JPH10267002A - 増圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 切換弁をパイロット形として、増圧装置のコ
ンパクト化と設置姿勢の変更による出力圧の変動をなく
す。 【解決手段】 増圧装置２１のセンタボディ２２に設け
た切換弁２８を、パイロット室４９へのパイロット空気
の給排により駆動室３８Ａ，３８Ｂに駆動用の圧縮空気
を給排する主弁４６と、ピストン３４ａ，３４ｂの押圧
により作動してパイロット室にパイロット空気を給排す
るパイロット弁４７Ａ，４７Ｂを有するパイロット形切
換弁として、主弁４６をピストンの移動方向と直交する
方向に、パイロット弁をピストンの移動方向と直交する
方向に、分離して設置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮空気によって
圧縮空気または窒素ガス（以下「圧力流体」という。）
を増圧する増圧装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】増圧室に供給される圧縮空気を、駆動室
に供給される駆動用の圧縮空気で増圧する圧縮空気の増
圧装置は、既に知られている。図７は公知の圧縮空気の
増圧装置の概略構成を示し、この増圧装置１は、圧縮空
気の入口ポート２、出口ポート３及び排気ポート４を有
するセンタボディ５と、センタボディ５を挟んでその両
側に連設されたシリンダ６ａ，６ｂと、これらのシリン
ダ内を気密に摺動するピストン７ａ，７ｂと、これらの
ピストンを一体に往復動移動させるロッド８とを備え、
センタボディ５を貫通するロッド８の外周は、ロッドパ
ッキン８ａ，８ａによって気密にシールされている。

【０００３】上記シリンダ６ａ，６ｂは、ピストン７
ａ，７ｂによって、内側（センタボディ５側）の増圧室
９Ａ，９Ｂと外側の駆動室１０Ａ，１０Ｂに気密に区画
され、増圧室９Ａ，９Ｂは、センタボディ５に設けた増
圧室への流体の流入のみを許容する入口チェック弁１１
ａ，１１ｂを介して入口ポート２に連通するとともに、
増圧室からの流体の流出のみを許容する出口チェック弁
１２ａ，１２ｂを介して出口ポート３に連通している。
一方、駆動室１０Ａ，１０Ｂは、センタボディ５に設置
されたこれらの駆動室を入口ポート２と排気ポート４と
に切り換えて連通させる直動形の切換弁１３に連通し、
この切換弁１３を切り換えるためのプッシュロッド１３
ａ，１３ｂは、先端をそれぞれ増圧室９Ａ，９Ｂ内に突
出させている。また、上記増圧装置１は、出口ポート３
における圧力流体の二次圧（出力圧）を調節するための
ガバナ１６を備え、このガバナ１６は、調圧ばねの付勢
力の調節によって増圧空気の二次圧を調節することがで
きる。

【０００４】この増圧装置１は、切換弁１３から駆動室
１０Ａに供給される圧縮空気によってピストン７ａ，７
ｂが左動すると、増圧室９Ａの圧縮空気が増圧されて、
出口チェック弁１２ａを通って出口ポート３から出力さ
れる。左動ストローク終端近くにおいてピストン７ａが
プッシュロッド１３ａを押圧すると、切換弁１３が切り
換わって駆動室１０Ｂに圧縮空気が供給されるので、ピ
ストン７ａ，７ｂが右動し、これにより増圧室９Ｂの圧
縮空気が増圧されて、出口チェック弁１２ｂを通って出
口ポート３から出力される。右動ストローク終端近くに
おいてピストン７ｂがプッシュロッド１３ｂを押圧する
と、切換弁１３が図示の状態に切り換わって駆動室１０
Ａに圧縮空気が供給される。

【０００５】しかしながら、上記公知の増圧装置は、駆
動室１０Ａ，１０Ｂに駆動用の圧縮空気を給排する切換
弁１３が直動形のために、作業の終了等により供給縮空
気圧が低下してピストン７ａ，７ｂが低速で駆動される
ようになると、切換弁１３が中立位置近くに達したとき
にピストン７ａ，７ｂの押圧力が切換弁に作用しなくな
って切換弁１３が中立位置に停止する場合があり、この
ため増圧装置を再起動することができないことがある。
また、直動形の切換弁１３はその軸方向長さが長いため
に、切換弁３を設置するセンタボディ５の軸方向長さが
長くなるので、増圧装置１をコンパクトにすることが困
難である。さらに、この増圧装置１をピストン７ａ，７
ｂの移動方向と直交する方向に設置すると、切換弁１３
が重力の影響を受けるために、増圧装置の設置姿勢の変
更によって増圧室の出力圧が変動するという問題があ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する第１の課題は、圧縮空気の空気圧が低下しても確実
に再起動することができ、かつ小形化することができる
増圧装置を提供することにある。また、本発明が解決し
ようとする第２の課題は、上記増圧装置において、設置
姿勢の変更による出力圧の変動がない増圧装置を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記第１の課題を解決す
るため、本発明における増圧装置は、センタボディとこ
れを挟む一対のシリンダとを備え、これらのシリンダ内
を往復動する一対のピストンを上記センタボディを気密
に貫通するロッドによって一体移動可能に連結し、一方
のピストンで区画された一対の駆動室を、センタボディ
に設けた切換弁を介して空気の入口ポートと出口ポート
とに連通させるとともに、他方のピストンで区画された
一対の増圧室を、流体の流入のみを許容する入口チェッ
ク弁を介して上記入口ポートまたはこれとは別の流体入
口ポートに、流体の流出のみを許容する出口チェック弁
を介して流体出口ポートにそれぞれ連通させ、上記切換
弁から一対の駆動室に給排される駆動用の圧縮空気によ
り一対のピストンを往復動させて、増圧室に供給される
圧縮空気または窒素ガスを増圧して出力する増圧装置で
あって、上記切換弁が、パイロット室に給排されるパイ
ロット空気により作動して駆動用の圧縮空気を一対の駆
動室に切り換えて出力する主弁と、ピストンの押圧によ
り作動してパイロット室にパイロット空気を給排するパ
イロット弁とを備え、上記主弁とパイロット弁をセンタ
ボディに分離して設置したことを特徴としている。

【０００８】また、上記第２の課題を解決するため、上
記増圧装置における主弁をピストンの移動方向と直交す
る方向に、パイロット弁をピストンの移動方向と平行す
る方向にそれぞれ設置したことを特徴としている。

【０００９】主弁のパイロット室にパイロット空気が供
給されると、一方の駆動室に圧縮空気を供給されて他方
の駆動室の圧縮空気が外部に排出されるので、一対のピ
ストンが所定の方向に移動し、入口チェック弁を通って
他方の増圧室に圧力流体が供給される、したがって、こ
れらの室に供給される圧力流体の流体圧の作用力の和に
よって一方の増圧室の圧力流体が増圧され、出口チェッ
ク弁を通って流体出口ポートから出力される。所定方向
のストローク終端近くにおいてピストンがパイロット弁
を押圧すると、主弁が切り換わって他方の駆動室に圧縮
空気が供給されるとともに一方の駆動室の圧縮空気が外
部に排出される。これにより一対のピストンが上記方向
と反対の方向にストロークするので、他方の増圧室の圧
力流体が増圧されて出口チェック弁を通って流体出口ポ
ートから出力される。

【００１０】この増圧装置は、駆動室に駆動用の圧縮空
気を給排する切換弁をパイロット形切換弁としたので、
ラインにおける空気圧の低下等によりピストンが低速で
駆動しても、ピストンがパイロット弁を押圧するとパイ
ロット室にパイロット空気が給排されるので、主弁を確
実に切り換えることができる。したがって、主弁が中立
位置に停止しないので、増圧装置を再起動することがで
きる。また、、主弁とパイロット弁とをセンタボディに
分離して設置したことによって、切換弁全体の軸方向長
さを短くできるので、センタボディの軸方向幅が短くな
って増圧装置をコンパクトにすることができるととも
に、ピストンの押圧による衝撃力が直接主弁に作用しな
いので、衝撃による主弁周辺のパッキン類の摩耗を小さ
くすることができる。

【００１１】さらに、主弁をピストンの移動方向と直交
する方向に、パイロット弁をピストンの移動方向と平行
する方向にそれぞれ設置したことにより、ピストンの押
圧によって駆動室に駆動用の圧縮空気を給排することが
できるものでありながら、増圧装置をピストンの移動方
向と直交する垂直方向に設置しても、主弁が重力の影響
を受けないので、増圧装置の設置姿勢の変更による出力
圧の変動を防止することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、図１ないし図６を参照し
て、本発明の実施例を詳細に説明する。本発明の概略構
成を示す図１においては、駆動用の圧縮空気の流路を実
線で示し、増圧用の圧力流体（図示の例においては窒素
ガス）の流路を点線で示している。図１に示す増圧装置
２１は、センタボディ２２と、その軸方向両側に取付け
られたシリンダ２３ａ，２３ｂとを備えている。上記セ
ンタボディ２２は、前面に増圧用の窒素ガスを供給する
流体入口ポート２４と増圧された窒素ガスを出力する流
体出口ポート２５を、後面に駆動用の圧縮空気を供給す
る空気の入口ポート２６とこの空気を排出する空気の出
口ポート２７を備え、かつ、後記する主弁４６とパイロ
ット弁４７Ａ，４７Ｂとを有する切換弁２８と、ガバナ
２９とが組み付けられている。また下面に、増圧装置２
１を適宜の部材（図示省略）に取り付けるためのセンタ
ベース３０（図２及び図４参照）が、ボルトによって取
付けられている。

【００１３】上記シリンダ２３ａ，２３ｂは、シリンダ
チューブ３１ａ，３１ｂと、その一端開口を気密に閉鎖
するサイドカバー３２ａ，３２ｂとを備え、センタボデ
ィを貫通する複数本（図示の例は４本）のタイロッド３
３（図４参照）によってセンタボディ２２に気密に組み
付けられており、シリンダ２３ａ，２３ｂ内を気密に往
復動するピストン３４ａ，３４ｂは、センタボディ２２
を貫通するロッド３５によって、一体移動可能に連結さ
れている。そして、センタボディ２２には、ロッド３５
の外周を気密にシールするロッドパッキン３５ａ，３５
ａの間に、流路３６ａによって外部に開口する中間室３
６が形成されている。

【００１４】上記シリンダ２３ａは、ピストン３４ａに
よって一対の駆動室３８Ａ，３８Ｂが気密に区画され、
シリンダ２３ｂは、ピストン３４ｂによって一対の増圧
室４１Ａ，４１Ｂが気密に区画されている。センタボデ
ィ２２側（内側）の上記駆動室３８Ａは、上記主弁４６
の出力ポートＡに連通し、サイドカバー３２ａ側（外
側）の駆動室３８Ｂは、シリンダチューブ３１ａの外部
に設けた導空パイプ４０ａを介して主弁４６の出力ポー
トＢに連通している。一方、センタボディ２２側（内
側）の増圧室４１Ａは、該センタボディに取付けたサイ
ドプレート４２ａ（図２参照）によってセンタボディ２
２に組み込まれた入口チェック弁４３ａを介して流体入
口ポート２４に連通するとともに、出口チェック弁４４
ａを介して流体出口ポート２５に連通している。また、
サイドカバー３２ｂ側（外側）の増圧室４１Ｂは、サイ
ドプレート４２ｂ（図２参照）によってサイドカバー３
２ｂに組み込まれた入口チェック弁４３ｂと出口チェッ
ク弁４４ｂにそれぞれ連通し、これらのチェック弁４３
ｂ，４４ｂは、シリンダチューブ３１ｂの外部に設けた
導空パイプ４０ｂ，４０ｃによって、流体入口ポート２
４と流体出口ポート２５にそれぞれ連通している。上記
入口チェック弁４３ａ，４３ｂは、流体入口ポート２４
から増圧室４１Ａ，４１Ｂへの窒素ガスの流入を許容し
てその逆流を阻止し、出口チェック弁４４ａ，４４ｂ
は、増圧室４１Ａ，４１Ｂからの窒素ガスの流出を許容
してその逆流を阻止するためのものである。

【００１５】センタボディ２２に組み付けられた上記切
換弁２８は、主弁４６（図５Ａ，Ｂ参照）とパイロット
弁４７Ａ，４７Ｂ（図６参照）とを備えたパイロット形
切換弁として構成されており、主弁４６は、ピストン３
４ａ，３４ｂの移動方向と直交する方向（図２の紙面と
直交する方向）に設置され、パイロット弁４７Ａ，４７
Ｂは、ピストンの移動方向と平行する方向に設置されて
いる。上記主弁４６の弁孔４８は、一端の拡径部に空気
の出口ポート２７を有する空気排出部材２７Ａが気密に
嵌着され、他端に弁孔４８より小径のパイロット室４９
が形成されている。また、弁孔４８には、空気入口ポー
ト２６に連通する圧縮空気の供給ポートＰと、駆動室３
８Ａ，３８Ｂにそれぞれ連通する上記出力ポートＡ，Ｂ
とが形成されており、該弁孔４８に気密に嵌着されたス
リーブ５２の軸方向両側に、背圧スリーブ５３ａ，５３
ｂが嵌着されている。スリーブ５２に摺動可能に挿入さ
れた中空筒状のスプール５４は、内周面の軸方向両側に
係止段部５５ａ，５５ｂが、外周面に、出力ポートＡと
Ｂを供給ポートＰと弁孔４８内とに切り換えて連通させ
る２個のランドが、いすれも一体に形成されている。

【００１６】上記主弁４６は、パイロット室４９を気密
に摺動するパイロットピストン５７と、係止段部５５ａ
に係止する第１係止部５８と、スプール５４の空気出口
ポート側端部に係止する第２係止部５９とを弁棒によっ
て一体に連結した切換部材６０を備え、係止部５８と５
９の外周に、軸方向に貫通する複数の切欠が形成されて
いる。また、空気排出部材２７Ａに嵌着されたばね座６
１と第２係止部５９との間に、スプール５４の復帰ばね
６２が縮設されており、ばね座６１のフランジの外周に
軸方向の複数の切欠が形成されている。したがって、ス
プール５４の中空部は、これらの切欠によって空気出口
ポート２７に連通している。

【００１７】上記パイロット弁４７Ａ，４７Ｂは、セン
タボディ２２を貫通する貫通孔６４の軸方向両側にそれ
ぞれ設置されており、貫通孔６４の駆動室３８Ａ側と増
圧室４１Ａ側とに気密に嵌着されたスリーブ６５ａ，６
５ｂに、弁座６６ａ，６６ｂが対向して形成されてい
る。上記スリーブ６５ａには、空気入口ポート２６に連
通する環状溝６７をスリーブ内に連通させる径方向の通
路が形成され、スリーブ６５ｂには、増圧室４１Ａ側の
中間室（環状溝）６８と弁座６６ｂ側の環状のパイロッ
ト排出溝６９とを個別にスリーブ内に連通させる径方向
の通路が形成され、中間室６８とパイロット排出溝６９
は流路６８ａ，６９ａによって個別に外部に開口してい
る。

【００１８】スリーブ６５ａ，６５ｂを気密に摺動する
パイロット弁体７１ａ，７１ｂは、弁座６６ａ，６６ｂ
を開閉する弁部材７２ａ，７２ｂと、その軸方向内方の
ばね座７５ａ，７５ｂとを備え、互いに背向する中空部
に、先端が駆動室３８Ａと増圧室４１Ａとに突出するプ
ッシュロッド７３ａ，７３ｂの基端が摺動可能に挿入さ
れており、中空部の底面とプッシュロッドの基端との間
に、プッシュロッドばね７４ａ，７４ｂが縮設されてい
る。また、外周に軸方向の複数の切欠を有する上記ばね
座７５ａ，７５ｂの間に、上記プッシュロッドばねより
付勢力が小さい弁ばね７６が縮設されており、弁座６６
ａ，６６ｂ間の室７７は、パイロット通路４９ａによっ
てパイロット室４９に連通している。そして、中間室６
８とパイロット排出溝６９は、パイロット弁体７１ｂに
よって相互間の連通が遮断されている。

【００１９】センタボディ２２に組み付けられた、窒素
ガスの二次圧（出力圧）を調節するための上記ガバナ２
９は、フィードバック室８３における窒素ガスの二次圧
の作用力が調圧ばね８７の設定付勢力より小さいとき
は、ガバナ弁７９のステム７９ａが調圧ピストン８０に
設けたフィードバック通路８４を閉鎖し、ガバナ弁６９
を押し下げて圧縮空気を駆動室３８Ａ，３８Ｂに供給す
ることにより、フィードバック室８３における窒素ガス
の二次圧を上昇させ、大きいときは、ステム７９ａがフ
ィードバック通路８４を開放してフィードバック室８３
の窒素ガスを一次側に排出して二次圧を低下させること
により、二次圧を調節するものである。このガバナ２９
は、フィードバック通路８４を窒素ガスの一次側に連通
させたので、フィードバック通路８４から排出される窒
素ガスの無駄な消費をなくすことができる。また、フィ
ードバック室８３とガバナ弁７９との間のシール部材８
２に設けた中間室８５を流路８５ａによって外部に開口
させたので、中間室８５にリークする圧縮空気と窒素ガ
スを外部に排出することができる。

【００２０】上記ガバナ２９による設定圧の調節は、公
知の増圧装置と同様に、ボンネット８９に回転のみ可能
に取り付けたキャップ９０の回転により、調圧ばね８７
の付勢力を調節することによって行うことができる。図
中の符号９４ａは圧力流体の一次圧を検出する圧力計、
９４ｂは同じく二次圧を検出する圧力計である。

【００２１】次に、図１を参照して上記実施例の作動を
説明する。図１は、主弁４６のパイロット室４９にパイ
ロット空気が供給され、供給ポートＰが出力ポートＡ
に、出力ポートＢが空気出口ポート２７に連通して（図
５Ａ参照）、駆動室３８Ａに圧縮空気が供給されるとと
もに駆動室３８Ｂの圧縮空気が排出されている状態を示
している。これによって、ピストン３４ａ，３４ｂが図
において右動しているので、増圧室４１Ａの窒素ガス
が、駆動室３８Ａに供給される圧縮空気圧の作用力と増
圧室４１Ｂに供給される窒素ガスの流体圧の作用力との
和により増圧されて、出口チェック弁４４ａを通って流
体出口ポート２５から出力される。この場合、プッシュ
ロッド７３ａ，７３ｂの先端が、プッシュロッドばね７
４ａ，７４ｂと弁ばね７６との付勢力によって駆動室３
８Ａと増圧室４１Ａとに突出しているので、パイロット
弁体７１ａ，７１ｂが弁座６６ａ，６６ｂを閉鎖してい
る。

【００２２】右動ストローク終端近くにおいてピストン
３４ｂがプッシュロッド７３ｂを押圧すると、プッシュ
ロッドばね７４ｂの付勢力によりパイロット弁体７１ｂ
が弁座６６ｂを開放する。これにより、パイロット室４
９のパイロット空気がパイロット通路４９ａ、弁座６６
ｂ及び中間室６９を通って外部に排出されるために、ス
プール５４が復帰ばね６２の付勢力により右動するの
で、供給ポートＰと出力ポートＢが連通するとともに出
力ポートＡが空気出口ポート２７に連通する（図５Ｂ参
照）。したがって、駆動室３８Ｂに圧縮空気が供給され
て駆動室３８Ａの圧縮空気が外部に排出されてピストン
３４ａ，３４ｂが左動するので、増圧室４１Ｂの窒素ガ
スが増圧されて出口チェック弁４４ｂを通って流体出口
ポート２５から出力される。この場合、パイロット弁体
７１ａが弁座６６ａを閉鎖しているので、空気入口ポー
ト２６に連通する環状溝６７の圧縮空気がパイロット室
４９に流入することはない。

【００２３】左動ストローク終端近くにおいてピストン
３４ａがプッシュロッド３７ａを押圧すると、プッシュ
ロッドばね７４ａの付勢力によりパイロット弁体７１ａ
が弁座６６ａを開放する。これにより、環状溝６７から
パイロット通路４９ａを通ってパイロット室４９にパイ
ロット空気が供給されて、切換部材６０が図において左
動するので、スプール５４が係止段部５５ａに係止する
切換部材６０の第１係止部５８で押圧されて左動する
（図５Ａ参照）。したがって、駆動室３８Ａに圧縮空気
が供給されるので、ピストン３４ａ，３４ｂが図におい
て右動する。この場合、パイロット弁体７１ｂが弁座６
６ｂを閉鎖しているので、パイロット室４９の空気が中
間室６９を通って外部に流出することはない。

【００２４】上記実施例は、切換弁２８をパイロット形
切換として、主弁４６のスプール（弁体）５４を、パイ
ロット室４９に給排されるパイロット空気によって切り
換えるので、作業の終了等によりラインの空気圧が低下
してピストン３４ａ，３４ｂが低速で移動しても、ピス
トン３４ａ，３４ｂがプッシュロッドばね７４ａ，７４
ｂの付勢力に抗してプッシュロッド７３ａ，７３ｂを押
圧すると、パイロット室４９にパイロット空気が給排さ
れるので、主弁４６を確実に切り換えることができる。
また、ピストン３４ａ，３４ｂの押圧力が著しく低下し
て、プッシュロッドばね７４ａ，７４ｂの付勢力に抗し
てプッシュロッド７３ａ，７３ｂを押圧することができ
ないときは、パイロット室４９にパイロット空気が給排
されないので、スプール５４の切換位置は変わらない。
したがって、主弁４６が中立位置に停止しないので、増
圧装置２１を確実に再起動することができる。また、ピ
ストン３４ａ，３４ｂによるプッシュロッド７３ａ，７
３ｂ押圧の衝撃力が主弁４６に直接作用しないので、主
弁４６とパイロット弁４７Ａ，４７Ｂとを分離して設置
したことと相まって、主弁４６及びその周辺のパッキン
類等の摩耗を小さくすることができる。さらに、直動形
の切換弁に比べて切換弁２８の軸方向長さが短くなるの
で、センタボディ２２の軸方向長さが短くなって、増圧
装置２１を小形化することができる。

【００２５】また、主弁４６をピストン３４ａ，３４ｂ
の移動方向と直交する方向に設置したので、増圧装置２
１をピストンの移動方向と直交する垂直方向に設置して
も主弁４６が重力の作用を受けないので、増圧装置の設
置姿勢の変更による出力圧の変動をなくすことができ
る。さらに、ロッドパッキン３５ａ間の中間室３６、パ
イロット弁４７Ｂの中間室６８、及びガバナ２９におけ
るシール部材８２に設けた間の中間室８５を、いずれも
流路によって外部に開口させたので、これらの箇所にお
いて互いにリークする圧縮空気と窒素ガスの混合による
窒素ガスの純度の低下を防止することができる。

【００２６】上記実施例は、シリンダ２３ａと２３ｂを
同径としたので、増圧装置２１に供給される圧縮空気と
窒素ガスの圧力が同圧の場合は、窒素ガスをほぼ２倍に
増圧することができる。しかしながら、増圧側のシリン
ダ２３ｂの径を駆動側のシリンダ２３ａの径より小径と
することによって、窒素ガスを２倍以上に増圧すること
ができる。なお、上記実施例は、一例として窒素ガスを
増圧して出力する場合について説明したが、本発明の増
圧装置において増圧される圧力流体は窒素ガスに限定さ
れるものではなく、増圧室に供給される圧縮空気を増圧
することもでき、この場合は、公知の増圧装置と同様
に、流体入口ポート２４と空気入口ポート２６とを共通
の１つのポートとすることができる。

【００２７】

【発明の効果】本発明の増圧装置は、駆動室に駆動用の
圧縮空気を給排する切換弁を、主弁とパイロット弁とを
有するパイロット形切換弁として、主弁をパイロット空
気で切り換えるものとしたことによって、切換弁が確実
に切り換わって中立位置に停止しないので、増圧装置を
再起動することができる。また、主弁とパイロット弁を
センタボディに分離して設置したことにより、切換弁の
軸方向長さが短くなるので、センタボディの軸方向長さ
が短くなって増圧装置を小形化することができ、しかも
ピストンの押圧による衝撃力が主弁に直接作用しないた
めに、主弁やその周辺のパッキン類の摩耗が小さくなっ
て、寿命を長くすることができる。

【００２８】また、上記主弁をピストンの移動方向と直
交する方向に、パイロット弁をピストンの移動方向と平
行する方向にそれぞれ設置したことにより、ピストンの
押圧により駆動室に駆動用の圧縮空気を給排することが
できるものでありながら、増圧装置をピストンの移動方
向と直交する垂直の姿勢に設置しても主弁が重力の影響
を受けないので、増圧装置の設置姿勢の変動による出力
圧の変動を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の概略構成図である。

【図２】同じく要部縦断面である。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図４】実施例の正面図である。

【図５】Ａ及びＢは切換弁の主弁の作動態様を示す図で
ある。

【図６】切換弁のパイロット弁の縦断面図である。

【図７】公知の増圧装置の概略構成図である。

【符号の説明】

２１ 増圧装置 ２２ センタボディ ２３ａ，２４ｂ シリンダ ２４ 流体入口ポート ２５ 流体出口ポート ２６ 空気入口ポート ２７ 空気出口ポート ２８ 切換弁 ３４ａ，３４ｂ ピストン ３５ ロッド ３８Ａ，３８Ｂ 駆動室 ４１Ａ，４１Ｂ 増圧室 ４３ａ，４３ｂ 入口チェック弁 ４４ａ，４４ｂ 出口チェック弁 ４６ 主弁 ４７Ａ，４７Ｂ パイロット弁 ４９ パイロット室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】センタボディとこれを挟む一対のシリンダ
   とを備え、これらのシリンダ内を往復動する一対のピス
   トンを上記センタボディを気密に貫通するロッドによっ
   て一体移動可能に連結し、一方のピストンで区画された
   一対の駆動室を、センタボディに設けた切換弁を介して
   空気の入口ポートと出口ポートとに連通させるととも
   に、他方のピストンで区画された一対の増圧室を、流体
   の流入のみを許容する入口チェック弁を介して上記入口
   ポートまたはこれとは別の流体入口ポートに、流体の流
   出のみを許容する出口チェック弁を介して流体出口ポー
   トにそれぞれ連通させ、上記切換弁から一対の駆動室に
   給排される駆動用の圧縮空気により一対のピストンを往
   復動させて、増圧室に供給される圧縮空気または窒素ガ
   スを増圧して出力する増圧装置であって、 上記切換弁が、パイロット室に給排されるパイロット空
   気により作動して駆動用の圧縮空気を一対の駆動室に切
   り換えて出力する主弁と、ピストンの押圧により作動し
   てパイロット室にパイロット空気を給排するパイロット
   弁とを備え、 上記主弁とパイロット弁をセンタボディに分離して設置
   した、ことを特徴とする増圧装置。
2. 【請求項２】主弁をピストンの移動方向と直交する方向
   に、パイロット弁をピストンの移動方向と平行する方向
   にそれぞれ設置した、ことを特徴とする請求項１に記載
   した増圧装置。