JPH10278740A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 急減速時にプリテンショナーによって一旦ス
プールがウエビング巻取方向に回転された後、スプール
をウエビング引出方向に回転可能とし、エネルギ吸収部
材によってウエビングに加わる引っ張り力が所定値以上
にならないようにするウエビング巻取装置を得る。 【解決手段】 スプール１８の一端側のプリテンション
用シャフト部２６が、ドラム６４の内部に所定間隔をあ
けて配置される。急減速時にドラム６４がワイヤ９４に
よって巻き締められてプリテンション用シャフト部２６
に食いつき、スプール１８をウエビング２０巻取方向に
回転させる。次にウエビング２０に作用した引出し力
で、トーションパイプ１１０が捩じられてスプール１８
が回転し、ウエビング２０に加わる引っ張り力が所定値
以上にならないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両急減速時にウ
エビングを緊張させるプリテンショナーと、ウエビング
に所定値以上の引っ張り力が加わらないようにするフォ
ースリミッタとを備えたウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に取り付けられるウエビング巻取装
置には、車両に所定値以上の大きな減速度が加わった際
にウエビングを巻き取って緊張させ、装着者をゆるみな
く拘束するプリテンショナーを備えたものがある（特開
平４−９２７４８号公報等参照）。図６には、このよう
なプリテンショナーを備えたウエビング巻取装置３００
が示されている。

【０００３】このウエビング巻取装置３００では、フレ
ーム３０２に、ウエビング３０４が巻装される円筒状の
スプール３０６が回転可能に支持されている。

【０００４】スプール３０６の一端に一体的に設けられ
たプリテンション用シャフト部３０８は、ドラム３１０
に遊挿されている。ドラム３１０は、略半環形状の挟持
部３１２が略Ｓ字状に湾曲した接続部３１４で接続され
て、全体として略円筒状に成形されている。ドラム３１
０の外周には、一端がドライブプレート３１６に接続さ
れたワイヤ３１８の中間部が巻き回されている。ドライ
ブプレート３１６の中央にはドラム３１０が挿入される
挿入孔３２０が形成されている。挿入孔３２０に形成さ
れた拡径部３２０Ａに、ドラム３１０突設された係合部
３２２が収容されて、ドラム３１０と一体に回転する。

【０００５】また、ワイヤ３１８の他端はシリンダー３
２４内のピストン（図示省略）に接続されている。この
ピストンは、車両に所定値以上の減速度が作用すると、
ガスジェネレータが作動して急速にシリンダ内に引き入
れられる。

【０００６】スプール３０６の他端にはロック部（図示
省略）が設けられており、所定値以上の減速度を検知す
ると、このロック部がウエビング３０４引出方向のスプ
ール３０６の回転をロックし、ウエビング３０４巻取方
向にのみ回転を許容する。

【０００７】従って、車体に所定値以上の減速度が作用
すると、ワイヤ３１８が引っ張られるため、ドラム３１
０がワイヤ３１８に巻き締められ、接続部３１４が変形
して挟持部３１２が接近する。挟持部３１２はプリテン
ション用シャフト部３０８を挟持し、ドラム３１０がス
プール３０６と一体になる。ワイヤ３１８がさらに引っ
張られると、この引っ張り力でスプール３０６が回転
し、ウエビング３０４が引き込まれる。

【０００８】一方、ウエビングに加わる引っ張り力が所
定値以上にならないようにするフォースリミッタを備え
たウエビング巻取装置が提案されている。

【０００９】いわゆるトーションバータイプのフォース
リミッタが装着されたウエビング巻取装置（特開平７−
４７９２３号公報参照）では、円筒状のスプール内に、
円柱状で周方向に捩じり変形可能なトーションバーがス
プールと同軸的に挿通され、このトーションバーの一端
がスプールに固定されている。車両急減速時には、トー
ションバーの他端側が、ロック機構によってロックされ
る。トーションバーの一端はスプールに固着されている
ので、車両急減速時にウエビングに引出方向の引っ張り
力が作用すると、トーションバーが捩じり変形してスプ
ールを回転させ、ウエビングに加わる引張荷重が所定値
以上にならないようにしている。

【００１０】ところで、ウエビング巻取装置３００で
は、車両急減速度時にドラム３１０がワイヤ３１８に巻
き締められて挟持部３１２がプリテンション用シャフト
部３０８を挟持し、ドラム３１０がスプール３０６と共
に回転するようになっているため、ワイヤ３１８が最大
限引き出された状態では、ワイヤ３１８の張力のために
それ以上スプール３０６をウエビング３０４引出方向に
回転させることができない。従って、このウエビング巻
取装置３００に上述のフォースリミッタを単に取り付け
たのでは、トーションバーを充分に捩じり変形させるこ
とができない。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる事実を
考慮し、急減速時にプリテンショナーによって一旦スプ
ールがウエビング巻取方向に回転された後、スプールを
ウエビング引出方向に回転可能とし、エネルギ吸収部材
によってウエビングに加わる引っ張り力が所定値以上に
ならないようにするウエビング巻取装置を得ることを課
題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、ウエビングが巻装されるスプールと、所定値以上の
減速度が作用すると、前記ウエビング巻取方向へ回転す
るプリテンショナーと、前記スプールと前記プリテンシ
ョナーとを連結し、プリテンショナーの前記ウエビング
巻取方向への回転によってこの回転力をスプールに伝達
してスプールをウエビング巻取方向へ回転させ、車両急
減速時に前記スプールへ前記ウエビング引出方向の回転
力が作用するとスプールの回転のエネルギーを吸収して
ウエビング張力増大を防ぐエネルギー吸収部材と、を有
することを特徴とする。

【００１３】所定値以上の減速度が作用していない車両
の通常走行状態では、プリテンショナーはウエビング巻
取方向へ回転しないので、スプールもプリテンショナー
によってはウエビング巻取方向へ回転しない。

【００１４】所定値以上の減速度が作用すると、プリテ
ンショナーがウエビング巻取方向へ回転し、この回転力
がエネルギー吸収部材によってスプールに伝達される。
ウエビングがスプールに巻き取られるので、ウエビング
は装着者をゆるみなく拘束する。

【００１５】次に、ウエビングが引出方向に引っ張ら
れ、この引っ張り力でスプールに作用した回転力によっ
てエネルギー吸収部材がスプールの回転のエネルギーを
吸収し、ウエビング装着者への装着力が所定値以上とな
らないようにするフォースリミッタの働きが開始され
る。これに抗してウエビングがさらに引っ張られると、
エネルギー吸収部材がさらにスプールの回転のエネルギ
ーを吸収し、スプールをプリテンショナーに対して相対
回転可能とする。従って、エネルギー吸収がさらに続
き、フォースリミッタの動作が続行され、ウエビングの
装着者への装着力が所定値以上とならない。

【００１６】なお、エネルギー吸収部材によるエネルギ
ー吸収の方法としては、例えば塑性変形、弾性変形、摩
擦等があるが、スプールの回転のエネルギーを吸収し、
スプールをプリテンショナーに対して相対回転可能とす
るものであれば、これらに限られない。

【００１７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記エネルギー吸収部材が、筒状に
形成され一端が前記スプールに固定され他端が前記プリ
テンショナーに固定されたトーションパイプであること
を特徴とする。

【００１８】トーションパイプは筒状に成形されている
ので、スプールの内側に配設してウエビング巻取装置の
小型化を図ることができる。トーションパイプの内部に
スプールの回転軸となる軸体等を配置することも可能と
なる。

【００１９】トーションパイプの一端をスプールに固定
し、他端をプリテンショナーに固定しているので、トー
ションパイプ全体を変形させて、スプールの回転のエネ
ルギーを吸収できる。

【００２０】請求項３に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記エネルギー吸収部材は、一端が
前記スプールへ連結され他端が前記プリテンショナーへ
連結されると共に、この他端は加速度に応答する慣性ロ
ック機構へ連結されて所定加速度作用時にウエビング引
出方向の回転が阻止されることを特徴とするエネルギー
吸収部材の他端は慣性ロック機構にロックされる。スプ
ールに連結されたエネルギー吸収部材の一端がスプール
の回転力を受けてエネルギーを吸収し、スプールをプリ
テンショナーに対して回転可能とする。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１〜図３には、本発明の一実施
の形態に係るウエビング巻取装置１０が示されている。

【００２２】ウエビング巻取装置１０は、車両（図示省
略）に取り付けられるフレーム１２を有している。フレ
ーム１２には、一対の支持板１４、１６が平行に配置さ
れている。支持板１４、１６の間には、略円筒状に成形
され、軸方向両端から径方向に向かってフランジが突設
されたスプール１８が配設されている。このスプール１
８にはウエビング２０の一端が固着されて、ウエビング
２０が巻き取られるようになっており、図１及び図２
は、このようにウエビング２０がスプール１８に巻き取
られた状態が示されている。また、図３は、ウエビング
２０がスプール１８から引き出された状態が示されてい
る。

【００２３】スプール１８の内側には、スプール１８の
中心軸と同軸にトーション部２２が配設されている。ト
ーション部２２は、スプール１８の軸方向の長さより若
干長い略円柱状の軸体２４を有している。

【００２４】軸体２４の一端側には、六角柱状の挿入部
２４Ａが形成されている。挿入部２４Ａは、プリテンシ
ョン用シャフト部２６に形成された六角形の挿入孔３４
（図２及び図３参照）に挿入されており、軸体２４とプ
リテンション用シャフト部２６とが一体に回転する。

【００２５】このプリテンション用シャフト部２６は、
略円筒状に形成された被挟持部２８と、被挟持部２８よ
り小径で且つ被挟持部２８と同軸的に一体形成された円
筒状の挿入部３０（図２及び図３参照）とを有してい
る。被挟持部２８の外周には、軸体２４の中心軸方向と
同方向が長手方向とされ、先端が鋭角的に尖った複数の
突起３２（図１参照）が、周方向に所定間隔で突設され
ており、後述するドラム６４の挟持部６６、６８が被挟
持部２８を挟持したときにドラム６４の内面に食い込ん
で、ドラム６４の空転を防止する。

【００２６】挿入部３０は、支持板１４の外側（スプー
ル１８が配設されている側と反対側）に取り付けられた
カバードラム５８の中央の軸支孔５８Ａに挿入される。
これにより、トーション部２２が支持板１４に回転可能
に軸支される。

【００２７】軸体２４の他端側（図１左上側、図２及び
図３右側）にはロック用シャフト部４０が配置されてい
る。ロック用シャフト部４０は、略円筒状に形成され、
挿入孔４４が一端側から軸方向に形成されると共に、外
周に雄ねじ４６が切られた筒部４２と、この筒部４２の
他端側に形成されて挿入孔４４を閉塞すると共に筒部４
２の径方向外側に張り出す円板４８及び、この円板４８
から二股状に突出した被ロック片５０で構成されてい
る。挿入孔４４に軸体２４の他端側が挿入され、この他
端に形成された六角柱状の挿入部２４Ｂが、挿入孔４４
の奥壁に形成された六角形の係合凹部４４Ｂに挿入され
て係合し、軸体２４とロック用シャフト部４０とが一体
に回転する。図１では、軸体２４の他端側が挿入孔４４
に挿入され、挿入部２４Ｂが係合凹部４４Ｂに係合した
状態が示されている。

【００２８】軸体２４の外側には、円筒状のトーション
パイプ１１０が軸体２４を包囲して配置されている。ト
ーションパイプ１１０は金属等の塑性変形可能な材質で
形成されており、周方向に所定値以上の捩じり力が作用
すると塑性変形して捩じれる。図２に示すように、軸体
２４が係合凹部４４に挿入された状態で、軸体２４の外
面と係合凹部４４の内面との間に所定の隙間があいてお
り、この隙間にトーションパイプ１１０が配置される。
また、軸体２４と、スプール１８の内周との間にも、所
定の隙間があいている。

【００２９】トーションパイプ１１０の一端側の外周に
は、円筒状の固定筒１１２が嵌められており、トーショ
ンパイプ１１０がスプール１８内に配置された状態で、
この固定筒１１２がトーションパイプ１１０の外周面と
スプール１８の内周面との間に圧入されて、スプール１
８とトーションパイプ１１０の一端側とが連結固定され
て一体に回転する。

【００３０】同様に、トーションパイプ１１０の他端側
の外周には、円筒状の固定筒１１４が嵌められており、
トーションパイプ１１０の他端側が挿入孔４４内に配置
された状態で、この固定筒１１４がトーションパイプ１
１０の外周面と係合凹部４４の内周面との間に圧入され
て、ロック用シャフト部４０とトーションパイプ１１０
の他端側とが連結固定されて一体に回転する。

【００３１】このようにして、軸体２４の挿入部２４Ｂ
が係合凹部４４に挿入されると共にトーションパイプ１
１０を組付けた状態で、スプール１８を支持板１４、１
６の間に配置し、支持板１４側からプリテンション用シ
ャフト部２６の挿入部３０を、カバードラム５８の中央
の軸支孔５８Ａに挿入する。支持板１６側から、ロック
用シャフト部４０と一体とされた軸体２４及びトーショ
ンパイプ１１０をスプール１８の内側に差し入れて、図
２及び図３に示すように、軸体２４がスプール１８内に
スプール１８と同軸的に配置される。このとき、円板４
８の外周面のうち軸方向略中央から筒部４２側がスプー
ル１８の内周面に当接して、スプール１８の中心軸と軸
体２４の中心軸とが一致した状態でトーション部２２が
位置決めされる。また、円板４８の外周面のうち軸方向
略中央から被ロック片５０側が、フレーム１２の支持板
１６に、リング５２を介して回転可能に支持される。こ
れにより、スプール１８は、フレーム１２に回転可能に
支持される。

【００３２】筒部４２の雄ねじ４６には、略環状に形成
され周方向の一部が切りかけられると共に、内側に雌ね
じが切られた欠環リング５４が螺合されている。欠環リ
ング５４の周方向の端面５４Ａは、スプール１８の内周
にスプール１８の軸方向に沿って突設された突条５６
（図２及び図３参照）に当接して、スプール１８に対す
る欠環リング５４の相対回転を阻止し、欠環リング５４
をスプール１８に対して軸方向へのみ移動可能としてい
る。通常の状態では、欠環リング５４は雄ねじ４６の一
端側（プリテンション用シャフト部２６側、図２に示す
位置）にあるが、回転が停止した状態のロック用シャフ
ト部４０に対してスプール１８が相対的に回転すると、
欠環リング５４もスプール１８と共に回転し他端側（円
板４８側、図４に示す位置）に移動する。この移動は、
欠環リング５４が円板４８に当たって止められ、ロック
用シャフト部４０に対するスプール１８の回転も止めら
る。

【００３３】支持板１６の外側（スプール１８が配設さ
れる側と反対側、図２及び図３右側）には、一般的に用
いられるのと同様な慣性ロック機構（図示省略）が設け
られている。この慣性ロック機構は、ウエビング巻取装
置１０が取り付けられた車両に所定値以上の減速度が作
用したり、ウエビング２０が急速に引き出されたりした
場合に、ウエビング２０引出方向のトーション部２２の
回転が制止されるように被ロック片５０をロックする
が、ウエビング２０巻取方向へは被ロック片５０をロッ
クしない。

【００３４】一方、支持板１４の外側（図２及び図３左
側）には、軸体２４の回転軸から径方向外側に向かって
階段状に拡径された収容部６０、６２を有するカバード
ラム５８が固定されている。径の小さい方の収容部６０
（支持板１４に近い側）には、後述するワイヤ９４（図
１参照）が巻き回されたドラム６４が、軸体２４と同軸
に配置されている。ドラム６４は、ロック用シャフト部
４０やプリテンション用シャフト部２６よりも柔らかい
金属（一例としてアルミニウム等）で形成されている。
また、ドラム６４は、図５に詳細に示すように、略半環
状の挟持部６６、６８が対向して略円筒を構成するよう
に配置されており、この状態で、挟持部６６、６８の周
方向両端の対応する部分同士が、挟持部６６、６８と一
体成形された略Ｓ字状の圧縮部７０によって接続されて
いる。通常は、ドラム６４が収容部６０（図２及び図３
参照）に配置された状態で、挟持部６６、６８の内面
と、被挟持部２８の突起３２の先端とは所定の僅かな隙
間があいており、ドラム６４は収容部６０内でプリテン
ション用シャフト部２６と分離しているが、挟持部６
６、６８に互いに接近する方向の力が作用して圧縮部７
０（図５参照）が圧縮変形され、挟持部６６、６８が互
いに接近すると、挟持部６６、６８は、被挟持部２８を
挟持する。ドラム６４は、プリテンション用シャフト部
２６よりも柔らかい金属で形成されているので、突起３
２が挟持部６６、６８の内面に食い込む。このため、ド
ラム６４とプリテンション用シャフト部２６とが一体と
なって回転する。

【００３５】挟持部６６、６８の一端側は、外周面が径
方向内側に切り欠かれて縮径部７２とされると共に、縮
径されていない部分と縮径部７２との間の面が位置決め
段部７４とされている。また、この縮径部７２の周方向
略中央からは、径方向外側に向かって、係合片７６が突
設されている。

【００３６】挟持部６６、６８の他端側には、外側に突
出するフランジ７８が形成されて、挟持部６６、６８が
補強されている。

【００３７】図１に示すように、カバードラム５８の外
側（支持板１４の反対側、図２及び図３左側）には、略
円板状のドライブプレート８０が配置され、カバードラ
ム５８から立設されたリブ５９に外周３か所を包囲され
て、軸体２４と同軸的に、且つ回転可能となっている。
ドライブプレート８０の中央には、ドラム６４の縮径部
７２が挿入される略円形の挿入孔８２が形成されてお
り、縮径部７２が挿入されると、ドラム６４の位置決め
段部７４がドライブプレート８０に当たってドラム６４
が軸方向に位置決めされる。挿入孔８２には、係合片７
６が挿入される拡径部８２Ａが形成されており、この拡
径部８２Ａに挿入された係合片７６によって、ドライブ
プレート８０とドラム６４とが一体で回転する。

【００３８】ドライブプレート８０には、ワイヤ９４の
一端に取り付けられた筒体がはめ込まれて固着される固
着部８４が形成されている。固着部８４に一端が固着さ
れたワイヤ９４は、ドラム６４の周囲に複数回（本実施
の形態ではほぼ２回）巻き回され、他端側が、フレーム
１２に設けられたシリンダ８６内のピストン（図示省
略）に巻きかけられて、シリンダ８６の外部に固着され
ている。ウエビング巻取装置１０が取り付けられた車両
に所定値以上の減速度が作用したことをセンサ（図示省
略）が検知すると、フレーム１２に設けられたベースカ
ートリッジ９０内のガスジェネレータ（図示省略）が作
動して、ピストンを急速にシリンダ８６の奥に向かって
移動させる。このピストンの移動によりワイヤ９４が急
速に引き込まれ、ドライブプレート８０に回転力を作用
させる。

【００３９】図１に示すように、フレーム１２からは、
カバードラム５８を貫通してシェアピン９２が突設され
ており、このシェアピン９２が、ドライブプレート８０
に形成された凹部１０１に係合しているため、通常は、
ウエビング２０巻取方向（図１矢印Ａ方向）にドライブ
プレート８０は回転しないが、ワイヤ９４が急速にシリ
ンダ８６内に引き込まれてドライブプレート８０に所定
値以上の回転力が作用すると、シェアピン９２が凹部１
０１に押されて破断され、ドライブプレート８０が回転
する。

【００４０】ドライブプレート８０のさらに外側には、
カバープレート１０２が配置されて、カバードラム５８
に固定されている。このカバープレート１０２によっ
て、ドラム６４及びドライブプレート８０がカバードラ
ム５８の収容部６０、６２に収容された状態が維持され
る。

【００４１】カバープレート１０２からは、ドライブプ
レート８０に向かってストッパ突起１０４が突設されて
いる。

【００４２】一方、ドライブプレート８０からは、ドラ
イブプレート８０と共に回転する回転突起９６が突設さ
れている。回転突起９６は、ウエビング巻取装置１０に
所定値以上の減速度が作用していないときには、ストッ
パ突起１０４の図１右下側（ウエビング２０巻取方向
側）でストッパ突起１０４に当接している。このため、
ドライブプレート８０は、ストッパ突起１０４によっ
て、ウエビング引き出し方向（図１矢印Ｂ方向）の回転
を阻止されている。

【００４３】また、ワイヤ９４がシリンダ８６内に引き
込まれ、ドライブプレート８０がウエビング巻き取り方
向（図１矢印Ａ方向）に約３６０°回転すると、ワイヤ
９４がピストンによりシリンダ８６内に引き込まれ、ピ
ストン８８がシリンダ８６内で底付きして、ワイヤ９４
の引き込みが完了し、ドライブプレート８０の回転が止
まる。

【００４４】次に、本実施の形態に係るウエビング巻取
装置１０の動作及び作用を説明する。

【００４５】通常の状態、すなわち、ウエビング巻取装
置１０が取り付けられた車両の減速度が所定値に満たな
い場合には、図示しない慣性ロック機構は被ロック片５
０をロックしていない。ベースカートリッジ９０内のガ
スジェネレータも作動していないため、ワイヤ９４がシ
リンダ８６内に引き込まれることもない。このため、ス
プール１８（図１〜図３参照）は自由に回転し、ウエビ
ング２０の引き出し、巻き取りができる。

【００４６】車両に所定値以上の減速度が作用すると、
慣性ロック機構がウエビング２０引出方向（図１矢印Ｂ
方向）への被ロック片５０の回転をロックするため、ト
ーション部２２と共に回転するスプール１８も、ウエビ
ング２０引出方向への回転をロックされ、ウエビング２
０をそれ以上引き出せなくなる。

【００４７】また、ガスジェネレータが作動し、図示し
ないピストンをシリンダ８６の奥側に向かって移動させ
るため、ワイヤ９４がシリンダ８６内に急速に引き込ま
れる。ここで、ドライブプレート８０は、シェアピン９
２により回転を止められているので、ワイヤ９４が巻き
付けられたドラム６４が急激に巻き締められて圧縮部７
０（図５参照）が圧縮変形し、挟持部６６、６８が互い
に接近してプリテンション用シャフト部２６の被挟持部
２８を挟持する。ドラム６４は被挟持部２８より柔らか
い金属で成形されているので、被挟持部２８の突起３２
が挟持部６６、６８の内面に食い込み、ドラム６４とプ
リテンション用シャフト部２６とが一体となる。

【００４８】さらにワイヤ９４がシリンダ８６内に引き
込まれると、ドライブプレート８０に回転力が作用し、
凹部１０１がシェアピン９２を押圧して破断させる。こ
れによって、ドライブプレート８０がウエビング巻取方
向（図１矢印Ａ方向）に回転する。ドラム６４の係合片
７６がドライブプレート８０の挿入孔８２の拡径部８２
Ａに挿入されているので、ドラム６４はドライブプレー
ト８０と共に回転する。ドラム６４の回転により、軸体
２４を介してロック用シャフト部４０が回転する。ロッ
ク用シャフト部４０には、固定筒１１４を介してトーシ
ョンパイプ１１０が固定されているので、このトーショ
ンパイプ１１０がロック用シャフト部４０と共に回転す
る。さらに、トーションパイプ１１０は、固定筒１１２
を介してスプール１８の内側に固定されているので、ト
ーションパイプ１１０と共にスプール１８が固定され
る。すなわち、ドライブプレート８０の回転力が、軸体
２４、ロック用シャフト部４０及びトーションパイプ１
１０を介してスプール１８に作用し、スプール１８がウ
エビング２０巻取方向（図１矢印Ａ方向）に回転する。
ピストンがシリンダ８６内を奥まで移動し、ワイヤ９４
が最もシリンダ８６内に引き込まれたときに、ウエビン
グ２０が最も緊張した状態となる。これにより、ウエビ
ング２０の装着者にウエビング２０が弛みなく装着され
る。

【００４９】次に、ウエビング２０の装着者の慣性力で
ウエビング２０に所定値以上の引き出し力が作用する
と、この力がスプール１８に、ウエビング２０引出方向
（図１矢印Ｂ方向）への回転力として作用する。ここ
で、図示しない慣性ロック機構は、ロック用シャフト部
４０のウエビング２０引出方向への回転をロックしてい
るため、ロック用シャフト部４０の係合凹部４４Ｂに他
端側の挿入部２４Ｂが挿入された軸体２４も、この他端
側で回転をロックされている。また、トーションパイプ
１１０の他端側も、トーションパイプ１１０の外周面と
挿入孔４４の内周面との間に圧入された固定筒１１４に
よって一体に回転するようになっているため、トーショ
ンパイプ１１０はこの他端側で回転をロックされてい
る。一方、トーションパイプ１１０の一端側は、この一
端側の外周面とスプール１８の内周面との間に圧入され
た固定筒１１２によって、スプール１８と一体に回転す
る。このため、スプール１８の回転力によってトーショ
ンパイプ１１０が塑性変形して捩じられ始めて、ウエビ
ング２０に所定値以上の引張力が作用しないようにする
フォースリミッタの作用を始める。このとき、スプール
１８がロック用シャフト部４０に対して回転すると、欠
環リング５４の端面５４Ａが突条５６に押されて欠環リ
ング５４が回転し、円板４８に向かって移動し始める。

【００５０】ウエビング２０の引き出しによってスプー
ル１８を介してトーションパイプ１１０に作用する回転
力と、トーションパイプ１１０の捩じり反力が釣り合う
まで、トーションパイプ１１０が捩じり変形される。ト
ーションパイプ１１０の捩じり変形による回転角に対応
してスプール１８（図１〜図３参照）も回転してウエビ
ング２０が引き出され、ウエビング２０に加わる引張荷
重が所定値以上にならないようにするフォースリミッタ
の作用をする。

【００５１】なお、スプール１８に作用する回転力が大
きい場合には、円板４８に向かって移動した欠環リング
５４が円板４８に当り（図３参照）、欠環リング５４は
それ以上移動しなくなる。これによって、スプール１８
の回転も止められるので、トーションパイプ１１０の過
度の捩じり変形が阻止され、トーションパイプ１１０が
ねじ切れてしまうのを防止する。また、このように、欠
環リング５４が回転して円板４８に当たることでスプー
ル１８の回転を止めることができるので、欠環リング５
４の初期位置を調整することにより、ロック用シャフト
部４０に対するスプール１８の相対的な回転量を変える
ことができる。これにより、トーションパイプ１１０の
捩じり量を調整して、フォースリミッタ作動時のウエビ
ング２０の引き出し量を調整することができる。

【００５２】このように、本実施の形態に係るウエビン
グ巻取装置１０では、ドラム６４がプリテンション用シ
ャフト部２６を挟持した後にウエビング２０引出方向の
回転力がスプール１８に作用すると、この回転力が筒状
のトーションパイプ１１０に作用し、トーションパイプ
１１０を十分に捩じり変形させてフォースリミッタの作
用を行わせることができる。

【００５３】なお、エネルギー吸収部材としては、上記
したトーションパイプ１１０に限られず、プリテンショ
ナーによるウエビング２０巻取方向の回転の荷重ではこ
の回転力をスプール１８に作用させてスプール１８を回
転させ、車両急減速時のウエビング２０装着者の慣性力
によるウエビング２０引出方向の荷重では、スプール１
８の回転のエネルギーを吸収しつつスプール１８をロッ
ク用シャフト部４０又はプリテンション用シャフト部２
６に対して相対回転可能とするようなものであれば、種
々の構成を採りうる。スプール１８の回転によってスプ
ール１８の軸方向に移動し、この移動が変形や摩擦等に
より抵抗を受けることでウエビング２０の張力増大を防
ぐものでもよい。さらに、これらのエネルギー吸収部材
は、スプール１８と同軸でなくてもよい。

【００５４】さらに、上記説明では、所定値以上の減速
度を検知するとウエビング２０引出方向のスプール１８
の回転をロックし、ウエビング２０巻取方向にのみ回転
を許容するロック部が、スプール１８の他端に設けられ
ている場合を挙げたが、このロック部は必ずしも必要で
はなく、例えば、減速度の大小に関わらすウエビング２
０の装着後は引出方向のスプール１８の回転をロック
し、ウエビング２０巻取方向にのみ回転を許容するよう
なＡＬＲ（オートマッチック・ロッキング・リトラク
タ）構造であってもよい。また、スプール１８の回転を
ロックできれば、スプール１８の他端に設けられている
必要はなく、エネルギー吸収部材を介してスプール１８
へ取り付けられていればよい。

【００５５】加えて、上記説明では、スプール１０の内
側に配設された軸体２４及びトーションパイプ１１０を
介して、車両急減速時にプリテンション用シャフト部２
６がスプール１８と共に回転する場合を示したが、軸体
２４及びトーションパイプ１１０の位置はこれに限られ
ず、車両急減速時に、軸体２４及びトーションパイプ１
１０を介してプリテンション用シャフト部２６がスプー
ル１８と共に回転するようになっていればよい。例え
ば、軸体２４がスプール１８の一端側に、この一端側か
ら突出して取り付けられていてもよい。

【００５６】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、急減速時
に一旦スプールがウエビング巻取方向に回転された後、
スプールをウエビング引出方向に回転可能とし、ウエビ
ングに加わる引っ張り力が所定値以上にならないように
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置の分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置の断面図である。

【図３】図２に示す状態からウエビングが引き出された
状態を示す断面図である。

【図４】トーションパイプが変形し欠環リングが円板側
に移動した状態を示すウエビング巻取装置の断面図であ
る。

【図５】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置のドラムの斜視図である。

【図６】従来のウエビング巻取装置の分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ ウエビング巻取装置 １８ スプール ２２ トーション部 ２６ プリテンション用シャフト部 ４０ ロック用シャフト部 ６４ ドラム（プリテンショナー） ８０ ドライブプレート（プリテンショナー） ８６ シリンダ（プリテンショナー） ９４ ワイヤ（プリテンショナー） １１０ トーションパイプ（エネルギー吸収部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエビングが巻装されるスプールと、 所定値以上の減速度が作用すると、前記ウエビング巻取
   方向へ回転するプリテンショナーと、 前記スプールと前記プリテンショナーとを連結し、プリ
   テンショナーの前記ウエビング巻取方向への回転によっ
   てこの回転力をスプールに伝達してスプールをウエビン
   グ巻取方向へ回転させ、車両急減速時に前記スプールへ
   前記ウエビング引出方向の回転力が作用するとスプール
   の回転のエネルギーを吸収してウエビング張力増大を防
   ぐエネルギー吸収部材と、 を有することを特徴とするウエビング巻取装置。
2. 【請求項２】 前記エネルギー吸収部材が、筒状に形成
   され一端が前記スプールに固定され他端が前記プリテン
   ショナーに固定されたトーションパイプであることを特
   徴とする請求項１に記載のウエビング巻取装置。
3. 【請求項３】 前記エネルギー吸収部材は、一端が前記
   スプールへ連結され他端が前記プリテンショナーへ連結
   されると共に、この他端は加速度に応答する慣性ロック
   機構へ連結されて所定加速度作用時にウエビング引出方
   向の回転が阻止されることを特徴とする請求項１に記載
   のウエビング巻取装置。