JPH10278619A - 移動農機のリタ−ンクラッチレバ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】リタ−ンクラッチレバ−の指による操作性が良
好であると共に、リタ−ンクラッチレバ−を容易に後付
けすることを目的とする。 【解決手段】主クラッチレバ−１１を押し操作によって
「入」・「切」するリタ−ンクラッチレバ−１３は回動
体２０を介して主クラッチレバ−１１を「入」位置と
「切」位置に回動操作するに、リタ−ンクラッチレバ−
１３は長さ方向中間部位において回動体２０と連繋する
と共に、リタ−ンクラッチレバ−１３の回動支点１６を
主クラッチレバ−１１の回動支点２１よりも機体前方側
に配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、管理機等の移動農
機のハンドル部にリタ−ンクラッチレバ−を設けること
で、主クラッチの入切り操作を容易にするようにしたリ
タ−ンクラッチレバ−の構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】管理機等の移動農機においては、ハンド
ル部に主クラッチレバ−を配設して、主クラッチレバ−
の回動操作により主クラッチを入切りするようにしてい
るが、ハンドルを握ったままの状態で指で主クラッチレ
バ−を容易に操作できるように、ハンドルのグリップ部
分に副クラッチレバ−あるいは指操作式クラッチレバ−
を設けたものが提案されており、このようなものは例え
ば、実公平５−３８９８６号、特開平６−３４４７８７
号に開示されている。

【０００３】ところが、従来の副クラッチレバ−あるい
は指操作式クラッチレバ−の回動支点は、主クラッチレ
バ−の回動支点よりも機体後方に位置しているため、良
好に主クラッチレバ−を回動操作するためには、ハンド
ルフレ−ムに対するレバ−の角度が大きくなってしまい
指操作がやりにくいという不具合があった。また、副ク
ラッチレバ−あるいは指操作式クラッチレバ−の回動支
点が、主クラッチレバ−の回動支点よりも機体後方に位
置することにより、ハンドル部が長くなってしまうとい
う不具合もあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記不具合
を解消するべく創案されたものであって、リタ−ンクラ
ッチレバ−の指による操作性が良好であると共に、リタ
−ンクラッチレバ−を容易に後付けすることを目的とす
るものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明が採用した技術手段は、移動農機のハンドル部
に設けた主クラッチレバ−を押し操作によって「入」・
「切」するリタ−ンクラッチレバ−において、該リタ−
ンクラッチレバ−は回動体を介して主クラッチレバ−を
「入」位置と「切」位置に回動操作するに、該リタ−ン
クラッチレバ−は長さ方向中間部位において該回動体と
連繋すると共に、該リタ−ンクラッチレバ−の回動支点
を該主クラッチレバ−の回動支点よりも機体前方側に配
設したことを特徴とするものである。

【０００６】好ましくは、リタ−ンクラッチレバ−には
長溝状の案内溝が形成してあり、回動体に突設した案内
ロ−ラが該案内溝内を移動するようにしたことを特徴と
するものである。こうすることで、主クラッチの「入」
・「切」を良好に行うことができると共に、回動体およ
びリタ−ンクラッチレバ−の形状をシンプルなものとす
ることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基いて詳細に説明する。図１は管理機の側面図
であって、エンジンプ−リ１とミッションプ−リ２とに
はＶベルト３が巻回されており、テンションプ−リ４に
よってＶベルト３を緊張させることでエンジンプ−リ１
の回転をミッションプ−リ２に伝動するようになってお
り、フレ−ムの下方に配設した車軸にはトランスミッシ
ョンを介して動力が伝達されるようになっている。テン
ションプ−リ４はテンションア−ム５が揺動することで
「入」位置と「切」位置との間で移動するようになって
おり、テンションア−ム５にはスプリング６を介して主
クラッチワイヤ−７の一端が連結してある。

【０００８】機体本体から後方斜め上方に向かってＹ字
状のハンドルフレ−ム８が延出形成されており、ハンド
ルフレ−ム８の延出端部が左右のハンドル９を形成して
いると共に、一方のハンドル９には把手部１０に近接し
て主クラッチレバ−１１が設けてあり、主クラッチレバ
−１１は湾曲状のジョイント１２を介して主クラッチワ
イヤ−７の他端と連繋されている。

【０００９】主クラッチレバ−１１は主クラッチ軸２１
を支点として動力伝達を行う接続ポジションと動力伝達
を切断する切断ポジションとの間で回動するようになっ
ている。主クラッチレバ−１１は常時は主クラッチを
「切」にする姿勢にあり、主クラッチレバ−１１が機体
前方に向かって傾倒すると主クラッチワイヤ−７が引っ
張られて主クラッチが「入」の姿勢となるようにしてあ
る。主クラッチレバ−１１はリタ−ンクラッチレバ−１
３の押し操作によって、「入」位置と「切」位置とに回
動操作されるようになっており、以下リタ−ンクラッチ
装置の構成について説明する。

【００１０】一方のハンドル９の把持部１０のやや前方
に位置して略平行四辺形状の取付プレ−ト１４が配設固
定されており、取付プレ−ト１４の後方側角部には第１
ストッパ−１５ａが突設されていると共に、前方側角部
にはリタ−ンクラッチレバ−１３の回動支軸１６が突設
されており、回動支軸１６の斜め上方に近傍には第２ス
トッパ−１５ｂが突設され、さらに中央部位下方側には
主クラッチ軸２１が設けてある。したがって、リタ−ン
クラッチレバ−の回動支点１６は主クラッチレバ−の回
動支点である主クラッチ軸２１よりも機体前方側に配設
されている。

【００１１】リタ−ンクラッチレバ−１３は基端側を回
動支点とした長尺状のプレ−トからなる本体１３ａを有
し、本体の先端側をハンドル部側に折曲させると共に、
先端には操作部１３ｂを設けてなる。リタ−ンクラッチ
レバ−１３は回動支軸１６の延出先端側に装着されると
共に、操作部１３ｂがハンドル９の把手部１０に近接す
るように装着されており、リタ−ンクラッチレバ−１３
と取付プレ−ト１４との間にスペ−スを形成すると共
に、把持部１０を持ちながら容易にリタ−ンクラッチレ
バ−１３の押し操作を行えるようになっている。また、
リタ−ンクラッチレバ−１３の本体１３ａには長さ方向
に延出する長溝状の案内溝１７が形成されている。

【００１２】回動支軸１６には戻しスプリングとして機
能するコイルスプリング１８が巻回してあり、リタ−ン
クラッチレバ−１３を上方側に付勢しており、常時はリ
タ−ンクラッチレバ−１３は第１ストッパ−１５ａおよ
び第２ストッパ−１５ｂに当接している。主クラッチレ
バ−１１の基端側に突設した軸部１９にはジョイント１
２の一端部が設けてあり、回動体２０の回動に伴って軸
部１９を移動させて主クラッチワイヤ−１１を「入」・
「切」するようになっている。

【００１３】回動体２０はブ−メラン状の平板からな
り、長さ方向中央部位を介して主クラッチ軸２１の延出
端部に対して回動自在に装着されている。回動体２０の
面部には軸部２２が突設してあり、該軸部２２と主クラ
ッチレバ−基端側の軸部１９の延出端部との間にはコイ
ルスプリング２３が架け渡してあり、常時は回動体２０
の一の端縁２０ａが主クラッチレバ−基端側の軸部１９
に当接している。回動体２０の中央部位より他端側に位
置して案内ロ−ラ２４が突設してあり、案内ロ−ラ２４
の延出端側は常時リタ−ンクラッチレバ−１３の案内溝
１７内に臨んだ状態となっている。

【００１４】このように構成されたリタ−ンクラッチ装
置の作用について図４乃至図６に基づいて説明する。
（Ａ）は主クラッチが「切」、リタ−ンクラッチレバ−
１３が「ＯＦＦ」の状態を示している。この状態では、
リタ−ンクラッチレバ−１３はスプリング１８の付勢力
によって取付プレ−ト１４に突設された第１ストッパ−
１５ａ、第２ストッパ−１５ｂに当接しており、主クラ
ッチレバ−１１はスプリング２３の付勢力と主クラッチ
ワイヤ−７の引張力でストッパ−１５ａに当接してお
り、主クラッチが切れた状態に維持されている。回動体
２０はスプリング２３の付勢力によって一端側の縁部２
０ａが主クラッチレバ−１１の基端部に突設された軸部
１９に当接している。

【００１５】リタ−ンクラッチレバ−１３の操作部１３
ｂを指で下方に押すと、リタ−ンクラッチレバ−１３の
回動に伴って、案内溝１７がロ−ラ２４を移動させるこ
とで、回動体２０が回動し、回動体２０の一端側の縁部
２０ａが主クラッチレバ−１１の軸部１９に押当するこ
とで主クラッチレバ−１１を「入」側に回動させる。主
クラッチレバ−１１は死点越えし、主クラッチワイヤ−
７に引っ張られて、第２ストッパ−１５ｂに当接した状
態に維持され、主クラッチが「入」、リタ−ンクラッチ
レバ−が「ＯＮ」の状態となる（（Ｂ）、（Ｃ））。

【００１６】操作部１３ｂより指を離すと、リタ−ンク
ラッチレバ−１３はスプリング１８の付勢力によって上
方へ回動し、第１ストッパ−１５ａ、第２ストッパ−１
５ｂに当接して初期位置に戻る。この時、案内溝１７が
ロ−ラ２４を案内することで、回動体２０が回動して回
動作動体２０が死点越えして、他端側の縁部２０ｂが主
クラッチレバ−１１の軸部１９に当接して、主クラッチ
が「入」、リタ−ンクラッチレバ−１３が「ＯＦＦ」の
状態となる（（Ｄ）、（Ｅ））。

【００１７】この状態から主クラッチを切る操作を行う
には、リタ−ンクラッチレバ−１３の操作部１３ｂを指
で下方に押すと、リタ−ンクラッチレバ−１３の下方へ
の回動に伴って、回動体２０が下方に回動し、回動体２
０の他端側の縁部２０ｂが主クラッチレバ−１１の軸部
１９を下方に押当して主クラッチレバ−１１を死点越え
させて主クラッチレバ−１１を「切」側に回動させ、主
クラッチが「切」、リタ−ンクラッチレバ−１３が「Ｏ
Ｎ」の状態となる（（Ｆ）、（Ｇ））。

【００１８】この状態から操作部１３ｂより指を離す
と、リタ−ンクラッチレバ−１３はスプリング１８の付
勢力によって上方へ回動し、第１ストッパ−１５ａ、第
２ストッパ−１５ｂに当接して初期位置に戻り、主クラ
ッチが「切」、リタ−ンクラッチレバ−１３が「ＯＦ
Ｆ」の状態となり、また回動体２０も回動して一端側の
縁部２０ａが主クラッチレバ−１１の基端部に突設され
た軸部１９に当接する（（Ｈ）、（Ａ））。

【００１９】図７、図８はリタ−ンクラッチレバ−装置
の他の実施の形態を示しており、基本的な構成は前記実
施の形態と略同一であって、同一部材には同一符号が付
してある。一のハンドル９の把持部１０の前方に位置し
て平行四辺形状の取付プレ−ト１４が配設固定されてお
り、取付プレ−ト１４の後方側角部には第１ストッパ−
１５ａが突設されていると共に、前方側角部にはリタ−
ンクラッチレバ−１３の回動支軸１６が突設されてお
り、回動支軸１６の斜め上方に近傍には第２ストッパ−
１５ｂが突設されており、さらに中央部位下方側には主
クラッチ軸２１が設けてある。したがって、リタ−ンク
ラッチレバ−の回動支点１６は主クラッチレバ−の回動
支点である主クラッチ軸２１よりも機体前方側に配設さ
れている。

【００２０】リタ−ンクラッチレバ−１３は基端側を回
動支点とした長尺状のプレ−トからなる本体１３ａを有
し、本体の先端側をハンドル側に折曲させると共に、先
端には操作部１３ｂを設けてなる。リタ−ンクラッチレ
バ−１３は回動支軸１６の延出先端側に装着されると共
に、操作部１３ｂがハンドル９の把手部１０に近接する
ように装着されており、本体１３ａには長さ方向に延出
する長溝状の案内溝１７が形成されている。回動支軸１
６にはコイルスプリング１８が巻回してあり、リタ−ン
クラッチレバ−１３を上方側に付勢しており、常時はリ
タ−ンクラッチレバ−１３は第１ストッパ−１５ａおよ
び第２ストッパ−１５ｂに当接した状態となっている。

【００２１】回動体２０はブ−メラン状の平板からなる
が、前記実施の形態のものに比べて短形に形成されてい
る。略中央部位を介して主クラッチ軸２１の延出端部に
対して回動自在に装着されている。回動体２０の面部に
は主クラッチ軸２１に近接して案内ロ−ラ２４が突設し
てあり、案内ロ−ラ２４の延出端側は常時リタ−ンクラ
ッチレバ−１３の案内溝１７内に臨んだ状態となってい
る。

【００２２】主クラッチレバ−１１の基端側にはプレ−
ト１１ａが設けてあり、プレ−ト１１ａの一端側はジョ
イント１２の一端に連結してあると共に、他端側には軸
部１９´が突設してあり、軸部１９´と回動体２０の略
中央部位に設けた案内ロ−ラ２４の軸部との間にはコイ
ルスプリング２３´が架け渡してある。主クラッチが
「切」の時には、回動作動体２０の一端側の縁部２０ａ
はプレ−ト１１ａに突設した軸部１９´に当接してお
り、リタ−ンクラッチレバ−１３の押し操作によって回
動体２０を回動させることで、主クラッチを「切」・
「入」するようになっている。

【００２３】このように構成されたリタ−ンクラッチ装
置の作用について図９乃至図１１に基づいて説明する。
（Ａ）は主クラッチが「切」、リタ−ンクラッチレバ−
１３が「ＯＦＦ」の状態を示している。この状態では、
リタ−ンクラッチレバ−１３は戻しスプリング１８の付
勢力によって取付プレ−ト１４に突設された第１ストッ
パ−１５ａ、第２ストッパ−１５ｂに当接しており、主
クラッチレバ−１１はスプリング２３´の付勢力と主ク
ラッチワイヤ−７の張力でストッパ−１５ａに当接して
おり、主クラッチが切れた状態に維持されている。回動
作動体２０はスプリング２３´の付勢力によって一端側
の縁部２０ａが主クラッチレバ−１１基端のプレ−ト１
１ａに突設した軸部１９´に当接している。

【００２４】リタ−ンクラッチレバ−１３の操作部１３
ｂを指で下方に押すと、案内溝１７がロ−ラ２４を移動
させることで、回動体２０が回動し、回動体２０の縁部
２０ａが主クラッチレバ−１１基端のプレ−ト１１ａに
突設した軸部１９´に押当することで主クラッチレバ−
１１を「入」側に回動させる。主クラッチレバ−１１は
死点越えし、主クラッチワイヤ−７に引っ張られて、第
２ストッパ−１５ｂに当接した状態に維持され、主クラ
ッチが「入」、リタ−ンクラッチレバ−が「ＯＮ」の状
態となる（（Ｂ）、（Ｃ））。

【００２５】操作部１３ｂより指を離すと、リタ−ンク
ラッチレバ−１３はスプリング１８の付勢力によって上
方へ回動し、第１ストッパ−１５ａ、第２ストッパ−１
５ｂに当接して初期位置に戻る。この時、案内溝１７が
ロ−ラ２４を案内することで、回動体２０が回動して回
動体２０が死点越えして、他端側の縁部２０ｂが主クラ
ッチレバ−１１基端のプレ−ト１１ａに突設した軸部１
９に当接して、主クラッチが「入」、リタ−ンクラッチ
レバ−１３が「ＯＦＦ」の状態となる（（Ｄ）、
（Ｅ））。

【００２６】この状態から主クラッチを切る操作を行う
には、リタ−ンクラッチレバ−１３の操作部１３ｂを指
で下方に押すと、リタ−ンクラッチレバ−１３の下方へ
の回動に伴って、回動体２０が下方に回動し、回動体２
０の他端側の縁部２０ｂが主クラッチレバ−１１基端の
プレ−ト１１ａの軸部１９を下方に押当して主クラッチ
レバ−１１を死点越えさせて主クラッチレバ−１１を
「切」側に回動させ、主クラッチが「切」、リタ−ンク
ラッチレバ−１３が「ＯＮ」の状態となる（（Ｆ）、
（Ｇ））。

【００２７】この状態から操作部１３ｂより指を離す
と、リタ−ンクラッチレバ−１３はスプリング１８の付
勢力によって上方へ回動し、第１ストッパ−１５ａ、第
２ストッパ−１５ｂに当接して初期位置に戻り、主クラ
ッチが「切」、リタ−ンクラッチレバ−１３が「ＯＦ
Ｆ」の状態となり、また回動体２０も回動して一端側の
縁部２０ａが主クラッチレバ−１１の基端部に突設され
た軸部１９に当接する（（Ｈ）、（Ａ））。

【００２８】実施の形態から明らかなように、本発明に
おいては、第１ストッパ−１５ａ、および第２ストッパ
−１５ｂは主クラッチレバ−１１およびリタ−ンクラッ
チレバ−１３のストッパ−を兼用しており、部品点数の
削減が図られている。さらに、第２ストッパ−１５ｂは
スプリング１８のフック部をも兼用している。また、リ
タ−ンクラッチレバ−１３と回動体２０との連繋を案内
溝１７と案内ロ−ラ２４とで行ったので、主クラッチの
「入」・「切」を良好に行うことができると共に、回動
体２０およびリタ−ンクラッチレバ−１３の形状をシン
プルなものとすることができ、製造コスト上も良好であ
る。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、移動農機のハンドル部に設け
た主クラッチレバ−を押し操作によって「入」・「切」
するリタ−ンクラッチレバ−において、該リタ−ンクラ
ッチレバ−は回動体を介して主クラッチレバ−を「入」
位置と「切」位置に回動操作するに、該リタ−ンクラッ
チレバ−は長さ方向中間部位において該回動体と連繋す
ると共に、該リタ−ンクラッチレバ−の回動支点を該主
クラッチレバ−の回動支点よりも機体前方側に配設した
ことを特徴とするものであるので、リタ−ンクラッチレ
バ−の回動支点が前方になるため、ハンドル部に対する
角度が小さくなり、操作性が向上する。また、リタ−ン
クラッチレバ−の回動支点が前方になるので、ハンドル
部を短くすることが可能となり、主クラッチレバ−の位
置を変更することなく、リタ−ンクラッチレバ−を後付
けすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】管理機の側面図である。

【図２】リタ−ンクラッチレバ−の側面図である。

【図３】リタ−ンクラッチレバ−の平面図である。

【図４】リタ−ンクラッチレバ−の作用説明図である。

【図５】リタ−ンクラッチレバ−の作用説明図である。

【図６】リタ−ンクラッチレバ−の作用説明図である。

【図７】他の実施の形態に係るリタ−ンクラッチレバ−
の側面図である。

【図８】他の実施の形態に係るリタ−ンクラッチレバ−
の平面図である。

【図９】他の実施の形態に係るリタ−ンクラッチレバ−
の作用説明図である。

【図１０】他の実施の形態に係るリタ−ンクラッチレバ
−の作用説明図である。

【図１１】他の実施の形態に係るリタ−ンクラッチレバ
−の作用説明図である。

【符号の説明】

９ ハンドル １１ 主クラッチレバ− １３ リタ−ンクラッチレバ− １６ 回動支点 ２０ 回動体 ２１ 主クラッチ軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】移動農機のハンドル部に設けた主クラッチ
   レバ−を押し操作によって「入」・「切」するリタ−ン
   クラッチレバ−において、該リタ−ンクラッチレバ−は
   回動体を介して主クラッチレバ−を「入」位置と「切」
   位置に回動操作するに、該リタ−ンクラッチレバ−は長
   さ方向中間部位において該回動体と連繋すると共に、該
   リタ−ンクラッチレバ−の回動支点を該主クラッチレバ
   −の回動支点よりも機体前方側に配設したことを特徴と
   するリタ−ンクラッチレバ−。