JPH0443617Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、プラスチツクの弾性を利用した自
動車用モールデイングの取付クリツプの改良に関
する。

（従来の技術） 自動車の車体に紐状の細長いモールデイングを
取付けるに際して、モールデイングの裏側（内
側）にプラスチツククリツプを取付け、このクリ
ツプを介して車体面から突設されたＴスタツド等
の係止部材にモールデイングを係着することが行
なわれている。

従来のこの種取付構造に用いられるクリツプと
しては、添付図面の第７図に図示したスライド式
クリツプ５０または同第８図のいわゆるすだれ式
クリツプ６０がある。

スライド式クリツプ５０は、周知のように、Ｔ
スタツドＳの頭部をガイド穴５１に挿入しクリツ
プ本体をスライドすることによつてＴスタツドの
脚部を前記ガイド穴５１に連続して設けられた係
止溝５２に導入し、もつてＴスタツドＳとクリツ
プ５０の係合固定をなすものである。この構造
は、しかしながら、クリツプ５０を取付けたモー
ルデイングをスライド移動させて固定しなければ
ならないので、物品が長いものあるいは大きいも
のでは取付け極めて煩雑となる嫌いがあるととも
に、取付物の位置決めがしにくいという致命的な
問題があつた。なお、図中の符号５５はモールデ
イングの内側に係止する取付用の脚を表わす。

また、第８図のいわゆるすだれ式クリツプ６０
にあつては、ＴスタツドＳをすだれ状のリブ６１
の間６２に圧入してめ込むのであるが、Ｔスタツ
ドＳの圧入時にクリツプ本体が左右および前後方
向に大きく変形して広がるので、その広がりの余
裕をとらなければならない。それゆえに、広がり
の余裕スペースのない場合には使用できない欠点
があつた。なお、第８図の符号６５はモールデイ
ングへの取付用脚部である。

（考案が解決しようとする問題点） この考案は、上のような問題点を解決するため
に提案されたものであつて、クリツプ側、つまり
クリツプを取付けたモールデイング側をスライド
させることなく、係止部材の上側から圧入するこ
とによつて一発で係合することができ、かつ、圧
入時における横方向の広がり変形が小さく、従つ
て狭いスペースしかない場合でも容易に使用する
ことができる自動車用モールデイングの取付クリ
ツプの構造を提供しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） すなわち、この考案に係る自動車用モールデイ
ングの取付クリツプは、モールデイングの内側に
固着されて、車体側の所定位置に突設されたＴス
タツドに圧入されるクリツプであつて、両端に前
記モールデイングへの結合部を備え、かつ中央部
に側方への張出部を有する側壁片からなる枠部材
を備え、前記側壁片の少なくとも前記張出部内側
には前記Ｔスタツドに係合する複数の係合舌片が
スリツト部を介して前記側壁片と一体に形成され
ていることを特徴とする。

（実施例） 以下添付の図面に従つて、この考案の実施例に
ついては説明する。添付図面の第１図はこの考案
の自動車用モールデイングの取付クリツプの一例
を示す全体の斜視図、第２図は同じく他の例を示
す斜視図、第３図は第１図のクリツプをモールデ
イングの端末ピースに取付け車体側のＴスタツド
への取付ける状態を示す斜視図、第４図は同じく
第２図のクリツプをモールデイングに取付けた状
態の断面図、第５図はこの考案のクリツプをＴス
タツドへ圧入する場合における変形状態を示すク
リツプ要部の端面図、第６図は同じく圧入完了後
の状態を示すクリツプの断面図である。

第１図は図示したクリツプ１０は、プラスチツ
ク成形品よりなり、図のように、枠部材１１の内
側に係合舌片３１，３２，３３，３４を一体に揃
えたものである。

枠部材１１は、中央部に外方への張出部１４，
１５を有する二つの側壁片１２，１３を両端部で
結合したものである。符号２１および２２は結合
部を表わす。

この結合部２１，２２はモールデイングのため
の取付部である。第１図の実施例では、合用の凹
穴２３，２４が形成されているが、このほかに接
着、熱接合等、公知の方法が適宜適用される。

第２図に示すクリツプ１０Ａには、結合部２
１，２２の両側にモールデイングＭの下面脚に係
合する爪部２５，２５……が形成されている。こ
の係合爪部２５はモールデイング取付部との関係
で同図の破線で示すように結合部２１，２２の前
後に形成されることもある。なお、第２図のクリ
ツプ１０ＡのモールデイングＭへの取付断面が第
４図に示される。

係合舌片３１，３２，３３，３４は、係止部材
である前記のＴスタツドＳ等に係合してクリツプ
側とスタツド側とが固定するものであつて、前記
側壁片１２，１３の少なくとも張出部１４，１５
内側にスリツト部４０，４０を介して前記側壁片
と一体に形成されている。実施例の舌片３１，３
２，３３，３４は張出部１４，１５から両端部ま
で延設されたものが示される。また、スリツト４
０は舌片の可性能もしくは強度あるいは係止部材
の形状もしくは係合状態等の条件によつて適宜形
成することができる。また、舌片の中央部は、係
止部材の脚部を収容するための円形切欠部４５が
設けられる。

（作用） 上のように構成されたクリツプ１０は、第３図
のようにモールデイングＭの端末ピースＰまたは
第４図のようにモールデイングＭ本体の内側に固
着されて、車体側の所定位置に突設されたＴスタ
ツドＳに圧入される。

このときの圧入状態が第５図に図示される。す
なわち、モールデイング側、換言すればクリツプ
をＴスタツドＳに押えつけると、スタツドの頭部
Ｓ１によつて係合舌片３１，３３が上方に（矢印
ａ）開くと同時に、該舌片が一体に形成されたと
ころの側壁片１２，１３も外方へ（矢印ｂ）開
く。さらに力を加えてクリツプを押えつけると、
スタツドの頭部Ｓ１が舌片３１，３３を越えてそ
の上面に入り込み、第６図のように、クリツプ１
０とスタツドＳがスナツプ係合する。

（効果） 上で述べたように、この考案においては、クリ
ツプの圧入係止時にクリツプ自体の変形が上方お
よび側方の両方に行なわれるので、上方向または
横方向だけへの変形の場合に比して、いずれの方
向にもその広がりが変形を小さくすることができ
るようになつた。従つて、狭いスペースしかない
場合でもこのクリツプを使用すれば取付が可能と
なつた。

また、この考案は、前述したように、クリツプ
を取付ケタ物品側をスライドさせることなく、係
止部材の上側から圧入することによつて一発で係
合することができるものであるから、工程的にも
効率が良く、しかも位置決めが容易かつ確実にで
きるので、特に、実施例のような自動車用の内外
装部品の取付に極めて大きな利点を有することが
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動車用モールデイングの
取付クリツプの一例を示す全体の斜視図、第２図
は同じく他の例を示す斜視図、第３図は第１図の
クリツプをモールデイングの端末ピースに取付け
車体側のＴスタツドへの取付ける状態を示す斜視
図、第４図は同じく第２図の理をモールデイング
に取付けた状態の断面図、第５図はこの考案のク
リツプをＴスタツドへ圧入する場合における変形
状態を示すクリツプ要部の端面図、第６図は同じ
く圧入完了後の状態を示すクリツプの断面図、第
７図は従来使用されているスライド式クリツプの
平面図、第８図も同じく従来用いられているすだ
れ式クリツプの平面図である。 １０，１０Ａ……クリツプ、１１……枠部材、
１２，１２……側壁片、１４，１５……張出部、
２１，２２……結合部、３１，３２，３３，３４
……係合舌片、４０……スリツト部、４５……切
欠、Ｓ……Ｔスタツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 モールデイングの内側に固着されて、車体側の
   所定位置に突設されたＴスタツドに圧入されるク
   リツプであつて、 両端に前記モールデイングへの結合部２１，２
   ２を備え、かつ中央部に側方への張出部１４，１
   ５を有する側壁片１２，１３からなる枠部材１１
   を備え、前記側壁片の少なくとも前記張出部内側
   には前記Ｔスタツドに係合する複数の係合舌片３
   １，３２，３３，３４がスリツト部４０を介して
   前記側壁片と一体に形成されていることを特徴と
   する自動車用モールデイングの取付クリツプ。