JPH035175Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のフレーム構造、特にエンジ
ンルームの両側に設けられるフロントサイドフレ
ームの補強構造に関するものである。

（従来の技術） 一般に自動車のボデイ構造においては、衝突時
の安全性を確保するために、車両の前後にバンパ
が設けられており、これにより、衝突時の衝撃エ
ネルギを吸収し、乗員および車両本体を保護する
ようになつている。しかし、ある程度以上の激し
い衝突の場合には、バンパだけでは衝突エネルギ
を十分に吸収することができず、車両前部に位置
するエンジンルームを構成するフレーム構造が圧
縮変形し、更に衝撃力が大きくなると、上記フレ
ーム構造の圧縮変形に伴つてエンジンルーム内に
設置されたエンジンその他の構造物が車両後方に
移動し、これにより車室前部が変形してしまうこ
ともあり、乗員の安全保護を図る上で不充分であ
り、何らかの対策が望まれている。

（考案の目的） 本考案は、このような事情に鑑みなされたもの
であつて、衝突によつて車両前部が衝撃力を受け
エンジンルームを構成するフレーム構造が変形し
た場合であつても、この変形によりエンジン等を
下方に移動させるような工夫を施すことによつて
クラツシユスペースを確保し、これにより、車室
への衝撃力の影響を極力小さくして乗員の安全保
護を図つた自動車のフレーム構造を提供すること
を目的とするものである。

（考案の構成） 本考案による自動車のフレーム構造は、閉断面
に形成されて、エンジンルームの両側に前後方向
に延びて配設され、一部に該車両の前方に向かつ
て下方に傾斜した傾斜部分を有する１対のフロン
トサイドフレームに、１対の補強部材を夫々固定
したものであつて、該補強部材が、前記フレーム
の傾斜部分の中間部から車両後方へ屈曲部を経て
該フレームに沿つて延び、かつ、前記屈曲部にお
ける前記補強部材の断面形状が、略Ｌ字形に形成
され該Ｌ字の角部が前記フレームの車幅方向内側
上方に位置していることを特徴とするものであ
る。

したがつて、前記屈曲部以外の部位における補
強部材の断面形状は略Ｌ字形に限定されず、ま
た、該屈曲部においても略Ｌ字形であれば、例え
ば、その両端部にフランジをつけたり、或いは、
波板形状とすることもできる。すなわち、要する
に、前記フロントサイドフレームが前方からの衝
撃力を受けたときに、該フレームを前記屈曲部に
おいて下方へ折り曲げる力が該フレームに作用す
るような断面形状であればよい。

また、この補強部材は、前記フレームに沿つて
延び、これに固定されていれば、閉断面の内側に
取り付けてもよいし、外側に取り付けてもよい。

（実施例） 以下、添付図面を参照して本考案の一実施例に
ついて詳述する。

第１図は、本実施例による自動車のフレーム構
造を示す斜視図である。

フロントサイドフレーム１が車両前部に配置さ
れたエンジンルーム２内の両側部のやや下方に位
置して設けられている。このフレーム１は、閉断
面に形成されていて、エンジンルーム２内を車両
前後方向に延び、その前部が上下二叉に分かれて
いる。上側に位置するフレーム１ａは、前方にそ
のまま真直ぐに延びてバンパ３取付け用ブラケツ
ト（図示せず）に接続され、一方、下側に位置す
るフレーム１ｂは、前方に向けて傾斜した傾斜部
分４が形成されていて、一旦下方に下がつた後前
記フレーム１ａと平行に車両前方に延び、車幅方
向に延びて設けられたフロントフレーム５に接続
されている。

フレーム１ｂの傾斜部分４の下端部の下面に
は、車幅方向に延びるサブフレーム６が取り付け
られていて、更に、このサブフレーム６の下面に
は車両前後方向に延びその前端がフロントフレー
ム５に接続されたサブフレーム７が取り付けられ
ている。上記サブフレーム６には、図中２点鎖線
でその占有スペースを示すエンジン９の前部が取
り付けられている。

フロントサイドフレーム１が二叉に分かれる部
分、すなわち、フレーム１ｂの傾斜部分４の上端
部の屈曲部８、のやや車両後方寄りの位置には、
エンジン９を支持するエンジンマウントブラケツ
ト１０が、その上端部をホイールエプロン１１の
上部に溶着されるとともに、その下端部をフロン
トサイドフレーム１の上面に溶着されている。

このように、エンジン９は、前部がサブフレー
ム６により、両側部がエンジンマウントブラケツ
ト１０により、後部エクステンシヨン部がマウン
ト部材（図示せず）により夫々支持される４点支
持構造となつている。

フロントサイドフレーム１の閉断面内部には、
補強部材１２が、該フレーム１の長手方向に沿つ
て、フレーム１ｂの傾斜部分４の下端部近傍から
屈曲部８を経てエンジンルーム２内後端部まで延
びている。補強部材１２の断面形状は、屈曲部８
近傍および後端部においては角部１３を車幅方向
内側上方に有するＬ字形となつているが、その他
の部分においては剛性を増すためのビード１４が
付加形成されており、屈曲部８とその両側部分と
の間でビード１４の形状が徐変するように形成さ
れている。

第２図は、第１図の−線断面図である。

フロントサイドフレーム１は、ホイールエプロ
ン１１の下端部に溶着された平板状のサイドフレ
ームアウタ１５と、このアウタ１５に両端フラン
ジ部が溶着されたコの字形のサイドフレームイン
ナ１６とからなり、これらアウタ１５およびイン
ナ１６により閉断面が形成される。そして、ビー
ド１４が形成された断面Ｌ字形の補強部材１２
が、上記閉断面内において、インナ１６の上部お
よび側部内面に溶着されている。

エンジンマウントブラケツト１０の１対のフラ
ンジ１７には、夫々穴１８が設けられていて、エ
ンジン９を支持するエンジンマウント１９を取り
付けるようになつている。また、ブラケツト１０
上端部のホイールエプロン１１への溶着位置は、
ブラケツト１０を堅固に支持することができるよ
うに、エプロン１１裏面に、閉断面が形成され車
両前後方向に延びるアツパーフレーム２０が溶着
されている位置となつている。

第３図は、第１図の−線断面図であつて、
前輪サスペンシヨンとフロントサイドフレーム１
との関係を示す。

アツパーフレーム２０から車幅方向内側に延び
る平坦部２１に、サスペンシヨンのコイルスプリ
ング２２上端部が取着されていて、平坦部２１の
車幅方向内側端部は、下方に折れ曲がつて、フロ
ントサイドフレーム１に溶着された垂直部２３に
接続されている。

次に作用について説明する。

第１図において、車両が衝突してその前部に衝
撃を受けたとき、バンパ３およびフロントフレー
ム５を介してフロントサイドフレーム１の二叉に
分かれたフレーム１ａおよびフレーム１ｂに衝撃
エネルギが伝達される。このとき、フレーム１の
閉断面内には、Ｌ字形の補強部材１２が、その角
部１３が車幅方向内側上方に位置するようにして
該フレーム１に溶着されているので、衝撃エネル
ギによつてフレーム１を下方へ折り曲げる力がフ
レーム１に作用する。そして、この力は、補強部
材１２の断面形状がビード１４を含まないＬ字形
となつている部分、すなわち、補強部材１２の屈
曲部８部分に集中して加わるので、フレーム１に
対しては、屈曲部８を境にその前方部分を下方に
折り曲げる力となつて作用する。これにより、フ
レーム１の傾斜部分４下端部においてフレーム１
の下面に接続され車幅方向に延びるサブフレーム
６が下方に移動し、このサブフレーム６に前部を
支持されているエンジン９も下方へ移動する。

こうして、車両前部が衝突により変形するよう
なことがあつても、その変形を車室のある車両後
方へ波及させることなく、エンジンを下方に移動
させる作用に変換してしまうことによつて、クラ
ツシユスペースを確保することができるようにし
ている。

一方、補強部材１２が、フロントサイドフレー
ム１の閉断面内で傾斜部分４の下端部近傍から車
両後方に向けてエンジンルーム２内を延びるよう
にしてフレーム１に溶接されているので、第２図
に示すように、エンジンマウントブラケツト１０
を介してフレーム１に伝達されるエンジン９の回
転による振動・衝撃、および、第３図に示すよう
に、平坦部２１、垂直部２３を介してフレーム１
に伝達されるサスペンシヨンからの入力が、フレ
ーム１の全体に分散され、局部的に高い負荷がか
からないようにすることができる。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案により自動車のフ
レーム構造は、閉断面に形成され、車両の前後方
向に延びてエンジンルームの両側に配設され、一
部に該車両の前方に向かつて下方に傾斜した傾斜
部分を有する１対のフロントサイドフレームに、
１対の補強部材を夫々固定したものであつて、該
補強部材が、前記フレームの傾斜部分の中間部か
ら車両後方へ屈曲部を経て該フレームに沿つて延
び、かつ、前記屈曲部における前記補強部材の断
面形状が、略Ｌ字形に形成され該Ｌ字の角部が前
記フレームの車幅方向内側上方に位置しているの
で、衝突によつて車両前部が衝撃力を受け、エン
ジンルームを構成するフレーム構造が変形した場
合であつても、この変形によりエンジン等は下方
に移動し、これにより、クラツシユスペースを確
保することができ、車室への衝撃力の影響を極力
小さくして乗員の安全保護を図ることができる。
更に、エンジンおよびサスペンシヨンからフロン
トサイドフレームに伝達される振動その他の入力
を、該フレームに沿つて固定された補強部材によ
つて該フレーム全体に分散させることができるの
で、フロントサイドフレームに局部的な負荷がか
かるのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車のフレーム構造を
示す斜視図、第２図は第１図の−線断面図、
第３図は第１図の−線断面図である。 １……フロントサイドフレーム、２……エンジ
ンルーム、４……傾斜部分、８……屈曲部、１２
……補強部材、１３……角部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 閉断面に形成され、車両の前後方向に延びてエ
   ンジンルームの両側に配設され、一部に該車両の
   前方に向かつて下方に傾斜した傾斜部分を有する
   １対のフロントサイドフレームと、 前記１対のフレームの傾斜部分の中間部から車
   両後方へ屈曲部を経て該フレームに沿つて延び、
   該フレームに夫々固定された１対の補強部材とか
   らなり、 前記補強部材の断面形状が、前記屈曲部におい
   て略Ｌ字形に形成され、該Ｌ字の角部が前記フレ
   ームの車幅方向内側上方に位置していることを特
   徴とする自動車のフレーム構造。