JPH10278845A - キャブの衝突安全装置 - Google Patents
キャブの衝突安全装置Info
- Publication number
- JPH10278845A JPH10278845A JP9094474A JP9447497A JPH10278845A JP H10278845 A JPH10278845 A JP H10278845A JP 9094474 A JP9094474 A JP 9094474A JP 9447497 A JP9447497 A JP 9447497A JP H10278845 A JPH10278845 A JP H10278845A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- notch
- collision
- rear frame
- bed pan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時等において、キャブオーバ型のトラッ
ク車のキャブを支持するアンダリヤフレームの上方への
持ち上がり変形を低減せしめて乗員空間の低減を防止す
るキャブの衝突安全装置を提供する。 【解決手段】 キャブ１３のフロアパネル１６を支持す
るアンダリヤフレーム１の立ち上がり部２とベッドパン
支持部３との連結部位の近傍にはノッチ４が形成され、
ノッチ４を挟んでストッパブラケット５，６が溶着され
る。衝突時等において、ストッパブラケット５，６はそ
の当接面８，９を互いに圧接するが、ノッチ４があるた
めアンダリヤフレーム１の立ち上がり部２とベッドパン
支持部３との交角は衝突のない場合の交差角θよりも鈍
角のθ1 となりアンダリヤフレーム１は下方に変形し、
フロアパネル１６等の上方への持ち上がり量が低減す
る。そのため、乗員空間Ｍ1 は従来の衝突時等の乗員空
間Ｍ2 に比べて大幅に大となる。これにより、乗員の保
護が図れる。
ク車のキャブを支持するアンダリヤフレームの上方への
持ち上がり変形を低減せしめて乗員空間の低減を防止す
るキャブの衝突安全装置を提供する。 【解決手段】 キャブ１３のフロアパネル１６を支持す
るアンダリヤフレーム１の立ち上がり部２とベッドパン
支持部３との連結部位の近傍にはノッチ４が形成され、
ノッチ４を挟んでストッパブラケット５，６が溶着され
る。衝突時等において、ストッパブラケット５，６はそ
の当接面８，９を互いに圧接するが、ノッチ４があるた
めアンダリヤフレーム１の立ち上がり部２とベッドパン
支持部３との交角は衝突のない場合の交差角θよりも鈍
角のθ1 となりアンダリヤフレーム１は下方に変形し、
フロアパネル１６等の上方への持ち上がり量が低減す
る。そのため、乗員空間Ｍ1 は従来の衝突時等の乗員空
間Ｍ2 に比べて大幅に大となる。これにより、乗員の保
護が図れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型の
トラック車のキャブで大きく衝撃エネルギーを吸収する
ような衝突形態において、キャブ内の乗員空間を確保す
るに好適なキャブの衝突安全装置に関する。
トラック車のキャブで大きく衝撃エネルギーを吸収する
ような衝突形態において、キャブ内の乗員空間を確保す
るに好適なキャブの衝突安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０，図１１に示すように、キャブオ
ーバ型のトラック車のキャブ１３はフロントマウントブ
ラケット１４とリヤマウントブラケット１５により前後
を支持され、フロントマウントブラケット１４を中心と
して回動可能に支持される。エンジン等のレイアウト上
の都合やベッドを設けるためにリヤマウントブラケット
１５はフロントマウントブラケット１４より上方の位置
でキャブ１３を支持し、キャブ１３の床面のフロアパネ
ル１６（図１１）は前方側から後方側に向かって立ち上
がった状態で配設される。なお、フロントマウントブラ
ケット１４およびリヤマウントブラケット１５はサイド
フレーム１７およびクロスメンバ１８（図１０）等によ
り支持される。
ーバ型のトラック車のキャブ１３はフロントマウントブ
ラケット１４とリヤマウントブラケット１５により前後
を支持され、フロントマウントブラケット１４を中心と
して回動可能に支持される。エンジン等のレイアウト上
の都合やベッドを設けるためにリヤマウントブラケット
１５はフロントマウントブラケット１４より上方の位置
でキャブ１３を支持し、キャブ１３の床面のフロアパネ
ル１６（図１１）は前方側から後方側に向かって立ち上
がった状態で配設される。なお、フロントマウントブラ
ケット１４およびリヤマウントブラケット１５はサイド
フレーム１７およびクロスメンバ１８（図１０）等によ
り支持される。
【０００３】キャブ１３のフロアパネル１６はフロント
マウントブラケット１４側とリヤマウントブラケット１
５側との間に架設されるアンダフレーム１９により支持
される。アンダフレーム１９はアンダフロントフレーム
２０とアンダリヤフレーム１とからなり、アンダリヤフ
レーム１はアンダフロントフレーム２０の後端側から斜
め上方に立ち上がる立ち上がり部２と立ち上がり部２の
立ち上がり端から後方に向かってほぼ水平に伸延するベ
ッドパン支持部３とから形成される。なお、立ち上がり
部２の手前のフロアパネル１６上にはシート２１が支持
され、ベッドパン支持部３上にはベッド２２が搭載され
る。
マウントブラケット１４側とリヤマウントブラケット１
５側との間に架設されるアンダフレーム１９により支持
される。アンダフレーム１９はアンダフロントフレーム
２０とアンダリヤフレーム１とからなり、アンダリヤフ
レーム１はアンダフロントフレーム２０の後端側から斜
め上方に立ち上がる立ち上がり部２と立ち上がり部２の
立ち上がり端から後方に向かってほぼ水平に伸延するベ
ッドパン支持部３とから形成される。なお、立ち上がり
部２の手前のフロアパネル１６上にはシート２１が支持
され、ベッドパン支持部３上にはベッド２２が搭載され
る。
【０００４】図１１に示すように、シート２１とステア
リングハンドル２３との間には適宜寸法（Ｍで示す）の
乗員空間が通常保持される。しかしながら、想定以上の
衝突時等においては、キャブ１３は前後より押圧力を受
け変形する。その際、アンダフレーム１９，特にアンダ
リヤフレーム１側が大きく変形して図の２点鎖線のよう
に持ち上がり、シート２１が前倒れ状態となり乗員空間
がＭからＭ2 に変化して狭くなることがあった。
リングハンドル２３との間には適宜寸法（Ｍで示す）の
乗員空間が通常保持される。しかしながら、想定以上の
衝突時等においては、キャブ１３は前後より押圧力を受
け変形する。その際、アンダフレーム１９，特にアンダ
リヤフレーム１側が大きく変形して図の２点鎖線のよう
に持ち上がり、シート２１が前倒れ状態となり乗員空間
がＭからＭ2 に変化して狭くなることがあった。
【０００５】従来より、この乗員空間を保持する手段と
して多くの対応策が採用されている。例えば、実開平３
−７２０９２号公報，特開平５−１８５９５２号公報，
実開平６−６９０７９号公報、実用新案登録第３００２
９１８号公報等が挙げられる。
して多くの対応策が採用されている。例えば、実開平３
−７２０９２号公報，特開平５−１８５９５２号公報，
実開平６−６９０７９号公報、実用新案登録第３００２
９１８号公報等が挙げられる。
【０００６】一方、車両に作用する衝突形態としては各
様のものがあり、通常の衝撃力はキャブを支持するフレ
ームとキャブとにより衝撃エネルギーが吸収される。し
かしながら、想定以上の衝撃力によっては図１０，図１
１に示したキャブ１３を支持するフロントマウントブラ
ケット１４等が破損され、サイドフレーム１７側で衝撃
エネルギーを吸収できず、キャブ１３でのみ衝撃エネル
ギーを吸収する形態が生ずる場合がある。前記した公知
技術のうち、実開平３−７２０９２号公報，特開平５−
１８５９５２号公報はそれぞれ特徴を有するものである
が、フレーム側で衝撃エネルギーを吸収する形態のもの
である。一方、実開平６−６９０７９号公報の「衝突衝
撃に対して耐久性を有するキャブオーバー型車両の運転
室」は、運転室を前室部（５ｂ）と後室部（５ｃ）から
形成し、後室部（５ｃ）を前室部（５ｂ）よりも薄肉に
形成すると共に、後室部（５ｃ）の下部レインホース
（３）の部分に段部（３ａ）を形成し、衝突時において
薄肉の後室部（５ｃ）と段部（３ａ）等の変形によって
衝撃エネルギーを吸収し、前室部（５ｂ）内の乗員空間
の変化を極力低減させて乗員を保護するものである。ま
た、実用新案登録第３００２９１８号公報の「キャブオ
ーバー型トラックの運転室の床構造」は、ベッドパン
（４ａ）の上面に上凸部（１１）を形成すると共に、上
凸部（１１）と相対向するアンダーフレーム（１）の底
壁（１ｂ）に車幅方向に沿って貫通する下凸部（１ｃ）
を形成したものである。上凸部（１１）と下凸部（１
ｃ）を形成することにより衝突時にはこの部分が大きく
変形し、シートを支持する部分の変形を低減せしめて乗
員空間を保持するようにしたものである。
様のものがあり、通常の衝撃力はキャブを支持するフレ
ームとキャブとにより衝撃エネルギーが吸収される。し
かしながら、想定以上の衝撃力によっては図１０，図１
１に示したキャブ１３を支持するフロントマウントブラ
ケット１４等が破損され、サイドフレーム１７側で衝撃
エネルギーを吸収できず、キャブ１３でのみ衝撃エネル
ギーを吸収する形態が生ずる場合がある。前記した公知
技術のうち、実開平３−７２０９２号公報，特開平５−
１８５９５２号公報はそれぞれ特徴を有するものである
が、フレーム側で衝撃エネルギーを吸収する形態のもの
である。一方、実開平６−６９０７９号公報の「衝突衝
撃に対して耐久性を有するキャブオーバー型車両の運転
室」は、運転室を前室部（５ｂ）と後室部（５ｃ）から
形成し、後室部（５ｃ）を前室部（５ｂ）よりも薄肉に
形成すると共に、後室部（５ｃ）の下部レインホース
（３）の部分に段部（３ａ）を形成し、衝突時において
薄肉の後室部（５ｃ）と段部（３ａ）等の変形によって
衝撃エネルギーを吸収し、前室部（５ｂ）内の乗員空間
の変化を極力低減させて乗員を保護するものである。ま
た、実用新案登録第３００２９１８号公報の「キャブオ
ーバー型トラックの運転室の床構造」は、ベッドパン
（４ａ）の上面に上凸部（１１）を形成すると共に、上
凸部（１１）と相対向するアンダーフレーム（１）の底
壁（１ｂ）に車幅方向に沿って貫通する下凸部（１ｃ）
を形成したものである。上凸部（１１）と下凸部（１
ｃ）を形成することにより衝突時にはこの部分が大きく
変形し、シートを支持する部分の変形を低減せしめて乗
員空間を保持するようにしたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】実開平６−６９０７９
号公報は乗員空間の低減に対し効果的なものであるが、
前記したように運転席（５）が前室部（５ｂ）と後室部
（５ｃ）とから構成される特殊形態のキャブに適用され
るものであり、かつ前室部（５ｂ）を厚肉にする補強構
造はコスト高のものになる。また、段部（３ａ）は深絞
りを必要とし、コスト高となり、構造も複雑なものにな
る。一方、実用新案登録第３００２９１８号公報の「床
構造」は、前記したように乗員空間の確保において効果
的なものであるが、図１２（ａ）に示すようにアンダリ
ヤフーレーム１の立ち上がり部２とベッドパン支持部３
の交差部が折れ曲がらないため、シート部フロアの持ち
上がりはどうしても残る。
号公報は乗員空間の低減に対し効果的なものであるが、
前記したように運転席（５）が前室部（５ｂ）と後室部
（５ｃ）とから構成される特殊形態のキャブに適用され
るものであり、かつ前室部（５ｂ）を厚肉にする補強構
造はコスト高のものになる。また、段部（３ａ）は深絞
りを必要とし、コスト高となり、構造も複雑なものにな
る。一方、実用新案登録第３００２９１８号公報の「床
構造」は、前記したように乗員空間の確保において効果
的なものであるが、図１２（ａ）に示すようにアンダリ
ヤフーレーム１の立ち上がり部２とベッドパン支持部３
の交差部が折れ曲がらないため、シート部フロアの持ち
上がりはどうしても残る。
【０００８】本発明は、以上の事情に鑑みて創案された
ものであり、衝撃エネルギーの吸収をキャブで大きく負
担するような衝突形態において、シート等の持ち上がり
量を低減して乗員空間の低減を防止すると共に、簡便構
造からなり安価に実施できるキャブの衝突安全装置を提
供することを目的とする。なお、本発明は実用新案登録
第３００２９１８号公報の「床構造」を併用することに
より、その効果を倍加させることができる。
ものであり、衝撃エネルギーの吸収をキャブで大きく負
担するような衝突形態において、シート等の持ち上がり
量を低減して乗員空間の低減を防止すると共に、簡便構
造からなり安価に実施できるキャブの衝突安全装置を提
供することを目的とする。なお、本発明は実用新案登録
第３００２９１８号公報の「床構造」を併用することに
より、その効果を倍加させることができる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、キャブオーバ型のトラック車のキャブ
内のシートを支持するフロア部の衝突時における持ち上
がりを防止して乗員空間を確保するためのキャブの衝突
安全装置であって、アンダリヤフレームの立ち上がり部
とベッドパン支持部との連結部位の近傍にノッチを形成
すると共に、該ノッチを挟んでその前後にストッパブラ
ケットを配設し、該ストッパブラケットは、前記立ち上
がり部側とベッドパン支持部側とにそれぞれ固着される
と共に前記ノッチ側に当接面を形成し、該当接面は衝突
前の自由状態において適宜間隙を介して相対向して配置
されるキャブの衝突安全装置を構成するものである。ま
た、前記ノッチが、前記アンダリヤフレームの下面又は
上下面に設けられることを特徴とするものである。
達成するために、キャブオーバ型のトラック車のキャブ
内のシートを支持するフロア部の衝突時における持ち上
がりを防止して乗員空間を確保するためのキャブの衝突
安全装置であって、アンダリヤフレームの立ち上がり部
とベッドパン支持部との連結部位の近傍にノッチを形成
すると共に、該ノッチを挟んでその前後にストッパブラ
ケットを配設し、該ストッパブラケットは、前記立ち上
がり部側とベッドパン支持部側とにそれぞれ固着される
と共に前記ノッチ側に当接面を形成し、該当接面は衝突
前の自由状態において適宜間隙を介して相対向して配置
されるキャブの衝突安全装置を構成するものである。ま
た、前記ノッチが、前記アンダリヤフレームの下面又は
上下面に設けられることを特徴とするものである。
【００１０】キャブの後部を支持するアンダリヤフレー
ムの立ち上がり部とベッドパン支持部との連結部位の近
傍にノッチを設けると共に、該ノッチを挟んでストッパ
ブラケットを配置することにより、衝突時には両ストッ
パブラケットは当接面が互いに当接して突っ張りその部
分の当接方向への変形を防止すると共に、ノッチの作成
されている部分が弱部となり、アンダリヤフレームはス
トッパブラケットの取付部の逆方向側へ折れ曲がる。こ
のため立ち上がり部とベッドパン支持部との交角が衝突
前の自由状態よりも鈍角となる。その結果シートの上方
への持ち上がりが低減し、乗員空間の変化が低減する。
また、ノッチとストッパブラケットから構成されるた
め、構造は極めて簡便なものである。
ムの立ち上がり部とベッドパン支持部との連結部位の近
傍にノッチを設けると共に、該ノッチを挟んでストッパ
ブラケットを配置することにより、衝突時には両ストッ
パブラケットは当接面が互いに当接して突っ張りその部
分の当接方向への変形を防止すると共に、ノッチの作成
されている部分が弱部となり、アンダリヤフレームはス
トッパブラケットの取付部の逆方向側へ折れ曲がる。こ
のため立ち上がり部とベッドパン支持部との交角が衝突
前の自由状態よりも鈍角となる。その結果シートの上方
への持ち上がりが低減し、乗員空間の変化が低減する。
また、ノッチとストッパブラケットから構成されるた
め、構造は極めて簡便なものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明のキャブの衝突安全
装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示
すように、アンダリヤフレーム１はシート２１を支持す
るフロアからの立ち上がり部２とベッド２２を支持する
ベッドパン支持部３とからなり、立ち上がり部２とベッ
ドパン支持部３との連結部位は角度θで交差している。
なお、アンダリヤフレーム１は、図３等に示すように、
上方に開口部を形成し両側に鍔部を張り出し形成するＵ
字形状の横断面を有するものからなる。
装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示
すように、アンダリヤフレーム１はシート２１を支持す
るフロアからの立ち上がり部２とベッド２２を支持する
ベッドパン支持部３とからなり、立ち上がり部２とベッ
ドパン支持部３との連結部位は角度θで交差している。
なお、アンダリヤフレーム１は、図３等に示すように、
上方に開口部を形成し両側に鍔部を張り出し形成するＵ
字形状の横断面を有するものからなる。
【００１２】図１乃至図３に示すように、立ち上がり部
２とベッドパン支持部３との交差する部位の近傍の下面
側には底面の両コーナの一部を内方に押し込んで形成さ
れる比較的シャープな形状のノッチ４が形成される。一
方、立ち上がり部２およびベッドパン支持部３の下面側
には、ノッチ４を挟んでストッパブラケット５，６が固
着される。
２とベッドパン支持部３との交差する部位の近傍の下面
側には底面の両コーナの一部を内方に押し込んで形成さ
れる比較的シャープな形状のノッチ４が形成される。一
方、立ち上がり部２およびベッドパン支持部３の下面側
には、ノッチ４を挟んでストッパブラケット５，６が固
着される。
【００１３】図５はストッパブラケット６（ストッパブ
ラケット５もほぼ同一の構造からなる）の一つの実施の
形態を示す。ストッパブラケット６は、一端面側に適宜
の面積の当接面９（ストッパブラケット５の場合は当接
面８（図１））を形成し、他端面側に向かって当接面が
低減するように傾斜する輪郭形状を有し、横断面がＵ字
形状の比較的高剛性のものからなる。図４は以上の構造
のストッパブラケット６とベッドパン支持部３との溶着
形態を示すものである。すなわち、ストッパブラケット
６は鍔７でベッドパン支持部３の底側面を挟持し、ベッ
ドパン支持部３の下側に溶着される。なお、ストッパブ
ラケット６の当接面９の配設される場所は図１に示すよ
うにノッチ４の近傍である。同様に、ストッパブラケッ
ト５は立ち上がり部２の下側に溶着され、その当接面８
をノッチ４の近傍に配置する。ストッパブラケット５，
６は前記の位置に溶着された状態で当接面８，９を間隙
２４を介して相対向して配置される。この間隙２４は、
接しない程度のごく僅かな寸法とする。
ラケット５もほぼ同一の構造からなる）の一つの実施の
形態を示す。ストッパブラケット６は、一端面側に適宜
の面積の当接面９（ストッパブラケット５の場合は当接
面８（図１））を形成し、他端面側に向かって当接面が
低減するように傾斜する輪郭形状を有し、横断面がＵ字
形状の比較的高剛性のものからなる。図４は以上の構造
のストッパブラケット６とベッドパン支持部３との溶着
形態を示すものである。すなわち、ストッパブラケット
６は鍔７でベッドパン支持部３の底側面を挟持し、ベッ
ドパン支持部３の下側に溶着される。なお、ストッパブ
ラケット６の当接面９の配設される場所は図１に示すよ
うにノッチ４の近傍である。同様に、ストッパブラケッ
ト５は立ち上がり部２の下側に溶着され、その当接面８
をノッチ４の近傍に配置する。ストッパブラケット５，
６は前記の位置に溶着された状態で当接面８，９を間隙
２４を介して相対向して配置される。この間隙２４は、
接しない程度のごく僅かな寸法とする。
【００１４】図８は前記したノッチ４およびストッパブ
ラケット５，６を有するアンダリヤフレーム１を設けた
キャブ１３まわりの概要構造を示す。キャブ１３のフロ
アパネル１６は前記したように、アンダフロントフレー
ム２０とアンダリヤフレーム１により支持され、図示の
ようにサイドフレーム１７上のフロントマウントブラケ
ット１４およびリヤマウントブラケット１５により回動
可能に支持される。キャブ１３内にはシート２１，ベッ
ド２２およびステアリングハンドル２３等が配置され
る。シート２１はアンダリヤフレーム１の立ち上がり部
２の手前のフロアにより支持され、ベッド２２はベッド
パン支持部３上に支持される。衝突等のない通常の自由
状態ではシート２１とステアリングハンドル２３との間
には適宜の乗員空間Ｍ（図１１）が形成される。
ラケット５，６を有するアンダリヤフレーム１を設けた
キャブ１３まわりの概要構造を示す。キャブ１３のフロ
アパネル１６は前記したように、アンダフロントフレー
ム２０とアンダリヤフレーム１により支持され、図示の
ようにサイドフレーム１７上のフロントマウントブラケ
ット１４およびリヤマウントブラケット１５により回動
可能に支持される。キャブ１３内にはシート２１，ベッ
ド２２およびステアリングハンドル２３等が配置され
る。シート２１はアンダリヤフレーム１の立ち上がり部
２の手前のフロアにより支持され、ベッド２２はベッド
パン支持部３上に支持される。衝突等のない通常の自由
状態ではシート２１とステアリングハンドル２３との間
には適宜の乗員空間Ｍ（図１１）が形成される。
【００１５】従来技術では、衝突時等においてキャブ１
３に衝撃力が作用すると、キャブ１３は前面および後面
から押圧力を受け、図８の２点鎖線に示すように変形す
る。そのため、アンダリヤフレーム１は同図の点線の状
態から２点鎖線の状態に変化する。すなわち、アンダリ
ヤフレーム１の立ち上がり部２とベッドパン支持部３の
交差部が持ち上がり、その交差角θ2 は自由状態におけ
る交差角θより鋭角となり大きく持ち上がる。そのた
め、シート２１は同図の２点鎖線に示すように持ち上が
りながら大きく前倒れし、シート２１とステアリングハ
ンドル２３との間の乗員空間Ｍ2 は自由状態の乗員空間
Ｍ（図１１）より大巾に低減する。
３に衝撃力が作用すると、キャブ１３は前面および後面
から押圧力を受け、図８の２点鎖線に示すように変形す
る。そのため、アンダリヤフレーム１は同図の点線の状
態から２点鎖線の状態に変化する。すなわち、アンダリ
ヤフレーム１の立ち上がり部２とベッドパン支持部３の
交差部が持ち上がり、その交差角θ2 は自由状態におけ
る交差角θより鋭角となり大きく持ち上がる。そのた
め、シート２１は同図の２点鎖線に示すように持ち上が
りながら大きく前倒れし、シート２１とステアリングハ
ンドル２３との間の乗員空間Ｍ2 は自由状態の乗員空間
Ｍ（図１１）より大巾に低減する。
【００１６】実用新案登録第３００２９１８号では、図
１２（ａ）に示すように、アンダリヤフレーム１のベッ
ドパン支持部３がノッチＮから折れ曲がり、ノッチＮの
ない前記の従来技術に比べ大巾にシート支持部フロアの
持ち上がりを低減できる。しかし、逆に、同図に示すよ
うに、アンダリヤフレーム１の立ち上がり部２とベッド
パン支持部３の交差部が折れ曲がらないため、シート支
持部フロアの持ち上がりがどうしても残る。
１２（ａ）に示すように、アンダリヤフレーム１のベッ
ドパン支持部３がノッチＮから折れ曲がり、ノッチＮの
ない前記の従来技術に比べ大巾にシート支持部フロアの
持ち上がりを低減できる。しかし、逆に、同図に示すよ
うに、アンダリヤフレーム１の立ち上がり部２とベッド
パン支持部３の交差部が折れ曲がらないため、シート支
持部フロアの持ち上がりがどうしても残る。
【００１７】実用新案登録第３００２９１８号加え、本
発明のノッチ４およびストッパブラケット５，６を設け
たアンダリヤフレーム１は、衝突時には次のように変形
する。まず、衝突時にはアンダリヤフレーム１に押圧力
が作用するため、ストッパブラケット５，６は互いに当
接面８，９が圧接する状態になる。すなわち、当接面
８，９が圧接し、この部分が突っ張って剛性が高くな
り、鋭角方向への折れ曲がりは規制される。しかし、こ
の部位にはもともとノッチ４が形成されており、鈍角方
向への折れ曲がり剛性は低い。従って、図９に示すよう
に、アンダリヤフレーム１は前後からの衝突力の作用に
より点線の位置から実線の状態に変形し、立ち上がり部
２とベッドパン支持部３との交差角は自由状態のθから
θよりも鈍角のθ1 に変化する。そのため、図１２
（ｂ）に示すように、アンダリヤフレーム１のベッドパ
ン支持部３は折れ曲がって図１２（ａ）の実用新案登録
第３００２９１８号と同様の挙動を示すが、立ち上がり
部２とベッドパン支持部３の交差部より前方部分は大き
な挙動を起こさない形となり、シート支持部フロアの上
方への持ち上がりは大巾に低減され、安全な乗員空間の
確保が図れる。この説明では好ましい実施の形態とし
て、本発明に実用新案登録第３００２９１８号を併用し
た場合について説明したが、本発明のみを適用しても勿
論よい。
発明のノッチ４およびストッパブラケット５，６を設け
たアンダリヤフレーム１は、衝突時には次のように変形
する。まず、衝突時にはアンダリヤフレーム１に押圧力
が作用するため、ストッパブラケット５，６は互いに当
接面８，９が圧接する状態になる。すなわち、当接面
８，９が圧接し、この部分が突っ張って剛性が高くな
り、鋭角方向への折れ曲がりは規制される。しかし、こ
の部位にはもともとノッチ４が形成されており、鈍角方
向への折れ曲がり剛性は低い。従って、図９に示すよう
に、アンダリヤフレーム１は前後からの衝突力の作用に
より点線の位置から実線の状態に変形し、立ち上がり部
２とベッドパン支持部３との交差角は自由状態のθから
θよりも鈍角のθ1 に変化する。そのため、図１２
（ｂ）に示すように、アンダリヤフレーム１のベッドパ
ン支持部３は折れ曲がって図１２（ａ）の実用新案登録
第３００２９１８号と同様の挙動を示すが、立ち上がり
部２とベッドパン支持部３の交差部より前方部分は大き
な挙動を起こさない形となり、シート支持部フロアの上
方への持ち上がりは大巾に低減され、安全な乗員空間の
確保が図れる。この説明では好ましい実施の形態とし
て、本発明に実用新案登録第３００２９１８号を併用し
た場合について説明したが、本発明のみを適用しても勿
論よい。
【００１８】図８の実線は、本発明のみを適用した場合
における衝突時におけるアンダリヤフレーム１の立ち上
がり部２およびベッドパン支持部３の変形状態を模式的
に示したものである。前記のように交差角がθからθ1
に変化するため、従来技術に比べるとシート支持部フロ
アの上方への持ち上がりは大巾に低減し、シート２１も
実線で示す位置にしか移動しない。従って、シート２１
とステアリングハンドル２３との間の乗員空間Ｍ1 はＭ
＞Ｍ1 ＞Ｍ2 となり、安全な乗員空間の確保が図れる。
における衝突時におけるアンダリヤフレーム１の立ち上
がり部２およびベッドパン支持部３の変形状態を模式的
に示したものである。前記のように交差角がθからθ1
に変化するため、従来技術に比べるとシート支持部フロ
アの上方への持ち上がりは大巾に低減し、シート２１も
実線で示す位置にしか移動しない。従って、シート２１
とステアリングハンドル２３との間の乗員空間Ｍ1 はＭ
＞Ｍ1 ＞Ｍ2 となり、安全な乗員空間の確保が図れる。
【００１９】図２および図３には、本発明の他の実施の
形態が示されている。この場合には、ノッチとして前記
したノッチ４の他にノッチ４ａが併設される。ノッチ４
ａはノッチ４の形成されている部位におけるアンダリヤ
フレーム１の上面側に形成される。すなわち、ノッチ４
ａは上面側の前記鍔部や上側面の一部を落とし込んだ形
又は切り込んだ形で形成される。ノッチ４ａを併設する
ことにより、衝突時におけるアンダリヤフレーム１の前
記の交差角θ1 は更に鈍角方向に変化し、結果としてア
ンダリヤフレーム１およびシート２１の上方への持ち上
がり量を低減し、乗員空間の一層の保持が図れる。
形態が示されている。この場合には、ノッチとして前記
したノッチ４の他にノッチ４ａが併設される。ノッチ４
ａはノッチ４の形成されている部位におけるアンダリヤ
フレーム１の上面側に形成される。すなわち、ノッチ４
ａは上面側の前記鍔部や上側面の一部を落とし込んだ形
又は切り込んだ形で形成される。ノッチ４ａを併設する
ことにより、衝突時におけるアンダリヤフレーム１の前
記の交差角θ1 は更に鈍角方向に変化し、結果としてア
ンダリヤフレーム１およびシート２１の上方への持ち上
がり量を低減し、乗員空間の一層の保持が図れる。
【００２０】図６，図７は、ストッパブラケットの他の
実施の形態を示す。本例におけるストッパブラケット５
ａ，６ａは、図６に示すように平板１０と平板１０を上
面に溶着する横断面Ｕ字形状の箱体１１からなり、箱体
１１の一端面には当接面１２が形成される。図７は以上
の構造のストッパブラケット５ａ（又は６ａ）を立ち上
がり部２（又はベッドパン支持部３）に溶着した状態を
示す。本例のストッパブラケット５ａ，６ａは前記のス
トッパブラケット５，６よりも高剛性のものからなる
が、アンダリヤフレーム１の衝突時の変形に対する機能
としては前記したものとほぼ同様の効果を奏する。
実施の形態を示す。本例におけるストッパブラケット５
ａ，６ａは、図６に示すように平板１０と平板１０を上
面に溶着する横断面Ｕ字形状の箱体１１からなり、箱体
１１の一端面には当接面１２が形成される。図７は以上
の構造のストッパブラケット５ａ（又は６ａ）を立ち上
がり部２（又はベッドパン支持部３）に溶着した状態を
示す。本例のストッパブラケット５ａ，６ａは前記のス
トッパブラケット５，６よりも高剛性のものからなる
が、アンダリヤフレーム１の衝突時の変形に対する機能
としては前記したものとほぼ同様の効果を奏する。
【００２１】
１）本発明の請求項１に記載のキャブの衝突安全装置に
よれば、衝突時におけるアンダリヤフレームおよびこれ
に支持されるフロアパネルの上方への持ち上がり変形が
大巾に押えられることにより、乗員空間が確保され、乗
員の保護が図れる。また、本発明はノッチおよびストッ
パブラケットからなり、部品点数も少なく、構造も簡単
であり、安価に実施することができる。 ２）本発明の請求項２に記載のキャブの衝突安全装置に
よれば、ノッチをアンダリヤフレームの上下面に形成す
ることにより、アンダリヤフレームの持ち上がり量を更
に低減でき、乗員の一層の安全性が確保される。
よれば、衝突時におけるアンダリヤフレームおよびこれ
に支持されるフロアパネルの上方への持ち上がり変形が
大巾に押えられることにより、乗員空間が確保され、乗
員の保護が図れる。また、本発明はノッチおよびストッ
パブラケットからなり、部品点数も少なく、構造も簡単
であり、安価に実施することができる。 ２）本発明の請求項２に記載のキャブの衝突安全装置に
よれば、ノッチをアンダリヤフレームの上下面に形成す
ることにより、アンダリヤフレームの持ち上がり量を更
に低減でき、乗員の一層の安全性が確保される。
【図１】本発明のアンダリヤフレームを示す側面図。
【図２】本発明のアンダリヤフレームに形成されるノッ
チを示す部分側面図。
チを示す部分側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】本発明におけるストッパブラケットとアンダリ
ヤフレームとの溶着状態を示す正面図。
ヤフレームとの溶着状態を示す正面図。
【図５】本発明におけるストッパブラケットの構造を示
す斜視図。
す斜視図。
【図６】本発明のストッパブラケットの他の実施の形態
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図７】図６のストッパブラケットとアンダリヤフレー
ムとの溶着構造を示す正面図。
ムとの溶着構造を示す正面図。
【図８】本発明のアンダリヤフレームを有するキャブま
わりの概要構造を示す側面図。
わりの概要構造を示す側面図。
【図９】本発明のアンダリヤフレームの衝突時の変形状
態を示す模式図。
態を示す模式図。
【図１０】キャブの支持構造の概要を示す斜視図。
【図１１】従来のアンダリヤフレームに支持されるキャ
ブ内の衝突時の変形状態を示す模式図。
ブ内の衝突時の変形状態を示す模式図。
【図１２】本発明と従来技術の一つとのアンダリヤフレ
ームの変形状態を対比する模式図。
ームの変形状態を対比する模式図。
１ アンダリヤフレーム ２ 立ち上がり部 ３ ベッドパン支持部 ４ ノッチ ４ａ ノッチ ５ ストッパブラケット ５ａ ストッパブラケット ６ ストッパブラケット ６ａ ストッパブラケット ７ 鍔 ８ 当接面 ９ 当接面 １０ 平板 １１ 箱体 １２ 当接面 １３ キャブ １４ フロントマウントブラケット １５ リヤマウントブラケット １６ フロアパネル １７ サイドフレーム １８ クロスメンバ １９ アンダフレーム ２０ アンダフロントフレーム ２１ シート ２２ ベッド ２３ ステアリングハンドル ２４ 間隙 Ｎ ノッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 キャブオーバ型のトラック車のキャブ内
のシートを支持するフロア部の衝突時における持ち上が
りを防止して乗員空間を確保するためのキャブの衝突安
全装置であって、アンダリヤフレームの立ち上がり部と
ベッドパン支持部との連結部位の近傍にノッチを形成す
ると共に、該ノッチを挟んでその前後にストッパブラケ
ットを配設し、該ストッパブラケットは、前記立ち上が
り部側とベッドパン支持部側とにそれぞれ固着されると
共に前記ノッチ側に当接面を形成し、該当接面は衝突前
の自由状態において適宜間隙を介して相対向して配置さ
れることを特徴とするキャブの衝突安全装置。 - 【請求項２】 前記ノッチが、前記アンダリヤフレーム
の下面又は上下面に設けられることを特徴とする請求項
１に記載のキャブの衝突安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09447497A JP3829402B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | キャブの衝突安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09447497A JP3829402B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | キャブの衝突安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10278845A true JPH10278845A (ja) | 1998-10-20 |
| JP3829402B2 JP3829402B2 (ja) | 2006-10-04 |
Family
ID=14111282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09447497A Expired - Fee Related JP3829402B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | キャブの衝突安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3829402B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007513830A (ja) * | 2003-12-11 | 2007-05-31 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | 安全セルを有する商用車用の運転台支持構造 |
| WO2008047747A1 (en) * | 2006-10-20 | 2008-04-24 | Isuzu Motors Limited | Floor structure for cab |
| JP2009184619A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Isuzu Motors Ltd | 車体の前部構造 |
| KR100916109B1 (ko) | 2007-12-13 | 2009-09-08 | 현대자동차주식회사 | 캡 오버 차량의 캡 틸팅장치 |
| US10780922B2 (en) * | 2016-06-03 | 2020-09-22 | Arcelormittal | Longitudinal member for a heavy goods vehicle |
| EP4108547A1 (en) * | 2021-06-22 | 2022-12-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front section structure |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP09447497A patent/JP3829402B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007513830A (ja) * | 2003-12-11 | 2007-05-31 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | 安全セルを有する商用車用の運転台支持構造 |
| WO2008047747A1 (en) * | 2006-10-20 | 2008-04-24 | Isuzu Motors Limited | Floor structure for cab |
| AU2007312128B2 (en) * | 2006-10-20 | 2011-03-17 | Isuzu Motors Limited | Floor structure for cab |
| US8052201B2 (en) | 2006-10-20 | 2011-11-08 | Isuzu Motors Limited | Floor structure of cabin |
| KR100916109B1 (ko) | 2007-12-13 | 2009-09-08 | 현대자동차주식회사 | 캡 오버 차량의 캡 틸팅장치 |
| JP2009184619A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Isuzu Motors Ltd | 車体の前部構造 |
| US10780922B2 (en) * | 2016-06-03 | 2020-09-22 | Arcelormittal | Longitudinal member for a heavy goods vehicle |
| EP4108547A1 (en) * | 2021-06-22 | 2022-12-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle front section structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3829402B2 (ja) | 2006-10-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8020925B2 (en) | Front structure of cab-over type vehicle | |
| JP6557046B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JPH0930452A (ja) | 自動車用サイドシル補強構造 | |
| JP7192009B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP5151495B2 (ja) | 自動車のフードストッパ構造 | |
| JPH10278845A (ja) | キャブの衝突安全装置 | |
| JP3138175B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JPH03118281A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| US7472948B2 (en) | Vehicle body structure | |
| JP3646583B2 (ja) | フロントサイドメンバ構造 | |
| JPH0740744A (ja) | サイドドア構造 | |
| JPH0516837A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH09221067A (ja) | 車両のカウル構造 | |
| JPH10278847A (ja) | キャブの衝突安全構造 | |
| JP3726464B2 (ja) | キャブオーバ車両の衝突安全車体構造 | |
| JP3783317B2 (ja) | キャブのアンダフレーム構造 | |
| JP4212756B2 (ja) | キヤブオーバ型貨物車両のシヤシフレーム構造 | |
| JPH0638759Y2 (ja) | トラック用サイドステップ | |
| JP2555758Y2 (ja) | キャブチルト車両のキャブ構造 | |
| JP3569601B2 (ja) | 車両用ドアの構造 | |
| JPH074264U (ja) | 車両のリヤサスペンション取付部構造 | |
| JPH11255050A (ja) | アンダーランプロテクタ構造 | |
| JPH10250621A (ja) | ベットレスキャブのアンダフレーム構造 | |
| JPH035175Y2 (ja) | ||
| JPH0616815Y2 (ja) | 燃料タンクプロテクタの取付け構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050519 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050614 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050812 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051011 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051212 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060214 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060415 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060620 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060703 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090721 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100721 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110721 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |