JPH10275131A - バス調停回路 - Google Patents
バス調停回路Info
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- JPH10275131A JPH10275131A JP9499697A JP9499697A JPH10275131A JP H10275131 A JPH10275131 A JP H10275131A JP 9499697 A JP9499697 A JP 9499697A JP 9499697 A JP9499697 A JP 9499697A JP H10275131 A JPH10275131 A JP H10275131A
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
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- Bus Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】バスシステムにおけるバスの調停時間を短縮す
る、調停方式の提供。 【解決手段】バスに接続された複数のエージェントにつ
いて、あるエージェントがバス使用要求を発行した際、
他のエージェントからバスの使用要求が発行されていな
い時には、バス使用要求を発行したエージェントはバス
の使用許可を待つことなく、バスを用いた転送を開始す
る、ことを特徴とする。
る、調停方式の提供。 【解決手段】バスに接続された複数のエージェントにつ
いて、あるエージェントがバス使用要求を発行した際、
他のエージェントからバスの使用要求が発行されていな
い時には、バス使用要求を発行したエージェントはバス
の使用許可を待つことなく、バスを用いた転送を開始す
る、ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バスシステムの調
停（アービトレーション）方式に関し、特に、コンピュ
ータ等情報処理装置をはじめとして各種電子装置が接続
されるバスシステムの調停方式に関する。
停（アービトレーション）方式に関し、特に、コンピュ
ータ等情報処理装置をはじめとして各種電子装置が接続
されるバスシステムの調停方式に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のバス調停方式としては、集中調停
方式と分散調停方式の２通りが用いられており、このう
ち集中調停方式は、バスを使用したいエージェントから
バス使用要求が発行され、１つの調停回路によってバス
の調停を行い、１つのエージェントに対してバス使用許
可を発行するものである。一方、分散調停方式は、バス
に繋がる各エージェントが調停回路をそれぞれ持ち、各
々がバス上のバス使用要求線を監視して各自で調停を行
うものである。
方式と分散調停方式の２通りが用いられており、このう
ち集中調停方式は、バスを使用したいエージェントから
バス使用要求が発行され、１つの調停回路によってバス
の調停を行い、１つのエージェントに対してバス使用許
可を発行するものである。一方、分散調停方式は、バス
に繋がる各エージェントが調停回路をそれぞれ持ち、各
々がバス上のバス使用要求線を監視して各自で調停を行
うものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
集中調停方式では、バスの使用要求を発行してから実際
にバスを使用するまでのリードタイムが長い、という問
題点を有している。
集中調停方式では、バスの使用要求を発行してから実際
にバスを使用するまでのリードタイムが長い、という問
題点を有している。
【０００４】その理由は、バスを使用したいエージェン
トからバス使用要求が発行された後調停回路によってバ
ス調停が行われ、バスの使用許可が発行されるまで、転
送を開始することができない、ことによる。
トからバス使用要求が発行された後調停回路によってバ
ス調停が行われ、バスの使用許可が発行されるまで、転
送を開始することができない、ことによる。
【０００５】一方、分散調停方式は、調停を実現するた
めの論理が複雑になる、すなわちプロトコル及びこれを
実現するためのハード・ソフトウェア構成が複雑とな
る、という問題点を有している。
めの論理が複雑になる、すなわちプロトコル及びこれを
実現するためのハード・ソフトウェア構成が複雑とな
る、という問題点を有している。
【０００６】その理由は、各エージェントが行う調停の
整合性を保つ必要がある、ためである。
整合性を保つ必要がある、ためである。
【０００７】したがって、本発明は、上記問題点に鑑み
てなされたものであって、その目的は、簡易な構成によ
りバスシステムにおけるバスの調停時間を短縮する、調
停方式を提供することにある。
てなされたものであって、その目的は、簡易な構成によ
りバスシステムにおけるバスの調停時間を短縮する、調
停方式を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明のバス調停方式は、バスに接続された複数のエージェ
ントについて、あるエージェントがバス使用要求を発行
した際、他のエージェントからバスの使用要求が発行さ
れていない時には、前記バス使用要求を発行した前記エ
ージェントはバスの使用許可を待つことなく、前記バス
の使用を開始する、ようにしたことを特徴とする。
明のバス調停方式は、バスに接続された複数のエージェ
ントについて、あるエージェントがバス使用要求を発行
した際、他のエージェントからバスの使用要求が発行さ
れていない時には、前記バス使用要求を発行した前記エ
ージェントはバスの使用許可を待つことなく、前記バス
の使用を開始する、ようにしたことを特徴とする。
【０００９】また、本発明は、前記各エージェントが、
他のエージェントからのバス使用要求線を取り込み、自
エージェントがバス使用要求を発行した時に、他のエー
ジェントがバスの使用要求を発行しているか否かを判別
する判別手段をそれぞれ備えたことを特徴とする。
他のエージェントからのバス使用要求線を取り込み、自
エージェントがバス使用要求を発行した時に、他のエー
ジェントがバスの使用要求を発行しているか否かを判別
する判別手段をそれぞれ備えたことを特徴とする。
【００１０】本発明は、複数のエージェントを有し、バ
スの調停を集中調停方式で行うバスシステムにおいて、
前記バス上には、前記各エージェントがバスの使用許可
を求めるためのバス使用要求線と、前記各エージェント
からの前記バス使用要求線を基にバスの調停を行う調停
回路と、前記調停回路による調停結果を前記各エージェ
ントに報告するためのバス使用許可線と、を備え、前記
エージェントは、予め割り当てられたバス使用要求線を
用いて前記バスの使用要求を発行し、エージェントがど
のバス使用要求線を使用するかを定義するバス使用定義
レジスタと、前記バス使用定義レジスタと前記バス上に
出力されているバス使用要求線の状態を基に、自エージ
ェント以外がバスの使用を要求しているかを判別する判
別回路と、を備え、自エージェントに対するバス使用許
可線と、前記判別回路の判別結果を基に、いずれかの条
件が成立すれば転送実行可能とする、ことを特徴とす
る。
スの調停を集中調停方式で行うバスシステムにおいて、
前記バス上には、前記各エージェントがバスの使用許可
を求めるためのバス使用要求線と、前記各エージェント
からの前記バス使用要求線を基にバスの調停を行う調停
回路と、前記調停回路による調停結果を前記各エージェ
ントに報告するためのバス使用許可線と、を備え、前記
エージェントは、予め割り当てられたバス使用要求線を
用いて前記バスの使用要求を発行し、エージェントがど
のバス使用要求線を使用するかを定義するバス使用定義
レジスタと、前記バス使用定義レジスタと前記バス上に
出力されているバス使用要求線の状態を基に、自エージ
ェント以外がバスの使用を要求しているかを判別する判
別回路と、を備え、自エージェントに対するバス使用許
可線と、前記判別回路の判別結果を基に、いずれかの条
件が成立すれば転送実行可能とする、ことを特徴とす
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について説明
する。本発明は、その好ましい実施の形態において、バ
スに接続された複数のエージェントについて、あるエー
ジェントからバス使用要求が発行された時、他のエージ
ェントからのバス使用要求線を取り込み、他のエージェ
ントがバスの使用要求を発行しているか否かを判別する
手段を備え、他のエージェントがバスの使用要求を発行
していない場合には、調停回路からのバス使用許可の発
行を待つこと無く、転送開始条件が成立したものとして
転送を開始するようにしたものである。
する。本発明は、その好ましい実施の形態において、バ
スに接続された複数のエージェントについて、あるエー
ジェントからバス使用要求が発行された時、他のエージ
ェントからのバス使用要求線を取り込み、他のエージェ
ントがバスの使用要求を発行しているか否かを判別する
手段を備え、他のエージェントがバスの使用要求を発行
していない場合には、調停回路からのバス使用許可の発
行を待つこと無く、転送開始条件が成立したものとして
転送を開始するようにしたものである。
【００１２】より詳細には、バスに接続されている各エ
ージェントは、どのバス使用要求線を用いるかを予め定
義するための定義レジスタを備える。このレジスタは、
例えば自エージェントに割り当てられたバス使用要求線
に対応するビットは“１”、他のエージェントに割り当
てられたバス使用要求線に対応するビットは“０”とす
る。
ージェントは、どのバス使用要求線を用いるかを予め定
義するための定義レジスタを備える。このレジスタは、
例えば自エージェントに割り当てられたバス使用要求線
に対応するビットは“１”、他のエージェントに割り当
てられたバス使用要求線に対応するビットは“０”とす
る。
【００１３】また各エージェントは、全てのバス使用要
求信号を入力とし、各バス使用要求線毎に定義レジスタ
の各値とそれぞれ比較し、これらの比較結果が全一致し
た時、すなわち、自エージェントのバス使用要求線がア
クティブ、他のエージェントのバス使用要求線は全てイ
ンアクティブの時に転送開始条件を有効とする出力信号
を出力する論理構成の判別手段を備え、集中調停方式の
調停回路からのバス使用許可信号（自エージェントが発
したバス使用要求に対するバス使用許可信号）をラッチ
するラッチ手段の出力と、判別手段の出力とラッチ手段
の出力のいずれかがアクティブの時に、転送開始条件を
有効としている。
求信号を入力とし、各バス使用要求線毎に定義レジスタ
の各値とそれぞれ比較し、これらの比較結果が全一致し
た時、すなわち、自エージェントのバス使用要求線がア
クティブ、他のエージェントのバス使用要求線は全てイ
ンアクティブの時に転送開始条件を有効とする出力信号
を出力する論理構成の判別手段を備え、集中調停方式の
調停回路からのバス使用許可信号（自エージェントが発
したバス使用要求に対するバス使用許可信号）をラッチ
するラッチ手段の出力と、判別手段の出力とラッチ手段
の出力のいずれかがアクティブの時に、転送開始条件を
有効としている。
【００１４】このように、本発明の実施の形態において
は、他のエージェントのバス使用要求線を基にバスの転
送条件を決定しているため、調停回路からのバスの使用
許可を得なくても転送を開始することができ、バス使用
許可を待つ時間を短縮することができる。
は、他のエージェントのバス使用要求線を基にバスの転
送条件を決定しているため、調停回路からのバスの使用
許可を得なくても転送を開始することができ、バス使用
許可を待つ時間を短縮することができる。
【００１５】
【実施例】上記した本発明の実施の形態について更に詳
細に説明すべく、本発明の実施例を図面を参照して以下
に説明する。
細に説明すべく、本発明の実施例を図面を参照して以下
に説明する。
【００１６】図１は、本発明の一実施例のシステム構成
の一例を示す図である。本実施例では、図１に示すよう
に、複数のエージェント１〜５がバス１０に接続され、
集中調停方式でバスの調停（アービトレーション）を行
うバスシステムとして構成されており、各エージェント
１〜５に、図２に示すような、他のエージェントからの
バス使用要求を判別する手段を設けたものである。
の一例を示す図である。本実施例では、図１に示すよう
に、複数のエージェント１〜５がバス１０に接続され、
集中調停方式でバスの調停（アービトレーション）を行
うバスシステムとして構成されており、各エージェント
１〜５に、図２に示すような、他のエージェントからの
バス使用要求を判別する手段を設けたものである。
【００１７】図２は、本発明の一実施例における各エー
ジェントが具備する、他のエージェントからのバス使用
要求を判別する回路の要部を示した図である。
ジェントが具備する、他のエージェントからのバス使用
要求を判別する回路の要部を示した図である。
【００１８】図２を参照すると、エージェント１には、
バスに接続された各エージェントのバス使用要求線１０
−１、１０−２、１０−３、１０−４、１０−５と、自
エージェントに対するバス使用許可線１０−６が入力さ
れ、エージェント１がどのバス要求線を使用するかを示
すバス使用定義レジスタ１４と、全てのエージェントの
バス使用要求線１０−１、１０−２、１０−３、１０−
４、１０−５を基に、他のエージェントがバス使用要求
を出力しているか否かを判別する判別回路１２と、自エ
ージェントに対するバス使用許可線を保持するフリップ
フロップ（Ｆ／Ｆ）１３と、判別回路１２の出力１２−
０とフリップフロップ１３の出力１３−０の論理和を求
めるＯＲ回路１５と、を有する。
バスに接続された各エージェントのバス使用要求線１０
−１、１０−２、１０−３、１０−４、１０−５と、自
エージェントに対するバス使用許可線１０−６が入力さ
れ、エージェント１がどのバス要求線を使用するかを示
すバス使用定義レジスタ１４と、全てのエージェントの
バス使用要求線１０−１、１０−２、１０−３、１０−
４、１０−５を基に、他のエージェントがバス使用要求
を出力しているか否かを判別する判別回路１２と、自エ
ージェントに対するバス使用許可線を保持するフリップ
フロップ（Ｆ／Ｆ）１３と、判別回路１２の出力１２−
０とフリップフロップ１３の出力１３−０の論理和を求
めるＯＲ回路１５と、を有する。
【００１９】図３は、本発明の一実施例におけるバス使
用定義レジスタ１４と判別回路１２の構成の一例を示す
図である。
用定義レジスタ１４と判別回路１２の構成の一例を示す
図である。
【００２０】図３を参照すると、判別回路１２は、各エ
ージェントのバス使用要求線１０−１、１０−２、１０
−３、１０−４、１０−５と、バス使用定義レジスタ１
４の各ビットの出力１４−１、１４−２、１４−３、１
４−４、１４−５とを入力とし、各エージェントのバス
使用要求線とバス使用定義レジスタ１４の出力との排他
的論理和（Exclusive ＯＲ）をそれぞれ出力する排他
的論理和回路（「ＥＸＯＲ回路」という）１２−１、１
２−２、１２−３、１２−４、１２−５と、ＥＸＯＲ回
路１２−１〜１２−５の出力を入力としてこれらの否定
論理和を出力するＮＯＲ回路１２−６と、を有する。
ージェントのバス使用要求線１０−１、１０−２、１０
−３、１０−４、１０−５と、バス使用定義レジスタ１
４の各ビットの出力１４−１、１４−２、１４−３、１
４−４、１４−５とを入力とし、各エージェントのバス
使用要求線とバス使用定義レジスタ１４の出力との排他
的論理和（Exclusive ＯＲ）をそれぞれ出力する排他
的論理和回路（「ＥＸＯＲ回路」という）１２−１、１
２−２、１２−３、１２−４、１２−５と、ＥＸＯＲ回
路１２−１〜１２−５の出力を入力としてこれらの否定
論理和を出力するＮＯＲ回路１２−６と、を有する。
【００２１】例えばエージェント１のバス使用定義レジ
スタ１４の値がバイナリ表示で、“１００００”である
とすれば、エージェント１は、バス使用要求線１０−１
を用いてバスの使用要求を発行するものとする。
スタ１４の値がバイナリ表示で、“１００００”である
とすれば、エージェント１は、バス使用要求線１０−１
を用いてバスの使用要求を発行するものとする。
【００２２】エージェント１がバス使用要求を発行した
時に、他のエージェントがバス使用要求を発行していな
い場合には、バス使用要求線１０−１のみが“１”、そ
の他のバス使用要求線１０−２、１０−３、１０−４、
１０−５は“０”となる。
時に、他のエージェントがバス使用要求を発行していな
い場合には、バス使用要求線１０−１のみが“１”、そ
の他のバス使用要求線１０−２、１０−３、１０−４、
１０−５は“０”となる。
【００２３】前述したように、エージェント１のバス使
用定義レジスタ１４の値は“１００００”であることか
ら、バス使用定義レジスタ１４からの出力線のうち出力
線１４−１のみが“１”、その他の出力線１４−２〜１
４−５はいずれも“０”となる。
用定義レジスタ１４の値は“１００００”であることか
ら、バス使用定義レジスタ１４からの出力線のうち出力
線１４−１のみが“１”、その他の出力線１４−２〜１
４−５はいずれも“０”となる。
【００２４】ここでＥＸＯＲ回路１２−１の入力である
信号１０−１、１４−１がともに“１”であるため、そ
の出力は“０”となる。また、その他のＥＸＯＲ回路１
２−２〜１２−５の入力は全て“０”であるため、ＥＸ
ＯＲ回路１２−２〜１２−５の出力も全て“０”とな
る。
信号１０−１、１４−１がともに“１”であるため、そ
の出力は“０”となる。また、その他のＥＸＯＲ回路１
２−２〜１２−５の入力は全て“０”であるため、ＥＸ
ＯＲ回路１２−２〜１２−５の出力も全て“０”とな
る。
【００２５】このため、ＮＯＲ回路１２−６への５つの
入力は全て“０”となるので、ＮＯＲ回路１２−６の出
力１２−０は“１”となる。ＯＲ回路１５の入力信号１
２−０が“１”であるため、ＯＲ回路１５の出力１５−
０（図２参照）は“１”となる。
入力は全て“０”となるので、ＮＯＲ回路１２−６の出
力１２−０は“１”となる。ＯＲ回路１５の入力信号１
２−０が“１”であるため、ＯＲ回路１５の出力１５−
０（図２参照）は“１”となる。
【００２６】本実施例では、出力１５−０をバスの転送
開始条件として用い、自エージェント以外がバス使用要
求を発行していない場合には、判別回路１２の出力１２
−０が“１”となることで、転送開始条件が有効とな
る。
開始条件として用い、自エージェント以外がバス使用要
求を発行していない場合には、判別回路１２の出力１２
−０が“１”となることで、転送開始条件が有効とな
る。
【００２７】エージェント１がバス使用要求を発行した
時に、他のエージェントからバス使用要求が発行された
場合には、例えばバス使用要求線１０−２が“１”とな
った時には、ＥＸＯＲ回路１２−２の出力が“１”とな
り、ＮＯＲ回路１２−６の出力１２−０は“０”とな
る。
時に、他のエージェントからバス使用要求が発行された
場合には、例えばバス使用要求線１０−２が“１”とな
った時には、ＥＸＯＲ回路１２−２の出力が“１”とな
り、ＮＯＲ回路１２−６の出力１２−０は“０”とな
る。
【００２８】従って、エージェント１はバス調停回路か
らのバス使用許可が発行され、バス使用許可線１０−６
が“１”となるまで、ＯＲ回路１５の出力は“１”とな
らず（転送開始条件は有効でない）、待ち状態となる。
らのバス使用許可が発行され、バス使用許可線１０−６
が“１”となるまで、ＯＲ回路１５の出力は“１”とな
らず（転送開始条件は有効でない）、待ち状態となる。
【００２９】そして、エージェント１に対してバス使用
許可が発行されバス使用許可線１０−６が“１”となっ
た時に、ＯＲ回路１５の出力は“１”となり転送開始条
件が成り立つ。
許可が発行されバス使用許可線１０−６が“１”となっ
た時に、ＯＲ回路１５の出力は“１”となり転送開始条
件が成り立つ。
【００３０】なお、上記実施例では、共通バス１０に、
各エージェントのバス使用要求線１０−１〜１０−５、
及び各エージェントに対するバス使用許可線が含まれる
例をもとに説明したが、本発明はこのようなバス構成に
限定されるものではなく、各エージェントがすべてのエ
ージェントのバス使用要求を取り込むことができるので
あれば、バス使用要求線等の構成はこの形態に限定され
ない。
各エージェントのバス使用要求線１０−１〜１０−５、
及び各エージェントに対するバス使用許可線が含まれる
例をもとに説明したが、本発明はこのようなバス構成に
限定されるものではなく、各エージェントがすべてのエ
ージェントのバス使用要求を取り込むことができるので
あれば、バス使用要求線等の構成はこの形態に限定され
ない。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
バスを使用するために使用要求を発行したエージェント
は、他のエージェントがバス使用要求を発行していない
時に限り、調停回路からのバス使用許可の発行を待たず
に、転送を開始することが可能となり、バス使用要求を
発行してから転送を開始するまでのリードタイムを短縮
するという効果を奏するものであり、これによりバスシ
ステムの転送効率、及びシステム性能の向上を図ること
ができる。
バスを使用するために使用要求を発行したエージェント
は、他のエージェントがバス使用要求を発行していない
時に限り、調停回路からのバス使用許可の発行を待たず
に、転送を開始することが可能となり、バス使用要求を
発行してから転送を開始するまでのリードタイムを短縮
するという効果を奏するものであり、これによりバスシ
ステムの転送効率、及びシステム性能の向上を図ること
ができる。
【図１】本発明の一実施例のバスシステムのシステム構
成の一例を示すブロック図である。
成の一例を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施例におけるエージェント１の回
路構成を示す図である。
路構成を示す図である。
【図３】本発明の一実施例におけるエージェント１の判
別回路の構成の一例を示す図である。
別回路の構成の一例を示す図である。
１、２、３、４、５ エージェント １０−１〜１０−５ エージェント１〜５のバス使用要
求線 １０−６ エージェント１に対するバス使用許可線 １２ バス使用判別回路 １３ フリップフロップ １４ バス使用定義レジスタ １５ ＯＲ回路 １４−１〜１４−５ バス使用定義レジスタの出力 １２−１〜１２−５ 排他的論理和（ＥＸＯＲ）回路 １２−６ 否定論理和（ＮＯＲ）回路
求線 １０−６ エージェント１に対するバス使用許可線 １２ バス使用判別回路 １３ フリップフロップ １４ バス使用定義レジスタ １５ ＯＲ回路 １４−１〜１４−５ バス使用定義レジスタの出力 １２−１〜１２−５ 排他的論理和（ＥＸＯＲ）回路 １２−６ 否定論理和（ＮＯＲ）回路
Claims (4)
- 【請求項１】バスに接続された複数のエージェントにつ
いて、あるエージェントがバス使用要求を発行した際、
他のエージェントからバスの使用要求が発行されていな
い時には、前記バス使用要求を発行した前記エージェン
トはバスの使用許可を待つことなく、前記バスの使用を
開始する、ようにしたことを特徴とするバス調停方式。 - 【請求項２】前記各エージェントが、他のエージェント
からのバス使用要求線を取り込み、自エージェントがバ
ス使用要求を発行した時に、他のエージェントがバスの
使用要求を発行しているか否かを判別する手段をそれぞ
れ備えたことを特徴とする請求項１記載のバス調停方
式。 - 【請求項３】バスに接続されている各エージェントが、
前記各エージェントがどのバス使用要求線を用いるかを
予め定義するための定義レジスタと、 全ての前記エージェントのバス使用要求信号を入力と
し、各バス使用要求線毎に前記定義レジスタの各値とそ
れぞれ比較し、自エージェントのバス使用要求線がアク
ティブであり、且つ、他のエージェントのバス使用要求
線が全てインアクティブの時に、転送開始条件を有効と
する出力信号を出力する論理構成からなる判別手段と、 調停回路から送出される自エージェントに対するバス使
用許可信号をラッチするラッチ手段と、 前記判別手段の出力と前記ラッチ手段の出力のいずれか
がアクティブの時に、転送開始条件を有効とする手段
と、 を備えたことを特徴とするバス調停回路。 - 【請求項４】複数のエージェントを有し、バスの調停を
集中調停方式で行うバスシステムにおいて、 前記バス上には、前記各エージェントがバスの使用許可
を求めるためのバス使用要求線と、 前記各エージェントからの前記バス使用要求線を基にバ
スの調停を行う調停回路と、 前記調停回路による調停結果を前記各エージェントに報
告するためのバス使用許可線と、を備え、 前記エージェントは、 予め割り当てられたバス使用要求線を用いて前記バスの
使用要求を発行し、 エージェントがどのバス使用要求線を使用するかを定義
するバス使用定義レジスタと、 前記バス使用定義レジスタと前記バス上に出力されてい
るバス使用要求線の状態を基に、自エージェント以外が
バスの使用を要求しているかを判別する判別回路と、を
備え、 自エージェントに対するバス使用許可線と、前記判別回
路の判別結果を基に、いずれかの条件が成立すれば転送
実行可能とする、ことを特徴とするバスシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09499697A JP3264209B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | バス調停回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09499697A JP3264209B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | バス調停回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10275131A true JPH10275131A (ja) | 1998-10-13 |
| JP3264209B2 JP3264209B2 (ja) | 2002-03-11 |
Family
ID=14125478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09499697A Expired - Fee Related JP3264209B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | バス調停回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3264209B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010165175A (ja) * | 2009-01-15 | 2010-07-29 | Internatl Business Mach Corp <Ibm> | バスの使用権を制御する装置および方法 |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP09499697A patent/JP3264209B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010165175A (ja) * | 2009-01-15 | 2010-07-29 | Internatl Business Mach Corp <Ibm> | バスの使用権を制御する装置および方法 |
| US8185679B2 (en) | 2009-01-15 | 2012-05-22 | International Business Machines Corporation | Controlling bus access |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3264209B2 (ja) | 2002-03-11 |
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