JPH115545A - コラムホールカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングコラムが挿通される挿通孔とス
テアリングコラムとの間を確実に閉塞できるコラムホー
ルカバー。 【解決手段】 ダッシュパネル１６に取り付けられたパ
ネル側カバー２２には、内面が一定の半径を有する球の
一部として球面状になった上接合部２４が形成されてい
る。ステアリングギヤボックス３４に取り付けられたゴ
ム製のコラム側カバー４２には、外面が上接合部２４の
内面と同径の球の一部として球面状になった下接合部４
４が形成されている。コラム側カバー４２がパネル側カ
バー２２に対して移動しても、吸収部５２が弾性変形し
てこの移動が吸収され、下接合部４４は上接合部２４に
対して位置ずれしない。上接合部２４と下接合部４４と
の接合面は球面状なので、ステアリングロアーシャフト
１８の周囲に、全周に渡ってシール円が構成され、上接
合部２４と下接合部４４との間が密閉される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コラムホールカバ
ーに関し、さらに詳しくは、例えば、ダッシュボードや
フロアパネル等に形成された挿通孔にステアリングコラ
ムが挿通された状態で、このステアリングコラムと挿通
孔との間を閉塞するコラムホールカバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２には、従来のコラムホールカバー
１１０が示されている（実開昭５７−１２２４７１号参
照）。また、図１１には、このコラムホールカバー１１
０が適用された車両のキャブ１１２が示されている。キ
ャブ１１２のフロア１１４に形成された開口１１６を、
ステアリングロアシャフト１１８が貫通している。

【０００３】ステアリングギヤ装置１２０のギヤケース
１２２の入力軸１２４側端部には、ボルト１２６によっ
て筒状の第１カバー１２８が固着されている。第１カバ
ー１２８のキャブ１１２側の端部周縁には、この第１カ
バー１２８の軸線Ｊ５に対して傾斜する方向にフランジ
を外方に屈曲させて、略円錐状のガイド部１３０が形成
されている。

【０００４】一方、開口１１６の周縁には、筒状かつ蛇
腹状の樹脂製第２カバー１３２の一端部がボルト１４０
によって共締めされて取り付けられている。第２カバー
１３２の他端は、第１カバー１２８のガイド部１３０に
対応する略円錐状に形成され、このガイド部１３０に押
圧当接している。

【０００５】このため、第１カバー１２８と第２カバー
１３２とによってジョイント１３４の防塵を行うことが
できる。また、開口１１６がコラムカバー１３６と第２
カバー１３２とによって二重に閉塞され、開口１１６の
シール性が向上している。

【０００６】しかし、このコラムホールカバー１１０で
は、ガイド部１３０と第２カバー１３２の他端とが略円
錐状に面接触して、第１カバー１２８と第２カバー１３
２とが当接しているため、例えば、開口１１６の周縁に
先に取り付けられた第２カバー１３２に対して、第１カ
バー１２８が取り付けられたギヤケース１２２を下方か
ら挿入して組付ける際に、挿入位置がわずかでもずれた
り、挿入角度が傾いたりすると、ガイド部１３０と第２
カバー１３２の他端とが面接触しないことになる。特
に、ステアリングギア装置１２０のピニオン軸Ｊ６が、
ステアリングギヤ装置１２０が取り付けられたシャシフ
レーム１３８（サスペンションメンバ）の搭載方向（略
鉛直上方）に対して傾斜している場合には、第１カバー
１２８を第２カバー１３２に対してずれることなく取り
付けることが難しく、第１カバー１２８と第２カバー１
３２との嵌合性が低下する。このため、開口１１６を確
実に閉塞できないおそれが生じる。このとき、ガイド部
１３０と第２カバー１３２の他端とをギヤケース１２２
の組付け後に密着固定することは、ギヤケース１２２の
近傍に作業スペースがないため難しい。

【０００７】また、ギヤケース１２２を下方から挿入し
て組付けた後に、例えば、第１カバー１２８が第２カバ
ー１３２に対して相対的に移動した場合にも、ガイド部
１３０と第２カバー１３２の他端とが離れることがあ
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる事実を
考慮し、ステアリングコラムが挿通される挿通孔とステ
アリングコラムとの間を確実に閉塞できるコラムホール
カバーを得ることを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、ステアリングコラムが挿通される挿通孔とこのステ
アリングコラムとの間を閉塞するコラムホールカバーで
あって、前記挿通孔が形成されたパネルに取り付けら
れ、内面が球面状とされると共に前記ステアリングコラ
ムが挿通される第１開口が形成された第１接合部を備え
るパネル側カバーと、前記ステアリングコラムに取り付
けられ、外面が前記第１接合部の内面と同径の球面状と
されて第１接合部の内面に面接触すると共に前記ステア
リングコラムが挿通される第２開口が形成された第２接
合部を備えるコラム側カバーと、前記パネル側カバーと
前記コラム側カバーの少なくとも一方に設けられ、弾性
変形によりパネル側カバーとコラム側カバーとの相対的
な移動を吸収して第１接合部の内面と第２接合部の外面
とが前記ステアリングコラムの周囲に全周に亘って接触
した状態を維持する吸収部と、を有することを特徴とす
る。

【００１０】ステアリングコラムが挿通孔に挿通された
状態で、パネルに取り付けられたパネル側カバーの第１
接合部の内面と、ステアリングコラムに取り付けられた
コラム側カバーの第２接合部の外面とが、ステアリング
コラムの周囲を全周に亘って面接触する。この接触面
に、ステアリングコラムを包囲する略円状のシール円が
構成されて、第１接合部の内面と第２接合部の外面との
接触面がシールされる。

【００１１】コラム側カバーとパネル側カバーとが相対
的に移動しても、吸収部が弾性変形することによりこの
移動が吸収され、第１接合部の内面と第２接合部の外面
とがステアリングコラムの周囲に全周に亘って接触した
状態が維持される。また、第１接合部の内面及び第２接
合部の外面は共に球面状とされているので、コラム側カ
バーとパネル側カバーとが相対的に移動しても、シール
円がステアリングコラムの周囲を全周に亘って囲んだま
ま接触面内を移動し、第１接合部の内面と第２接合部の
外面との接触面がシールされた状態が維持される。これ
により、挿通孔とステアリングコラムとの間が確実に閉
塞される。

【００１２】ステアリングコラムが取り付けられたサス
ペンションメンバ等を車両に搭載し、ステアリングコラ
ムを挿通孔に挿通する場合に、ステアリングコラムの軸
がサスペンションメンバ搭載方向に対して傾斜していて
も、吸収部が弾性変形するため、第１接合部の内面と第
２接合部の外面とが面接触し、挿通孔とステアリングコ
ラムとの間が確実に閉塞される。これにより、ステアリ
ングコラムの挿通孔への挿通性及び、サスペンションメ
ンバの車両への取り付け性が向上し、作業が容易にな
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】図２には、本発明の一実施の形態
に係るコラムホールカバー１０が示されている。また、
図１には、このコラムホールカバー１０によって挿通孔
１４とステアリングコラム１２との間を閉塞した状態が
示されている。挿通孔１４は、車両のダッシュパネル１
６に形成されており、ステアリングコラム１２を構成す
るステアリングロアーシャフト１８の上部が挿通されて
いる。また、この車両では、エンジン等が取り付けられ
たサスペンションメンバの車体への搭載方向（鉛直線Ｌ
１に沿って上方向、矢印Ａで示す）に対して、ステアリ
ングロアーシャフト１８（この軸線をＬ２で示す）が、
所定の傾斜角θで傾斜している。

【００１４】ダッシュパネル１６の下面（エンジンルー
ム側の面）には、挿通孔１４の周囲に、コラムホールカ
バー１０を構成するパネル側カバー２２が取り付けられ
ている。

【００１５】図３及び図４にも示すように、パネル側カ
バー２２は、径方向外側、且つ、斜め上方に向かって凸
の円弧が周方向に連続し、全体として環状に形成された
上接合部２４を有している。別言すれば、上接合部２４
は、一定の半径を有する球殻を、この球殻の中心から見
て同じ方向にある平行な２平面で切り取ったときの、こ
れら２平面の間にある形状となっている。このため、上
接合部２４の内面は、一定の半径を有する球の一部とし
て球面状になっている。そして、上接合部２４は、その
上端から下端に向かって、径方向外側に徐々に広がりな
がら、下方に垂れ下がる形状となっている。

【００１６】上接合部２４の上端からは、上接合部２４
の中心線Ｊ１に対して所定の角度傾いた、略円筒状の上
カバー部２６が構成されている。上カバー部２６の上端
には径方向内側に延出された内フランジ２８及び、内フ
ランジ２８よりも上接合部２４寄りの位置から外側に延
出された外フランジ３０が形成されている。

【００１７】内フランジ２８には、ダッシュパネル１６
の挿通孔１４と略同径の開口３２が形成されており、開
口３２の周囲が、内フランジ２８及び外フランジ３０に
よって補強されている。内フランジ２８が挿通孔１４の
周囲でダッシュパネル１６に密着されて、パネル側カバ
ー２２がダッシュパネル１６に取り付けられる。

【００１８】なお、パネル側カバー２２は、金属若しく
は硬質樹脂等の、所定の剛性を有する材料によって一体
的に形成されている。また、上カバー部２６は、上接合
部２４、内フランジ２８及び外フランジ３０りも薄肉と
されて剛性が低くなっており、図１上下方向に所定値以
上の応力が作用すると弾性変形するようになっている。

【００１９】ステアリングロアーシャフト１８の下部は
ステアリングギヤボックス３４の内部に挿入されてい
る。このステアリングギヤボックス３４によって、ステ
アリング操作によるステアリングロアーシャフト１８の
回転が、車両幅方向の移動に変換され、図示しない車輪
が転舵される。

【００２０】ステアリングギヤボックス３４の上端に
は、ゴム製のコラム側カバー４２が取り付けられてい
る。図３及び図４にも示すように、コラム側カバー４２
は、パネル側カバー２２と略同様に、径方向外側、且
つ、斜め上方に向かって凸の円弧が周方向に連続し、全
体として環状に形成された下接合部４４を有している。
そして、下接合部４４の外面は、上接合部２４の内面と
同径の球の一部として球面状になっている。

【００２１】下接合部４４の内面の下端には、全周に渡
って内側に膨出されたリブ４８が形成されており、下接
合部４４の剛性が高められている。

【００２２】下接合部４４の上端からは、上に凸とされ
た吸収部５２が、軸方向内側に向かって形成されてい
る。さらに、吸収部５２の内側からは、下接合部４４の
中心線Ｊ２に対して所定の角度傾いた略円筒状の下カバ
ー部４６が、下接合部４４の内側で斜め下方に向かって
形成されている。

【００２３】図４に示すように、上接合部２４の内側に
下接合部４４を下方から差し入れると、上接合部２４の
内面と下接合部４４の外面とが、共に同径の球状に形成
されているので面接触する。さらに、コラム側カバー４
２をパネル側カバー２２に向かって押すと、吸収部５２
が弾性変形して、この弾性反力で、上接合部２４の内面
と下接合部４４の外面とが密着する。特に、図２にシー
ル円Ｃ１で示す部分は、ステアリングロアーシャフト１
８を包囲して円状に強く密着し、上接合部２４の内面と
下接合部４４の外面との間をシールしている（以下、こ
の状態を「装着状態」とする）。そして、図１に示すよ
うに、シール円Ｃ１によって構成される平面は水平とな
っており、サスペンションメンバ搭載方向（鉛直上方、
図１に矢印Ａで示す）と直交している。また、このと
き、上接合部２４の下端が、下接合部４４の下端よりも
下方に位置するように、上接合部２４及び下接合部４４
の長さが決められている。

【００２４】図１に示すように、下カバー部４６の下部
の内面には、ステアリングギヤボックス３４の上端から
外側に張り出したフランジ３６を外側から包囲すると共
に、上下から挟み込む挟持溝５０が形成されている。従
って、フランジ３６を挟持溝５０が挟持して下接合部４
４がステアリングギヤボックス３４の上端に密着し、コ
ラム側カバー４２がステアリングギヤボックス３４の取
り付けられている。

【００２５】また、下カバー部４６は、上記した装着状
態で、パネル側カバー２２の上カバー部２６と一体とな
って、全体としてほぼ完全な円筒を構成する。

【００２６】なお、ダッシュパネル１６の車室内側の面
には、開口１４の周囲に、図示しないコラムカバーが取
り付けられて、ステアリングロアーシャフト１８を含む
ステアリングコラムを包囲している。

【００２７】次に、本実施の形態に係るコラムホールカ
バー１０によって、ステアリングコラム１２と挿通孔１
４との間を閉塞する方法、及び、コラムホールカバー１
０の作用を説明する。

【００２８】まず、パネル側カバー２２の内フランジ２
８を、エンジンルーム側（図１左下側）から、挿通孔１
４の周囲のダッシュパネル１６に取り付ける。取り付け
は、図示しないボルト等によって行うことができるが、
特に、ダッシュパネル１６及びパネル側カバー２２が金
属製の場合には、溶接して取り付けることもできる。

【００２９】次に、あらかじめステアリングギヤボック
ス３４にコラム側カバー４２が取り付けられたステアリ
ングロアーシャフト１８を、パネル側カバー２２の上カ
バー部２６へ下方から差し入れる。この作業は、ステア
リングギヤボックス３４が取り付けられたサスペンショ
ンメンバ（図示省略）を、車体に対して相対的に鉛直上
方（図１矢印Ａ方向）に移動させて搭載することにより
行う。このとき、上接合部２４の内面は球面状とされ、
上端から下端に向かって径方向外側に徐々に広がってい
るので、ステアリングロアーシャフト１８がサスペンシ
ョンメンバ搭載方向（鉛直上方）から傾斜していても、
差し入れ作業が行いやすい。

【００３０】下接合部４４の外面が、上接合部２４の内
面に接触し、さらにサスペンションメンバを上方に押す
と、吸収部５２が弾性変形して、下接合部４４の外面
が、上接合部２４の内面に密着する（装着状態）。下接
合部４４の外面及び上接合部２４の内面は球面状に形成
されているので、シール円Ｃ１（図１及び図２参照）で
示すように、下接合部４４の外面の一部と上接合部２４
の内面の一部とが、ステアリングロアーシャフト１８を
包囲して円状に強く密着し、上接合部２４の内面と下接
合部４４の外面との間をシールする。これにより、挿通
孔１４とステアリングコラム１２との間が完全に閉塞さ
れる。そして、ダッシュパネル１６の車室内側に取り付
けられた図示しないコラムカバーと、パネル側カバー２
２及びコラム側カバー４２とによって、車室内（図１右
上側）への水、空気、埃等の進入が阻止されると共に、
ステアリングロアーシャフト１８が防塵される。

【００３１】また、シール円Ｃ１によって構成される平
面は水平となっており、サスペンションメンバ搭載方向
と直交している。このため、ステアリングロアーシャフ
ト１８を鉛直上方（図１矢印Ａ方向）に向かって押した
ときに、シール円Ｃ１に沿って均等に下接合部４４の外
面が上接合部２４の内面に接触し、コラム側カバー４２
が不用意に横滑りしない。

【００３２】上接合部２４は、その上端から下端に向か
って径方向外側に徐々に広がりながら下方に垂れ下がっ
ており、且つ、上接合部２４の下端が、下接合部４４の
下端よりも下方に位置している。これにより、雨等によ
って上方向や横方向から水滴が当たっても、水滴は上接
合部２４と下接合部４４との間に浸入しない。

【００３３】吸収部５２は、弾性変形可能となっている
ので、パネル側カバー２２に対してコラム側カバー４２
が相対的に位置ずれしても、この位置ずれが、吸収部５
２の弾性変形によって吸収され、上接合部２４に対し
て、下接合部４４が位置ずれしない。さらに、上接合部
２４の内面及び下接合部４４の外面は、共に球面状とな
っているので、パネル側カバー２２に対してコラム側カ
バー４２が相対的に位置ずれしても、ステアリングロア
ーシャフト１８の周囲に全周に渡って強く密着するシー
ル円が構成される。これにより、上接合部２４と下接合
部４４との間が密閉される。

【００３４】その例として、図５及び図６には、コラム
側カバー４２にこじり力が作用して、下接合部４４の中
心線Ｊ２が、上接合部２４の中心線Ｊ１に対して矢印Ｂ
方向（図６参照）に傾いた場合が示されている。この場
合、吸収部５２が弾性変形するため、上接合部２４に対
して下接合部４４は位置ずれしない。そして、上接合部
２４の内面と下接合部４４の外面とが、ステアリングロ
アーシャフト１８の周囲に円状に強く接触していた部分
（コラム側カバー４２にこじり力が作用する前の状態
で、シール円Ｃ１で示される部分）も移動していく。具
体的には、図５に示すように、下接合部４４の中心線Ｊ
２の上方が傾いた方の接触部分は下方に移動し、その反
対側の接触部分は上方に移動する。これにより、上接合
部２４の内面の一部と下接合部４４の外面の一部とで、
シール円Ｃ１に対して傾いたシール円Ｃ２が、ステアリ
ングロアーシャフト１８の周囲に全周に渡って構成され
る。従って、上接合部２４と下接合部４４との間が密閉
される。

【００３５】図７及び図８には、コラム側カバー４２
に、中心線Ｊ２と直交する方向（図８に示す矢印Ｃ方
向）の力が作用した場合が示されている。この場合であ
っても、吸収部５２が弾性変形するので、上接合部２４
は下接合部４４に対して位置ずれしない。そして、上接
合部２４の内面と下接合部４４の外面との接触面が移動
し、ステアリングロアーシャフト１８の周囲に円状に強
く接触していた部分が、コラム側カバー４２が移動した
方の接触部分は上方に、その反対側の接触部分は下方に
移動する。これにより、上接合部２４の内面の一部と下
接合部４４の外面の一部とで、シール円Ｃ１に対して傾
いたシール円Ｃ３が、ステアリングロアーシャフト１８
の周囲に全周に渡って構成される。従って、上接合部２
４と下接合部４４との間が密閉される。

【００３６】さらに、図９及び図１０には、コラム側カ
バー４２に、中心線Ｊ２に沿った上方向（図１０に示す
矢印Ｄ方向）の力が作用した場合が示されている。この
場合であっても、吸収部５２が弾性変形するので、上接
合部２４は下接合部４４に対して位置ずれしない。そし
て、上接合部２４の内面と下接合部４４の外面との間
で、ステアリングロアーシャフト１８の周囲に円状に強
く接触していた部分が全体的に上方に移動し、シール円
Ｃ１よりも小径のシール円Ｃ４が、ステアリングロアー
シャフト１８の周囲に全周に渡って構成される。従っ
て、上接合部２４と下接合部４４との間が密閉される。

【００３７】加えて、コラム側カバー４２に作用する力
が、上記した３つの場合を複合したものであっても、吸
収部５２が弾性変形することで、上接合部２４は下接合
部４４に対して位置ずれしない。そして、上接合部２４
の内面の一部と下接合部４４の外面の一部とがステアリ
ングロアーシャフト１８の周囲に全周に渡って強く線接
触して、シール円が構成され、上接合部２４と下接合部
４４との間が密閉される。すなわち、上接合部２４に対
する下接合部４４のあらゆる位置ずれを吸収して、挿通
孔１４とステアリングコラム１２との間を完全に閉塞す
ることができる。

【００３８】パネル側カバー２２又はコラム側カバー４
２にこじり力が作用したり、車両が路面の凹凸を走行し
た際の微小振動が、サスペンションメンバを介してステ
アリングコラムに伝達されたりした場合には、パネル側
カバー２２の上カバー部２６及びコラム側カバー４２の
下カバー部４６が弾性変形する。これにより、こじり力
や微小振動等を吸収することもできる。

【００３９】なお、パネル側カバー２２及びコラム側カ
バー４２の全体的形状は、上記したものに限られない。
要するに、パネル側カバー２２には、内面が球面状とさ
れた上接合部２４が形成されており、一方、コラム側カ
バー４２には、外面が球面状とされて上接合部２４の内
面に面接触する下接合部４４が形成されていればよい。
従って、例えば、上接合部２４の外面や下接合部４４の
内面はどのような形状であってもよい。

【００４０】また、コラム側カバー４２は、全体がゴム
で形成されている必要はなく、パネル側カバー２２とコ
ラム側カバー４２との相対的な位置ずれを、弾性変形に
より吸収することができる吸収部が、少なくとも一部分
に形成されていればよい。例えば、コラム側カバー４２
が樹脂や金属で形成されると共に、少なくともその一部
が薄肉とされる等によって弾性変形し、パネル側カバー
２２とコラム側カバー４２との相対的な位置ずれを吸収
するようになっていてもよい。さらに、この吸収部は、
コラム側カバー４２に形成されている必要はなく、パネ
ル側カバー２２に形成されていてもよいし、コラム側カ
バー４２とパネル側カバー２２の両方に形成されていて
もよい。

【００４１】

【発明の効果】請求項１の発明においては、挿通孔が形
成されたパネルに取り付けられ、内面が球面状とされる
と共にステアリングコラムが挿通される第１開口が形成
された第１接合部を備えるパネル側カバーと、ステアリ
ングコラムに取り付けられ、外面が第１接合部の内面と
同径の球面状とされて第１接合部の内面に面接触すると
共にステアリングコラムが挿通される第２開口が形成さ
れた第２接合部を備えるコラム側カバーと、パネル側カ
バーとコラム側カバーの少なくとも一方に設けられ、弾
性変形によりパネル側カバーとコラム側カバーとの相対
的な移動を吸収して第１接合部の内面と第２接合部の外
面とがステアリングコラムの周囲に全周に亘って接触し
た状態を維持する吸収部と、を有するので、コラム側カ
バーがパネル側カバーに対して位置ずれしても、コラム
側カバーの第１接合部とパネル側カバーの第２接合部と
の間は確実にシールされ、挿通孔とステアリングコラム
との間が確実に閉塞される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るコラムホールカバ
ーによって挿通孔とステアリングコラムとの間が閉塞さ
れた状態を示す断面図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るコラムホールカバ
ーを示す斜視図である。

【図３】本発明の一実施の形態に係るコラムホールカバ
ーを示す分解斜視図である。

【図４】本発明の一実施の形態に係るコラムホールカバ
ーを示す断面図である。

【図５】本発明の一実施の形態に係るコラムホールカバ
ーにおいて第２接合部の軸線が第１接合部の軸線に対し
て傾斜した状態を示す斜視図である。

【図６】本発明の一実施の形態に係るコラムホールカバ
ーにおいて第２接合部の軸線が第１接合部の軸線に対し
て傾斜した状態を示す断面図である。

【図７】本発明の一実施の形態に係るコラムホールカバ
ーにおいて第２接合部の軸線が第１接合部の軸線に対し
て直角方向に移動した状態を示す斜視図である。

【図８】本発明の一実施の形態に係るコラムホールカバ
ーにおいて第２接合部の軸線が第１接合部の軸線に対し
て直角方向に移動した状態を示す断面図である。

【図９】本発明の一実施の形態に係るコラムホールカバ
ーにおいて第２接合部の軸線が第１接合部の軸線に対し
て軸方向に移動した状態を示す斜視図である。

【図１０】本発明の一実施の形態に係るコラムホールカ
バーにおいて第２接合部の軸線が第１接合部の軸線に対
して軸方向に移動した状態を示す断面図である。

【図１１】従来のコラムホールカバーによって挿通孔と
ステアリングコラムとの間が閉塞された状態を示す断面
図である。

【図１２】図１１の主要部を拡大した断面図である。

【符号の説明】

１０ コラムホールカバー １２ ステアリングコラム １４ 挿通孔 １６ ダッシュパネル（パネル） １８ ステアリングロアーシャフト ２２ パネル側カバー ２４ 上接合部（第１接合部） ４２ コラム側カバー ４４ 下接合部（第２接合部） ５２ 吸収部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムが挿通される挿通孔
   とこのステアリングコラムとの間を閉塞するコラムホー
   ルカバーであって、 前記挿通孔が形成されたパネルに取り付けられ、内面が
   球面状とされると共に前記ステアリングコラムが挿通さ
   れる第１開口が形成された第１接合部を備えるパネル側
   カバーと、 前記ステアリングコラムに取り付けられ、外面が前記第
   １接合部の内面と同径の球面状とされて第１接合部の内
   面に面接触すると共に前記ステアリングコラムが挿通さ
   れる第２開口が形成された第２接合部を備えるコラム側
   カバーと、 前記パネル側カバーと前記コラム側カバーの少なくとも
   一方に設けられ、弾性変形によりパネル側カバーとコラ
   ム側カバーとの相対的な移動を吸収して第１接合部の内
   面と第２接合部の外面とが前記ステアリングコラムの周
   囲に全周に亘って接触した状態を維持する吸収部と、 を有することを特徴とするコラムホールカバー。