JPH10272994A - 自動車用内装部品の接合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一方の部材に係止穴を開口しているため、部
材を成形する金型の構造が複雑である。 【解決手段】 互いに接合すべき２部材２，３の一方の
部材２の接合部２ａに、第１係止凸部２ｂを、またその
両側に第２係止凸部２ｃを突設すると共に、他方の部材
３の接合部３ａには、前面部３ｃ及びこれに連続する両
側部３ｄの内面に跨って補強リブ３ｂを突設し、この補
強リブ３ｂに、上記第１係止凸部２ｂが係合する第１係
止凹部３ｅと、上記第２係止凸部２ｃが係合する第２係
止凹部３ｆをそれぞれ形成したもので、一方の部材２に
係止穴を設けずに接合することができるため、部材２を
成形する金型の構造が簡単になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は接合部の構造を改
良した自動車用内装部品の接合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来自動車の内装部品であるセンターピ
ラーは、センターピラーアッパーと、センターピラーロ
アーに２分割されていて、センターピラーアッパーの下
端と、センターピラーロアーの上端を互いにラップさせ
た状態で接合手段により接合した構造が一般に採用され
ており、接合構造としては、例えば実開平４−３１０５
４号公報に記載されたものが公知となっている。

【０００３】上記公報の接合構造は、センターピラーア
ッパー側の下端両側に長方形状の係止穴が開口され、セ
ンターピラーロアー側の上部内側には、上記係止穴に係
脱自在に係合する係止部を先端に有する補強リブを上下
２段に設けた構造で、センターピラーアッパー側の下端
に、センターピラーロアー側の上端を外側よりラップさ
せた状態で、係止穴に係止部及び補強リブを嵌合するこ
とにより、センターピラーアッパーの下端と、センター
ピラーロアーの上端が接合できるように構成されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし上記公報の接合
構造では、センターピラーアッパー側に係止穴が開口さ
れた構造のため、センターピラーアッパーを形成する金
型にスライド式の入れ子を設けて、この係止穴を成形す
る必要があり、金型の構造が複雑となる不具合がある。

【０００５】またセンターピラーアッパーの上端および
センターピラーロアーの下端を基準にして車体に取付け
た場合、熱によりセンターピラーアッパー及びロアーが
伸縮するのをこれらの接合部で吸収する必要がある。

【０００６】このため、熱による伸縮を吸収できるよう
に、係止穴ａは図１の（イ）に示すように、補強リブの
間隔より予め上下方向に大きくする必要があるが、係止
穴ａを上下方向に大きくした場合、センターピラーアッ
パーｂの下端も、図１の（イ）の仮想線で示すように、
その分長くする必要があり、その結果金型も大きなもの
が必要となって、金型代が高くなると共に、使用する材
料も多くなるため、センターピラーアッパーの価格が高
くなるなどの不具合がある。

【０００７】さらに図１の（ロ）に示すように、センタ
ーピラーロアーｃの両側部内面に補強リブｄが突設され
た構造のため、幅の広いセンターピラーの場合、図１の
（ロ）の仮想線で示すように、両側部が口開き変形しや
すく、その結果センターピラーアッパーの接合部に隙間
が発生して、外観が著しく損なわれるなどの不具合もあ
る。

【０００８】この発明はかかる従来の不具合を改善する
ためになされたもので、接合部に隙間が生じることがな
く、かつ複雑で大型な金型を必要とせずに成形が可能な
自動車用内装部品の接合構造を提供することを目的とす
るものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、互いに接合すべき２部材の一方
の部材の接合部に、第１係止凸部を、またその両側に第
２係止凸部を突設すると共に、他方の部材の接合部に
は、前面部及びこれに連続する両側部の内面に跨って補
強リブを突設し、この補強リブに、上記第１係止凸部が
係合する第１係止凹部と、上記第２係止凸部が係合する
第２係止凹部をそれぞれ形成したものである。

【００１０】上記構成により、一方の部材に係止穴を形
成する必要がないため、係止穴を形成するためのスライ
ド式の入れ子が不要となり、これによって金型の構造が
簡単になると共に、金型も安価となる。

【００１１】また熱によって各部材が膨張収縮しても、
各係止凸部と係止凹部が摺動してこれを吸収するため、
従来の係止穴を大きくして吸収する場合に比べて、一方
の部材の接合部を長くする必要がなく、これによって部
材を成形する金型が大きくなったり、使用する材料が多
くなるなどの不具合も生じない。

【００１２】さらに補強リブが前面部と両側部に跨って
突設されているため、両側部が口開き変形することがな
く、これによって両部材の接合部に隙間が生じることも
ない。

【００１３】上記目的を達成するため請求項２記載の発
明は、第１係止凸部を幅の狭い基部と、基部より幅の広
い先端部より形成し、また第１係止凹部を、上記基部よ
り幅が広く、かつ先端部より幅を狭く形成したものであ
る。

【００１４】上記構成により、各部材が互いに離間する
方向へずれた場合でも、第１係止凸部の先端部が第１係
止凹部に係合するため、接合部が抜け外れることがな
い。

【００１５】上記目的を達成するため請求項３記載の発
明は、第１係止凹部及び第２係止凹部の開口部に、互い
に対向するよう突起を突設したものである。

【００１６】上記構成により、第１、第２係止凸部と、
第１、第２係止凹部の嵌合がより緊密になる。

【００１７】

【発明の実施の形態】この発明の接合構造を自動車内装
部品であるセンターピラーガーニッシュに実施した実施
の形態を、図２以下に示す図面を参照して詳述する。

【００１８】図２は分割構造を有するセンターピラーガ
ーニッシュの正面図、図３は接合部の分解斜視図、図４
は接合した状態の横断面図である。

【００１９】これら図において１はセンターピラーガー
ニッシュで、センターピラーアッパー２と、センターピ
ラーロアー３の２部材より構成されている。

【００２０】これらセンターピラーアッパー２及びセン
ターピラーロアー３は、何れも合成樹脂により横断面が
ほぼコ字形となるように一体成形されていて、センター
ピラーアッパー２の下端側に、センターピラーロアー３
の上端側を外側よりラップさせた状態で、両者を接合で
きるようになっており、センターピラーアッパー２側の
接合部２ａには、ほぼ中央部に第１係止凸部２ｂが、そ
して両側がわに一対の第２係止凸部２ｃが下方へ向けて
突設されている。

【００２１】上記第１係止凸部２ｂは、図３に示すよう
にほぼ逆Ｔ字形に形成されていて、基部２ｄの幅はＡ
に、そして先端部２ｅの幅Ｂは、基部２ｄの幅Ａより大
きくなっている。

【００２２】また第２係止凸部２ｃは、図３に示すよう
に舌片状となっていて、一辺に傾斜面２ｆが形成されて
いる。

【００２３】一方センターピラーロアー３の接合部３ａ
には、水平方向に補強リブ３ｂが、上端よりやや下方に
突設されている。

【００２４】この補強リブ３ｂは、センターピラーロア
ー３の前面部３ｃと両側部３ｄの内面に跨って形成され
ていて、この補強リブ３ｂにより、前面部３ｃに対して
両側部３ｃが口開き変形するのを防止している。

【００２５】また上記補強リブ３ｂのほぼ中央部には、
上記センターピラーアッパー２の第１係止突起２ｂの基
部２ｄの幅Ａよりやや大きく、かつ先端部２ｅの幅Ｂよ
り小さい幅Ｃの第１係止凹部３ｅが切欠き形成されてい
る。

【００２６】そして補強リブ３ｂの両端側には、センタ
ーピラーアッパー２の第２係止凸部２ｃが係合する第２
係止凹部３ｆが形成されている。

【００２７】これら第２係止凹部３ｆは、図４に示すよ
うに開口幅より奥行きが大きい長方形状となっていて、
補強リブ３ｂを切欠くことにより形成されている。

【００２８】次に上記構成されたセンターピラーガーニ
ッシュ１の作用を説明すると、センターピラーガーニッ
シュ１を図示しない車体のセンターピラーの内側に取付
けるに当って、まずセンターピラーアッパー２を図示し
ない取付け手段で車体に固定したら、センターピラーロ
アー３の下端を位置決めして図示しない取付け手段で固
定し、この状態でセンターピラーロアー３の上端側接合
部３ａをセンターピラーアッパー２の下端側接合部２ａ
に外側よりラップさせた状態で接合部３ａを強く押し込
む。

【００２９】これによってセンターピラーアッパー２の
第２係止凸部２ｃがセンターピラーロアー３の第２係止
凹部３ｆに圧入され、同時にセンターピラーロアー３の
第１係止凹部３ｅがセンターピラーアッパー２の第１係
止凸部２ｂの基部２ｄに緩く嵌合される。

【００３０】これによってセンターピラーアッパー２と
センターピラーロアー３の接合部２ａ，３ａが互いにラ
ップされた状態で接合されると共に、取付け後温度変化
により膨張、収縮しても、第１係止凸部２ｂの基部２ｅ
が第１係止凹部３ｅ内で、また第２係止凸部２ｃが第２
係止凹部３ｆ内で上下に移動してこれを吸収するため、
従来の係止穴の上下の幅を大きくして吸収するものに比
べて、センターピラーアッパー２の接合部２ａの長さを
長くする必要がない。

【００３１】またセンターピラーロアー３の接合部に３
ａに形成された補強リブ３ｂは、前面部３ｃ及び両側部
３ｄの内面に跨って形成されているため、両側部３ｄが
口開き変形することがなく、これによって両接合部２
ａ，３ａ間に隙間が生じることもない。

【００３２】なお図５及び図６は、センターピラーロア
ー３の第１係止凹部３ｅ及び第２係止凹部３ｆの開口部
に、互いに対向するよう突起３ｇ，３ｈを突設して、ア
ンダーカット形状としたもので、これら突起３ｇ，３ｈ
により、センターピラーアッパー２の第１、第２係止凸
部２ｂ，２ｃが挟着されるため、両接合部２ａ，３ａを
より緊密に接合することができる。

【００３３】なおその他の部分は上記実施の形態と同様
なので、その説明は省略する。

【００３４】また上記実施の形態では、センターピラー
ガーニッシュ１の接合部に適用した場合について説明し
たが、勿論自動車用内装部品全般の接合部にも適用でき
るものである。

【００３５】

【発明の効果】この発明は以上詳述したように、互いに
接合する一方の部材の接合部に第１係止凸部と第２係止
凸部を、また他方の部材の接合部には、前面部と両側部
の内面に跨って補強リブを形成し、この補強リブに、上
記第１係止凸部及び第２係止凸部が係合する第１係止凹
部及び第２係止凹部を形成したことから、従来のように
一方の部材に係止穴を形成する必要がない。

【００３６】これによって係止穴を成形するためのスラ
イド式の入れ子を金型に設ける必要がないため、金型の
構造が簡単になると共に、各部材が熱により膨張収縮し
ても、第１、第２係止凸部と、第１、第２係止凹部が互
いに摺動してこれを吸収するため、従来の係止穴の上下
の幅を大きくしてこれを吸収するものに比べて、接合部
の長さを大きくする必要がなく、これによって金型を大
きくする必要がないため、金型が高価になったり、使用
する材料が多くなるなどの不具合も解消することができ
る。

【００３７】また補強リブが両側部の口開き変形を防止
するため、前面部の幅が大きい部材であっても、両側部
が口開き変形することがなく、これによって接合部に隙
間が生じることがないため、外観が向上すると共に、第
１係止凸部をほぼ逆Ｔ字形に形成することにより、各部
材が互いに離間する方向にずれた場合でも、接合部が抜
け外れるのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（イ）及び（ロ）は従来の自動車用内装部品の
接合構造を示す説明図である。

【図２】この発明の実施の形態になる自動車用内装部品
の接合構造を採用したセンターピラーガーニッシュの正
面図である。

【図３】この発明の実施の形態になる自動車用内装部品
の接合構造を採用したセンターピラーガーニッシュの分
解斜視図である。

【図４】この発明の実施の形態になる自動車用内装部品
の接合構造を採用したセンターピラーガーニッシュの接
合部の横断面図である。

【図５】この発明の別の実施の形態になる自動車用内装
部品の接合構造を採用したセンターピラーガーニッシュ
の分解斜視図である。

【図６】この発明の別の実施の形態になる自動車用内装
部品の接合構造を採用したセンターピラーガーニッシュ
の接合部の横断面図である。

【符号の説明】

２ 部材（センターピラーアッパー） ２ａ 接合部 ２ｂ 第１係止凸部 ２ｃ 第２係止凸部 ２ｄ 基部 ２ｅ 先端部 ３ 部材（センターピラーロアー） ３ａ 接合部 ３ｂ 補強リブ ３ｃ 前面部 ３ｄ 両側部 ３ｅ 第１係止凹部 ３ｆ 第２係止凹部 ３ｇ，３ｈ 突起

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに接合すべき２部材の一方の部材の
   接合部に、第１係止凸部を、またその両側に第２係止凸
   部を突設すると共に、他方の部材の接合部には前面部及
   びこれに連続する両側部の内面に跨って補強リブを突設
   し、この補強リブに、上記第１係止凸部が係合する第１
   係止凹部と、上記第２係止凸部が係合する第２係止凹部
   をそれぞれ形成したことを特徴とする自動車用内装部品
   の接合構造。
2. 【請求項２】 第１係止凸部を幅の狭い基部と、基部よ
   り幅の広い先端部より形成し、また第１係止凹部を、上
   記基部より幅が広く、かつ先端部より幅を狭く形成して
   なる請求項１記載の自動車用内装部品の接合構造。
3. 【請求項３】 第１係止凹部及び第２係止凹部の開口部
   に、互いに対向するよう突起を突設してなる請求項１記
   載の自動車用内装部品の接合構造。