JPH10272931A - 車両の幌に用いられるクロージャ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クロージャが閉鎖位置で、隣接する幌輪郭に
対して車室に向かって突出しないようにし、クロージャ
がこの位置で目立たない外観を有するようにし、しかも
操作エレメントがクロージャの開放過程時にグリップの
ために好都合な位置をとるようにする。 【解決手段】 クロージャ１３の閉鎖位置Ｅでクロージ
ャの第１の操作エレメント２１と第２の操作エレメント
２２とが、幌フレーム１５に設けられた切欠き２３内に
格納されて配置されており、第１の操作エレメント２が
操作された後でしか第２の操作エレメント２２が、降下
させられたグリップ位置Ｆへ運動させられないように両
操作エレメント２１，２２が互いに協働する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両ボディの定置
のフレームに対して張設される、乗用車のような車両の
幌に用いられるクロージャであって、該クロージャが、
操作エレメントを備えた、幌側に配置されたケーシング
と、旋回可能な閉鎖フックとを有しており、該閉鎖フッ
クが、前記フレームに取り付けられた滑子案内と協働す
る形式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】このような形式の公知のクロージャ（ド
イツ連邦共和国実用新案第９３０２２９２号明細書）は
操作エレメントを備えた、幌側に配置されたケーシング
と、旋回可能な閉鎖フックとを有している。この閉鎖フ
ックはクロージャのロック位置において、前置されたフ
ロントウインドガラスフレームに取り付けられた滑子案
内と協働する。それに対して、細長いハンドグリップに
よって形成された操作エレメントはその自由端部でフロ
ントウインドガラスフレームから離れる方向で後方に向
かって延びている。

【０００３】このような公知の構成には次のような欠点
がある。すなわち、操作エレメントの自由端部を背後か
ら把持するために、幌の下面と操作エレメントとの間に
比較的大きな高さギャップが設定されており、これによ
り操作エレメントは下方に向かって比較的大きく車室の
方向へ突入してしまう。

【０００４】したがって身体の大きな乗客の場合には、
操作エレメントが頭部衝突範囲に突入してしまう危険が
生じる。さらに、クロージャの閉鎖位置においては、細
長いハンドグリップの他にさらにケーシングと閉鎖フッ
クとが車室から目に見えてしまう。このことは外観上の
理由から、不快であると感じられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、幌を
隣接するボディ側のフレームに位置固定するためのクロ
ージャを改良して、クロージャがその閉鎖位置で、車室
に面した隣接する幌輪郭を下方に向かって越えて延び
ず、クロージャがこの位置で目立たない外観を有してお
り、しかも操作エレメントがクロージャの開放過程時に
グリップに好都合な位置をとるようなクロージャを提供
することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、冒頭で述べた形式のクロージャに
おいて、クロージャの閉鎖位置でクロージャの第１の操
作エレメントと第２の操作エレメントとが、幌フレーム
に設けられた切欠き内に格納されて配置されており、し
かも第１の操作エレメントが操作された後でしか第２の
操作エレメントが、降下させられたグリップ位置へ運動
させられないように両操作エレメントが互いに協働する
ようにした。

【０００７】

【発明の効果】本発明により主として得られる利点は次
の点に認められる。すなわち、クロージャの閉鎖位置に
おいて幌フレームの切欠きに、２つの操作エレメントを
有するクロージャを格納した状態で配置することに基づ
き、幌フレームに対して突出して、乗客の頭部衝突範囲
に突入する部分が存在していない。

【０００８】第１の操作エレメントを操作することによ
り、第２の操作エレメントは降下させられたグリップ位
置へ運動させられるので、開放過程または閉鎖過程にお
いて良好なハンドリングが保証されている。第１の操作
エレメントはプッシュボタンとして形成されており、こ
のプッシュボタンは、第２の操作エレメントを形成する
Ｕ字形グリップのプレート状のＵ字形区分によって取り
囲まれている。

【０００９】閉鎖位置における過死点位置（Ｕｅｂｅｒ
ｔｏｔｐｕｎｋｔｌａｇｅ）の他に、閉鎖フックは、単
純な構造を有する係止装置を介して付加的にロックされ
ている。この付加的なロックはプッシュボタンの操作に
よってしか解除することができない。

【００１０】さらに、Ｕ字形グリップはその戻し旋回さ
れた開放位置においてもロックされているので、このＵ
字形グリップは幌をリヤ側の格納位置へ手で変位させる
ための引張グリップとして使用可能である。真ん中のク
ロージャは簡単な片手操作を保証する。Ｕ字形グリップ
のグリップ位置では、滑子案内と閉鎖フックとの間のロ
ックがまだ十分に働いている。

【００１１】両操作エレメントは閉鎖位置において互い
に面一にかつ幌フレームと滑子案内との、隣接した内輪
郭に対しても面一に延びている。クロージャの閉鎖位置
において、幌の内側では突出した部分が存在せず、両操
作エレメントはいわば所定の区分で内側ライニングを形
成している。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。

【００１３】図１には、乗用車１の部分範囲が示されて
いる。この乗用車１はベルトライン２の上方に幌３を有
している。幌３はこの実施例では閉鎖位置Ａにおいて、
フロントウインドガラスフレームによって形成されたボ
ディ側のフレーム４と、リヤ範囲５との間に延びてい
る。ボディ側のフレーム４はロールバーによって形成す
ることもできる。リヤ範囲５には幌ボックス６が設けら
れている。この幌ボックス６は少なくとも所定の範囲で
幌ボックスカバー７によって上方に対してカバーされて
いる。閉鎖位置Ａとリヤ側の格納位置Ｂ（図示しない）
との間で変位可能な幌３は、この実施例では折畳み式幌
によって形成される。この折畳み式幌は、ボディに旋回
可能に枢着された幌フレーム８と、この幌フレーム８に
位置固定された弾性的な幌布９とから構成されている。
幌布９の後側の範囲には、覗きガラス１０が設けられて
いる。この覗きガラス１０はフレキシブルまたは剛性的
なリヤウインドガラスによって形成される。

【００１４】幌３は、ボディ側のフレーム４の、横方向
に延びる上側の範囲１２に着脱可能に設けられたロック
装置１１によって、閉鎖位置Ａに位置固定されている。

【００１５】ロック装置１１はこの実施例では、車両長
手方向中心平面Ｃ―Ｃの範囲に配置された単に１つのク
ロージャ１３と、両外側に位置する２つのセンタリング
装置１４とを有している。しかし、互いに間隔を置いて
配置された２つのクロージャ１３を設けることもでき
る。両センタリング装置１４を用いて、幌３は車両横方
向および車両高さ方向において位置固定される（図
２）。各センタリング装置１４は、形状剛性的な前側の
幌フレーム１５に突設されたセンタリングエレメント１
６を有している。このセンタリングエレメント１６は幌
３の閉鎖位置Ａにおいて、ボディ側のフレーム４に設け
られた対応する収容部１７と協働する。センタリングエ
レメント１６は幌フレーム１５に固定されている。形状
剛性的な前側の幌フレーム１５は、軽金属合金から成る
大面積の鋳造部分によって形成される。

【００１６】トグルレバークロージャとして形成されて
中央に配置されたクロージャ１３は主として、形状剛性
的な前側の幌フレーム１５の下面に固定されたケーシン
グ１８と、ロック位置Ｄにおいてボディ側のフレーム４
に配置された滑子案内１９に作用結合された閉鎖フック
２０と、第１の操作エレメント２１と、第２の操作エレ
メント２２とを有している。クロージャ１３によって幌
３は、位置固定的なボディ側のフレーム４に対して長手
方向で張設される。

【００１７】クロージャ１３の閉鎖位置Ｅにおいて、両
操作エレメント２１，２２は、形状剛性的な前側の幌フ
レーム１５の凹所状の切欠き２３内に格納されて配置さ
れている（図７）。両操作エレメント２１，２２は、第
１の操作エレメント２１を操作した後でしか第２の操作
エレメント２２が、降下させられたグリップ位置Ｆへ移
動させられないように互いに協働する（図４）。

【００１８】両操作エレメント２１，２２はクロージャ
１３の閉鎖位置Ｅにおいて互いに面一に、つまり表面が
互いに整合するように延びていて、しかも幌フレーム１
５と滑子案内１９との、車室２８に面した隣接する輪郭
に対しても面一に延びている。第１の操作エレメント２
１はばね負荷されたプッシュボタン２４として形成され
ており、第２の操作エレメント２２はこの実施例では、
ばね負荷されたＵ字形グリップ２５によって形成され
る。しかし第２の操作エレメント２２はＴ字形グリップ
または細長いグリップとして形成されていてもよい。１
つ以上の脚ばねは、Ｕ字形グリップ２５がグリップ位置
Ｆの方向に移動させられるようにＵ字形グリップ２５を
負荷している。

【００１９】クロージャ１３の閉鎖位置Ｅにおいては、
プッシュボタン２４がＵ字形グリップ２５のプレート状
のグリップ区分２６によって取り囲まれ、この場合、グ
リップ区分２６と、内側に位置するプッシュボタン２４
との間には、環状のギャップ２７が延びている（図１
１）。両操作エレメント２１，２２はクロージャ１３の
閉鎖位置Ｅにおいて、ケーシング１８と、閉鎖フック２
０と、クロージャ１３の別の機能構成部材とを、車室２
８に対してほぼ完全に遮蔽している。両操作エレメント
２１，２２の下面は、閉鎖位置Ｅにおいていわば内室ラ
イニングを形成している。下側のプレート状の区分２９
と、上方へ突出した２つの直立したウェブ３０とから構
成されたプッシュボタン２４は、ケーシング１８に設け
られた、横方向に延びかつほぼ水平方向に位置調整され
た第１の旋回軸線３１を中心にして旋回可能に支承され
ている（図１３）。プレート状の区分２９は車室２８に
面した側で長手方向および横方向において、円弧状の形
状を有している。位置固定的な第１の旋回軸線３１は、
この実施例では互いに整合する２つのピン３２，３２′
から成っている。両ピン３２，３２′はケーシング１８
の、互いに間隔を置いて配置された壁３３，３３′に位
置固定されている。両ピン３２，３２′は閉鎖フック２
０の方向で内側の壁３３，３３′を越えて延びている。
両壁３３，３３′の間では各ピン３２，３２′に、揺動
体６５に設けられた各１つの側方のアーム６６が旋回可
能に支承されている。プッシュボタン２４に設けられ
た、直立したウェブ３０はケーシング１８に設けられた
開口を通って案内されて、両ピン３２，３２′の内端部
に旋回可能に結合されている。第１の旋回軸線３１は長
手方向で見てケーシング１８の長手方向長さのほぼ真ん
中の範囲に延びている。プッシュボタン２４は係止装置
３５を介してＵ字形グリップ２５に作用結合されてい
る。

【００２０】この係止装置３５は、プッシュボタン２４
に固定された外側の少なくとも１つの係止つめ３６を有
している。この係止つめ３６は、Ｕ字形グリップ２５に
位置固定された機能ディスク３７と協働する。この実施
例では、係止装置３５が２つの係止つめ３６と２つの機
能ディスク３７とから構成されている。

【００２１】外側の各係止つめ３６は、内側の壁３３と
ウェブ３０との間で第１の旋回軸線３１のピン３２，３
２′を中心にして旋回可能に支承されている。外側の係
止つめ３６の、下方に向けられた第１の脚部３８は、第
１の旋回軸線３１の下方で符号３４で示した結合範囲
で、プッシュボタン２４のウェブ３０に固く結合されて
いる（リベット、ねじ、溶接、釘またはこれに類するも
のによる）。各外側の係止つめ３６の、車両長手方向に
延びる第２の脚部３９の後端部には、上方に向けられた
突起状の折曲げ部（Ａｂｓｔｅｌｌｕｎｇ）４０が設け
られており、この折曲げ部４０は、Ｕ字形グリップ２５
の終端位置（閉鎖位置Ｅまたは開放位置Ｇ）に応じて、
機能ディスク３７に設けられた２つの係止部４１，４２
のうちの一方と協働する。両係止部４１，４２の間で
は、機能ディスク３７に円弧状の接触面４３が設けられ
ている（図１７）。

【００２２】Ｕ字形グリップ２５の閉鎖位置Ｅでは、折
曲げ部４０が機能ディスク３７の一方の係止部４１と協
働し、Ｕ字形グリップ２５はこの位置でロックされる。
この場合、この係止部４１を手でオーバプッシュ（Ｕｅ
ｂｅｒｄｒｕｅｃｋｅｎ）することはできない。図３に
示したロックはプッシュボタン２４の操作によってしか
解除することができない。なぜならば、プッシュボタン
２４の旋回によって外側の係止つめ３６が係止部４１か
ら旋回させられてロック解除されるからである（図４の
グリップ位置Ｆ参照）。

【００２３】Ｕ字形グリップの開放位置（図５）では、
折曲げ部４０が他方の係止部４２に作用結合される。こ
の場合、Ｕ字形グリップ２５はケーシング１８に対して
相対的にロックされている。これにより、Ｕ字形グリッ
プ２５は、幌３を格納位置Ｂへ手で変位させるための引
張グリップとして使用することができる。Ｕ字形グリッ
プ２５は少なくとも１つの駆動レバー４４を介して閉鎖
フック２０と協働する。このＵ字形グリップ２５は、ほ
ぼ水平方向に向けられた、横方向に延びる第２の旋回軸
線４５を中心にして旋回可能にケーシング１８に結合さ
れている。

【００２４】第２の旋回軸線４５は走行方向Ｈで見て第
１の旋回軸線３１よりもさらに後方で、かつ第１の旋回
軸線３１よりも高く位置している。図９に示したよう
に、第２の旋回軸線４５は２つの互いに整合したピン４
６，４６′によって形成される。両ピン４６，４６′は
真ん中の閉鎖フック２０の両側に延びていて、ケーシン
グ１８の直立した壁に位置固定されている。両ピン４
６，４６′には外方から内方に向かって見て、駆動レバ
ー４４の各１つの端部と、機能ディスク３７と、Ｕ字形
グリップ２５に突設された直立のラグ４７とが旋回可能
に支承されている。各機能ディスク３７は第２の旋回軸
線４５から遠ざけられた側で、横方向に延びる別のピン
４８を介してＵ字形グリップ２５に固定されている。こ
のピン４８はラグ４７に設けられた円形の開口を通って
案内されていて、横方向で駆動レバー４４の突起によっ
て軸方向のずれを防止されている。

【００２５】車両長手方向に延びる閉鎖フック２０は、
その一方の端部でピン４９に旋回可能に支承されてお
り、この場合、ピン４９は互いに間隔を置いて配置され
た駆動レバー４４の後側の端部５０に固く結合されてい
て、Ｕ字形グリップ２５のラグ４７，４７′に設けられ
たスリット開口５１，５１′を貫通している（図１
０）。スリット開口５１，５１′の幅はピン４９の直径
よりも少しだけ大きく形成されている。しかしスリット
開口５１，５１′はピン４９の直径よりも著しく大きな
高さを有しているので、Ｕ字形グリップ２５と閉鎖フッ
ク２０との間の相対運動が可能となる。スリット開口５
１，５１′を側方で制限する制限部は円弧区分によって
形成される。ピン４９は、真ん中の係止つめ５２に面し
た側で、少なくとも局所的に平らな面取り部５３を有し
ている。この面取り部５３には、クロージャ１３の閉鎖
位置Ｅで、係止つめ５２に設けられた突起５４が支持さ
れる。

【００２６】真ん中の係止つめ５２は、Ｕ字形グリップ
２５の横方向に延びるピン４８に旋回可能に支承されて
いて、所定の区分で閉鎖フック２０の、互いに小さな間
隔を置いて延びるプレート状の両部分５５，５６の間に
延びており、さらに両部分５５，５６を通って横方向に
案内される（図１４）。操作時、つまりプッシュボタン
２４が上方へプッシュされると、ピン４９は、突起５４
に続くほぼＵ字形の切欠き５７によって取り囲まれるの
で、Ｕ字形グリップ２５は、スリット開口５１，５１′
に基づき閉鎖フック２０が一緒に運動することなしに閉
鎖位置Ｅとグリップ位置Ｆとの間で変位可能となる。真
ん中の係止つめ５２の下側の脚部５８は、開放過程およ
び閉鎖過程において、その自由端部で、ケーシング側の
ガイド軌道５９と協働する。Ｕ字形グリップ２５の閉鎖
位置Ｅでは、ピン４９はスリット開口５１，５１′の上
側の縁部６０に延びており、係止つめ５２の突起５４は
平らな面取り部５３に支持される。プッシュボタン２４
の操作時に、外側の係止つめ３６は時計回り方向で旋回
させられるので、Ｕ字形グリップ２５は機能ディスク３
７と共に逆時計回り方向の運動を実施する。これによ
り、ピン４９は真ん中の係止つめ５２の、その下側の位
置する切欠き５７に突入する。重量および場合によって
はばねの助成、たとえばトーションばねによって、Ｕ字
形グリップ２５は下方に向かってグリップ位置Ｆへ変位
する。この位置において、ピン４９はスリット開口５
１，５１′の下側の縁部６１に接触する。引き続きＵ字
形グリップ２５の開放運動が行われると、突起５４はピ
ン４９を取り囲むように係合し、係止つめ５２によっ
て、ピン４９を介して第２の操作エレメント２２に閉鎖
トルクを重畳する。

【００２７】閉鎖フック２０のプレート状の両部分５
５，５６はその長手方向延在方向で見て前側の範囲およ
び真ん中の範囲において局所的に互いに結合されている
（スライドエレメント６３、スペーサ７４）。ノイズを
回避するためには、閉鎖フック２０の、滑子案内１９に
面した端範囲６２が、滑動性のプラスチックから成るス
ライドエレメント６３を備えている（図１４）。

【００２８】スライドエレメント６３に隣接してプレー
ト状の両部分５５，５６の両側には発泡材料部分または
ゴム部分６４が締付け固定されている。この発泡材料部
分またはゴム部分６４は下方に向かって突出している
（図３）。これによって、閉鎖フック２０がプレート状
のグリップ区分２６の上面と接触する場合に、ノイズは
回避される。こうして、閉鎖フック２０が滑子案内から
下方に向かって変位することが形状接続的に阻止され
る。ケーシング１８の前側の範囲では、閉鎖フック２０
が、ばね負荷された揺動体６５によって上方に向かって
負荷されている。ばね負荷された揺動体６５は、側方で
外側に位置する２つのアーム６６と、結合ロッド６７と
から構成されており、この場合、アーム６６はケーシン
グ１８の２つの壁３３，３３′の間で第１の旋回軸線３
１に旋回可能に支承されている。結合ロッド６７には、
少なくとも１つの引張ばね６８が作用している。この引
張ばね６８の一方の端部６９は、その上に位置して横方
向に延びるピン７０に懸吊されている。引張ばね６８の
他方の端部は、結合ロッド６７を取り囲んでいる。この
結合ロッド６７は閉鎖フック２０の下面に接触してい
る。横方向において、閉鎖フック２０は、横方向に延び
る前側のケーシング壁７１に設けられたスリット状の切
欠き７３によって案内される。内側のプッシュボタン２
４に隣接して設けられた固定ねじ７２は、クロージャ１
３の閉鎖位置において、上方旋回させられたＵ字形グリ
ップ２５によって遮蔽される（図７）。ばね負荷された
プッシュボタン２４は２つの圧縮ばね７５によって下方
に押圧される。各圧縮ばね７５はその一方の端部で、プ
ッシュボタン２４に設けられた円筒状の収容部７６に挿
入されており、それに対して他方の端部はケーシング１
８の底部に支持されている（図１３）。

【００２９】図３に示した閉鎖位置Ｅをとるクロージャ
１３の開放は、以下に説明するようにして行われる：ま
ず、プッシュボタン２４が上方に向かってプッシュされ
る。その結果、一方では外側の係止つめ３６が時計回り
の方向で旋回運動を実施するので、突起状の折曲げ部４
０は機能ディスク３７の係止部４１から係止解除方向で
旋回させられて、逆時計回りの方向で運動する。他方に
おいて、真ん中の係止つめ５２の上側の突起５４が、ピ
ン４９の平らな面取り部５３によってピン４９の上面を
巡るように案内され、ピン４９は係止つめ５２のＵ字形
の切欠き５７に進入する。Ｕ字形グリップ２５の重量お
よび場合によってはばね助成（たとえばトーションば
ね）によって、Ｕ字形グリップ２５は下方に向かってグ
リップ位置Ｆにまで降下させられ、この場合、ラグ４７
に設けられたスリット開口５１，５１′に基づき、Ｕ字
形グリップ２５はケーシング１８に対して相対的に運動
する。降下させられたグリップ位置Ｆにおいて、滑子案
内１９と閉鎖フック２０との間のロックはまだ十分に働
いている。Ｕ字形グリップ２５を手で上方から把持し、
引き続きＵ字形グリップ２５を逆時計回りの方向で後方
に向かって旋回させることにより、閉鎖フック２０は滑
子案内１９との係合から解除される。

【００３０】開放位置Ｇ（図５）において、Ｕ字形グリ
ップ２５はロックされている。なぜならば、外側の係止
つめ３６が機能ディスク３７の第２の係止部４２に作用
結合されているからである。しかしこのロックは手でオ
ーバプッシュすることができる。Ｕ字形グリップ２５は
両終端位置Ｅ，Ｇにおいて耳に聞こえるように係止され
る。閉鎖フック２０の運動曲線７７は図５に一点鎖線に
より示されている。ボディ側のフレーム４における幌３
のロック解除は逆の順序で行われる。

【００３１】図４に示した線７８は、クロージャ１３の
過死点位置（Ｕｅｂｅｒｔｏｔｐｕｎｋｔｌａｇｅ）を
表している。この過死点位置は既にグリップ位置Ｆにお
いて存在していて、引き続きグリップが閉鎖位置Ｅへ旋
回させられる間、維持されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】閉鎖位置をとる幌を備えた車両を斜め後方から
見た部分的斜視図である。

【図２】図１のＩＩ―ＩＩ線に沿った、側方のセンタリ
ング装置の断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ―ＩＩＩ線に沿った、閉鎖位置Ｅ
をとる真ん中のクロージャを示す断面図である。

【図４】図３に示したクロージャの第２の操作エレメン
トがグリップ位置Ｆをとる状態で示す断面図である。

【図５】図３に示したクロージャを開放位置Ｇで示す断
面図である。

【図６】鏡像対称的に形成されたクロージャの半部を示
す平面図である。

【図７】図６のＶＩＩ―ＶＩＩ線に沿った断面図であ
る。

【図８】図３のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ線に沿った断面図で
ある。

【図９】図３のＩＸ―ＩＸ線に沿った部分断面図であ
る。

【図１０】図３のＸ―Ｘ線に沿った部分断面図である。

【図１１】閉鎖位置をとるクロージャの両操作エレメン
トを下から見た図である。

【図１２】Ｕ字形グリップとクロージャの機能エレメン
トの斜視図である。

【図１３】プッシュボタンとクロージャの機能エレメン
トの斜視図である。

【図１４】閉鎖フックの構成部分の斜視図である。

【図１５】機能エレメントを備えたクロージャのケーシ
ングの斜視図である。

【図１６】クロージャのばね負荷された揺動体の斜視図
である。

【図１７】図５の一部Ｘの拡大図である。

【図１８】図３に示したクロージャの主要機能エレメン
トをケーシングおよびＵ字形グリップなしで示す断面図
である。

【符号の説明】

１ 乗用車、 ２ ベルトライン、 ３ 幌、 ４ ボ
ディ側のフレーム、５ リヤ範囲、 ６ 幌ボックス、
７ 幌ボックスカバー、 ８ 幌フレーム、 ９ 幌
布、 １０ 覗きガラス、 １１ ロック装置、 １２
上側の範囲、 １３ クロージャ、 １４ センタリ
ング装置、 １５ 幌フレーム、 １６ センタリング
エレメント、 １７ 収容部、 １８ ケーシング、
１９滑子案内、 ２０ 閉鎖フック、 ２１ 第１の操
作エレメント、 ２２ 第２の操作エレメント、 ２３
切欠き、 ２４ プッシュボタン、 ２５ Ｕ字形グ
リップ、 ２６ グリップ区分、 ２７ ギャップ、
２８ 車室、 ２９プレート状の区分、 ３０ ウェ
ブ、 ３１ 第１の旋回軸線、 ３２，３２′ピン、
３３，３３′ 壁、 ３４ 結合範囲、 ３５ 係止装
置、 ３６係止つめ、 ３７ 機能ディスク、 ３８
第１の脚部、 ３９ 第２の脚部、４０ 折曲げ部、
４１，４２ 係止部、 ４３ 接触面、 ４４ 駆動レ
バー、 ４５ 第２の旋回軸線、 ４６，４６′ ピ
ン、 ４７，４７′ ラグ、４８ ピン、 ４９ ピ
ン、 ５０ 端部、 ５１，５１′ スリット開口、５
２ 係止つめ、 ５３ 平らな面取り部、 ５４ 突
起、 ５５，５６ 部分、 ５７ 切欠き、 ５８ 下
側の脚部、 ５９ ガイド軌道、 ６０ 上側の縁部、
６１ 下側の縁部、 ６２ 端範囲、 ６３ スライ
ドエレメント、６４ ゴム部分、 ６５ 揺動体、 ６
６ アーム、 ６７ 結合ロッド、６８ 引張ばね、
６９ 端部、 ７０ ピン、 ７１ ケーシング壁、
７２固定ねじ、 ７３ 切欠き、 ７４ スペーサ、
７５ 圧縮ばね、 ７６収容部、 ７７ 運動曲線、
７８ 線、 Ａ 閉鎖位置、 Ｂ 格納位置、Ｃ―Ｃ線
車両長手方向中心平面、 Ｄ ロック位置、 Ｅ 閉
鎖位置、 Ｆグリップ位置、 Ｇ 開放位置、 Ｈ 走
行方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴォルフガング メービウス ドイツ連邦共和国 シュヴィーバーディン ゲン ホルダーガッセ 26 (72)発明者 ハンス ドロステ ドイツ連邦共和国 レオンベルク ホーエ シュタイゲ 23 (72)発明者 ライナー アルムブルスター ドイツ連邦共和国 アルピルスバッハ レ ーテンバッハー シュトラーセ 13

Claims (21)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ボディの定置のフレームに対して張
   設される、乗用車のような車両の幌に用いられるクロー
   ジャであって、該クロージャが、操作エレメントを備え
   た、幌側に配置されたケーシングと、旋回可能な閉鎖フ
   ックとを有しており、該閉鎖フックが、前記フレームに
   取り付けられた滑子案内と協働する形式のものにおい
   て、クロージャ（１３）の閉鎖位置（Ｅ）でクロージャ
   （１３）の第１の操作エレメント（２１）と第２の操作
   エレメント（２２）とが、幌フレーム（１５）に設けら
   れた切欠き（２３）内に格納されて配置されており、し
   かも第１の操作エレメント（２１）が操作された後でし
   か第２の操作エレメント（２２）が、降下させられたグ
   リップ位置（Ｆ）へ運動させられないように両操作エレ
   メント（２１，２２）が互いに協働することを特徴とす
   る、車両の幌に用いられるクロージャ。
2. 【請求項２】 両操作エレメント（２１，２２）が、閉
   鎖位置（Ｅ）で互いにほぼ面一に、つまり表面で整合す
   るように延びていて、さらに幌フレーム（１５）と滑子
   案内（１９）との、車室（２８）に面した隣接する輪郭
   に対しても、ほぼ面一に延びている、請求項１記載のク
   ロージャ。
3. 【請求項３】 第１の操作エレメント（２１）が、前記
   ケーシング（１８）に旋回可能に支承された、ばね負荷
   されたプッシュボタン（２４）によって形成されてい
   る、請求項１または２記載のクロージャ。
4. 【請求項４】 第２の操作エレメント（２２）が、前記
   ケーシング（１８）に旋回可能に支承されたＵ字形グリ
   ップ（２５）によって形成されている、請求項１または
   ２記載のクロージャ。
5. 【請求項５】 前記プッシュボタン（２４）が、周面側
   で前記Ｕ字形グリップ（２５）のプレート状のグリップ
   区分（２６）によって取り囲まれている、請求項１から
   ４までのいずれか１項記載のクロージャ。
6. 【請求項６】 両操作エレメント（２１，２２）が、ク
   ロージャ（１３）の閉鎖位置（Ｅ）でケーシング（１
   ８）と、閉鎖フック（２０）と、クロージャ（１３）の
   別の機能構成部分とを車室（２８）に対してほぼ完全に
   遮蔽している、請求項１から５までのいずれか１項記載
   のクロージャ。
7. 【請求項７】 前記プッシュボタン（２４）が、前記ケ
   ーシング（１８）に設けられた、横方向に延びかつほぼ
   水平方向に向けられた第１の旋回軸線（３１）を中心に
   して旋回可能に支承されており、該第１の旋回軸線（３
   １）が、互いに間隔を置いて配置されかつ互いに整合す
   る２つのピン（３２，３２′）によって形成されてい
   る、請求項１から６までのいずれか１項記載のクロージ
   ャ。
8. 【請求項８】 前記プッシュボタン（２４）が、係止装
   置（３５）を介して前記Ｕ字形グリップ（２５）に作用
   結合されており、該係止装置（３５）によって前記Ｕ字
   形グリップ（２５）が両終端位置（Ｅ，Ｇ）にロックさ
   れている、請求項１から７までのいずれか１項記載のク
   ロージャ。
9. 【請求項９】 前記係止装置（３５）が、前記プッシュ
   ボタン（２４）に固く結合された少なくとも１つの外側
   の係止つめ（３６）を有しており、該外側の係止つめ
   （３６）が、前記Ｕ字形グリップ（２５）に取り付けら
   れた機能ディスク（３７）と協働する、請求項８記載の
   クロージャ。
10. 【請求項１０】 前記機能ディスク（３７）に、互いに
    間隔を置いて配置された２つの係止部（４１，４２）が
    形成されており、クロージャ（１３）の各終端位置
    （Ｅ，Ｇ）で前記係止つめ（３６）に設けられた突起状
    の折曲げ部（４０）が、前記両係止部（４１，４２）の
    うちのそれぞれ一方に作用結合されている、請求項８ま
    たは９記載のクロージャ。
11. 【請求項１１】 前記Ｕ字形グリップ（２５）が、横方
    向に延びかつほぼ水平方向に向けられた第２の旋回軸線
    （４５）を中心にして前記ケーシング（１８）に旋回可
    能に結合されており、該第２の旋回軸線（４５）が、真
    ん中に延びる閉鎖フック（２０）の両側に配置された、
    互いに整合する２つのピン（４６，４６′）によって形
    成されている、請求項１から１０までのいずれか１項記
    載のクロージャ。
12. 【請求項１２】 前記閉鎖フック（２０）が、少なくと
    も１つの駆動レバー（４４）を介して前記Ｕ字形グリッ
    プ（２５）に結合されている、請求項１から１１までの
    いずれか１項記載のクロージャ。
13. 【請求項１３】 前記両ピン（４６，４６′）に各１つ
    の駆動レバー（４４）が支承されており、両駆動レバー
    （４４）が、一貫して延びるピン（４９）を介して互い
    に固く結合されており、該ピン（４９）が、前記Ｕ字形
    グリップ（２５）に互いに間隔を置いて配置されたラグ
    （４７）に設けられた細長いスリット開口（５１，５
    １′）を通って案内されており、さらに前記ピン（４
    ９）が、その横方向の長さの真ん中の範囲で、前記閉鎖
    フック（２０）の後端部に回転可能に結合されている、
    請求項１１または１２記載のクロージャ。
14. 【請求項１４】 前記閉鎖フック（２０）が、互いに小
    さな間隔を置いて延びる２つのプレート状の部分（５
    ５，５６）から構成されており、両部分（５５，５６）
    が、局所的に互いに固く結合されている、請求項１３記
    載のクロージャ。
15. 【請求項１５】 前記Ｕ字形グリップ（２５）に真ん中
    の係止つめ（５２）が旋回可能に支承されており、該係
    止つめ（５２）が、前記閉鎖フック（２０）の両プレー
    ト状の部分（５５，５６）の間に所定の区分にわたって
    延びている、請求項１４記載のクロージャ。
16. 【請求項１６】 前記真ん中の係止つめ（５２）が、上
    側の脚部にＵ字形の切欠き（５７）と、該切欠きに続く
    突起（５４）とを有しており、前記Ｕ字形グリップ（２
    ５）の位置に応じて前記突起（５４）または前記切欠き
    （５７）が、前記両駆動レバー（４４）を互いに結合す
    るピン（４９）と協働する、請求項１５記載のクロージ
    ャ。
17. 【請求項１７】 前記真ん中の係止つめ（５２）の下側
    の、曲げられた脚部（５８）が、その自由端部で、前記
    ケーシング（１８）に設けられたガイド軌道（５９）と
    協働する、請求項１５記載のクロージャ。
18. 【請求項１８】 前記閉鎖フック（２０）が、前記ケー
    シング（１８）の前側の範囲で、ばね負荷された揺動体
    （６５）によって上方に向かって負荷されている、請求
    項１から１７までのいずれか１項記載のクロージャ。
19. 【請求項１９】 前記揺動体（６５）が、側方の２つの
    アーム（６６）と、結合ロッド（６７）とから構成され
    ており、前記アーム（６６）が第１の旋回軸線（３１）
    を中心にして旋回可能に支承されており、前記結合ロッ
    ド（６７）に引張ばね（６８）が作用しており、該引張
    ばね（６８）の他方の端部（６９）が、その上に位置す
    る軸線（７０）に支持されている、請求項１８記載のク
    ロージャ。
20. 【請求項２０】 クロージャ（１３）の閉鎖位置（Ｅ）
    で前記ケーシング（１８）をその上に位置する幌フレー
    ム（１５）に位置固定するための固定ねじ（７２）が、
    前記Ｕ字形グリップ（２５）によって車室（２８）に対
    して遮蔽されている、請求項１から１９までのいずれか
    １項記載のクロージャ。
21. 【請求項２１】 第２の操作エレメント（２２）のグリ
    ップ位置（Ｆ）で、前記閉鎖フック（２０）と前記滑子
    案内（１９）との間のロックがまだ完全に働いている、
    請求項１記載のクロージャ。