JPH10273059A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 下部側の外観を良好にするために、ロアカバ
ーが配設され、ロアカバーの近傍の上方に、ステアリン
グホイール芯金におけるリング面と略平行となる下部部
位が配置されていても、セルフアライニング作用時の変
形荷重値を低減することができるステアリングホイール
を提供すること。 【解決手段】 ステアリングホイールＷは、リング部Ｒ
への衝撃力の作用時、セルフアライニング作用を奏する
ように、ステアリングホイール芯金１の下部部位９を塑
性変形させて、リング部の円環状で結ばれたリング面を
略鉛直方向に移動可能に構成される。下部部位９は、ス
テアリングシャフトと連結されるボス４の周囲に配置さ
れて、リング面と略平行にリング部側に延びる部位であ
る。ロアカバー１２における下部部位９の下方には、セ
ルフアライニング作用時に下部部位９との干渉を抑える
ための抜き穴１８が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、リング部への衝撃
力の作用時、セルフアライニング作用を奏するように、
スポーク部の芯金やボス部の芯金を塑性変形させて、リ
ング部の円環状で結ばれたリング面を、略鉛直方向に移
動可能に構成されたステアリングホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、セルフアライニング作
用を奏するステアリングホイールとしては、実開昭６１
−５９４８０号公報等で知られており、スポーク部の芯
金やボス部の芯金を塑性変形させて、リング部の円環状
で結ばれたリング面を、略鉛直方向に移動可能に構成さ
れていた。

【０００３】しかし、従来のステアリングホイールで
は、スポーク部芯金やボス部芯金の下方に、外観を良好
にするために、ロアカバーが配設されていた。

【０００４】そして、セルフアライニング作用時には、
スポーク部芯金におけるボス部芯金側の部位やボス部芯
金におけるスポーク部芯金側の部位が、ロアカバーと干
渉する場合があった。

【０００５】特に、ステアリングホイールの中央にエア
バッグ装置を配置させるような場合には、エアバッグ装
置の配置スペースを確保できるように、スポーク部芯金
が、ボス部芯金と連結されて、リング面と略平行となる
元部側部位と、元部側部位の端部から上方へ延びてステ
アリングホイール芯金におけるリング部芯金に連結され
る端部側部位と、から構成されることとなって、ボス部
芯金からスポーク部芯金の元部側部位までのロアカバー
に接近した部位の上方に、エアバッグ装置を配置させる
こととなっていた。

【０００６】そのため、このようなエアバッグ装置を配
置させたステアリングホイールにおいては、一層、セル
フアライニング作用時、ロアカバーとスポーク部芯金の
元部側部位等とが干渉することとなっていた。

【０００７】そして、セルアライニング作用時、ロアカ
バーとスポーク部芯金の元部側部位等とが干渉すれば、
ロアカバーが合成樹脂製であっても、ロアカバーの配設
されていない場合に比べて、セルフアライング作用時の
変形荷重値の増加を招いてしまう。

【０００８】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、下部側の外観を良好にするために、ロアカバーが配
設され、ロアカバーの近傍の上方に、ステアリングホイ
ール芯金におけるリング面と略平行となる下部部位が配
置されていても、セルフアライニング作用時の変形荷重
値を低減することができるステアリングホイールを提供
することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、円環状のリング部、該リング部の中央に
配置されてステアリングシャフトに連結されるボス部、
及び、前記リング部と前記ボス部とを連結する複数のス
ポーク部に、相互を連結するように、ステアリングホイ
ール芯金が配設され、該ステアリングホイール芯金が、
前記ステアリングシャフトと連結される部位の周囲に配
置されて、前記リング部の円環状で結ばれたリング面と
略平行に前記リング部側に延びる下部部位と、該下部部
位から上方へ延びて前記下部部位より上方に位置する上
部部位と、を備えて構成され、前記下部部位と、前記上
部部位の前記下部部位近傍と、の下方が、前記ステアリ
ングホイール芯金に取り付けられるロアカバーに覆わ
れ、前記リング部への衝撃力の作用時、セルフアライニ
ング作用を奏するように、前記下部部位を塑性変形させ
て、前記リング面を略鉛直方向に移動可能に構成された
ステアリングホイールであって、前記ロアカバーにおけ
る前記下部部位の下方に、セルフアライニング作用時に
前記下部部位との干渉を抑えるための抜き穴が形成され
ていることを特徴とする。

【００１０】前記ロアカバーには、前記抜き穴周縁に、
前記ステアリングホイール芯金の上面側を係止可能な係
止爪を形成し、該係止爪の近傍に、前記ステアリングホ
イール芯金の下面側に当接して、前記抜き穴を横断する
ように設けられた線状のリブを形成することが望まし
い。

【００１１】そして、前記ステアリングホイール芯金に
おける前記リブと当接する部位には、軟質合成樹脂製の
被覆層を被覆させることが望ましい。

【００１２】なお、本願明細書書での上下方向は、ステ
アリングシャフトの軸方向に沿って、上部側を上方、下
部側を下方と言うものとする。

【００１３】

【発明の効果】本発明に係るステアリングホイールで
は、ロアカバーにおけるステアリングホイール芯金の下
部部位の下方に、所定の抜き穴が形成されているため、
セルフアライニング作用時、ロアカバーがステアリング
ホイール芯金に対して相対的に停止していても、その抜
き穴によって、ロアカバーとステアリングホイール芯金
の下部部位との干渉が抑えられて、セルフアライニング
作用時の変形荷重値を低減することができる。

【００１４】また、セルフアライニング作用時、ロアカ
バーとステアリングホイール芯金とが干渉したとして
も、ロアカバーに抜き穴が設けられて、ロアカバー自体
が強度を低下させているため、ロアカバーが簡単に変形
して、セルフアライニング作用時の変形荷重値を低減す
ることができる。

【００１５】したがって、本発明に係るステアリングホ
イールでは、下部側の外観を良好にするために、ロアカ
バーが配設され、ロアカバーの近傍の上方に、ステアリ
ングホイール芯金におけるリング面と略平行となる下部
部位が配置されていても、セルフアライニング作用時の
変形荷重値を低減することができる。また、スポーク部
芯金の下部部位をロアカバーに接近させても良いことか
ら、下部部位の上方に大きなスペースを確保でき、エア
バッグ装置等の機器を容易に配置させることができる。

【００１６】そして、ロアカバーの抜き穴周縁に、ステ
アリングホイール芯金の上面側を係止可能な係止爪を形
成し、その係止爪の近傍に、ステアリングホイール芯金
の下面側に当接して、抜き穴を横断するように設けられ
た線状のリブを形成した場合には、係止爪の係止によ
り、一層、セルフアライニング作用時の変形荷重値を低
減させて、ロアカバーをステアリングホイール芯金に取
付可能となる。

【００１７】なぜなら、ステアリングホイール芯金への
ロアカバーの取り付けは、通常、ステアリングホイール
芯金側から差し込まれるタッピングねじを、ロアカバー
に設けられた円筒状の４個程度の取付ボスに螺着させ
て、行なっており、セルフアラインニング作用時、ステ
アリングホイール芯金の下方部位が、ステアリングホイ
ール芯金に対して相対的に停止したロアカバーと干渉す
る際、ロアカバーの円筒状の取付ボスやその周囲を破壊
させつつ、ステアリングホイール芯金の下方部位が下方
へ移動することとなっていた。

【００１８】しかし、上記のように構成する場合には、
ステアリングホイール芯金における下部部位が下方へ移
動しても、リブを、単に、破断させたり、ねじったり、
あるいは、伸ばしたりする等に、変形させるだけであ
り、そのリブは、円筒状の取付ボスと相違して、線状と
しており、簡単に変形させることができることから、多
数の取付ボスだけを利用してロアカバーを取り付ける場
合に比べて、セルフアライニング作用時の変形荷重値を
低減させることができる。

【００１９】そして勿論、係止爪によるステアリングホ
イール芯金の上面側の係止は、係止爪の近傍にステアリ
ングホイール芯金の下面側に当接するリブが配置され
て、係止爪のステアリングホイール芯金に対する上方へ
の移動が規制されているため、確実に、ステアリングホ
イール芯金を係止することができ、ロアカバーのステア
リングホイール芯金への取付強度を十分確保することが
できるからである。

【００２０】また、上記のように構成する場合には、さ
らに、ステアリングホイール芯金におけるリブと当接す
る部位に、軟質合成樹脂製の被覆層を配設させておけ
ば、係止爪による係止時、リブと当接する被覆層が弾性
圧縮される態様となって、係止爪のステアリングホイー
ル芯金に対する係止力を高めることができ、係止爪付近
のロアカバーにおけるステアリングホイール芯金に対す
るガタツキを防止することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２２】実施形態のステアリングホイールＷは、図
１・２に示すように、円環状のリング部Ｒと、リング部
Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス部
Ｂとを連結する２本のスポーク部Ｓと、を備えて構成さ
れ、各部には、相互を連結するステアリングホイール芯
金１が配設されている。

【００２３】ステアリングホイール芯金１のリング部Ｒ
に配置されるリング部芯金２は、鋼管から形成されてい
る。また、ステアリングホイール芯金１のボス部Ｂに配
置されるボス部芯金３は、ステアリングシャフト４０を
ナット４１止めして連結させる部位であり、ステアリン
グシャフト４０を挿入させる鋼製のボス４と、ボス４の
周囲をくるむように配置される略長方形板状のボスプレ
ート部５と、から構成されている。さらに、ステアリン
グホイール芯金１の各スポーク部Ｓに配置されるスポー
ク部芯金６は、ボスプレート部５とリング部芯金２とを
連結するように配置されている。そして、実施形態の場
合、ボスプレート部５とスポーク部芯金６とは、アルミ
ニウム合金等の軽合金材料からダイカスト鋳造されて形
成されるとともに、そのダイカスト鋳造時に、鋼管から
なるリング部芯金２と鋼製のボス４とを鋳ぐるむように
連結している。

【００２４】また、ボスプレート部５には、図１・２・
４・５に示すように、前方側の縁における左右両側付近
に、ロアカバー１２をねじ２３止めするための挿通孔５
ａが形成され、また、左右の縁付近には、エアバッグ装
置３０を取り付けるための上方へ立ち上がる取付片５ｂ
が形成されている。なお、５ｃは、ステアリングシャフ
ト４０からステアリングホイールＷを取り外す際に使用
するプーラー孔である。

【００２５】さらに、各スポーク部芯金６は、図１・２
・４・７に示すように、ボス部芯金３のボスプレート部
５と連結されて、リング部Ｒの円環状で結ばれたリング
面Ｐと略平行となる元部側部位７と、元部側部位７の端
部から上方へ延びてリング部芯金２に連結される端部側
部位８と、から構成されている。各端部側部位８は、傾
斜部８ａと、傾斜部８ａの上端からリング面Ｐと略平行
となってリング部芯金２に連結される平行部８ｂと、か
ら構成されている。

【００２６】そして、実施形態のステアリングホイール
芯金１では、ステアリングシャフト４０と連結されるボ
ス４の周囲に配置されて、リング面Ｐと略平行にリング
部Ｒ側に延びる下部部位９が、ボス部芯金３のボスプレ
ート部５と、各スポーク部芯金６の元部側部位７と、か
ら構成され、下部部位９から上方へ延びて下部部位９よ
り上方に位置する上部部位１０が、各スポーク部芯金６
の端部側部位８と、リング部芯金２と、から構成されて
いる。

【００２７】さらにまた、実施形態のステアリングホイ
ール芯金１では、各スポーク部芯金６における元部側部
位７の端部側部位８近傍からリング部芯金２にかけて、
ウレタン等の軟質合成樹脂からなる被覆層１１が被覆さ
れている。被覆層１１における元部側部位７付近の下面
には、図３・５に示すように、スポーク部芯金６の形成
方向に沿って、凹溝１１ａが形成されている。

【００２８】なお、実施形態のステアリングホイール芯
金１の下面側には、図５に示すように、ボス部芯金３の
ボスプレート部５から各スポーク部芯金６のリング部芯
金２付近まで、ボスプレート部５や各スポーク部芯金６
の曲げ剛性をある程度確保できるように、３種類のリブ
１ａ・１ｂ・１ｃが形成されている。リブ１ａは、ボス
プレート部５の前縁側から各スポーク部芯金６の前縁側
にかけて形成され、リブ１ｂは、ボスプレート部５の後
縁側から各スポーク部芯金６の後縁側にかけて形成さ
れ、リブ１ｃは、リブ１ａ・１ｂの間に配置されるよう
に形成されている。既述の被覆層１１の凹溝１１ａは、
リブ１ａ・１ｂ・１ｂの相互の間に配置されている。

【００２９】そして、実施形態のステアリングホイール
Ｗでは、リング部Ｒの後部中央へ、前方側へ向かう衝撃
力Ｆ（図２参照）が作用すると、セルフアライニング作
用を奏するように、下部部位９におけるスポーク部芯金
６の元部側部位７とボス部芯金３のボスプレート部５と
の連結部付近を塑性変形させて、リング面Ｐを略鉛直方
向に移動可能にするように、リブ１ａ・１ｂ・１ｃやス
ポーク部芯金６の厚さや幅等の寸法が設定されている。

【００３０】また、実施形態では、ステアリングホイー
ル芯金１の下部部位９の下方において、ボスプレート部
５の左右両側付近から、各スポーク部芯金６の元部側部
位７を経て、端部側部位８の傾斜部８ａの上部付近まで
を覆うように、ロアカバー１２が配設されている。

【００３１】ロアカバー１２は、図１・２・６に示すよ
うに、略長方形板状の底壁部１３と、底壁部１３の外周
縁から上方へ延びる側壁部２１と、を備えて構成され、
ポリプロピレン等の硬質合成樹脂材料から射出成形によ
り形成されている。

【００３２】底壁部１３には、中央に、ステアリングシ
ャフト４０を挿通させるための挿通孔１４が形成され、
挿通孔１４の周縁には、下方へ延びる円筒状の筒部１５
が形成されている。

【００３３】また、底壁部１３の前部側には、それぞ
れ、取付孔１６ａを備えた取付ボス１６が形成されてい
る。各取付ボス１６の配置位置は、ボスプレート部５の
挿通孔５ａに対応する位置である。また、各取付ボス１
６の周囲には、補強用リブ１７が形成されている。

【００３４】そして、底壁部１３の筒部１５の左右両側
には、ボス部芯金３のボスプレート部５の左右両側付近
と、各スポーク部芯金６の元部側部位７と、の下方位置
に、取付ボス１６の配置位置を除いて、ボスプレート部
５や元部側部位７より僅かに広い面積の抜き孔１８・１
８が形成されている。

【００３５】さらに、実施形態の場合には、図３・６に
示すように、抜き穴１８・１８の周縁に、それぞれ、ス
ポーク部芯金６における元部側部位７の端部側部位８付
近の上面側の両縁を係止可能な係止爪１９・１９が、形
成されている。なお、係止爪１９は、底壁部１３から上
方へ延びる柱部１９ａと、柱部１９ａの上端で屈曲する
鉤部１９ｂと、から構成されている。また、係止爪１９
の鉤部１９ｂが当接する元部側部位７の上面側部位に
は、図３・４に示すように、被覆層１１が延設されて、
平坦な係止部１１ｂが形成されている。

【００３６】さらにまた、各係止爪１９の近傍には、ス
ポーク部芯金６における元部側部位７の下面側に当接し
て、抜き穴１８を横断するように設けられた線状の２本
ずつのリブ２０が形成されている。

【００３７】実施形態の場合、各リブ２０が当接する元
部側部位７の下面側は、被覆層１１の各凹溝１１ａの底
面としている。

【００３８】実施形態のステアリングホイールＷの組み
立てについて説明すれば、まず、被覆層１１を設けたス
テアリングホイール芯金１に対して、各リブ２０をスポ
ーク部芯金６の元部側部位７の下面側における被覆層１
１の凹溝１１ａの底面に当接させるとともに、各係止爪
１９を元部側部位７の上面側における被覆層１１の係止
部１１ｂに係止させ、さらに、ボスプレート部５の各挿
通孔５ａを経てタッピングねじ２３を取付ボス１６の取
付孔１６ａに螺着させて、ステアリングホイール芯金１
にロアカバー１２を取り付ける。

【００３９】その後、車両のステアリングシャフト４０
をボス４に挿入させてナット４１止めし、さらに、ボス
プレート部５の各取付片５ｂにエアバッグ装置３０を取
り付ければ、ステアリングホイールＷを車両に取り付け
ることができる。

【００４０】そして、ステアリングホイールＷの車両へ
の取付後、図２に示すように、リング部Ｒの後部中央
へ、前方側へ向かう衝撃力Ｆが作用すると、セルフアラ
イニング作用を奏するように、スポーク部芯金６の元部
側部位７とボス部芯金３のボスプレート部５との連結部
付近を塑性変形させて、リング面Ｐが略鉛直方向に移動
することとなる。

【００４１】その際、実施形態の場合、ステアリングホ
イール芯金１の塑性変形部位が、スポーク部芯金６の元
部側部位７とボス部芯金３のボスプレート部５との連結
部付近であって、ステアリングホイール芯金１の下部部
位９の下方へ大きく移動する部位が、ロアカバー１９の
後部側に位置するスポーク部芯金６の元部側部位７やそ
の近傍のボスプレート部５となる。逆に、ボスプレート
部５の前部側で取付ボス１６にねじ２３止めされたロア
カバー１２は、セルフアライニング作用時の当初は、ス
テアリングホイール芯金１に対して、停止した状態とな
っている。

【００４２】しかし、実施形態のステアリングホイール
Ｗでは、図１・７のＡに示すように、ロアカバー１２に
おけるステアリングホイール芯金１の下部部位９の下方
に、所定の抜き穴１８・１８が形成されているため、ス
テアリングホイール芯金１に対してロアカバー１２が停
止していても、図７のＢに示すように、それらの抜き穴
１８によって、ロアカバー１２とステアリングホイール
芯金１の下部部位９との干渉が抑えられて、セルフアラ
イニング作用時の変形荷重値を低減することができる。

【００４３】また、リング面Ｐが、一層、略鉛直方向に
移動して、ロアカバー１２が、ステアリングホイール芯
金１やコラムカバーＣ（図２参照）と干渉したとして
も、ロアカバー１２には抜き穴１８・１８が設けられ
て、ロアカバー１２自体が強度を低下させているため、
ロアカバー１２が簡単に塑性変形して、セルフアライニ
ング作用時の変形荷重値を低減することができる。

【００４４】したがって、実施形態のステアリングホイ
ールＷでは、下部側の外観を良好にするために、ロアカ
バー１２が配設され、ロアカバー底壁部１３の近傍の上
方に、リング面Ｐと略平行となるステアリングホイール
芯金１の下部部位９が配置されていても、セルフアライ
ニング作用時の変形荷重値を低減することができる。ま
た、ステアリングホイール芯金１の下部部位９をロアカ
バー１２の底壁部１３に接近させても良いことから、下
部部位９の上方に大きなスペースを確保でき、エアバッ
グ装置３０等の機器を容易に配置させることができる。

【００４５】また、実施形態のステアリングホイールＷ
では、ロアカバー１２の抜き穴１８周縁に、各スポーク
部芯金６の元部側部位７の上面側を係止可能な係止爪１
９が形成され、その係止爪１９の近傍に、元部側部位７
の下面側に当接して、抜き穴１８を横断するように設け
られた線状のリブ２０が形成されていることから、係止
爪１９の係止により、一層、セルフアライニング作用時
の変形荷重値を低減させて、ロアカバー１２をステアリ
ングホイール芯金１に取り付けることができる。

【００４６】なぜなら、ステアリングホイール芯金１へ
のロアカバー１２の取り付けは、通常、取付ボス１６を
底壁部１３の前部側のみならず後部側にも設けて、ステ
アリングホイール芯金１側から差し込まれるタッピング
ねじ２３を、ロアカバー１２に設けられたそれらの４個
程度の取付ボス１６に螺着させて、行なっており、セル
フアライニング作用時、ステアリングホイール芯金１の
下方部位９が、ステアリングホイール芯金１に相対的に
停止したロアカバー１２と干渉する際、ロアカバー９の
後部側の取付ボス１６やその周囲を破壊させつつ、ステ
アリングホイール芯金１の下部部位９が下方へ移動する
こととなる。

【００４７】しかし、実施形態のように構成する場合に
は、ステアリングホイール芯金１における下部部位９の
下方への移動時、リブ２０を単に破断させたり、ねじっ
たり、あるいは、伸ばすように変形させて、下部部位９
が移動するだけであり、それらのリブ２０は、円筒状の
取付ボス１６と相違して、線状としており、簡単に破断
等の変形ができるため、一層、セルフアライニング作用
時の変形荷重値を低減させることができる。そして勿
論、実施形態のように構成する場合には、係止爪１９に
よるステアリングホイール芯金１の上面側の係止は、係
止爪１９の近傍に、ステアリングホイール芯金１の下面
に当接するリブ２０が配置されているため、確実に、ス
テアリングホイール芯金１を係止することができ、ロア
カバー１２のステアリングホイール芯金１への取付強度
を十分確保することができるからである。

【００４８】ちなみに、リブ２０の幅寸法ｂ（図６参
照）は、リブ２０の厚さを、通常のロアカバーの厚さと
同様に、底壁部１３の厚さと共に２〜３mmとする場合、
３〜７mmが望ましい。３mm未満では、成形時に、ショー
トショットが発生し易くなり、７mmを超えれば、変形荷
重が大きくなって、セルフアライニング作用時の変形荷
重値の低減化を阻害するからである。なお、リブ２０の
厚さに関し、２mm未満では、成形時にショートショット
が生じ易くなり、３mmを超えれば、変形荷重が大きくな
って、セルフアライニング作用時の変形荷重値の低減化
を阻害し、さらに、底壁部１３も３mmを超えることとな
って、ロアカバー１２の成形時における成形時間が増大
することから、好ましくなく、リブ２０の厚さは、２〜
３mmとすることが望ましい。

【００４９】なお、実施形態の場合には、ロアカバー１
９の前部側に２個の取付ボス１６を設けて、係止爪１９
の他に、取付ボス１６も利用して、ロアカバー１２をス
テアリングホイール芯金１に取り付けているが、既述し
たように、セルフアライニング作用時には、ステアリン
グホイール芯金１の下部部位９の下方へ移動する部位
が、ロアカバー１９の後部側に位置するスポーク部芯金
６の元部側部位７やその近傍のボスプレート部５であっ
て、実施形態におけるロアカバー１２の前部側に配置さ
せた取付ボス１６やその周囲の変形は、抜き穴１８が緩
衝作用を奏することとあいまって、少ないことから、セ
ルフアライニング作用時における変形荷重値の低減を阻
害することを極力避けることができる構成となってい
る。

【００５０】勿論、係止爪１９の係止による取付強度が
確保されているため、取付ボス１６・１６を廃止しても
良い。このように構成した場合には、セルフアライニン
グ作用時の当初は、ステアリングホイール芯金１の移動
にロアカバー１２が追従して移動することとから、ステ
アリングホイール芯金に対する相対的なロアカバー１２
の停止状態は、ロアカバー１２がコラムカバーＣに当接
して生ずることとなる。そして、既述と同様に、その
後、抜き穴１８によって、ステアリングホイール芯金１
の下部部位９とロアカバー１２との干渉が抑えられるこ
ととなる。

【００５１】さらに、実施形態のステアリングホイール
Ｗでは、各リブ２０が、スポーク部芯金６の元部側部位
７の形成方向に沿って形成されて、長いことから、セル
フアライニング作用時の下部部位９の下方への移動時、
リブ２０の変形抵抗が小さくなって、変形荷重値の低減
に寄与することができる。ちなみに、リブ２０は、ステ
アリングホイールＷが左右２本のスポーク部芯金６を備
える場合、ボス４を中心とした左右方向を基準に、前後
略４５°の範囲内の方向に沿って形成すれば、リブ２０
をスポーク部芯金６の形成方向に略沿って長く形成でき
るため、変形荷重値の低減に寄与することができる。

【００５２】特にまた、実施形態の場合には、セルフア
ライニング前の状態から、図３に示すように、ロアカバ
ー１２のリブ２０を、スポーク部芯金６の形成方向に沿
う凹溝１１ａ内に入れるようにして、スポーク部芯金６
の元部側部位７における下面側の被覆層１１の部位を、
抜き穴１８から下方へ突出させない状態として、抜き穴
１８内に挿入させて、元部側部位７を極力下方位置に配
置させていることから、一層、ステアリングホイール芯
金１の下部部位９の上方に大きなスペースを確保するこ
とができる。

【００５３】さらに、実施形態の場合には、ステアリン
グホイール芯金１におけるリブ２０と当接する部位に、
軟質合成樹脂製の被覆層１１が配設されているため、各
係止爪１９を係止部１１ｂに係止させた際、リブ２０と
当接する被覆層１１が弾性圧縮される態様となって、係
止爪１９のステアリングホイール芯金１に対する係止力
を高めることができ、係止爪１９付近のロアカバー１２
におけるステアリングホイール芯金１に対するガタツキ
を防止することができる。

【００５４】さらにまた、実施形態では、係止爪１９の
係止するステアリングホイール芯金１側にも被覆層１１
からなる係止部１１ｂが形成されているため、一層、係
止爪１９付近のロアカバー１２におけるステアリングホ
イール芯金１に対するガタツキを防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すステアリングホイー
ルの平面図である。

【図２】同実施形態の使用態様を示す縦断面図である。

【図３】図１のIII −III 部位の断面図である。

【図４】同実施形態のステアリングホイール芯金の平面
図である。

【図５】同実施形態のステアリングホイール芯金の部分
底面図である。

【図６】同実施形態のロアカバーの平面図である。

【図７】同実施形態の塑性変形の状態を順に示す図１の
VII −VII 部位の断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール芯金、 ９…下部部位、 １０…上部部位、 １１…被覆層、 １２…ロアカバー、 １３…底壁部、 １８…抜き穴、 １９…係止爪、 ２０…リブ、 ４０…ステアリングシャフト、 Ｗ…ステアリングホイール、 Ｒ…リング部、 Ｂ…ボス部、 Ｓ…スポーク部、 Ｐ…リング面。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円環状のリング部、該リング部の中央に
   配置されてステアリングシャフトに連結されるボス部、
   及び、前記リング部と前記ボス部とを連結する複数のス
   ポーク部に、相互を連結するように、ステアリングホイ
   ール芯金が配設され、 該ステアリングホイール芯金が、前記ステアリングシャ
   フトと連結される部位の周囲に配置されて、前記リング
   部の円環状で結ばれたリング面と略平行に前記リング部
   側に延びる下部部位と、該下部部位から上方へ延びて前
   記下部部位より上方に位置する上部部位と、を備えて構
   成され、 前記下部部位と、前記上部部位の前記下部部位近傍と、
   の下方が、前記ステアリングホイール芯金に取り付けら
   れるロアカバーに覆われ、 前記リング部への衝撃力の作用時、セルフアライニング
   作用を奏するように、前記下部部位を塑性変形させて、
   前記リング面を略鉛直方向に移動可能に構成されたステ
   アリングホイールであって、 前記ロアカバーにおける前記下部部位の下方に、セルフ
   アライニング作用時に前記下部部位との干渉を抑えるた
   めの抜き穴が形成されていることを特徴とするステアリ
   ングホイール。
2. 【請求項２】 前記ロアカバーには、前記抜き穴周縁
   に、前記ステアリングホイール芯金の上面側を係止可能
   な係止爪が形成されるとともに、該係止爪の近傍に、前
   記ステアリングホイール芯金の下面側に当接して、前記
   抜き穴を横断するように設けられた線状のリブが形成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載のステアリング
   ホイール。
3. 【請求項３】 前記ステアリングホイール芯金における
   前記リブと当接する部位には、軟質合成樹脂製の被覆層
   が被覆されていることを特徴とする請求項２記載のステ
   アリングホイール。