。このベローズ７０の変位が弁体６４
に伝達されて、弁体６４により弁孔６６が完全に閉止さ
れる。この状態では、クランク室１５内の圧力Ｐｃがさ
らに高められて、クランク室１５の圧力Ｐｃとシリンダ
ボア１１ａ内の圧力とのピストン３５を介した差がさら
に大きくなる。そして、斜板２２は図８に鎖線で示す最
小傾角状態に配置される。これにより、ピストン３５の
ストロークがさらに減少されて、圧縮機は最小吐出容量
で運転される。

【００９３】一方、圧縮機がある吐出容量状態での運転
が継続されて、車室内の温度が上昇し冷房負荷が増大す
ると、吸入室３７内の吸入圧力Ｐｓが上昇する。この上
昇した吸入圧力Ｐｓが検圧通路５０を介して容量制御弁
１１１の感圧室６８に導かれると、ベローズ７０が吸入
圧力Ｐｓの上昇度合に応じて縮む方向に変位される。こ
の変位が感圧ロッド７２を介して弁体６４に伝達され
て、弁体６４が弁孔６６を開放する方向に移動される。
そして、抽気通路１１２の容量制御弁１１１の部分にお
ける開口面積が増大される。これにより、クランク室１
５から抽気通路１１２を通して吸入室３７に抽出される
冷媒ガスの量が増大される。この結果、クランク室１５
の圧力Ｐｃが低下して、クランク室１５の圧力Ｐｃとシ
リンダボア１１ａ内の圧力とのピストン３５を介した差
が小さくなる。この差に応じて、斜板２２が最大傾角側
に移動され、ピストン３５のストロークが増大されて、
吐出容量が増大される。

【００９４】車室内の温度がさらに上昇し、冷房負荷が
さらに増大すると、それに伴って吸入室３８内の吸入圧
力Ｐｓもさらに上昇して、ベローズ７０がさらに縮めら
れる方向に変位され、弁体６４が弁孔６６の開度を大き
くする方向に変位される。この状態では、抽気通路１１
２が大きく開放されて、クランク室１５内の冷媒ガスは
もっぱら吸入室３７に抽出される。このため、クランク
室１５内の圧力Ｐｃが吸入室３７内の吸入圧力Ｐｓ近づ
くように低下する。これにより、クランク室１５の圧力
Ｐｃとシリンダボア１１ａ内の圧力とのピストン３５を
介した差が小さくなって、斜板２２は最大傾角状態に配
置される。そして、ピストン３５のストロークが増大さ
れて、圧縮機は最大吐出容量で運転される。

【００９５】以上のように構成された第３の実施形態に
よっても、前記各実施形態とほぼ同様の効果が得られ
る。 （変更例）なお、実施の形態は、前記に限定されるもの
ではなく、以下のように変更してもよい。

【００９６】・ 前記第１の実施形態の容量制御弁４９
を、クラッチ付き可変容量圧縮機の制御弁に適用するこ
と。このように構成した場合、例えば空調装置作動スイ
ッチ５９がオフ状態のときのみクラッチを切り、空調装
置作動スイッチ５９がオン状態のときにはクラッチレス
可変容量圧縮機と同様の動作を行うようにすれば、クラ
ッチの断続回数を激減することができ、走行フィーリン
グを向上できる。

【００９７】・ 前記各実施形態の容量制御弁４９、９
１、１１１において、感圧室６８を検圧ポート６９及び
検圧通路５０を介してクランク室１５に連通させて、ク
ランク室１５の圧力Ｐｃをほぼ一定に保持するように構
成すること。

【００９８】・ 前記第１及び第２の実施形態の容量制
御弁４９、９１において、給気通路４８を介して、ポー
ト７４には吐出室３８を、弁室ポート６７には制御圧室
を接続すること。

【００９９】・ 前記第２の実施形態の容量制御弁９１
において、ダイヤフラム９２及び押さえバネ９３に代え
て、第１の実施形態に記載のようなベローズ７０を採用
すること。

【０１００】・ 前記第１及び第２の実施形態の容量制
御弁４９、９１において、ポート７４に上流側の給気通
路４８を介して吐出室３８を接続して、弁孔６６内に吐
出圧力Ｐｄを導入するとともに、弁室ポート６７に下流
側の給気通路４８を介してクランク室１５を接続して、
弁室６３内にクランク室圧力Ｐｃを導入すること。

【０１０１】・ 前記第３の実施形態の容量制御弁１１
１において、ポート７４に上流側の抽気通路１１２を介
してクランク室１５を接続するとともに、弁室ポート６
７に下流側の抽気通路１１２を介して吸入室３７を接続
すること。

【０１０２】・ 前記各実施形態の容量制御弁４９、９
１、１１１を、制御圧室をクランク室１５とは独立して
有し、その制御圧室の圧力を変更することにより斜板２
２を収容するクランク室１５内の圧力Ｐｃとシリンダボ
ア１１ａ内の圧力とのピストン３５を介した差を変更
し、その差に応じて斜板２２の傾角を変更する可変容量
圧縮機の制御弁に適用すること。この場合、給気通路４
８または抽気通路１１２は、その一端を制御圧室に開口
させる。

【０１０３】・ 前記各実施形態の容量制御弁４９、９
１、１１１において、キャップ部材８４、１０１の開口
端をバルブハウジング６１、９７、１１５の本体８３、
１００、１１６の筒体８５、１０２の内周面側に挿入
し、キャップ部材８４、１０１と筒体８５、１０２とを
嵌合させること。

【０１０４】これらのように構成しても、前記各実施形
態とほぼ同様の効果が奏される。 ・ 前記各実施形態の容量制御弁４９、９１、１１１に
おいて、キャップ部材８４、１０１とバルブハウジング
６１、９７、１１５の本体８３、１００、１１６の筒体
８５、１０２とを圧入嵌合させること。この場合、前記
キャップ部材８４、１０１と前記筒体８５、１０２との
内で、内周側となる部材の外径を、外周側となる部材の
内径よりもわずかに大きくなるように形成する。そし
て、内周側となる部材の冷却または外周側となる部材の
加熱の少なくとも一方を行って、両部材を嵌合させる。

【０１０５】このように構成した場合、キャップ部材８
４、１０１と筒体８５、１０２とをその嵌合部分におい
て密着させることができ、キャップ部材８４、１０１に
がたつきが生じるおそれを抑制することができる。

【０１０６】・ 前記第１及び第３の実施形態の容量制
御弁４９、１１１において、キャップ部材８４をバルブ
ハウジング６１、１１５の本体８３、１１６の筒体８５
に対して、その嵌合長さを調整した状態でかしめに代え
てスポット溶接により固定すること。

【０１０７】・ 前記第２の実施形態の容量制御弁９１
において、キャップ部材１０１をバルブハウジング９７
の本体１００の筒体１０２に対して、その嵌合長さを調
整した状態でピン７０に代えてスポット溶接により固定
すること。

【０１０８】これらのように構成した場合、キャップ部
材８４、１０１と本体８３、１００、１１６とをほとん
ど変形させることなく固定することができる。従って、
この変形に伴って、ベローズ７０、押さえバネ９３、及
び、感圧ロッド７２の移動に支障を来すおそれが生じる
のを抑制することができる。

【０１０９】なお、前記各実施形態及び前記各変更例か
らは、以下に記載の技術的思想をも抽出することができ
る。 （１） 前記キャップ部材を前記筒体に対して圧入嵌合
した請求項１または請求項２に記載の可変容量圧縮機用
制御弁。

【０１１０】このように構成した場合、キャップ部材と
筒体とをその嵌合部分において密着させることができ、
キャップ部材にがたつきが生じるおそれを抑制すること
ができる。

【０１１１】（２） 前記キャップ部材を前記筒体に対
してかしめにより固定した請求項１、請求項２または前
記（１）のいずれか一項に記載の可変容量圧縮機用制御
弁。 （３） 前記キャップ部材と、前記筒体とをピンを用い
て固定した請求項１、請求項２または前記（１）のいず
れか一項に記載の可変容量圧縮機用制御弁。

【０１１２】これらのように構成した場合、キャップ部
材と筒体との固定構成を簡素化できて、制御弁の製作コ
ストを低減することができる。 （４） 前記キャップ部材を前記筒体に対してスポット
溶接により固定した請求項１、請求項２または前記
（１）のいずれか一項に記載の可変容量圧縮機用制御
弁。

【０１１３】このように構成した場合、キャップ部材と
筒体とをほとんど変形させることなく固定することがで
きる。従って、ベローズ等の感圧部材及びその感圧部材
の変位を弁体に伝達する感圧ロッドの移動に支障を来す
おそれが生じるのを抑制できる。

【０１１４】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれば
以下の優れた効果を奏する。すなわち、筒体及びキャッ
プ部材の形状を簡素化できるとともに、感圧部材の初期
設定位置の決定を容易に行うことができる。従って、一
対のネジ部材により感圧部材の初期設定位置を決定する
ような従来構成に比べて、感圧機構の全長が大型化する
ことがなく、制御弁全体の大型化を招くことがない。ま
た、簡単な構成で感圧部材の初期設定位置を決定するこ
とができて、制御弁の製作コストの削減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１の実施形態の可変容量圧縮機用制御弁を
示す断面図。

【図２】 図１の制御弁をクラッチレス可変容量圧縮機
に装着した状態を示す断面図。

【図３】 図２の斜板が最大傾角位置にある状態を示す
要部拡大断面図。

【図４】 図２の斜板が最小傾角位置にある状態を示す
要部拡大断面図。

【図５】 第２の実施形態の可変容量圧縮機用制御弁を
示す断面図。

【図６】 図５の制御弁を可変容量圧縮機に装着した状
態を示す断面図。

【図７】 第３の実施形態の可変容量圧縮機用制御弁を
示す断面図。

【図８】 図７の制御弁を可変容量圧縮機に装着した状
態を示す断面図。

【符号の説明】

１５…制御圧室を兼ねるクランク室、３２…吸入圧領域
を構成する吸入通路、３７…吸入領域を構成する吸入
室、３８…吐出領域を構成する吐出室、４８…吐出領域
と制御圧室とを連通する通路としての給気通路、４９、
９１、１１１…制御弁としての容量制御弁、５０…検圧
通路、６２…ソレノイド部、６３…弁室、６４…弁体、
６６…弁孔、６８…感圧機構の一部を構成する感圧室、
７０…感圧機構の一部を構成するとともに感圧部材とし
てのベローズ、７１…感圧機構の一部を構成する感圧ロ
ッドガイド、７２…感圧機構の一部を構成する感圧ロッ
ド、８１…ソレノイドロッド、８２…コイル、８４、１
０１…キャップ部材、８５…筒体、９２…感圧機構の一
部を構成するとともに感圧部材としてのダイヤフラム、
９３…感圧機構の一部を構成するとともに感圧部材とし
ての押さえバネ、９９…感圧機構の一部を構成するバネ
室、１１２…吸入領域と制御圧室とを連通する通路とし
ての抽気通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水藤 健 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 奥野 卓也 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 徳永 英二 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸入領域または吐出領域と制御圧室とを
   連通する通路を開閉して、吐出容量を変更するようにし
   た可変容量圧縮機の制御弁において、 弁孔を介して前記通路に接続される弁室と、 その弁室内に収容され、前記弁孔を開閉する弁体と、 前記吸入領域または制御圧室に検圧通路を介して接続さ
   れる感圧機構と、 その感圧機構内に収容され、前記吸入領域または制御圧
   室の圧力に応じて変位するように構成され、前記弁体に
   感圧ロッドを介して連結される感圧部材とを備え、 前記感圧機構の周壁の一部を筒体及びキャップ部材で構
   成し、その筒体にキャップ部材を嵌合するとともに所定
   位置に固定して、前記感圧部材の初期設定位置を決定す
   るようにした可変容量圧縮機用制御弁。
2. 【請求項２】 吸入領域または吐出領域と制御圧室とを
   連通する通路を開閉して、吐出容量を変更するようにし
   た可変容量圧縮機の制御弁において、 弁孔を介して前記通路に接続される弁室と、 その弁室内に収容され、前記弁孔を開閉する弁体と、 前記弁体にソレノイドロッドを介して連結されるソレノ
   イド部と、 前記吸入領域または制御圧室に検圧通路を介して接続さ
   れる感圧機構と、 その感圧機構内に収容され、前記吸入領域または制御圧
   室の圧力に応じて変位するように構成され、前記弁体に
   感圧ロッドを介して連結される感圧部材とを備え、 前記感圧機構の周壁の一部を筒体及びキャップ部材で構
   成し、その筒体にキャップ部材を嵌合するとともに所定
   位置に固定して、前記感圧部材の初期設定位置を決定す
   るようにした可変容量圧縮機用制御弁。
3. 【請求項３】 吸入領域または吐出領域と制御圧室とを
   連通する通路を開閉して、吐出容量を変更するようにし
   た可変容量圧縮機の制御弁であって、 弁孔を介して前記通路に接続される弁室と、その弁室内
   に収容され、前記弁孔を開閉する弁体と、前記吸入領域
   または制御圧室に検圧通路を介して接続される感圧機構
   と、その感圧機構内に収容され、前記吸入領域または制
   御圧室の圧力に応じて変位するように構成され、前記弁
   体に感圧ロッドを介して連結される感圧部材とを備えた
   可変容量圧縮機用制御弁の組付方法において、 前記感圧機構の周壁の一部を筒体及びキャップ部材で構
   成し、その筒体にキャップ部材を嵌合して、前記感圧機
   構内の感圧室に所定の圧力を付加した状態で、前記感圧
   部材が所定の初期設定位置に配置されるように、前記筒
   体とキャップ部材との嵌合長さを調節した後、前記キャ
   ップ部材を筒体に対して固定する可変容量圧縮機用制御
   弁の組付方法。
4. 【請求項４】 吸入領域または吐出領域と制御圧室とを
   連通する通路を開閉して、吐出容量を変更するようにし
   た可変容量圧縮機の制御弁であって、 弁孔を介して前記通路に接続される弁室と、その弁室内
   に収容され、前記弁孔を開閉する弁体と、前記弁体にソ
   レノイドロッドを介して連結されるソレノイド部と、前
   記吸入領域または制御圧室に検圧通路を介して接続され
   る感圧機構と、その感圧機構内に収容され、前記吸入領
   域または制御圧室の圧力に応じて変位するように構成さ
   れ、前記弁体に感圧ロッドを介して連結される感圧部材
   とを備えた可変容量圧縮機用制御弁の組付方法におい
   て、 前記感圧機構の周壁の一部を筒体及びキャップ部材で構
   成し、その筒体にキャップ部材を嵌合して、前記ソレノ
   イド部のコイルに所定の電流を供給しつつ、前記感圧機
   構内の感圧室に所定の圧力を付加した状態で、前記感圧
   部材が所定の初期設定位置に配置されるように、前記筒
   体とキャップ部材との嵌合長さを調節した後、前記キャ
   ップ部材を筒体に対して固定する可変容量圧縮機用制御
   弁の組付方法。