JPH10277352A - エアドライヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を削減し、コスト削減と、取付性等
の作業性及び防水性の向上とを図る。 【解決手段】 パージバルブ９を備えたエアドライヤ装
置２ａの内部に、プレッシャレギュレータ１７ａと、セ
フティバルブ１９ａとを設ける。更に、上記パージバル
ブ９のドレン排出口１０と、上記プレッシャレギュレー
タ１７ａの非作動時にアンローダ装置１４を大気に開放
させる第一の排気口と、上記セフティバルブ１９ａによ
り空気流路５内の空気を大気に排出させる第二の排気口
とを共通にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係るエアドライヤ
装置は、例えば大型自動車用ブレーキ装置に組み込ん
で、エアコンプレッサから吐出した圧縮空気中の水分を
除去してからエアタンクに送り込む為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】トラック、バス等の大型自動車の制動装
置として、圧縮空気の圧力を利用する事により制動力を
得るエアブレーキ装置が、従来から知られている。図８
は、この様なエアブレーキ装置の１例を示している。エ
アコンプレッサ１は、図示しない走行用のエンジンによ
って駆動される。このエアコンプレッサ１から吐出され
た圧縮空気は、後述するエアドライヤ装置２と逆止弁３
とを通過してエアタンク４内に送り込まれ、このエアタ
ンク４内に貯溜される。そして、制動を行なう際には、
ブレーキペダルの踏み込みに応じて、上記エアタンク４
につながれた図示しないブレーキ弁を開放する。従っ
て、上記エアタンク４内の圧縮空気が車輪の制動装置に
送られて、上記ブレーキペダルの踏み込み量に応じた、
所望の制動力を得られる。

【０００３】上記エアドライヤ装置２は、図示しないケ
ースの内側に空気流路５を形成して、上記エアコンプレ
ッサ１の吐出口６に通じる空気取入口７と、上記逆止弁
３を介してエアタンク４に通じる空気取出口８とを通じ
させている。上記ケースの底部には、パージバルブ９及
びドレン排出口１０を設け、このパージバルブ９の作動
により、上記エアドライヤ装置の内部で吸着或は貯溜し
た油分及び水分を上記ドレン排出口１０より排出自在と
している。上記空気流路５の途中で、上記パージバルブ
９よりも下流側部分には、油分除去フィルタと水分除去
フィルタとから成る吸着部１１を設けている。この吸着
部１１は、空気の流れ方向に直列に設ける。上記エアコ
ンプレッサ１の吐出口６から吐出され、上記空気取入口
７から上記エアドライヤ装置２内に送り込まれた圧縮空
気は、上記吸着部１１により油分及び水分を除去され、
上記ケースの中間部に設けた逆止弁１２を開いて、この
ケース内の空間部分であるパージタンク１３に達する。
そして、この圧縮空気は上記エアドライヤ装置２から、
上記空気取出口８を通じ吐出されて、上記逆止弁３を介
して上記エアタンク４に送り込まれる。

【０００４】一方、上記エアタンク４内の圧力が限界圧
を越えると、このエアタンク４が損傷する恐れがあるだ
けでなく、コンプレッサ１を駆動し続ける為に、余分な
エネルギーを消費する。この為、このエアタンク４内の
圧力が或る第一の設定圧を越えると、上記エアコンプレ
ッサ１に組み込まれているアンローダ装置１４を作動さ
せて、上記エアコンプレッサ１の図示しないシリンダ室
を大気に開放する。これにより、上記エアコンプレッサ
１は無負荷状態となり、上記エアタンク４へはそれ以上
圧縮空気が送られなくなると同時に、上記エアコンプレ
ッサ１を駆動する為に要するトルクを低減させて、エン
ジンの動力が無駄に消費される事を防止する。又、これ
と同時に、上記エアドライヤ装置２に設けたパージバル
ブ９を作動させて（図８と逆の状態に切り換え）、上記
ドレン排出口１０より、上記エアドライヤ装置２の底部
に溜った油分及び水分を排出する。この様にドレン排出
口１０より圧縮空気が大気に開放される事に伴なって、
上記パージタンク１３内に貯溜されていた圧縮空気が、
絞り流路１５を介して、上記吸着部１１の下流側に導入
される。そして、この圧縮空気の圧力に基づき、上記吸
着部１１に空気が逆流する。この結果、この吸着部１１
に付着している油分及び水分が取り除かれ、これら油分
及び水分が上記エアドライヤ装置２の底部に導かれて、
上記ドレン排出口１０から排出される。

【０００５】上述の様なアンローダ装置１４及びパージ
バルブ９を作動させる為に、上記エアタンク４と、上記
アンローダ装置１４及びパージバルブ９とをつなぐ信号
通路１６の途中に、プレッシャレギュレータ１７を設け
ている。即ち、上記エアタンク４内の圧力が前記第一の
設定圧を越えると、上記プレッシャレギュレータ１７が
図８に示した状態とは逆の状態に切り換わり、上記エア
タンク４からアンローダ装置１４及びパージバルブ９
に、信号圧が送られる。そしてこれらアンローダ装置１
４及びパージバルブ９が作動する。又、上記エアタンク
４内の圧力が上記第一の設定圧以下の場合には、上記信
号通路１６は上記プレッシャレギュレータ１７に設けた
第一の排気口１８により大気に解放している。この状態
では、アンローダ装置１４は作動せず、パージバルブ９
は閉じたままである。

【０００６】更に、上記エアタンク４内の圧力が、何ら
かの原因により（例えばプレッシャレギュレータ１７の
故障等により）異常に上昇する可能性がある。この様な
場合の安全装置として、セフティバルブ１９を設けてい
る。上記エアタンク４内の圧力が、上記プレッシャレギ
ュレータ１７の作動圧である第一の設定圧（例えば約８
〜９kg/cm² )以上の第二の設定圧（例えば約９．５kg/c
m² )になった場合には、上記セフティバルブ１９が作動
し、このセフティバルブ１９に設けられた第二の排気口
２０より圧縮空気を放出して、エアタンク４内の圧力が
それ以上（前記限界圧まで）上昇する事を防止する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され作
用する従来のエアドライヤ装置の場合、次に述べる様な
問題があった。即ち、従来のエアドライヤ装置では、上
述した様に、エアドライヤ装置２、プレッシャレギュレ
ータ１７、並びにセフティバルブ１９を、それぞれ別々
に設けていた。従って、部品点数が増え、取付性等、作
業性が良くなかった。又、これら構成各部品２、１７、
１９には、それぞれ別々にドレン排出口１０、第一の排
気口１８、第二の排気口２０を設けていた。従って、部
品点数が増えるだけでなく、これら構成各部品２、１
７、１９の周囲にそれぞれ別々にパッキング等の防水機
能を果たす構造を設ける必要があった。本発明のエアド
ライヤ装置は、この様な問題を解決すべく、構造を簡素
化し取付性等の作業性、並びに防水性を向上させるべく
発明したものである。、

【０００８】

【課題を解決する為の手段】本発明のエアドライヤ装置
は、前述した従来のエアドライヤ装置と同様に、エアコ
ンプレッサの圧縮空気吐出口に通じる空気取入口と、圧
縮空気を貯溜しておくエアタンクに通じる空気取出口
と、上記空気取入口から空気取出口に向けて圧縮空気を
流す空気流路と、この空気流路の途中に直列に設置した
油分除去フィルタ及び水分除去フィルタと、これら油分
除去フィルタ及び水分除去フィルタよりも上記空気取入
口側部分で上記エアタンクに連通され、このエアタンク
内の圧力が第一の設定圧にまで上昇した場合に信号圧を
送り出すプレッシャレギュレータと、このプレッシャレ
ギュレータから送り込まれる信号圧により作動して、上
記空気流路の途中で上記両フィルタよりも上記空気取り
出し口寄り部分に設けたパージタンク内の圧縮空気を、
上記両フィルタ内を逆流させつつ大気中に放出させるパ
ージバルブとを備えている。

【０００９】特に、請求項１のエアドライヤ装置に於い
ては、上記パージバルブ及びプレッシャレギュレータを
このエアドライヤ装置の内部に設けると共に、上記空気
流路内の圧力が上記第一の設定圧よりも高い第二の設定
圧にまで上昇した場合に上記空気流路を大気に開放させ
るセフティバルブを、上記エアドライヤ装置の内部に設
けた事を特徴としている。

【００１０】更に、請求項２のエアドライヤ装置に於い
ては、パージバルブの作動により、エアドライヤ装置の
内部に存在する油分及び水分をこのエアドライヤ装置の
外部に排出する為のドレン排出口と、エアタンク内の圧
力が第一の設定圧以下の状態でエアコンプレッサに付属
のアンローダ装置とプレッシャレギュレータとを通じさ
せる信号通路を大気に開放させる第一の排気口と、セフ
ティバルブの作動により空気流路を大気に開放させる第
二の排気口とを共通にした事を特徴としている。

【００１１】更に、請求項３のエアドライヤ装置に於い
ては、セフティバルブの排気通路を、上記第一の排気口
と、パージバルブの受圧部とに通じさせ、空気流路内の
圧力が第二の設定圧を越えて緩やかに上昇した場合に
は、上記セフティバルブの排気通路及び上記第一の排気
口が上記空気流路を大気に開放し、上記圧力が上記第二
の設定圧を越えて急激に上昇した場合には、上記パージ
バルブの開閉弁が上記空気流路を大気に開放する事を特
徴としている。

【００１２】

【作用】上述の様に構成される本考案のエアドライヤ装
置により、コンプレッサより吐出された圧縮空気を、油
分及び水分を取り除いてから、エアタンクに向け送り出
す際の作用は、前述した従来のエアドライヤ装置と同様
である。

【００１３】特に、本発明のエアドライヤ装置の場合、
プレッシャレギュレータとセフティバルブとをエアドラ
イヤ装置の内部に設けた事により、構造が簡素化し、取
付性等の作業性を向上できる。更に、請求項２のエアド
ライヤ装置の様に、ドレン排出口と、第一の排気口と、
第二の排気口とを共通にした事により、部品点数を削減
できると共に、防水性確保の容易化を図れる。更に、請
求項３のエアドライヤ装置の様に、セフティバルブによ
り空気流路を大気に開放する際の排気経路を、この空気
流路内の圧力上昇の緩急に応じて２段階に切り替える様
にした事により、この空気流路内の異常高圧を上記圧力
上昇の緩急に応じてより速やかに解消できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の１
例を示している。図１に示すエアドライヤ装置２ａは、
前述した従来構造と同様に、エアコンプレッサ１の吐出
口６に通じる空気取入口７と、圧縮空気を貯溜しておく
エアタンク４に通じる空気取出口８と、上記空気取入口
７から空気取出口８に向けて圧縮空気を流す空気流路５
と、この空気流路５内に設置した油分除去フィルタ及び
水分除去フィルタから成る吸着部１１と、この吸着部１
１の上流側に設け、後述するプレッシャレギュレータ１
７ａから送り込まれる信号圧により作動するパージバル
ブ９とを備える。そして、上記空気流路５の途中で、上
記吸着部１１の下流には、逆止弁１２と絞り流路１５と
を流れ方向に対して、互いに並列に、且つ上記空気流路
５に対し直列に配置している。又、上記空気流路５の途
中で、上記逆止弁１２と絞り流路１５との下流には、パ
ージタンク１３と逆止弁３ａとを、流れ方向に対して互
いに直列に、逆止弁１２と絞り流路１５の側から順番に
配置している。そして、上記逆止弁３ａの下流側に設け
た上記空気取出口８より、圧縮空気を上記エアタンク４
に向けて送り込み自在としている。

【００１５】特に、本発明のエアドライヤ装置２ａの場
合、このエアドライヤ装置２ａの内部に、プレッシャレ
ギュレータ１７ａと、セフティバルブ１９ａとを設けて
いる。上記プレッシャレギュレータ１７ａは、上記逆止
弁３ａを介さず、上記エアタンク４に、直接通じさせて
いる。そして、このプレッシャレギュレータ１７ａの作
動時（上記エアタンク４内の圧力が第一の設定圧以上に
まで上昇した場合）には、上記エアコンプレッサ１に設
けたアンローダ装置１４及びパージバルブ９に、それぞ
れ信号通路１６、２１を介して、信号圧となる、上記エ
アタンク４内の空気圧を送る様にしている。これにより
上記アンローダ装置１４及びパージバルブ９が作動し、
上記エアタンク４内の圧力がそれ以上に上昇する事を防
止すると共に、上記エアドライヤ装置２内に溜った油分
及び水分をパージバルブ９に設けたドレン排出口１０よ
り排出する。又、このプレッシャレギュレータ１７ａの
非作動時（上記エアタンク４内の圧力が第一の設定圧以
下の場合）には、このプレッシャレギュレータ１７ａの
第一の排気口（図８参照）でもある、上記パージバルブ
９に設けたドレン排出口１０より、上記プレッシャレギ
ュレータ１７ａとアンローダ装置１４とを通じさせる信
号通路１６を大気に開放している。

【００１６】又、上記セフティバルブ１９ａは、前記吸
着部１１の上流側に設けて、上記空気流路５内の圧力に
より作動する様にしている。そして、上記エアタンク４
内の圧力が限界圧を越えて上昇する事を防止し、このエ
アタンク４が損傷する事のない様にしている。即ち、何
らかの原因により（例えばプレッシャレギュレータ１７
ａの故障等により）上記エアタンク４内の圧力が異常に
上昇し、このエアタンク４に通じる出口通路２８部分の
圧力上昇に拘らず、アンローダ装置１４が作動せずに上
記エアコンプレッサ１の運転が継続され、上記空気流路
５内の圧力が上記第一の設定圧以上で上記限界圧以下で
ある、第二の設定圧に達した場合には、上記セフティバ
ルブ１９ａが作動する様にしている。即ち、このセフテ
ィバルブ１９ａの作動により上記空気流路５内の圧縮空
気が、上記セフティバルブ１９ａの排気通路を構成す
る、上記パージバルブ９の圧力室に導かれる。上記空気
流路５内の圧力上昇が緩やかな場合には、上記圧力室に
送り込まれた圧縮空気の一部は、信号通路２１及びプレ
ッシャレギュレータ１７ａを通じて上記ドレン排出口１
０から大気に排出される。この様に、上記入口通路４９
内の圧力上昇が緩やかな場合には、上記パージバルブ９
の受圧部には、このパージバルブ９を作動させる程の圧
力は付与されない。これに対して、上記セフティバルブ
１９ａから流出する空気が多量、即ち、上記空気流路５
内の圧力上昇が急激な場合には、上述した経路２１、１
７ａ、１０により、空気流路５内の空気が大気に開放さ
れるだけでは、上記空気流路５内の圧力上昇を抑えきれ
ない。この場合には、上記パージバルブ９の受圧部に加
わる圧力が、上記パージバルブ９を作動する程に上昇す
る。従って、この場合には上記パージバルブ９が作動し
て、上記空気流路５内の空気を、上記パージバルブ９の
開口から上記ドレン排出口１０を通じて大量に排出させ
る。この様に、上記空気流路５内の異常高圧が上記セフ
ティバルブ１９ａを介して、上記パージバルブ９と連動
して速やかに解消する為、上記エアタンク４内の圧力が
上記限界圧にまで達する事はない。

【００１７】上述の様に構成される本発明のエアドライ
ヤ装置の場合、プレッシャレギュレータ１７ａと、セフ
ティバルブ１９ａとをエアドライヤ装置２ａの内部に設
けた事により、構造が簡素化し、取付性等の作業性を向
上できる。更に、ドレン排出口１０と、第一の排気口１
８及び第二の排気口２０（図８参照）とを共通にした事
により、部品点数を削減できると共に、上記ドレン排出
口１０、第一の排気口１８並びに第二の排気口２０の周
囲に、それぞれ別々にパッキング等の防水機能の役目を
果たす構造を設ける必要がなくなり、防水性の向上を図
れる。又、セフティバルブ１９ａにより空気流路５を大
気に開放する際の排気経路を、この空気流路５内の圧力
上昇の緩急に応じて２段階に切り替える様にしている
為、この空気流路５内の異常高圧を上記圧力上昇の緩急
に応じてより速やかに解消できる。その他の構成及び作
用に就いては、前述した従来構造と同様である為、同等
部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。

【００１８】次に、上述した本発明の実施の形態の１例
を、実際のエアドライヤ装置の構造に適用した場合に就
いての詳細を説明する。図２〜７は、上述した図１より
エアドライヤ装置２ａのみを取り出して、実際の構造に
適用した例を示している。エアドライヤ装置２ａは、基
台２２と、この基台２２の上側中央部に立設、固定され
た乾燥筒２３と、上記基台２２の上側で上記乾燥筒２３
の下部周囲に、この基台２２との間にこの乾燥筒２３の
下端部に形成した鍔部を挟持した状態で嵌装固定された
肉厚の環状部材２４と、上記乾燥筒２３を覆う状態で上
記環状部材２４の外周上縁部に立設され、その内側と上
記乾燥筒２３との間の空間部分でパージタンク１３を形
成する、上端が塞がれた有底円筒状のケーシング２６と
から成る。

【００１９】上記環状部材２４は、それぞれが空気流路
５（図１）の一部をなす入口通路２７及び出口通路２８
と、それぞれがこれら各通路２７、２８の外端部に位置
し、上記環状部材２４の外周面に開口する空気取入口７
及び空気取出口８とを有する。このうちの空気取入口７
はエアコンプレッサ１（図１）に、空気取り出し口８は
エアタンク４（図１）に、それぞれ通じる。又、上記乾
燥筒２３は、上部周囲に段部２９を有する円筒状として
いる。そして、この乾燥筒２３の内側に上から順番に、
水分除去フィルタ３２と、ばね３３と、ばね受け３４
と、油分除去フィルタ３５と、中央部に通孔を設けた抑
え板３６とを積層している。このうちの水分除去フィル
タ３２は、乾燥剤３１を、上下１対の多孔板３０、３０
で維持する事により、構成している。そして、上記水分
除去フィルタ３２と油分除去フィルタ３５とを、上記乾
燥筒２３の段部２９と上記基台２２の上部との間に、上
記ばね３３の弾力により、がたつきなく支持している。
更に、上記乾燥筒２３の上部で、中心部分には逆止弁１
２を取り付け、この逆止弁１２の周囲部分には出口孔３
７、３７と図示しない絞り流路とを設けている。上記逆
止弁１２はゴム等の弾性を有する材料により造り、上記
出口孔３７、３７を上記乾燥筒２３の外側（上面側）か
ら閉鎖する方向の弾力を付与している。

【００２０】上記環状部材２４に設けた空気取出口８側
の出口通路２８の一部には、前記パージタンク１３から
空気取出口８に向けてのみ空気を流す、逆止弁３ａを設
けている。この逆止弁３ａは、図７に示す様に、筒体４
１と、弁体４２と、ばね４３と、このばね４３に関して
上記弁体４２とは軸方向反対側に設けたばね受４４とか
ら成る。上記環状部材２４の上部に設けた円孔４５（図
７）から上記筒体４１内に送り込まれた空気が、上記ば
ね４３の弾力に抗して上記弁体４２を変化させ、上記出
口通路２８を開放する機能は、従来から知られている逆
止弁と同様である。又、上記環状部材２４の底部には、
上記出口通路２８と通じる通孔４６を形成し、上記空気
取出口８とこの通孔４６とを、上記逆止弁３ａを介さず
に通じさせている。

【００２１】又、前記基台２２の上部中央には、上方に
開口する空間９３を形成し、この空間９３の内側に、こ
の基台２２の上部より突出する、互いに同心に配置され
た欠円筒状の壁部４７、４８を、切欠き部分を円周方向
にずらせた状態で設ける事により、回廊状の入口通路４
９を形成している。そして、上記壁部４７、４８のうち
の内側の壁部４８の更に内側に、上記各壁部４７、４８
より高さ寸法が小さい、筒部５０を形成している。又、
この筒部５０の上端部には通孔５１を形成し、上記入口
通路４９を、この筒部５０の内側及び下側部分に形成し
た、後述する圧力室５２と通じさせている。尚、上記空
間９３内で、上記壁部４７の外側にも油分除去フィルタ
５３を配置し、この油分除去部分フィルタ５３を上記乾
燥筒２３の下端縁部と上記入口通路４９の底面との間で
挾持固定している。

【００２２】上記環状部材２４と基台２２とを結合した
状態で、この環上部材２４の底部に形成した通孔４６
は、上記基台２２の一部で、図５に示すプレッシャレギ
ュレータ１７ａの上方に位置する部分に設けた、一次側
通路５４と通じさせている。この一次側通路５４と、上
記基台２２の一部でこの基台２２の下面に開口し、途中
に段部５５を有するシリンダ室５６と、このシリンダ室
５６の内側に摺動自在に嵌装したスリーブ５７の内部
と、上記基台２２の周面に開口し、前記エアコンプレッ
サ１のアンローダ装置１４（図１）に通じる二次側ポー
ト５８とで、信号通路１６（図１）の一部を構成してい
る。又、上記シリンダ室５６内に密に、軸方向（図２、
５の上下方向）に亙る摺動自在に嵌装したスリーブ５７
の下方空間は、上記基台２２の一部に設けたドレン排出
口１０に通じる排気通路５９により大気に開放する事
で、実質的に大気室６０を形成している。上記スリーブ
５７は、上記段部５５により若干内径が小さくなったシ
リンダ室５６の上部で摺動自在な第一摺動部６１と、上
記段部５５により若干内径が大きくなったシリンダ室５
６の中央部で摺動自在な第二摺動部６２とから成る。そ
して、これら第一摺動部６１と第二摺動部６２との間部
分に連絡通路６３を設けている。又、上記第一摺動部６
１の上面中央部には、凹孔状の弁室６４を形成してい
る。この弁室６４の下面には弁座６５を形成しており、
この弁室６４の内部には、外周に切り欠きを設けた弁体
６７とバルブスプリング６８とを、上記弁座６５の側か
ら配置している。この構成により上記弁体６７に、弁座
６５に着座する方向の弾力を付与している。

【００２３】又、上記シリンダ室５６の下端開口部に
は、弁部材６９の底部に設けた円盤部７０の外周縁部を
固定している。この弁部材６９の円盤部７０の上部中央
に設けた突部７１から突出する弁棒７２は、上記シリン
ダ室５６の内部に向け延出している。そして、上記スリ
ーブ５７の中央を軸方向に貫通する中心孔７３内に、軸
方向に亙る摺動自在に、且つ中間部を気密に、上部を緩
く挿入している。そして、この弁棒７２の上端面と、前
記大気室６０に露出している弁棒７２の下部外周面と
を、排気通路７４により通じさせている。又、この排気
通路７４の上端開口は、上記弁体６７の下面に対向させ
ている。又、上記第二摺動部６２の下面と上記弁部材６
９の円盤部７０の上面との間には第一のばね７５を設け
る事により、上記スリーブ５７に対して、上記一次側通
路５４に向かう方向の弾力を付与している。

【００２４】更に、図６に示す様に、前記基台２２の上
面中央部に設けた筒部５０の内側に、前記通孔５１を設
け、この通孔５１により、前記圧力室５２と入口通路４
９とを通じさせている。そして、この圧力室５２内に、
セフティバルブ１９ａとパージバルブ９とを設けてい
る。上記セフティバルブ１９ａを構成する弁体９１は、
周囲に切り欠き７８、７８を形成したもので、上記圧力
室５２の内部に、軸方向に亙る摺動自在に設けている。
又、このセフティバルブ１９ａの下側には突き当て部材
７９の下端縁部を、この突き当て部材７９の上端線と上
記セフティバルブ１９ａを構成する弁体９１の下面との
間に隙間をあけた状態で、上記圧力室５２の中間部内周
面に支持している。この突き当て部材７９の内部には通
孔８０を設け、この通孔８０により、この突き当て部材
７９の上端面と下面と上部外周面とを、互いに連通させ
ている。従って、この突き当て部材７９の上端面を、上
記セフティバルブ１９ａを構成する弁体９１の下面に突
き当てて塞いだ状態でも、この突き当て部材７９を設け
た圧力室５２内の上部と下部とは互いに通じたままとな
る。そして、上記セフティバルブ１９ａを構成する弁体
９１の下面と突き当て部材７９の上面との間に第二のば
ね８１を設けて、上記弁体９１に、上記筒部５０の内側
上部に設けた弁座８２に向かう方向の弾力を付与してい
る。

【００２５】上記突き当て部材７９を設けた、上記圧力
室５２の一部で、この突き当て部材７９よりも下方部分
には、パージバルブ９を設けている。このパージバルブ
９は、弁体８３及びピストン部８４と、これら弁体８３
とピストン部８４とを一体的に連結する棒体８５とを有
する。上記ピストン部８４は、スリーブ８６の内側に、
軸方向（図６の上下方向）に亙る摺動自在に、且つ気密
に嵌装している。そして、このピストン部８４の下面と
スリーブ８６の下部に設けた凹部８７の上面との間に第
三のばね８８を設ける事により、上記弁体８３を弁座８
９に押圧する方向、即ち、前記入口通路４９と大気とを
通じさせる上記スリーブ８６の下部に設けた開口９０を
閉鎖する方向の弾力を付与している。又、上記圧力室５
２と、前記プレッシャレギュレータ１７ａのスリーブ５
７に設けた連絡通路６３とは、信号通路２１により通じ
させている。そして、上記パージバルブ９の下部にはド
レン排出口１０を設けて、エアドライヤ装置２ａ内で吸
着した或は貯溜した油分及び水分を、前記パージタンク
１３内に貯溜した圧縮空気と共に排出自在としている。

【００２６】尚、上記プレッシャレギュレータ１７ａの
受圧部、即ちスリーブ５７の上面の面積と第一のばね７
５の弾力との関係、及び上記パージバルブ９の受圧部、
即ちピストン部８４の上面の面積と第三のばね８８の弾
力との関係は、前記空気流路５内の圧力が、前記エアタ
ンク４の限界圧以下の第一の設定圧に達した場合に、上
記プレッシャレギュレータ１７ａ及びパージバルブ９が
作動する（スリーブ５７或はピストン部８４がばね７
５、８８の弾力に抗して変位し、弁体６７、８３を弁座
５６、８９から隔離させる）様に規制している。又、上
記セフティバルブ１９ａの受圧部、即ち弁体９１の上面
のうち弁座８２よりも内側に存在する部分の面積と第二
のばね８１の弾力との関係は、上記空気流路５内の圧力
が上記第一の設定圧以上であり上記限界圧以下である第
二の設定圧に達した場合に、上記セフティバルブ１９ａ
が作動する（弁体９１が第二のばねの弾力に抗して、弁
座８２から隔離する方向に変位する）様に規制してい
る。

【００２７】上述の様に構成される本発明のエアドライ
ヤ装置は、以下の通り作用する。図示しない走行用のエ
ンジンによって駆動されるエアコンプレッサ１の吐出口
６（図１）から吐出された圧縮空気は上記エアドライヤ
装置２ａに、環状部材２４に設けた空気取入口７から送
り込まれる。この圧縮空気は、大気中の空気を圧縮して
送られる為にエアコンプレッサの油分及び水分を含んで
いる。そして、この圧縮空気は、入口通路２７、４９
を、前記乾燥筒２３の下端縁部に形成した切り欠き、並
びに前記油分除去フィルタ５３を通過しつつ流れる事に
より、圧縮空気中に含まれる油分を取り除かれる。更
に、上記入口通路４９は回廊状に形成している為、上記
圧縮空気は、前記欠円筒状の壁部４７、４８の周面及び
底面に衝突しつつ流れる。この為、この圧縮空気中に含
まれる油分及び水分が、これら壁部４７、４８の壁面に
付着して、取り除かれる。この様に各壁部４７、４８の
壁面に付着した油分及び水分は、上記入口通路４９の底
面を排出孔９２に向かって流れ、この排出孔９２を通じ
て前記パージバルブ９の開口９０付近に流下し、この付
近部分に溜まる。従って、上記入口通路４９の底面は排
出孔９２に向かって緩やかに傾斜しているのが好まし
い。一方、上記圧縮空気は、更に油分除去フィルタ３５
及び水分除去フィルタ３２を通過する事により、更に油
分及び水分を除去されてから、前記逆止弁１２を介して
前記パージタンク１３内に送り込まれる。そして、乾燥
空気となった圧縮空気は、前記逆止弁３ａ、出口通路２
８、空気取出口８を介して、本発明の対象であるエアド
ライヤ装置２ａから、前記エアタンク４に向けて送り出
される。

【００２８】前記コンプレッサ１の運転継続に基づき、
上記エアタンク４内の圧力が第一の設定圧を越えると、
このエアコンプレッサ１の運転の為に無駄なエネルギを
消費する事のない様に、上記出口通路２８部分の圧力に
基づいて、上記プレッシャレギュレータ１７ａが作動す
る。即ち、通常時（出口通路２８内の圧力が第一の設定
圧以下の場合）には、図５に示す様に、前記弁体６７は
前記バルブスプリング６８により押圧され、排気通路７
４の上端開口を塞いだ状態のままである。従って、上記
出口通路２８内の空気は上記プレッシャレギュレータ１
７ａを構成するスリーブ５７の内側に送り込まれる事は
ない。但し、上記連絡通路６３と排気通路７４とは、前
記弁棒７２の上部外周面と前記中心孔７３の上部内周面
との間に存在する隙間空間を介して互いに通じている。
従って、前記アンローダ装置１４に通じる二次側ポート
５８は、上記連絡通路６３、排気通路７４、大気室６
０、排気通路５９を介して大気に開放されている。従っ
て、上記アンローダ装置１４の作動シリンダ内は大気圧
となり、このアンローダ装置１４は非作動状態のままと
なる。これに対して、上記出口通路２８内の圧力が第一
の設定圧に達した場合には、上記弁体６７が上記排気通
路７４の上端開口を塞いだ状態のまま、上記スリーブ５
７が上記第一のばね７５の弾力に抗して下降し、前記弁
部材６９を構成する弁棒７２の上端が上記弁体６７の下
面に突き当たる。従って、上記連絡通路６３及び二次側
ポート５８が大気と遮断される。この状態から、上記出
口通路２８内の圧力により上記スリーブ５７が更に下降
する事により、上記弁体６７が上記弁棒７２により相対
的に突き上げられる（スリーブ５７の下降に拘らず、弁
体６７が下降しない）。この結果、上記出口通路２８部
分の圧力が、上記二次側ポート５８及び上記連絡通路６
３に通じる信号通路２１内に流入し、これら二次側ポー
ト５８及び信号通路２１内の圧力が上昇する。そして、
この二次側ポート５８内の圧力上昇により、上記アンロ
ーダ装置１４が作動する。このアンローダ装置１４の作
動に伴い、前記エアコンプレッサ１が無負荷状態となり
上記出口通路２８内の圧力がそれ以上には上昇しなくな
る。又、上記信号通路２１内の圧力上昇に伴ない、この
信号通路２１の下流端（図６の右端）が通じる前記圧力
室５２内の圧力が上昇し、前記パージバルブ９を構成す
るピストン部８４が、第三のばね８８の弾力に抗して押
し下げられる。そして、前記弁体８３が前記弁座８９か
ら離れる。この結果、前記排出口９２を通じて流下し、
前記開口９０の直上付近に溜っている油分及び水分が、
ドレン排出口１０より排出される。又、これに伴い、前
記絞り流路１５（図１）を通じて上記パージタンク１３
から、乾燥空気が上記水分除去フィルタ３２の上部に送
り込まれる。そしてこの乾燥空気が、前記乾燥筒２３内
を上から下に逆流する。この様に、乾燥空気が乾燥筒２
３内を逆流する事により、上記水分除去フィルタ３２及
び油分除去フィルタ３５に吸着した油分及び水分が取り
除かれて、これら油分及び水分が、上記開口９０を通じ
て上記ドレン排出口１０より排出される。この様にパー
ジタンク１３内の圧縮空気が排出された場合でも、前記
逆止弁３ａの存在に基づき、出口通路２８部分の圧力が
低下する事はない。従って、パージタンク１３内の圧縮
空気が排出されても、上記アンローダ装置１４は作動状
態のままとなる。そして、前記エアタンク４内の圧縮空
気が消費され、このエアタンク４に通じる上記出口通路
２８部分の圧力が低下すると、再び前記スリーブ５７が
第一のばね７５の弾力により上昇して、上記アンローダ
装置１４への圧縮空気の送り込みを停止し、このアンロ
ーダ装置１４を非作動装置にして、前記コンプレッサ１
からエアタンク４に向け、圧縮空気を送り出す。以下、
このエアタンク４に通じる出口通路２８部分の圧力に応
じて、上記動作を繰り返す。この様に、水分除去フィル
タ３２及び油分除去フィルタ３５の再生を図りつつ、上
記エアコンプレッサ１から上記エアタンク４への乾燥空
気の送り込みを行なう。

【００２９】一方、上記エアタンク４内の圧力が限界圧
を越えて、このエアタンク４が損傷する事のない様に、
上記入口通路４９内の圧力が上記第一の設定圧以上で上
記限界圧以下である、第二の設定圧に達した場合には、
上記セフティバルブ１９ａが作動する。即ち、前記プレ
ッシャレギュレータ１７ａの故障等により、上記エアタ
ンク４に通じる出口通路２８部分の圧力上昇に拘らず、
アンローダ装置１４が作動せずに上記エアコンプレッサ
１の運転が継続され、上記入口通路４９内の圧力が上記
第二の設定圧に達した場合には、上記セフティバルブ１
９ａを構成する弁体９１が、前記第二のばね８１の弾力
に抗して押し下げられる。この結果、前記入口通路４９
内に存在する圧縮空気が前記通孔５１を通じて前記圧力
室５２の上側部分に送り込まれ、更に、前記突き当て部
材７９に設けた通孔８０を通じて上記圧力室５２の下側
部分に送り込まれる。上記入口通路４９内の圧力上昇が
緩やかな場合には、上記圧力室５２に送り込まれた圧縮
空気の一部は、前記信号通路２１、連絡通路６３、排気
通路７４、大気室６０、排気通路５９を通じて、上記ド
レン排出口１０から大気に排出される。この様に、上記
入口通路４９内の圧力上昇が緩やかな場合には、上記パ
ージバルブ９の受圧部である、前記ピストン部８４の上
面には、このパージバルブ９を作動させる程の圧力は付
与されない。これに対して、上記セフティバルブ１９ａ
から流出する空気が多量、即ち、上記入口通路４９内の
圧力上昇が急激な場合には、上述した経路２１、６３、
７４、６０、５９、１０により、入口通路４９内の空気
が大気に開放されるだけでは、上記入口通路４９内の圧
力上昇を抑えきれない。この場合には、上記パージバル
ブ９の受圧部である、上記ピストン部８４の上面に加わ
る圧力が、上記パージバルブ９を作動する程に上昇す
る。従って、この場合には上記パージバルブ９が作動
（弁体８３が弁座８２から離隔）して、上記入口通路４
９内の空気を前記開口９０を通じて上記ドレン排出口１
０から大量に排出させる。この様に、上記入口通路４９
内の異常高圧が上記セフティバルブ１９ａを介して、上
記パージバルブ９と連動して速やかに解消する為、上記
エアタンク４内の圧力が前記限界圧にまで達する事はな
い。又、この様に上記セフティバルブ１９ａにより上記
入口通路４９を大気に開放する際の排気経路を、この入
口通路４９内の圧力上昇の緩急に応じて２段階に切り替
える様にしている為、この入口通路４９内の異常高圧を
上記圧力上昇の緩急に応じてより速やかに解消できる。

【００３０】本発明のエアドライヤ装置は上述の様に構
成され作用するが、特に、プレッシャレギュレータ１７
ａとセフティバルブ１９ａとをエアドライヤ装置２ａの
内部に設けた事により、構造が簡素化し、取付、又は、
補修等の為の分解作業等の手間を軽減し、取付性等の作
業性を向上できる。更に、ドレン排出口１０と、エアタ
ンク４内の圧力が設定圧以下の状態でアンローダ装置１
４とプレッシャレギュレータ１７とを通じさせる信号通
路１６を大気に開放させる第一の排気口１８（図８参
照）と、セフティバルブ１９の作動により空気流路５を
大気に開放させる第二の排気口２０（図８参照）とを共
通にした事により、部品点数を削減できる。更に、これ
らドレン排出口１０と、第一の排気口１８と、第二の排
気口２０との周囲に、それぞれ別々にパッキング等の防
水機能の役目を果たす構造を設ける必要がなくなり、や
はり部品点数の低減によるコスト削減と防水性の向上と
を図れる。

【００３１】

【発明の効果】本発明のエアドライヤ装置は、以上に述
べた通り構成され作用するので、構造が簡素化する事に
より、取付性等の作業性を向上できると共に、部品点数
を削減して、コスト削減と防水性の向上とを図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の１例を示す回路図。

【図２】図１よりエアドライヤ装置のみを取り出してよ
り具体化した構造を示す縦断面図。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図。

【図４】図２の上方から見た平面図。

【図５】図２のＢ部拡大図。

【図６】図２のＣ部拡大図。

【図７】図４のＤ部拡大断面図

【図８】従来構造の１例を示す回路図。

【符号の説明】

１ エアコンプレッサ ２、２ａ エアドライヤ装置 ３、３ａ 逆止弁 ４ エアタンク ５ 空気流路 ６ 吐出口 ７ 空気取入口 ８ 空気取出口 ９ パージバルブ １０ ドレン排出口 １１ 吸着部 １２ 逆止弁 １３ パージタンク １４ アンローダ装置 １５ 絞り流路 １６ 信号通路 １７、１７ａ プレッシャレギュレータ １８ 第一の排気口 １９、１９ａ セフティバルブ ２０ 第二の排気口 ２１ 信号通路 ２２ 基台 ２３ 乾燥筒 ２４ 環状部材 ２６ ケーシング ２７ 入口通路 ２８ 出口通路 ２９ 段部 ３０ 多孔板 ３１ 乾燥剤 ３２ 水分除去フィルタ ３３ ばね ３４ ばね受け ３５ 油分除去フィルタ ３６ 抑え板 ３７ 出口孔 ４１ 筒体 ４２ 弁体 ４３ ばね ４４ ばね受 ４５ 円孔 ４６ 通孔 ４７ 壁部 ４８ 壁部 ４９ 入口通路 ５０ 筒部 ５１ 通孔 ５２ 圧力室 ５３ 油分除去フィルタ ５４ 一次側通路 ５５ 段部 ５６ シリンダ室 ５７ スリーブ ５８ 二次側ポート ５９ 排気通路 ６０ 大気室 ６１ 第一摺動部 ６２ 第二摺動部 ６３ 連絡通路 ６４ 弁室 ６５ 弁座 ６７ 弁体 ６８ バルブスプリング ６９ 弁部材 ７０ 円盤部 ７１ 突部 ７２ 弁棒 ７３ 中心孔 ７４ 排気通路 ７５ 第一のばね ７８ 切り欠き ７９ 突き当て部材 ８０ 通孔 ８１ 第二のばね ８２ 弁座 ８３ 弁体 ８４ ピストン部 ８５ 棒体 ８６ スリーブ ８７ 凹部 ８８ 第三のばね ８９ 弁座 ９０ 開口 ９１ 弁体 ９２ 排出孔 ９３ 空間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアコンプレッサの圧縮空気吐出口に通
   じる空気取入口と、圧縮空気を貯溜しておくエアタンク
   に通じる空気取出口と、上記空気取入口から空気取出口
   に向けて圧縮空気を流す空気流路と、この空気流路の途
   中に直列に設置した油分除去フィルタ及び水分除去フィ
   ルタと、これら油分除去フィルタ及び水分除去フィルタ
   よりも上記空気取出口側部分で上記エアタンクに連通さ
   れ、このエアタンク内の圧力が第一の設定圧にまで上昇
   した場合に信号圧を送り出すプレッシャレギュレータ
   と、このプレッシャレギュレータから送り込まれる信号
   圧により作動して、上記空気流路の途中で上記両フィル
   タよりも空気取出口寄り部分に設けたパージタンク内の
   圧縮空気を、上記両フィルタ内を逆流させつつ大気中に
   放出させるパージバルブとを備えたエアドライヤ装置に
   於いて、上記パージバルブ及びプレッシャレギュレータ
   をこのエアドライヤ装置の内部に設けると共に、上記空
   気流路内の圧力が上記第一の設定圧よりも高い第二の設
   定圧にまで上昇した場合に上記空気流路を大気に開放さ
   せるセフティバルブを、上記エアドライヤ装置の内部に
   設けた事を特徴とするエアドライヤ装置。
2. 【請求項２】 パージバルブの作動により、エアドライ
   ヤ装置の内部に存在する油分及び水分をこのエアドライ
   ヤ装置の外部に排出する為のドレン排出口と、エアタン
   ク内の圧力が第一の設定圧以下の状態で、エアコンプレ
   ッサに付属のアンローダ装置とプレッシャレギュレータ
   とを通じさせる信号通路を大気に開放させる第一の排気
   口と、セフティバルブの作動により空気流路を大気に開
   放させる第二の排気口とを共通にした、請求項１に記載
   したエアドライヤ装置。
3. 【請求項３】 セフティバルブの排気通路を、エアコン
   プレッサに付属のアンローダ装置とプレッシャレギュレ
   ータとを通じさせる信号通路を大気に開放させる第一の
   排気口と、パージバルブの受圧部とに通じさせ、空気流
   路内の圧力が第二の設定圧を越えて緩やかに上昇した場
   合には、上記セフティバルブの排気通路及び上記第一の
   排気口が上記空気流路を大気に開放し、上記圧力が上記
   第二の設定圧を越えて急激に上昇した場合には、上記パ
   ージバルブの開閉弁が上記空気流路を大気に開放する、
   請求項１又は請求項２に記載したエアドライヤ装置。