JPH10278525A - 車輛用独立サスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】複数のリンクの連結を緩衝用の弾性体が内蔵さ
れた両持ち式のボールジョイントを用いて連結すること
により、十分な強度を確保しながら大型観光バス等の大
型車輛の主としてフロントサスペンションに用いられる
ダブルウィッシュボーン式サスペンションのボールジョ
イントの小型化を図ると共に、目地ショック等の上下方
向の衝撃を従来例比べて大幅に低減させることができる
車輛用独立サスペンションを提供する。 【解決手段】ダブルウィッシュボーン式の車輛用独立サ
スペンション１において、アッパコントロールアーム４
及びロワコントロールアーム５とシャシフレーム６及び
シャンク８との連結を弾性体３３が内蔵された両持式ボ
ールジョイント２を用いて行うこと、並びにアッパコン
トロールアーム４及びロワコントロールアーム５に夫々
二股空間部９ａ，１０ａを形成し、この上下の二股空間
部を同一位置に配列してここにショックアブソーバ１４
を貫通させて配置する構成を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輛用独立サスペ
ンションに係り、特に複数のリンクの連結を緩衝用の弾
性体が内蔵された両持ち式のボールジョイントを用いて
連結することにより、十分な強度を確保しながら大型観
光バス等の大型車輛の主としてフロントサスペンション
に用いられるダブルウィッシュボーン式サスペンション
のボールジョイントの小型化を図ると共に、目地ショッ
ク等の上下方向の衝撃を従来例比べて大幅に低減させる
ことができるようにした車輛用独立サスペンションに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の観光バス等の大型車輛には、上下
方向に揺動自在な複数のリンクが連結されてなる車輛用
独立サスペンション、即ち上下方向に揺動自在に基本的
に三角形に形成されて一端が車体に他の一端がナックル
に連結されたシャンクの上端及びサスペンション用ばね
に夫々連結されたアッパコントロールアームと、上下方
向に揺動自在に基本的に三角形に形成されて一端が車体
に他の一端が上記シャンクの下端に夫々連結されたロワ
コントロールアームとを備えたダブルウィッシュボーン
式の車輛用独立サスペンションが採用されており、これ
ら複数のリンクを連結するには、主としてテーパローラ
ベアリングが用いられていたが、通常のテーパローラベ
アリングには、緩衝用の弾性体は全く内蔵されていない
ので、サスペンションの連結部における緩衝効果はほと
んどなく、目地ショック等の緩衝性能は良好とは言えな
かった。またテーパローラベアリングは高価であり、多
数使用されるため、車輛のコストを上昇させる原因とも
なっていた。

【０００３】また特開平８−４００３０には、独立懸架
装置における懸架腕の支持構造が開示されているが、該
従来例は、弾性体を内蔵したテーパローラベアリングを
独立サスペンションに用いるようにしたものであり、車
輛の上下方向の衝撃を吸収して乗り心地を向上させる効
果はあるものの、テーパローラベアリングの構造が複雑
となり、高価となるおそれがあるほか、ボールジョイン
トのようなリンクの捩じれや水平面内での揺動を許容す
る機能を有していないため、従来から使用されていたテ
ーパローラベアリングと機能的には同程度のものであっ
た。

【０００４】また他の従来例として、複数のリンクの連
結をボールジョイントで行う形式のものでは、すべてス
タッド式、即ち球部と一体の片側を一方のリンクに、球
部に嵌合する自由運動側を他のリンクに夫々連結するよ
うにした片持ち式であり、このような片持ち式のボール
ジョイントでは、強度が小さいために、大型車輛用のも
のになると、相当巨大な球部のボールジョイントを使用
しており、コストが上昇するばかりでなく、車輛の重量
も増大するという欠点があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した従
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、上下方向に揺動自在な複数のリン
クが連結されてなる車輛用独立サスペンションにおい
て、中央部に球部を有し該球部と他の部材への取付け用
リングとの間に緩衝用の弾性体が配設され該球部の両側
にロッド部が延設形成され該ロッド部により該球部の両
側が他の部材に連結されると共に取付け用リングが更に
他の部材に連結されるようにした両持式ボールジョイン
トを用いて、複数のリンクを連結することによって、ボ
ールジョイントの強度を増大させることであり、またこ
れによってより小型の球部のボールジョイントの使用を
可能として、車輛の重量とコストの低減を図り、また車
輛の上下方向の緩衝効果を高めることにより、目地ショ
ックを従来例に比べて大幅に低減させることである。

【０００６】また他の目的は、上下方向に揺動自在に基
本的に三角形に形成されて一端が車体に他の一端がナッ
クルに連結されたシャンクの上端及びサスペンション用
ばねに夫々連結されたアッパコントロールアームと、上
下方向に揺動自在に基本的に三角形に形成されて一端が
車体に他の一端が前記シャンクの下端に夫々連結された
ロワコントロールアームとを備えたダブルウィッシュボ
ーン式の車輛用独立サスペンションにおいて、上記両持
式ボールジョイントを用いて、アッパコントロールアー
ムと車体及びシャンクの上端とを夫々連結すると共にロ
ワコントロールアームと車体及びシャンクの下端とを夫
々連結することによって、ダブルウィッシュボーン式サ
スペンションに用いられるボールジョイントの小型化と
軽量化及びコストの低減を図ると共に、上下方向の緩衝
効果を増大させて特に目地ショックを３０％程度低減さ
せて大型観光バス等の乗心地を向上させることである。

【０００７】更に他の目的は、上記ダブルウィッシュボ
ーン式の車輛用独立サスペンションにおいて、上記両持
式ボールジョイントを用いて、アッパコントロールアー
ムと車体及びシャンクの上端とを夫々連結すると共に、
ロワコントロールアームと車体及びシャンクの下端とを
夫々連結し、かつアッパコントロールアームを二股状に
形成して車体に対して水平面内で直角に連結すると共に
アッパビームを車体に対して水平面内で斜めに連結して
直角三角形を形成し、ロワコントロールアームも二股状
に形成して車体に対して水平面内で直角に連結すると共
にロワビームを車体に対して水平面内で斜めに連結して
基本的に直角三角形を形成し、アッパコントロールアー
ムとロワコントロールアームとを上下方向の同一位置に
整列配置し、前記両コントロールアームの二股空間部に
ショックアブソーバを貫通させて配設することによっ
て、従来のようにショックアブソーバを配置するための
特別の迂回構造等を不要化して機構の簡易化と重量の低
減を図り、また車輛用独立サスペンションの設計の自由
度を増大させることである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】要するに本発明（請求項
１）は、上下方向に揺動自在な複数のリンクが連結され
てなる車輛用独立サスペンションにおいて、中央部に球
部を有し該球部と他の部材への取付け用リングとの間に
緩衝用の弾性体が配設され該球部の両側にロッド部が延
設形成され該ロッド部により該球部の両側が他の部材に
連結されると共に前記取付け用リングが更に他の部材に
連結されるようにした両持式ボールジョイントを用い
て、前記複数のリンクを連結したことを特徴とするもの
である。

【０００９】また本発明（請求項２）は、上下方向に揺
動自在に基本的に三角形に形成されて一端が車体に他の
一端がナックルに連結されたシャンクの上端及びサスペ
ンション用ばねに夫々連結されたアッパコントロールア
ームと、上下方向に揺動自在に基本的に三角形に形成さ
れて一端が車体に他の一端が前記シャンクの下端に夫々
連結されたロワコントロールアームとを備えたダブルウ
ィッシュボーン式の車輛用独立サスペンションにおい
て、中央部に球部を有し該球部と他の部材への取付け用
リングとの間に緩衝用の弾性体が配設され該球部の両側
にロッド部が延設形成され該ロッド部により該球部の両
側が他の部材に連結されると共に前記取付け用リングが
更に他の部材に連結されるようにした両持式ボールジョ
イントを用いて、前記アッパコントロールアームと前記
車体及び前記シャンクの上端とを夫々連結すると共に前
記ロワコントロールアームと前記車体及び前記シャンク
の下端とを夫々連結したことを特徴とするものである。

【００１０】また本発明（請求項３）は、上下方向に揺
動自在に基本的に三角形に形成されて一端が車体に他の
一端がナックルに連結されたシャンクの上端及びサスペ
ンション用ばねに夫々連結されたアッパコントロールア
ームと、上下方向に揺動自在に基本的に三角形に形成さ
れて一端が車体に他の一端が前記シャンクの下端に夫々
連結されたロワコントロールアームとを備えたダブルウ
ィッシュボーン式の車輛用独立サスペンションにおい
て、中央部に球部を有し該球部と他の部材への取付け用
リングとの間に緩衝用の弾性体が配設され該球部の両側
にロッド部が延設形成され該ロッド部により該球部の両
側が他の部材に連結されると共に前記取付け用リングが
更に他の部材に連結されるようにした両持式ボールジョ
イントを用いて、前記アッパコントロールアームと前記
車体及び前記シャンクの上端とを夫々連結すると共に、
前記ロワコントロールアームと前記車体及び前記シャン
クの下端とを夫々連結し、かつ前記アッパコントロール
アームを二股状に形成して前記車体に対して水平面内で
直角に連結すると共にアッパビームを前記車体に対して
水平面内で斜めに連結して直角三角形を形成し、前記ロ
ワコントロールアームも二股状に形成して前記車体に対
して水平面内で直角に連結すると共にロワビームを前記
車体に対して水平面内で斜めに連結して基本的に直角三
角形を形成し、前記アッパコントロールアームと前記ロ
ワコントロールアームとを車輛の前後方向の同一位置に
上下方向に整列配置し、前記アッパコントロールアーム
及び前記ロワコントロールアームの二股空間部にショッ
クアブソーバを貫通させて配設したことを特徴とするも
のである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明を図面に示す実施例に
基いて説明する。図１から図６において、本発明に係る
車輛用独立サスペンション１は、上下方向に揺動自在な
複数のリンクが連結されてなる車輛用独立サスペンショ
ンにおいて、両持式ボールジョイント２を用いて、複数
のリンクを連結するようにしたものであって、例えば図
示のダブルウィッシュボーン式独立サスペンション３に
おいては、アッパコントロールアーム４と、ロワコント
ロールアーム５とを備えており、両持式ボールジョイン
ト２を用いて、アッパコントロールアーム４と車体の一
例たる車輛の前後方向に配設されたシャシフレーム６及
びシャンク８の上端８ａとを夫々連結すると共にロワコ
ントロールアーム５とシャシフレーム６及びシャンク８
の下端８ｂとを夫々連結したものである。

【００１２】またアッパコントロールアーム４は、二股
空間部９ａが形成された二股アーム９とアッパビーム１
０とからなり、二股アーム９がシャシフレーム６に直角
に、アッパビーム１０がシャシフレーム６に対して斜め
に連結されて基本的に直角三角形に形成されている。ま
たロワコントロールアーム５は、二股空間部１１ａが形
成された二股アーム１１とロワビーム１２とからなり、
二股アーム１１がシャシフレーム６に直角に、ロワビー
ム１２がシャシフレーム６に対して斜めに連結されて基
本的に直角三角形に形成されている。そして二股アーム
９，１１は車輛の前後方向の同一位置において上下方向
に整列配置され、両コントロールアーム、即ち両二股ア
ーム９，１１の二股空間部９ａ，１１ａを貫通してショ
ックアブソーバ１４が配設されている。なお二股空間部
９ａ，１１ａの幅は、ショックアブソーバ１４の最大径
部よりも十分に広く形成されているので、ショックアブ
ソーバ１４は何ら干渉することなくこれらの二股空間部
を貫通して配設することができるようになっている。

【００１３】二股アーム９のシャシフレーム６側の端部
９ｂには両持式ボールジョイント２が装着され、シャン
ク８側の端部９ｃは開口し、該端部９ｃにはアッパビー
ム１０の端部１０ｃが固着され、該アッパビーム１０の
シャシフレーム側の端部１０ｂには両持式ボールジョイ
ント２が装着されている。そして二股アーム９はシャシ
フレーム６に対して直角に、アッパビーム１０は二股ア
ーム９の端部９ｃから車輛の後方に向けて斜めに配置さ
れ、シャシフレーム６と、二股アーム９とアッパビーム
１０とで直角三角形を形成している。

【００１４】二股アーム９のシャンク８側には、該シャ
ンク８の上端８ａに装着された両持式ボールジョイント
２が装着されることで二股アーム９とシャンク８とが結
合され、二股アーム９のシャシフレーム６側の端部９ｂ
の両持式ボールジョイント２は、ブラケット１５を介し
てシャシフレーム６に取り付けられており、アッパビー
ム１０の両持式ボールジョイント２は、ブラケット１６
を介してシャシフレーム６に取り付けられていいる。

【００１５】ロワコントロールアーム５を構成する二股
アーム１１は、アッパコントロールアーム４の二股アー
ム９と車輛の前後方向の同一位置に上下方向に整列して
配置されており、二股空間部９ａと１１ａとが上下方向
に整列して同心に配列され、端部１１ｂに装着された両
持式ボールジョイント２がブラケット１８を介してシャ
シフレーム６に取り付けられている。

【００１６】これに対してロワビーム１２は、そのシャ
ンク８側の端部１２ｃが二股アーム１１の端部１１ｃに
固着されると共に端部１１ｃから車輛の前方に向けて斜
めに配設され、端部１２ｂに装着された両持式ボールジ
ョイント２がブラケット１９を介してシャシフレーム６
に取り付けられ、これら二股アーム１１、ロワビーム１
２及びシャシフレーム６により直角三角形が形成されて
いる。

【００１７】シャンク８は、ダブルウィッシュボーン式
サスペンション３とナックル２０とを連結するためのも
のであって、その下端８ｂにはブラケット２１が固着さ
れ、該ブラケットの端部２１ａにピン２２を介してショ
ックアブソーバ１４の下端１４ａが連結され、該ショッ
クアブソーバの上端１４ｂは車体に連結されている。ま
たシャンク８の上端に形成された取付座８ｃには、ブラ
ケット２３を介して４本のボルト２４によりエアスプリ
ング２５の下端２５ａが装着されている。

【００１８】ナックル２０には車輪取付け用のアクスル
２８及びタイロッドアーム２９がが一体的に形成されて
おり、該タイロッドアームには、ボールジョイント３０
を介してタイロッド２６が連結されている。

【００１９】次に、両持式ボールジョイント２について
詳細に説明する。該両持式ボールジョイント２は、中央
部に球部３１ａを有し該球部と他の部材への取付け用リ
ング３２との間に緩衝用の弾性体３３（例えば耐油性の
合成ゴム、ウレタンゴム等）が配設され球部３１ａの両
側にロッド部３１が延設形成され、該ロッド部により球
部３１ａの両側が他の部材に連結されると共に取付け用
リング３２が更に他の部材に連結されるように構成さ
れ、金属製のハウジング３４の外周には弾性体３３が固
着され、内部には球部３１ａとの間に合成樹脂製の球部
受３５が内蔵され、球部受押さえ３６とワッシャ３８と
が装着され、更に塵等の異物の侵入を防ぐためのダスト
シール３９及びＯリング４０が装着され、ロッド部３１
のフランジ部３１ｂによりＯリング４０及びダストシー
ル３９の軸方向の移動が規制されるようになっている。
またロッド部３１は断面四角形に中空に形成され、軸直
角方向に夫々取付けボルト４１の軸部４１ａが精密に嵌
合するための穴３１ｃが貫通形成されている。

【００２０】次に、両持式ボールジョイント２の取付け
について説明すると、いずれの両持式ボールジョイント
２においても、この取付けは同一の方法で行われ、取付
けボルト４１の軸部４１ａの両側にはおねじ部４１ｂ，
４１ｃが夫々形成され、該ねじ部４１ｂが二股アーム
９，１１及び各ブラケット１５，１６，１８，１９等に
螺着されて固定され、各ブラケットから突出した軸部４
１ａに両持式ボールジョイント２のロッド部３１の穴３
１ｃを精密に嵌合させ、ワッシャ４３を介してナット４
４をおねじ部４１ｃに螺着して締付け固定することによ
り確実に相手部材に取り付けられるようになっている。

【００２１】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。図１において、車輛が
走行すると、これに伴って車輪（図示せず）と共にアク
スル２８及びシャンク８が上下動し、両持式ボールジョ
イント２により各部が回動自在に支持されたアッパコン
トロールアーム４及びロワコントロールアーム５が上下
に揺動し、シャンク８はシャシフレーム６に対して平行
運動を許容され、エアスプリング２５は上下に伸縮して
ばね作用を発揮し、緩衝効果が得られ、通常のダブルウ
ィッシュボーン式サスペンション装置の作用が順調に行
われる。

【００２２】これに加えて、本発明車輛用独立サスペン
ション１においては、弾性体３３が内蔵された両持式ボ
ールジョイント２でシャンク８とアッパコントロールア
ーム４及びロワコントロールアーム５とが、また該アッ
パコントロールアーム４及びロワコントロールアーム５
とシャシフレーム６とが夫々回動自在に連結されている
ので、路面からの衝撃、例えば目地ショック等は弾性体
を用いないテーパローラベアリングでこれらを連結した
従来例に比べて大幅に減少し、快適な乗心地が得られ
る。

【００２３】またボールジョイントが両持式であるた
め、該ボールジョイントにかかる力がその両側に分散さ
れて応力が減少するため、小さな球部３１ａで大きな荷
重を受けることができ、この結果従来の片持式のボール
ジョイントに比べて球部３１ａを相当小さくすることが
でき、加工費も少なくて済む。更にはテーパローラベア
リングに比べて同等な耐荷重性を有しながら、そのコス
トは相当安価であるから非常に有利である。

【００２４】またショックアブソーバ１４はアッパコン
トロールアーム４の二股アーム９とロワコントロールア
ーム５の二股アーム１１の二股空間部９ａ，１１ａを貫
通して効率よく配設されているので、無理なくコンパク
トに該ショックアブソーバを取り付けることができ、シ
ョックアブソーバ１４の取付けに関しての設計の自由度
を大きくすることができる。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、上記のように上下方向に揺動
自在な複数のリンクが連結されてなる車輛用独立サスペ
ンションにおいて、中央部に球部を有し該球部と他の部
材への取付け用リングとの間に緩衝用の弾性体が配設さ
れ該球部の両側にロッド部が延設形成され該ロッド部に
より該球部の両側が他の部材に連結されると共に取付け
用リングが更に他の部材に連結されるようにした両持式
ボールジョイントを用いて、複数のリンクを連結したの
で、ボールジョイントの強度を増大させることがてき、
またこの結果より小型の球部のボールジョイントの使用
が可能となり、車輛の重量とコストの低減を図ることが
でき、また車輛の上下方向の緩衝効果を高めることがて
きるため、目地ショックを従来例に比べて大幅に低減さ
せることができる効果がある。

【００２６】また上下方向に揺動自在に基本的に三角形
に形成されて一端が車体に他の一端がナックルに連結さ
れたシャンクの上端及びサスペンション用ばねに夫々連
結されたアッパコントロールアームと、上下方向に揺動
自在に基本的に三角形に形成されて一端が車体に他の一
端が前記シャンクの下端に夫々連結されたロワコントロ
ールアームとを備えたダブルウィッシュボーン式の車輛
用独立サスペンションにおいて、上記両持式ボールジョ
イントを用いて、アッパコントロールアームと車体及び
シャンクの上端とを夫々連結すると共にロワコントロー
ルアームと車体及びシャンクの下端とを夫々連結したの
で、ダブルウィッシュボーン式サスペンションに用いら
れるボールジョイントの小型化と軽量化及びコストの低
減を図ることができると共に、上下方向の緩衝効果を増
大させて特に目地ショックを大幅に低減させて大型観光
バス等の乗心地を向上させることができる効果がある。

【００２７】更には、上記ダブルウィッシュボーン式の
車輛用独立サスペンションにおいて、上記両持式ボール
ジョイントを用いて、アッパコントロールアームと車体
及びシャンクの上端とを夫々連結すると共に、ロワコン
トロールアームと車体及びシャンクの下端とを夫々連結
し、かつアッパコントロールアームを二股状に形成して
車体に対して水平面内で直角に連結すると共にアッパビ
ームを車体に対して水平面内で斜めに連結して直角三角
形を形成し、ロワコントロールアームも二股状に形成し
て車体に対して水平面内で直角に連結すると共にロワビ
ームを車体に対して水平面内で斜めに連結して基本的に
直角三角形を形成し、アッパコントロールアームとロワ
コントロールアームとを上下方向の同一位置に整列配置
し、前記両コントロールアームの二股空間部にショック
アブソーバを貫通させて配設したので、従来のようにシ
ョックアブソーバを配置するための特別の迂回構造等を
不要化し得、機構の簡易化と重量の低減を図ることがで
き、また車輛用独立サスペンションの設計の自由度を増
大させることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図面は本発明の実施例に係り、図１は車輛用独
立サスペンションの斜視図である。

【図２】車輛用独立サスペンションの分解斜視図であ
る。

【図３】両持式ボールジョイントの縦断面図である。

【図４】両持式ボールジョイントの斜視図である。

【図５】車輛用独立サスペンションの側面図である。

【図６】車輛用独立サスペンションの部分横断面要部平
面図である。

【符号の説明】

１ 車輛用独立サスペンション ２ 両持式ボールジョイント ３ ダブルウィッシュボーン式サスペンション ４ アッパコントロールアーム ５ ロワコントロールアーム ６ 車体の一例たるシャシフレーム ８ シャンク ８ａ 上端 ８ｂ 下端 ９ 二股アーム ９ａ 二股空間部 １０ アッパビーム １１ 二股アーム １１ａ 二股空間部 １２ ロワビーム １４ ショックアブソーバ ２５ サスペンション用ばねの一例たるエアスプリン
グ ３１ ロッド部 ３１ａ 球部 ３２ 取付けリング ３３ 弾性体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下方向に揺動自在な複数のリンクが連
   結されてなる車輛用独立サスペンションにおいて、中央
   部に球部を有し該球部と他の部材への取付け用リングと
   の間に緩衝用の弾性体が配設され該球部の両側にロッド
   部が延設形成され該ロッド部により該球部の両側が他の
   部材に連結されると共に前記取付け用リングが更に他の
   部材に連結されるようにした両持式ボールジョイントを
   用いて、前記複数のリンクを連結したことを特徴とする
   車輛用独立サスペンション。
2. 【請求項２】 上下方向に揺動自在に基本的に三角形に
   形成されて一端が車体に他の一端がナックルに連結され
   たシャンクの上端及びサスペンション用ばねに夫々連結
   されたアッパコントロールアームと、上下方向に揺動自
   在に基本的に三角形に形成されて一端が車体に他の一端
   が前記シャンクの下端に夫々連結されたロワコントロー
   ルアームとを備えたダブルウィッシュボーン式の車輛用
   独立サスペンションにおいて、中央部に球部を有し該球
   部と他の部材への取付け用リングとの間に緩衝用の弾性
   体が配設され該球部の両側にロッド部が延設形成され該
   ロッド部により該球部の両側が他の部材に連結されると
   共に前記取付け用リングが更に他の部材に連結されるよ
   うにした両持式ボールジョイントを用いて、前記アッパ
   コントロールアームと前記車体及び前記シャンクの上端
   とを夫々連結すると共に前記ロワコントロールアームと
   前記車体及び前記シャンクの下端とを夫々連結したこと
   を特徴とするダブルウィッシュボーン式の車輛用独立サ
   スペンション。
3. 【請求項３】 上下方向に揺動自在に基本的に三角形に
   形成されて一端が車体に他の一端がナックルに連結され
   たシャンクの上端及びサスペンション用ばねに夫々連結
   されたアッパコントロールアームと、上下方向に揺動自
   在に基本的に三角形に形成されて一端が車体に他の一端
   が前記シャンクの下端に夫々連結されたロワコントロー
   ルアームとを備えたダブルウィッシュボーン式の車輛用
   独立サスペンションにおいて、中央部に球部を有し該球
   部と他の部材への取付け用リングとの間に緩衝用の弾性
   体が配設され該球部の両側にロッド部が延設形成され該
   ロッド部により該球部の両側が他の部材に連結されると
   共に前記取付け用リングが更に他の部材に連結されるよ
   うにした両持式ボールジョイントを用いて、前記アッパ
   コントロールアームと前記車体及び前記シャンクの上端
   とを夫々連結すると共に、前記ロワコントロールアーム
   と前記車体及び前記シャンクの下端とを夫々連結し、か
   つ前記アッパコントロールアームを二股状に形成して前
   記車体に対して水平面内で直角に連結すると共にアッパ
   ビームを前記車体に対して水平面内で斜めに連結して直
   角三角形を形成し、前記ロワコントロールアームも二股
   状に形成して前記車体に対して水平面内で直角に連結す
   ると共にロワビームを前記車体に対して水平面内で斜め
   に連結して基本的に直角三角形を形成し、前記アッパコ
   ントロールアームと前記ロワコントロールアームとを車
   輛の前後方向の同一位置に上下方向に整列配置し、前記
   アッパコントロールアーム及び前記ロワコントロールア
   ームの二股空間部にショックアブソーバを貫通させて配
   設したことを特徴とするダブルウィッシュボーン式の車
   輛用独立サスペンション。