JPH10278513A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

重荷重用空気入りラジアルタイヤ

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JPH10278513A
JPH10278513A JP9086520A JP8652097A JPH10278513A JP H10278513 A JPH10278513 A JP H10278513A JP 9086520 A JP9086520 A JP 9086520A JP 8652097 A JP8652097 A JP 8652097A JP H10278513 A JPH10278513 A JP H10278513A
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JP
Japan
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groove
groove bottom
lateral
circumferential main
protrusion
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Withdrawn
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JP9086520A
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English (en)
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Hidetoshi Yoda
秀敏 依田
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Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブロックパターン性能を保持して溝への異物
噛み込みとクラック発生とを阻止し得る溝を備える重荷
重用空気入りラジアルタイヤの提供。 【解決手段】 踏面の両側領域を除く中央領域にて延び
る複数本の周方向主溝と隣り合う周方向主溝相互間にわ
たり延びる多数本の横溝とにより踏面円周に沿い多数個
のブロック列を画成し、横溝と主溝とはブロック列の隣
合う各ブロックの横縁相互間の距離が一様な溝幅部分の
ブロック横縁長さの中間位置及びブロック列の各ブロッ
クの縦縁と一様な溝幅の下で互いに対向する縦縁をもつ
陸部部分の縦縁長さの中間位置それぞれの溝底をまたぐ
溝底隆起部を備え、隆起部は踏面に向かい溝が延びる方
向に凸をなす曲面を有し、溝底隆起部に向かう溝の両壁
面は踏面から隆起部に至る間に凸状張出しの度合いを増
して溝底隆起部と滑らかに連なる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、重荷重用空気入
りラジアルタイヤ、より詳細には荒れ地などの不整地を
走行する建設車両や一般のダンプトラックなどの重車両
の使途に供する、ブロックパターンを備えるオフロード
用空気入りラジアルタイヤに関し、特に、荒れ地走行路
面に散在する石などの異物がブロックを画成する溝に噛
み込むことを有利に阻止すると共に、噛み込んだ異物に
よる溝底クラック発生を有効に阻止し得る重荷重用空気
入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】荒れ地走行に際し、トラクション性能や
耐横滑り性に対し威力を発揮するブロックパターンを備
える重荷重用空気入りラジアルタイヤは、トレッドゴム
の摩耗寿命を向上させるため、ブロックを画成するため
設けた溝に関し、より一層の深溝化やより一層の幅狭化
が実施されているのが現状である。しかしこれらの摩耗
寿命向上手段は同時に荒れ地に散在する小石や砕石など
の異物を溝に噛み込む機会を増すことにつながる。
【０００３】この溝への異物噛み込みはそれだけに止ま
らず、タイヤの負荷転動に伴い異物に対し力の直接作用
が繰り返される結果、異物は溝底乃至その周辺を傷つ
け、この傷がさらに進展して大きなクラックとなるか、
又は異物自身がゴム中に埋没して、埋没した異物周辺か
らクラックが発生するかのいずれかであり、いずれにし
てもクラックがベルトのコード層に達して、結局セパレ
ーション故障を発生させることになる。
【０００４】この種の異物噛み込みによる故障を回避す
る手段は主としてリブパターンの周方向溝に対して実施
されていて、これには最も単純な手段として、溝底にい
わゆるプラットフォームと呼ばれる表面が平坦な盛り上
げ部分を設けるものがある他、プラットフォームの改良
タイプとして、図１２（ａ）、（ｂ）に溝断面図を示す
ように、溝幅方向にプラットフォームの一部を設けるも
の（前者）、溝幅方向の中央部にストーンエジェクタと
呼ばれる突起部をもうけるもの（後者）が知られてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし単純なプラット
フォームをブロックパターンの溝に適用すると、ブロッ
ク剛性が高まる結果、一方では耐摩耗性及び耐溝底クラ
ック性は向上する反面、新品タイヤでは耐発熱性が低下
（トレッド部の発熱量の増大）し、かつ外観上深溝化し
たように見えず、深溝化の意味が損なわれるばかりか、
トレッドゴムの摩耗中期〜摩耗末期ではプラットフォー
ム部分が一時に踏面に現れ新品タイヤのトレッドパター
ンと著しく異なるパターンとなるため、折角のトラクシ
ョン性能向上や耐横滑り性改善を意図したブロックパタ
ーンの機能が著しく損なわれてこれら性能が大幅に劣化
する。
【０００６】そこでこれらの不具合改善手段として、図
１２（ａ）、（ｂ）に示す改良プラットフォーム、スト
ーンエジェクタが提案されている。これら手段はそれま
での単純なプラットフォームとは異なり、新品タイヤか
ら摩耗末期に至る間にそれほどブロック剛性を高めるこ
とはなく、従ってトラクション性能や耐横滑り性を大き
く損なううれいはない反面、接地面で動きが大きなブロ
ックの溝底で幅狭の細溝を形成しているため応力集中が
高まり、その結果折角の異物噛み込み阻止効果も幅狭溝
底に生じるクラックにより無意味なものとなる。
【０００７】従ってこの発明の請求項１〜９に記載した
発明は、ブロックを画成するための溝のより一層の深溝
化やより一層の幅狭化を前提として、ブロックパターン
がもつトレッド部の十分な柔軟性の下で優れたトラクシ
ョン性及び耐横滑り性を発揮することができる点を確保
した上で、溝への小石や砕石などの異物噛み込みを抑制
し、異物噛み込みが原因となる溝底クラック発生を阻止
することができる長寿命な重荷重用空気入りラジアルタ
イヤの提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の請求項１に記載した発明は、トレッド部
踏面の両側領域を除く中央領域にて踏面円周に沿って延
びる複数本の周方向主溝と、隣り合う周方向主溝相互間
にわたり延びて各主溝に開口する多数本の横溝とを有
し、これら複数本の周方向主溝と多数本の横溝とにより
踏面円周に沿い多数個のブロック列を画成して成るブロ
ックパターンを備える重荷重用空気入りラジアルタイヤ
において、各横溝はブロック列の隣合う各ブロックの横
縁相互間の距離が一様な溝幅部分を有し、各横溝は一様
な溝幅部分におけるブロック横縁長さの中間位置におけ
る溝底をまたいで延びる溝底隆起部を備え、かつ各周方
向主溝はブロック列の各ブロックの縦縁と一様な溝幅の
下で互いに対向する縦縁をもつ陸部部分を形成し、各周
方向主溝は該陸部部分の縦縁長さの中間位置における溝
底をまたいで延びる溝底隆起部を備え、これら隆起部は
踏面に向かい溝が延びる方向に凸をなす曲面を有し、溝
底隆起部に向かう横溝及び周方向主溝それぞれの両壁面
は踏面から隆起部に至る間に凸状張出しの度合いを増し
て溝底隆起部と滑らかに連なることを特徴とする。
【０００９】ここに上記重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ（以下単にタイヤという）はトレッド部と、その両側
に連なる一対のサイドウォール部及び一対のビード部と
からなり、これら各部をビード部内に埋設したビードコ
ア相互間にわたり補強するラジアルカーカスと、その外
周でトレッド部を強化するベルトとを備えるのは慣例に
従うものとし、踏面に形成する周方向主溝は直状溝の他
にジグザグ状溝を含むものとする。また横溝は幅方向に
延びる溝の他に幅方向に対して傾斜する溝を含む。
【００１０】横溝及び周方向主溝それぞれの溝底に備え
る隆起部の表面は踏面に向かい凸状曲面をなし、それ故
溝底隆起部はその頂部から両側の裾に向かいなだらかに
傾斜すると共に先細りとなる傾斜面を有し、傾斜面の終
縁で両側の溝底に連なるものとする。また横溝及び周方
向主溝それぞれの溝幅方向断面でみた溝底隆起部は横溝
及び周方向主溝それぞれの両壁面と小さな円弧を介して
連なる。
【００１１】異物噛み込みは溝幅が一様な溝部分に生じ
易く、また溝深さに対し溝幅が狭いほど、かつ溝壁面の
踏面に対する傾斜角度が小さいほど異物を噛み込み易い
ので、従って請求項２に記載した発明のように、各ブロ
ックの全横縁長さ及び全縦縁長さの５０％以上が、溝底
隆起部形成に係わるブロックの横縁及び縦縁であるこ
と、そして請求項３に記載した発明のように、溝底隆起
部の両側に位置する横溝及び周方向主溝の、溝幅の溝深
さに対する比の値が０．９〜０．２の範囲内であり、か
つこれら溝の両壁面の傾斜角度が１２〜０°の範囲内で
あることが、この発明の目的達成上有効である。
【００１２】溝底隆起部の実際上の形状に関する好適実
施例では、請求項４に記載した発明のように、溝が延び
る向きに測った溝底隆起部長さが、この隆起部形成に係
わる横縁長さ及び縦縁長さそれぞれの２０〜５０％の範
囲内であること、そして請求項５に記載した発明のよう
に、溝底隆起部の両側の溝底から測った隆起部最大高さ
が、溝底隆起部の両側の溝深さの１０〜４０％の範囲内
であることが適合する。ここに溝底隆起部長さは先に触
れた溝底隆起部の頂部かの傾斜面の両側終縁間の長さで
あり、隆起部最大高さ位置は上記の頂部に存在する。
【００１３】溝底隆起部に向かう横溝の両壁面は各種の
好適実施形態をとることが可能であり、その一は請求項
６に記載した発明のように、溝底隆起部が位置する横溝
及び周方向主溝それぞれの両壁面の凸状張出し表面は、
踏面から溝底に向かうにつれ凸状張出し度合いを漸増さ
せる滑らかな曲面を有するものであり、この変形例とし
ては、請求項７に記載した発明のように、溝底隆起部が
位置する横溝及び周方向主溝それぞれの両壁面の凸状張
出しは、表面が滑らかな曲面を有すると共にこの曲面か
ら溝が延びる方向に切込んだ複数本のスリットを備え、
これらスリットは溝底隆起部の両側に位置する溝両壁面
と同じ壁面上に底部を有するものである。この変形例は
溝底隆起部におけるブロック剛性の僅かな向上を緩和さ
せる効果をもららす。
【００１４】また別の好適実施形態は、請求項８に記載
した発明のように、溝底隆起部が位置する横溝及び周方
向主溝それぞれの両壁面の凸状張出しは、踏面から溝底
に向かい階段状をなして凸状張出し度合いを増すもので
あり、さらに他の好適実施形態では、請求項９に記載し
た発明のように、溝底隆起部が位置する横溝及び周方向
主溝それぞれの両壁面の凸状張出しは、踏面から溝底に
向かい凸状と凹状とを交互に繰り返しつつ凸状張出し度
合いを増すものである。これら２例も先のスリット同様
にブロック剛性の僅かな向上の緩和に役立つ。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態例を
図１〜図８に基づき説明する。図１はタイヤの一部の踏
面展開図であり、図１において、トレッド部踏面１は、
その両側領域を除く中央領域ＣＲに踏面１に円周に沿っ
て延びる複数本、図示例はタイヤ赤道面Ｅの両側の点対
称位置に２本の周方向主溝２と、隣り合う周方向主溝
２、２相互間にわたり延びる多数本の横溝３を備え、こ
れら横溝３は各主溝２、２に開口する。なおここでいう
踏面中央領域ＣＲとは踏面１の展開幅ＴＷを８等分した
（１／８）×ＴＷのうちタイヤ赤道面Ｅを等分に挟む
（６／８）×ＴＷ幅に囲まれる領域を指す。
【００１６】２本の周方向主溝２と多数本の横溝３とに
より、踏面１の円周に沿って多数個のブロック４の列を
画成する。なお図示のトレッドパターンは、踏面１の両
側領域ＳＲ、すなわち（１／８）×ＴＷ幅に囲まれる領
域にて中央領域ＣＲに向け延びる多数本の両側領域横溝
５を有し、この横溝５もまた周方向主溝２、２に連通す
るので、両側領域ＳＲにも多数個のブロック６の列を形
成し、よって図１に示す例は踏面１全体がブロックから
なる。
【００１７】ここで横溝３はブロック４の列で互いに隣
合う各ブロック４の横縁ｅ3 相互間の距離が一様な溝幅
ｗ3 部分を有し、各横溝３は一様な溝幅ｗ3 部分におけ
るブロック４の横縁ｅ3 の長さＬ3 の中間位置における
溝底をまたいで延びる溝底隆起部３Ｒを備える。溝底隆
起部３Ｒはその表面が踏面１に向かい凸状曲面を有す
る。
【００１８】さらに周方向主溝２は、ブロック４の列の
各ブロック４の縦縁ｅ2 と一様な溝幅ｗ2 の下で互いに
対向する縦縁ｅをもつ陸部部分、図示例ではブロック６
を形成する。周方向主溝２は縦縁ｅ、ｅ2 の長さＬ2 の
中間位置における溝底をまたいで延びる溝底隆起部２Ｒ
を備える。以下この溝底隆起部２Ｒと上記の溝底隆起部
３Ｒとにつき、便宜上溝底隆起部３Ｒを代表として詳細
に述べるものとし、溝底隆起部２Ｒは、横溝３を周方向
主溝２と読み替え、かつ符号３又は添字３を符号２又は
添字２に置き換えるのみで溝底隆起部３Ｒと同一であ
る。
【００１９】溝底隆起部３Ｒのありさまを横溝３の幅ｗ
3 中央を通るII−II線に沿う断面図として図２に示す。
図２にて横溝３の延びる方向における溝底隆起部３Ｒの
長さ２分線ＣＬ3 は隆起部頂点Ｐを通り、かつ横溝３に
沿うブロック横縁ｅ3 の長さＬ3 のほぼ中間に位置す
る。溝底隆起部３Ｒはその頂点Ｐからの両側部分が溝底
３Ｂに向けなだらかな下り傾斜面を形成し、両傾斜面の
終縁３Ｒｅにて溝底隆起部３Ｒを除く残余の溝底３Ｂに
滑らかに連なる。図１にて終縁３Ｒｅを二点鎖線でしめ
した。
【００２０】溝底隆起部３Ｒに向かう横溝３の両壁面に
ついては図３〜図５を用いて詳細に説明するものとし、
ここに図３は、図１に示す二点鎖線の円Ａ部分の拡大図
であり、図４は、図３に示すIV−IV線に沿う断面図であ
り、図５は、図４に示すａ−ａ線〜ｇ−ｇ線に沿う横溝
３の溝壁面３Ｗの断面と図２に示す溝底３Ｒ、３Ｂの断
面とを合わせ示す端面図である。
【００２１】図３〜図５を合わせ参照して、溝底隆起部
３Ｒに向かう横溝３の両壁面３Ｗは踏面１から溝底に至
る間に、図４、５に示すように凸状張出し３ＷＲの度合
いを増して溝底隆起部３Ｒと滑らかに連なる。この凸状
張出し３ＷＲのありさまを図３ではｂ−ｂ線〜ｆ−ｆ線
に相当する位置に合わせた二点鎖線にて示す。図３にお
いて、一点鎖線で示す直線ＣＬ′3 は図２の頂点Ｐを通
り、二点鎖線で示す直線３Ｒｅ′は溝底隆起部３Ｒの両
傾斜面の終縁３Ｒｅを通る線分であり、二本の線分３Ｒ
ｅ′に挟まれる領域にてｂ−ｂ線〜ｆ−ｆ線（図４参
照）に相当する位置に引いた二点鎖線が横溝３の溝幅中
央に向かい凸状に張出していて、二本の線分３Ｒｅ′位
置にて隆起部３Ｒをもたない横溝３の壁面３Ｗにつなが
る。このつながり位置に小さな面取り状の円弧を付して
も良い。
【００２２】さて、ブロックパターンを備えるタイヤが
小石や砕石などの異物が散在する路面を転動して溝にこ
れら異物を噛み込む位置を市場で実際に使用した多数本
のタイヤにつき調べたところ、異物を噛み込む殆どの溝
は、転動するタイヤトレッド部の接地面にて溝幅変化が
比較的小さく、かつ溝幅がほぼ一様な溝部分であり、タ
イヤ断面での踏面の円弧の大きさや溝の形状にもよる
が、異物噛み込み頻度は概して周方向主溝が高く、とき
には横溝が高い場合も生じることが分かった。
【００２３】そこで周方向主溝２及び横溝３それぞれの
噛み込み位置に統計処理を施した結果、異物噛み込み頻
度はほぼ正規分布を示し、この正規分布曲線のピークは
周方向主溝２及び横溝３に沿うブロック４の縦縁ｅ
2 （ブロック６の縦縁ｅ）及び横縁ｅ3 それぞれの長さ
Ｌ2 及び長さＬ3 のほぼ１／２点に合致すること、そし
て正規分布曲線が囲む面積の大部分（斜線を施した部
分）はブロック４の縦縁ｅ2及び横縁ｅ3 それぞれの長
さＬ（Ｌ2 、Ｌ3 ）の０．２倍から０．５倍の範囲内の
周方向主溝２部分及び横溝３部分にあることを解明し
た。統計処理結果を線図として図９に示す。
【００２４】従来の周方向主溝及び横溝３′が噛み込む
異物と溝縁及び溝壁面との関係は、横溝３′を例とする
図１０に示す通り、異物は溝壁面に対し大きな接触面積
で噛み込まれているため、タイヤ転動の接地面内の蹴り
出し部で横溝３′が開いて溝幅が広がっても異物がタイ
ヤ外方に放出れる機会が少ない。このことは従来の周方
向主溝についても全く同じである。
【００２５】これに対し異物噛み込み頻度のピーク値を
もつ、ブロック４の縦縁ｅ2 及び横縁ｅ3 それぞれの長
さＬ2 、Ｌ3 の中間位置における周方向主溝２及び横溝
３それぞれの溝底に、頂点Ｐをもち、頂点Ｐからの両側
部分が溝底２Ｂ（図示省略）及び溝底３Ｂに向けなだら
かな下り傾斜面を形成して踏面１に向け張出す凸状曲面
からなる溝底隆起部２Ｒ及び溝底隆起部３Ｒを形成し、
これら溝底隆起部２Ｒ及び溝底隆起部３Ｒに向かうにつ
れ凸状度合いを増す凸状張出し３ＷＲ（２ＷＲ、図示省
略）を溝壁面３Ｗ（２Ｗ、図示省略）に形成することに
より、以下に述べる作用効果を奏する。
【００２６】すなわち図１１に示すように、（１）ま
ず、異物と横溝３（周方向主溝２）の両壁面３Ｗ（２
Ｗ）及び溝底隆起部３Ｒ（溝底隆起部２）との間の接触
面積を減少させることができ、（２）次に、上記と関連
して異物における横溝３（周方向主溝２）内部の開放側
の表面積が増加し、（３）最後に、横溝３（周方向主溝
２）の両壁面３Ｗ（２Ｗ）の傾斜角度が他の壁面部分に
比しより大きくなる結果、横溝３（周方向主溝２）の異
物把持力は従来の横溝３′（従来の周方向主溝）に比し
格段に小さくなるので、負荷転動するタイヤの接地面か
らの蹴り出し側で、従来に比しより容易に異物をタイヤ
外に放出することができる。
【００２７】（４）また当然ながら、溝底隆起部２Ｒ及
び溝底隆起部３Ｒそれぞれの表面からベルトのコード層
までのゴムゲージが従来横溝３′（従来周方向主溝）よ
り厚いので、仮に異物により受傷したとしても、この傷
がベルトのコード層に到達し難くなる効果も併せ有す
る。
【００２８】ここで図２を再び参照して、先に触れた統
計曲線の図９に基づき、頂点Ｐからの両傾斜面の終縁３
Ｒｅ間の溝底隆起部３Ｒの長さＬ3Rは、ブロック縁長さ
Ｌ3の２０〜５０％の範囲内にあるのが適合することが
分かる。２０％未満でも５０％を超えても実際上の効果
それほど得られず、特に５０％超はトレッドゴムの摩耗
中期以降のパターンイメージが大きく変わり、トラクシ
ョン性能及び耐横滑り性の劣化のうれいが生じるので不
可である。このことは周方向主溝に設ける溝底隆起部２
Ｒについても同じである。
【００２９】また溝底隆起部３Ｒの頂点Ｐは長さＬ3Rの
両側の溝底３Ｂから測って溝深さＤ 3 の１０〜４０％の
範囲内にある最大高さｔを有することが適合し、隆起部
３Ｒの最大高さが１０％未満では先に述べた効果（１）
〜（４）を十分に得ることができない一方、４０％を超
えるとブロック剛性が高くなり過ぎ、トレッドゴムの摩
耗の比較的早期に隆起部３Ｒが表面にあらわれ、ブロッ
クパターンの効果が発揮できなくなるので、いずれも不
適合である。このことも溝底隆起部２Ｒについても同じ
である。
【００３０】溝底隆起部３Ｒに向かう両壁面３Ｗの凸状
張出し３ＷＲの形状について、図３〜図５に基づいて説
明した範囲では踏面１から溝底に向かうにつれ隆起度合
いが漸増する滑らかな曲面形状であり、その他の変形例
を図４同様な断面図として図６〜８に示す。この図６〜
８に示す変形例も先に触れたところに従い溝底隆起部２
Ｒにそのまま適用することができる。
【００３１】図６に示す両壁面３Ｗの凸状張出し３ＷＲ
は、それぞれの張出しに薄く切り込んだ複数個のスリッ
トＳを有する例であり、切り込み深さは横溝３の凸状張
出し３ＷＲを除いた溝壁面と同じ面までとした例であ
り、この切り込み深さは適宜調整することができる。
【００３２】図７に示す両壁面３Ｗの凸状張出し３ＷＲ
は、踏面１から溝底に向かい階段状をなして隆起の度合
いを増す形状を有する例であり、図８に示す両壁面３Ｗ
の凸状張出し３ＷＲは、踏面１から溝底に向かい凸状と
凹状とを交互に繰り返しつつ隆起の度合いを増す形状を
有する例である。
【００３３】図６〜図８に示す凸状張出し３ＷＲは、一
旦噛み込んだ異物との接触面積を図４に示す滑らかな曲
面に比しより少なくすることに寄与すると共に、溝底隆
起部３Ｒ及び凸状張出し３ＷＲを設けることによるブロ
ック４の僅かな剛性向上を適度に緩和低減させることに
も役立つ。
【００３４】
【実施例】建設車両用ラジアルプライタイヤでサイズが
２４．００Ｒ４９であり、トレッドパターンは図１に示
すところに従い、カーカスはラジアル配列スチールコー
ドのゴム被覆の１プライからなり、ベルトは６層のスチ
ールコード交差層からなる。周方向主溝２における溝幅
ｗ2 は５０ｍｍ、横溝３における溝幅ｗ3 は４８ｍｍと
し、周方向主溝２に沿うブロック４の縁ｅ2 の長さＬ2
は９６ｍｍ、横溝３に沿うブロック４の縁ｅ3 の長さＬ
3 は１００ｍｍであり、これら長さＬ2 及びＬ3 のほぼ
中間に位置する溝底に最大高さｔが、主溝２の深さＤ2
の３０％、溝深さＤ3 の３０％に相当する頂点Ｐをもつ
溝底隆起部２Ｒ、３Ｒを設け、溝底隆起部２Ｒの長さを
ブロック４の縁ｅ2 の長さＬ2 の４０％とし、溝底隆起
部３Ｒの長さＬ3Rをブロック４の縁ｅ3 の長さＬ3 の約
４０％とした。
【００３５】溝底隆起部３Ｒに向かう横溝の両壁面は図
３、４に示す、踏面１から溝底に向かうにつれ張出し度
合いを漸増させる滑らかな曲面をもつ凸状張出しにより
形成した。図示は省略したが溝底隆起部２Ｒも図３、４
に示すと同様に踏面１から溝底に向かうにつれ張出し度
合いを漸増させる滑らかな曲面をもつ凸状張出しにより
形成した。この実施例の効果を確かめるため、頂点Ｐの
高さｔが溝深さＤ2 及び溝深さＤ3 それぞれの５％であ
る他は全て実施例に合わせた比較例と、溝底隆起部も溝
両壁面の凸状張出しももたない周方向主溝及び横溝３′
を備える従来例とを準備してこれら供試タイヤとして実
車試験を実施した。
【００３６】試験車両は同一採石場で実際に稼働する３
台の７７トンダンプトラックであり、これらトラックの
型式は全て揃えて評価結果にバイアスがかからないよう
にし、それぞれの供試タイヤをこれら試験車両に装着し
て一週間稼働させた後に石噛み込み度合いを調べた。石
噛み込み度合いは、石を噛み込んだピッチ数（横溝３の
数）を全ピッチ数（全横溝３の数）３２で除した値に１
００を掛け合わせた百分率（％）にてあらわした。なお
異物（石）の噛み込みはトレッドゴムの摩耗が進まない
新品タイヤの場合に顕著に生じる現象である。
【００３７】得られた石噛み込み度合い結果は、実施例
がゼロ％であったのに対し、比較例は約８％、従来例は
１２％に及んだ。この比較例も含めた実地試験結果から
実施例の耐異物噛み込み性が従来タイヤに比し格段に優
れていることが判る。また試験期間を通じてブロックパ
ターンがもつ優れた牽引性能、制動性能及び耐横滑り性
をトラックのオペレータにより併せ評価したが、比較例
はもとより実施例が従来例に比しなんら遜色ない性能を
示したことも確認することができた。なお横溝の両壁面
の凸状張出しがスリットを有するタイヤ、凸状張出しが
階段状をなすタイヤ及び凸状張出しに凸と凹とを交互に
配設したタイヤも上記同様試験評価を実施したが同様な
結果を示すことも確認済みである。
【００３８】
【発明の効果】この発明の請求項１〜７に記載した発明
によれば、ブロックパターンがもつ本来の性能を十分に
保持した上で、耐異物噛み込み性を顕著に向上させるこ
とができ、これにより異物噛み込みが原因となる溝底ク
ラック発生を阻止することが可能な長寿命重荷重用空気
入りラジアルタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態の一例を示す踏面展開図
である。
【図２】図１に示す横溝のII−II線に沿う溝底隆起部の
断面図である。
【図３】図１に示す円Ａにて囲む横溝部分の拡大図であ
る。
【図４】図３に示すIV−IV線に沿う横溝断面図である。
【図５】図４に示すａ−ａ〜ｇ−ｇにおける端面図であ
る。
【図６】図４に示す横溝の両壁面の凸状張出しの変形例
を示す横溝断面図である。
【図７】図４に示す横溝の両壁面の凸状張出しの他の変
形例を示す横溝断面である。
【図８】図４に示す横溝の両壁面の凸状張出しの別の変
形例を示す横溝断面である。
【図９】ブロック横縁長さ及び縦縁長さと異物噛み込み
頻度との関係の説明線図である。
【図１０】従来の横溝の異物噛み込み状態の説明図であ
る。
【図１１】図１に示す横溝の隆起部の異物噛み込み状態
の説明図である。
【図１２】従来の異物噛み込み防止例を示す溝の幅方向
断面図である。
【符号の説明】
１ 踏面 ２ 周方向主溝 ２Ｒ 溝底隆起部 ３ 横溝 ３Ｒ 溝底隆起部 ３ＷＲ 横溝両壁面凸状張出し ３Ｒｅ 溝底隆起部終縁 ３Ｂ 溝底隆起部を除く横溝の底 ４ ブロック ５ 両側領域横溝 ６ 両側領域ブロック Ｅ タイヤ赤道面 ｗ2 一様な周方向主溝幅 ｗ3 一様な横溝幅 ｅ2 溝幅ｗ2 部分のブロック４の縦縁 ｅ3 溝幅ｗ3 部分のブロック４の横縁 Ｌ2 溝幅ｗ2 部分のブロック４の縦縁長さ Ｌ3 溝幅ｗ3 部分のブロック４の横縁長さ Ｌ3R 溝底隆起部終縁間長さ Ｄ3 横溝深さ Ｐ 溝底隆起部頂点 ｔ 溝底隆起部頂点高さ ＴＷ 踏面展開幅 ＣＲ 踏面中央領域 ＳＲ 踏面両側領域

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッド部踏面の両側領域を除く中央領
    域にて踏面円周に沿って延びる複数本の周方向主溝と、
    隣り合う周方向主溝相互間にわたり延びて各主溝に開口
    する多数本の横溝とを有し、これら複数本の周方向主溝
    と多数本の横溝とにより踏面円周に沿う多数個のブロッ
    ク列を画成して成るブロックパターンを備える重荷重用
    空気入りラジアルタイヤにおいて、 各横溝はブロック列の隣合う各ブロックの横縁相互間の
    距離が一様な溝幅部分を有し、各横溝は一様な溝幅部分
    におけるブロック横縁長さの中間位置における溝底をま
    たいで延びる溝底隆起部を備え、かつ各周方向主溝はブ
    ロック列の各ブロックの縦縁と一様な溝幅の下で互いに
    対向する縦縁をもつ陸部部分を形成し、各周方向主溝は
    該陸部部分の縦縁長さの中間位置における溝底をまたい
    で延びる溝底隆起部を備え、 これら隆起部は踏面に向かい溝が延びる方向に凸をなす
    曲面を有し、溝底隆起部に向かう横溝及び周方向主溝そ
    れぞれの両壁面は踏面から隆起部に至る間に凸状張出し
    の度合いを増して溝底隆起部と滑らかに連なることを特
    徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
  2. 【請求項２】 各ブロックの全横縁長さ及び全縦縁長さ
    の５０％以上が、溝底隆起部形成に係わるブロックの横
    縁及び縦縁である請求項１に記載したタイヤ。
  3. 【請求項３】 溝底隆起部の両側に位置する横溝及び周
    方向主溝の、溝幅の溝深さに対する比の値が０．９〜
    ０．２の範囲内であり、かつこれら溝の両壁面の傾斜角
    度が１２〜０°の範囲内である請求項１又は２に記載し
    たタイヤ。
  4. 【請求項４】 溝が延びる向きに測った溝底隆起部長さ
    が、この隆起部形成に係わる横縁長さ及び縦縁長さそれ
    ぞれの２０〜５０％の範囲内である請求項１〜３に記載
    したタイヤ。
  5. 【請求項５】 溝底隆起部の両側の溝底から測った隆起
    部最大高さが、溝底隆起部の両側の溝深さの１０〜４０
    ％の範囲内である請求項１〜４に記載したタイヤ。
  6. 【請求項６】 溝底隆起部が位置する横溝及び周方向主
    溝それぞれの両壁面の凸状張出し表面は、踏面から溝底
    に向かうにつれ凸状張出し度合いを漸増させる滑らかな
    曲面を有する請求項１〜５に記載したタイヤ。
  7. 【請求項７】 溝底隆起部が位置する横溝及び周方向主
    溝それぞれの両壁面の凸状張出しは、表面が滑らかな曲
    面を有すると共にこの曲面から溝が延びる方向に切込ん
    だ複数本のスリットを備え、これらスリットは溝底隆起
    部の両側に位置する溝両壁面と同じ壁面上に底部を有す
    る請求項１〜５に記載したタイヤ。
  8. 【請求項８】 溝底隆起部が位置する横溝及び周方向主
    溝それぞれの両壁面の凸状張出しは、踏面から溝底に向
    かい階段状をなして凸状張出し度合いを増す請求項１〜
    ５に記載したタイヤ。
  9. 【請求項９】 溝底隆起部が位置する横溝及び周方向主
    溝それぞれの両壁面の凸状張出しは、踏面から溝底に向
    かい凸状と凹状とを交互に繰り返しつつ凸状張出し度合
    いを増す請求項１〜５に記載したタイヤ。
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