JPH10280983A - ４サイクルエンジン付船外機の制御機構 - Google Patents
４サイクルエンジン付船外機の制御機構Info
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- JPH10280983A JPH10280983A JP9083766A JP8376697A JPH10280983A JP H10280983 A JPH10280983 A JP H10280983A JP 9083766 A JP9083766 A JP 9083766A JP 8376697 A JP8376697 A JP 8376697A JP H10280983 A JPH10280983 A JP H10280983A
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- shift
- throttle
- shift lever
- remote control
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims description 16
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 7
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
- B63H21/213—Levers or the like for controlling the engine or the transmission, e.g. single hand control levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】リモコンケーブルのアウターチューブをエンジ
ンカバー内に固定可能にすると共に、リモコン仕様のシ
フトフィーリングを向上させる。 【解決手段】船体側に配設されたリモコン操作部と、エ
ンジンの動力を推進ユニットに伝達させるシフト軸３３
と、該シフト軸に設けられた第１及び第２のシフトレバ
ー（３５の裏側、３５と、前記シフト軸とキャブレター
３７の間に配設された第３のシフトレバー４５と、前記
第２のシフトレバー３５と第３のシフトレバー４５を連
結するリンク４６と、前記第３のシフトレバーの上方に
配設されたスロットル弁駆動装置３９と、該スロットル
弁駆動装置と船外機手元操作部及びリモコン操作部のス
ロットル操作部をそれぞれ連結するスロットルケーブル
４１、９３と、前記第１のシフトレバーと船外機手元操
作部のシフト操作部を連結するシフトロッドと、前記第
３のシフトレバー４５とリモコン操作部のシフト操作部
を連結するシフトケーブル９２とを備えた構成。
ンカバー内に固定可能にすると共に、リモコン仕様のシ
フトフィーリングを向上させる。 【解決手段】船体側に配設されたリモコン操作部と、エ
ンジンの動力を推進ユニットに伝達させるシフト軸３３
と、該シフト軸に設けられた第１及び第２のシフトレバ
ー（３５の裏側、３５と、前記シフト軸とキャブレター
３７の間に配設された第３のシフトレバー４５と、前記
第２のシフトレバー３５と第３のシフトレバー４５を連
結するリンク４６と、前記第３のシフトレバーの上方に
配設されたスロットル弁駆動装置３９と、該スロットル
弁駆動装置と船外機手元操作部及びリモコン操作部のス
ロットル操作部をそれぞれ連結するスロットルケーブル
４１、９３と、前記第１のシフトレバーと船外機手元操
作部のシフト操作部を連結するシフトロッドと、前記第
３のシフトレバー４５とリモコン操作部のシフト操作部
を連結するシフトケーブル９２とを備えた構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ン付船外機におけるシフト及びスロットルの制御機構の
技術分野に属する。
ン付船外機におけるシフト及びスロットルの制御機構の
技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、本発明が適用される小型船舶の
模式図である。船体２の後部には船外機１が装着される
とともに、船体２の中央部にはステアリングハンドル９
０と、シフト兼スロットルのリモコン操作部を有するリ
モコンボックス９１が設けられ、リモコンボックス９１
と船外機１は、シフトケーブル９２とスロットルケーブ
ル９３にて接続されている。操船者９５は、船外機１の
手元操作部２１に設けられたスロットル操作部及びシフ
ト操作部を操作することにより船外機１を運転するか、
又はリモコン操作部によって船外機１の運転を行うこと
を可能にしている。
模式図である。船体２の後部には船外機１が装着される
とともに、船体２の中央部にはステアリングハンドル９
０と、シフト兼スロットルのリモコン操作部を有するリ
モコンボックス９１が設けられ、リモコンボックス９１
と船外機１は、シフトケーブル９２とスロットルケーブ
ル９３にて接続されている。操船者９５は、船外機１の
手元操作部２１に設けられたスロットル操作部及びシフ
ト操作部を操作することにより船外機１を運転するか、
又はリモコン操作部によって船外機１の運転を行うこと
を可能にしている。
【０００３】上記方式のシフト及びスロットルの制御機
構に関して、従来、２サイクルエンジンにおいては、船
外機手元操作部用とリモコン操作部用のスロットルケー
ブルをキャブレターのスロットル弁を開閉させるスロッ
ト弁駆動装置に共に連結し、船外機手元操作部とリモコ
ン操作部のシフト操作部のシフトケーブルをそれぞれシ
フト軸に設けた別個のシフトレバーに連結する方式が知
られている。また、この方式において、スロットル弁駆
動装置をリモコン用のシフトレバーに近接させ、シフト
位置が前進又は後進のある範囲において、シフトレバー
がスロットル弁駆動装置を回転させないようにしてニュ
ートラル付近におけるエンジンの高速回転を防止するニ
ュートラル安全機構を設けている。
構に関して、従来、２サイクルエンジンにおいては、船
外機手元操作部用とリモコン操作部用のスロットルケー
ブルをキャブレターのスロットル弁を開閉させるスロッ
ト弁駆動装置に共に連結し、船外機手元操作部とリモコ
ン操作部のシフト操作部のシフトケーブルをそれぞれシ
フト軸に設けた別個のシフトレバーに連結する方式が知
られている。また、この方式において、スロットル弁駆
動装置をリモコン用のシフトレバーに近接させ、シフト
位置が前進又は後進のある範囲において、シフトレバー
がスロットル弁駆動装置を回転させないようにしてニュ
ートラル付近におけるエンジンの高速回転を防止するニ
ュートラル安全機構を設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、リモコン用
ケーブルは、アウターチューブ内にワイヤーを内蔵し、
アウターチューブの両端をリモコンボックス９１側と船
外機１側で固定し、アウターチューブから露出する部分
のワイヤーを所定のストロークだけ摺動可能にしてい
る。上記従来の方式では、アウターチューブの船外機１
側の固定箇所は、エンジンの下部を覆うロアカウリング
内でエンジンの前方（船体の推進方向）にしている。し
かしながら、４サイクルエンジンの場合には、２サイク
ルエンジンと比べ、ロアカウリング内でのシフト軸への
距離が短く、アウターチューブをロアカウリング内に固
定することが困難であり、ロアカウリングを大きくしな
ければならないという問題を有している。また、２サイ
クルエンジンの場合にはキャブレターがエンジン前方に
位置するが、４サイクルエンジンの場合にはキャブレタ
ーがエンジン中央側に位置するため、従来のニュートラ
ル安全機構を備えるようにすると、キャブレターとスロ
ットル駆動装置を連結するロッドの距離が長くなると共
に、エンジンの形状を逃げてロッドを連結するためにロ
ッドの曲げが多くなり、コスト増になるとともに耐久性
が低下するという問題を有している。
ケーブルは、アウターチューブ内にワイヤーを内蔵し、
アウターチューブの両端をリモコンボックス９１側と船
外機１側で固定し、アウターチューブから露出する部分
のワイヤーを所定のストロークだけ摺動可能にしてい
る。上記従来の方式では、アウターチューブの船外機１
側の固定箇所は、エンジンの下部を覆うロアカウリング
内でエンジンの前方（船体の推進方向）にしている。し
かしながら、４サイクルエンジンの場合には、２サイク
ルエンジンと比べ、ロアカウリング内でのシフト軸への
距離が短く、アウターチューブをロアカウリング内に固
定することが困難であり、ロアカウリングを大きくしな
ければならないという問題を有している。また、２サイ
クルエンジンの場合にはキャブレターがエンジン前方に
位置するが、４サイクルエンジンの場合にはキャブレタ
ーがエンジン中央側に位置するため、従来のニュートラ
ル安全機構を備えるようにすると、キャブレターとスロ
ットル駆動装置を連結するロッドの距離が長くなると共
に、エンジンの形状を逃げてロッドを連結するためにロ
ッドの曲げが多くなり、コスト増になるとともに耐久性
が低下するという問題を有している。
【０００５】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、リモコンケーブルのアウターチューブをエン
ジンカバー内に固定可能にすると共に、スロットル用の
連結ロッドを直線状にすることによりコストの低減及び
耐久性の向上を図り、さらに、リモコン仕様のシフトフ
ィーリングを向上させることができる４サイクルエンジ
ン付船外機の制御機構を提供することを目的とする。
であって、リモコンケーブルのアウターチューブをエン
ジンカバー内に固定可能にすると共に、スロットル用の
連結ロッドを直線状にすることによりコストの低減及び
耐久性の向上を図り、さらに、リモコン仕様のシフトフ
ィーリングを向上させることができる４サイクルエンジ
ン付船外機の制御機構を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載の４サイクルエンジン付船外
機の制御機構は、船体２の後部に装着された船外機１
と、船体側に配設されたリモコン操作部５０と、エンジ
ン１１の動力を推進ユニット９に伝達させるシフト軸３
３と、該シフト軸に設けられた第１及び第２のシフトレ
バー３４、３５と、前記シフト軸とキャブレター３７の
間に配設された第３のシフトレバー４５と、前記第２の
シフトレバー３５と第３のシフトレバー４５を連結する
リンク４６と、前記第３のシフトレバーの上方に配設さ
れたスロットル弁駆動装置３９と、該スロットル弁駆動
装置と船外機手元操作部及びリモコン操作部５０のスロ
ットル操作部をそれぞれ連結するスロットルケーブル４
１、９３と、前記第１のシフトレバー３４と船外機手元
操作部のシフト操作部２２を連結するシフトロッド３６
と、前記第３のシフトレバー４５とリモコン操作部５０
のシフト操作部を連結するシフトケーブル９２とを備え
たことを特徴とし、また、請求項２記載の発明は、上記
スロットル弁駆動装置３９はカム部材３９ｃを備え、前
記第３のシフトレバー４５の回転の所定範囲内で、第３
のシフトレバー４５により前記カム部材の回転を制限し
たことを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号
は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させる
もので、これにより本発明が何ら限定されるものではな
い。
に、本発明の請求項１記載の４サイクルエンジン付船外
機の制御機構は、船体２の後部に装着された船外機１
と、船体側に配設されたリモコン操作部５０と、エンジ
ン１１の動力を推進ユニット９に伝達させるシフト軸３
３と、該シフト軸に設けられた第１及び第２のシフトレ
バー３４、３５と、前記シフト軸とキャブレター３７の
間に配設された第３のシフトレバー４５と、前記第２の
シフトレバー３５と第３のシフトレバー４５を連結する
リンク４６と、前記第３のシフトレバーの上方に配設さ
れたスロットル弁駆動装置３９と、該スロットル弁駆動
装置と船外機手元操作部及びリモコン操作部５０のスロ
ットル操作部をそれぞれ連結するスロットルケーブル４
１、９３と、前記第１のシフトレバー３４と船外機手元
操作部のシフト操作部２２を連結するシフトロッド３６
と、前記第３のシフトレバー４５とリモコン操作部５０
のシフト操作部を連結するシフトケーブル９２とを備え
たことを特徴とし、また、請求項２記載の発明は、上記
スロットル弁駆動装置３９はカム部材３９ｃを備え、前
記第３のシフトレバー４５の回転の所定範囲内で、第３
のシフトレバー４５により前記カム部材の回転を制限し
たことを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号
は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させる
もので、これにより本発明が何ら限定されるものではな
い。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係わる船外機
の１実施形態を示す側面図である。なお、本発明におい
ては前述の図６に示したように、船体２にシフト兼スロ
ットル用のリモコン操作部５０を有するリモコンボック
ス９１が設けられ、リモコンボックス９１と船外機１
は、シフトケーブル９２とスロットルケーブル９３にて
接続されている。
を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係わる船外機
の１実施形態を示す側面図である。なお、本発明におい
ては前述の図６に示したように、船体２にシフト兼スロ
ットル用のリモコン操作部５０を有するリモコンボック
ス９１が設けられ、リモコンボックス９１と船外機１
は、シフトケーブル９２とスロットルケーブル９３にて
接続されている。
【０００８】船外機１は、船体２の後部に着脱自在に取
り付けられるクランプブラケット３と、クランプブラケ
ット３に水平軸５を介して上下方向に回動自在に枢支さ
れるスイベルブラケット６と、このスイベルブラケット
６に垂直軸を介して水平方向に回動自在に枢支されるス
テアリングブラケット７と、ステアリングブラケット７
にマウント８を介して支持される推進ユニット９とを備
えている。なお、ステアリングブラケット７と後述する
ガイドエキゾースト１２間もマウントを介して支持され
ている。
り付けられるクランプブラケット３と、クランプブラケ
ット３に水平軸５を介して上下方向に回動自在に枢支さ
れるスイベルブラケット６と、このスイベルブラケット
６に垂直軸を介して水平方向に回動自在に枢支されるス
テアリングブラケット７と、ステアリングブラケット７
にマウント８を介して支持される推進ユニット９とを備
えている。なお、ステアリングブラケット７と後述する
ガイドエキゾースト１２間もマウントを介して支持され
ている。
【０００９】前記推進ユニット９は、ステアリングブラ
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部にガイドエキゾースト１２が固定さ
れ、このガイドエキゾースト１２の上部にエンジン１１
が取り付けられている。また、エンジン１１の下部、エ
ンジン支持体１２及びアッパケース１０の上縁部を覆う
ロアカウリング１３がガイドエキゾースト１２に取り付
けられ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を覆
うアッパカウリング１５が着脱可能に取り付けられてい
る。また、ガイドエキゾースト１２にはアッパケース１
０とロアカウリング１３との合面にスムーズなラインを
作り上げるエプロンカバー１６が取り付けられ、さら
に、アッパケース１０の下部にはロアケース１７が取り
付けられ、全体としてケーシングを構成している。な
お、１９は冷却水取入口、２０はプロペラ、２１は船外
機手元操作部、２２はシフト操作部、２４はシフトロッ
ド、３７はキャブレターであり、シフト用ハンドル２２
はシフトロッド２４を上下に摺動させ、プロペラシャフ
ト２７に前進又は後進回転あるいは動力を伝達させない
機構になっている。
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部にガイドエキゾースト１２が固定さ
れ、このガイドエキゾースト１２の上部にエンジン１１
が取り付けられている。また、エンジン１１の下部、エ
ンジン支持体１２及びアッパケース１０の上縁部を覆う
ロアカウリング１３がガイドエキゾースト１２に取り付
けられ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を覆
うアッパカウリング１５が着脱可能に取り付けられてい
る。また、ガイドエキゾースト１２にはアッパケース１
０とロアカウリング１３との合面にスムーズなラインを
作り上げるエプロンカバー１６が取り付けられ、さら
に、アッパケース１０の下部にはロアケース１７が取り
付けられ、全体としてケーシングを構成している。な
お、１９は冷却水取入口、２０はプロペラ、２１は船外
機手元操作部、２２はシフト操作部、２４はシフトロッ
ド、３７はキャブレターであり、シフト用ハンドル２２
はシフトロッド２４を上下に摺動させ、プロペラシャフ
ト２７に前進又は後進回転あるいは動力を伝達させない
機構になっている。
【００１０】ガイドエキゾースト１２に支持されたエン
ジン１１は、例えば２気筒４サイクルエンジンであり、
横置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設
されたクランク軸２３を備えている。アッパケース１０
及びロアケース１７内にはドライブシャフト２５が縦方
向に配設され、その上端はクランク軸２３に連結され、
その下端は傘歯車２６を介してプロペラシャフト２７に
連結されている。ガイドエキゾースト１２にはオイルポ
ンプ２８が配設され、またガイドエキゾースト１２の下
部にはオイルパン２９が取り付けられ、このオイルパン
２９を貫通するようにエンジン１１から延びる排気管３
０が取り付けられている。
ジン１１は、例えば２気筒４サイクルエンジンであり、
横置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設
されたクランク軸２３を備えている。アッパケース１０
及びロアケース１７内にはドライブシャフト２５が縦方
向に配設され、その上端はクランク軸２３に連結され、
その下端は傘歯車２６を介してプロペラシャフト２７に
連結されている。ガイドエキゾースト１２にはオイルポ
ンプ２８が配設され、またガイドエキゾースト１２の下
部にはオイルパン２９が取り付けられ、このオイルパン
２９を貫通するようにエンジン１１から延びる排気管３
０が取り付けられている。
【００１１】アッパケース１０及びロアケース１７内に
は冷却水供給管３１がドライブシャフト２５と略平行に
縦方向に配設され、ドライブシャフト２５の中間部には
冷却水ポンプ３２が設けられている。冷却水ポンプ３２
は、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管３
１を経てエンジン１１のウオータージャケットに供給
し、エンジン１１を冷却した水は、エンジン下方に落下
してオイルパン２９及び排気管３０を冷却する構成にな
っている。
は冷却水供給管３１がドライブシャフト２５と略平行に
縦方向に配設され、ドライブシャフト２５の中間部には
冷却水ポンプ３２が設けられている。冷却水ポンプ３２
は、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管３
１を経てエンジン１１のウオータージャケットに供給
し、エンジン１１を冷却した水は、エンジン下方に落下
してオイルパン２９及び排気管３０を冷却する構成にな
っている。
【００１２】図２〜図４は、本発明の４サイクルエンジ
ン付船外機の制御機構の１実施形態を示し、図２は制御
機構の平面図、図３は図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向
に見た側面図、図４は図２のＹ−Ｙ線に沿って矢印方向
に見た側面図である。
ン付船外機の制御機構の１実施形態を示し、図２は制御
機構の平面図、図３は図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向
に見た側面図、図４は図２のＹ−Ｙ線に沿って矢印方向
に見た側面図である。
【００１３】図２及び図３において、ロアカウリング１
３上でその前方（船体推進方向）にはシフト軸３３が設
けられ、このシフト軸３３には第１のシフトレバー３４
と第２のシフトレバー３５が固定され、第１のシフトレ
バー３４はロッド３６を介して船外機手元操作部２１の
シフト操作部２２に連結されている。これら第１及び第
２のシフトレバー３４、３５の回動によりシフト軸３３
が回転すると、変換機構３８により図１及び図３に示す
シフトロッド２４が上下に摺動し、プロペラシャフト２
７に前進又は後進回転あるいは動力を伝達させない構成
になっている。リモコン用のシフトケーブル９２及びス
ロットルケーブル９３のアウターチューブ９２ｂ、９３
ｂは、ロアカウリング１３上に立設された固定壁１３ａ
（図２、図４）に固定されている。
３上でその前方（船体推進方向）にはシフト軸３３が設
けられ、このシフト軸３３には第１のシフトレバー３４
と第２のシフトレバー３５が固定され、第１のシフトレ
バー３４はロッド３６を介して船外機手元操作部２１の
シフト操作部２２に連結されている。これら第１及び第
２のシフトレバー３４、３５の回動によりシフト軸３３
が回転すると、変換機構３８により図１及び図３に示す
シフトロッド２４が上下に摺動し、プロペラシャフト２
７に前進又は後進回転あるいは動力を伝達させない構成
になっている。リモコン用のシフトケーブル９２及びス
ロットルケーブル９３のアウターチューブ９２ｂ、９３
ｂは、ロアカウリング１３上に立設された固定壁１３ａ
（図２、図４）に固定されている。
【００１４】シフト軸３３とキャブレター３７の間に
は、スロットル弁駆動装置３９がエンジンボディ１１ａ
に装着されている。スロットル弁駆動装置３９は、エン
ジンボディ１１ａに回転自在に設けられた回転軸４０
と、この回転軸４０に固定された第１のスロットルレバ
ー３９ａ、第２のスロットルレバー３９ｂ及びカム部材
３９ｃと、エンジンボディ１１ａに固定されたケーブル
固定用プレート３９ｄとを備えている。
は、スロットル弁駆動装置３９がエンジンボディ１１ａ
に装着されている。スロットル弁駆動装置３９は、エン
ジンボディ１１ａに回転自在に設けられた回転軸４０
と、この回転軸４０に固定された第１のスロットルレバ
ー３９ａ、第２のスロットルレバー３９ｂ及びカム部材
３９ｃと、エンジンボディ１１ａに固定されたケーブル
固定用プレート３９ｄとを備えている。
【００１５】前記ケーブル固定用プレート３９ｄには、
図１の船外機１手元操作部２１のグリップ部にあるスロ
ットル操作部から延びる２本の船外機手元用スロットル
ケーブル４１のアウターチューブ４１ｂが固定され、ア
ウターチューブ４１ｂ内に内蔵されたワイヤー４１ａが
第１のスロットルレバー３９ａに巻回されている。ま
た、第１のスロットルレバー３９ａにはアーム３９ｅ
（図４）が形成されており、このアーム３９ｅにリモコ
ン用スロットルケーブル９３のアウターチューブ９３ｂ
内に内蔵されたワイヤー９３ａが連結されている。ま
た、第２のスロットルレバー３９ｂにはアーム３９ｆが
形成されており、このアーム３９ｆとキャブレター３７
のスロットルレバー３７ａは連結ロッド４２により連結
されている。この構成により、船外機手元用スロットル
ケーブル４１のワイヤー４１ａ又はリモコン用スロット
ルケーブル９３のワイヤー９３ａの摺動により、第１及
び第２のスロットルレバー３９ａ、３９ｂが回動し、こ
の回転運動は連結ロッド４２を介してスロットルレバー
３７ａに伝達され、キャブレター３７内のスロットル弁
を開閉させることにより吸入空気量を調節可能にしてい
る。
図１の船外機１手元操作部２１のグリップ部にあるスロ
ットル操作部から延びる２本の船外機手元用スロットル
ケーブル４１のアウターチューブ４１ｂが固定され、ア
ウターチューブ４１ｂ内に内蔵されたワイヤー４１ａが
第１のスロットルレバー３９ａに巻回されている。ま
た、第１のスロットルレバー３９ａにはアーム３９ｅ
（図４）が形成されており、このアーム３９ｅにリモコ
ン用スロットルケーブル９３のアウターチューブ９３ｂ
内に内蔵されたワイヤー９３ａが連結されている。ま
た、第２のスロットルレバー３９ｂにはアーム３９ｆが
形成されており、このアーム３９ｆとキャブレター３７
のスロットルレバー３７ａは連結ロッド４２により連結
されている。この構成により、船外機手元用スロットル
ケーブル４１のワイヤー４１ａ又はリモコン用スロット
ルケーブル９３のワイヤー９３ａの摺動により、第１及
び第２のスロットルレバー３９ａ、３９ｂが回動し、こ
の回転運動は連結ロッド４２を介してスロットルレバー
３７ａに伝達され、キャブレター３７内のスロットル弁
を開閉させることにより吸入空気量を調節可能にしてい
る。
【００１６】スロットル弁駆動装置３９の下方には、エ
ンジンボディ１１ａに設けられた枢支軸４３に回転自在
に第３のシフトレバー４５が配設されている。第３のシ
フトレバー４５の中間部と前述の第２のシフトレバー３
５はリンク４６により連結され（図３）、第３のシフト
レバー４５の上部にリモコン用シフトケーブル９２のワ
イヤー９２ａが連結されている（図４）。この構成によ
り、リモコン用シフトケーブル９２のワイヤー９２ａの
摺動により、第３のシフトレバー４５が回動し、この回
転運動はリンク４２を介して第２のシフトレバー３５に
伝達され、シフト軸３３が回動されることになる。
ンジンボディ１１ａに設けられた枢支軸４３に回転自在
に第３のシフトレバー４５が配設されている。第３のシ
フトレバー４５の中間部と前述の第２のシフトレバー３
５はリンク４６により連結され（図３）、第３のシフト
レバー４５の上部にリモコン用シフトケーブル９２のワ
イヤー９２ａが連結されている（図４）。この構成によ
り、リモコン用シフトケーブル９２のワイヤー９２ａの
摺動により、第３のシフトレバー４５が回動し、この回
転運動はリンク４２を介して第２のシフトレバー３５に
伝達され、シフト軸３３が回動されることになる。
【００１７】また、図４においてスロットル弁駆動装置
３９のカム部材３９ｃの位置及び第３のシフトレバー４
５の実線位置は、ニュートラル状態を示しているが、こ
の状態から図で時計方向（前進方向Ｆ）にシフトレバー
４５が移動すると、図で一点鎖線に示す位置にくるまで
は、カム部材３９ｃが回動してもカム部材３９ｃの下面
３９ｇはシフトレバー４５の上面に当接してその回動が
制限され、一点鎖線に示す位置をすぎるとカム部材３９
ｃは自由に回転可能になるように構成されている。ま
た、後進方向Ｒについても同様である。この構成によ
り、シフト位置が前進又は後進のある範囲において、第
３のシフトレバー４５がスロットル駆動装置３９を回転
させないようにしてニュートラル付近においてエンジン
の高速回転を防止するニュートラル安全機構を成立させ
ている。
３９のカム部材３９ｃの位置及び第３のシフトレバー４
５の実線位置は、ニュートラル状態を示しているが、こ
の状態から図で時計方向（前進方向Ｆ）にシフトレバー
４５が移動すると、図で一点鎖線に示す位置にくるまで
は、カム部材３９ｃが回動してもカム部材３９ｃの下面
３９ｇはシフトレバー４５の上面に当接してその回動が
制限され、一点鎖線に示す位置をすぎるとカム部材３９
ｃは自由に回転可能になるように構成されている。ま
た、後進方向Ｒについても同様である。この構成によ
り、シフト位置が前進又は後進のある範囲において、第
３のシフトレバー４５がスロットル駆動装置３９を回転
させないようにしてニュートラル付近においてエンジン
の高速回転を防止するニュートラル安全機構を成立させ
ている。
【００１８】図５は、シフト兼スロットル用のリモコン
操作部を説明するための図であり、リモコン操作部がニ
ュートラル周辺において、シフト操作部及びスロットル
操作部を駆動させないようにする機構を示している。
操作部を説明するための図であり、リモコン操作部がニ
ュートラル周辺において、シフト操作部及びスロットル
操作部を駆動させないようにする機構を示している。
【００１９】先ず、図５（Ａ）はシフト操作部を示し、
リモコンボックス９１（図６）には枢支軸５１、５２が
設けられている。リモコン操作部５０は、ハンドル部５
０ａと、ハンドル部５０ａに固定された回転軸部５０ｂ
と、回転軸５０ｂに形成された係合穴５０ｃとを備え、
回転軸部５０ｂは前記枢支軸５１に回転自在に枢支され
ている。一方、カム部材５３が前記枢支軸５２に回転自
在に枢支され、カム部材５３に形成された係合部５３ａ
が前記係合穴５０ｃに所定の隙間をもって係合され、ま
た、カム部材５３の下部にはシフトケーブル用のワイヤ
ー９２ａが連結されている。この構成により、前進位置
Ｆと後進位置Ｒの間では係合部５３ｃが係合穴５３ｃの
内部で動くため、回転軸部５０ｂの回転がカム部材５３
に伝達されず、前進位置Ｆ又は後進位置Ｒを過ぎると、
回転軸部５０ｂの回転がカム部材５３に伝達され、シフ
トケーブル用のワイヤー９２ａを摺動させるようになっ
ている。
リモコンボックス９１（図６）には枢支軸５１、５２が
設けられている。リモコン操作部５０は、ハンドル部５
０ａと、ハンドル部５０ａに固定された回転軸部５０ｂ
と、回転軸５０ｂに形成された係合穴５０ｃとを備え、
回転軸部５０ｂは前記枢支軸５１に回転自在に枢支され
ている。一方、カム部材５３が前記枢支軸５２に回転自
在に枢支され、カム部材５３に形成された係合部５３ａ
が前記係合穴５０ｃに所定の隙間をもって係合され、ま
た、カム部材５３の下部にはシフトケーブル用のワイヤ
ー９２ａが連結されている。この構成により、前進位置
Ｆと後進位置Ｒの間では係合部５３ｃが係合穴５３ｃの
内部で動くため、回転軸部５０ｂの回転がカム部材５３
に伝達されず、前進位置Ｆ又は後進位置Ｒを過ぎると、
回転軸部５０ｂの回転がカム部材５３に伝達され、シフ
トケーブル用のワイヤー９２ａを摺動させるようになっ
ている。
【００２０】また、図５（Ｂ）はスロットル操作部を示
し、リモコンボックス９１（図６）には枢支軸５５と溝
部材５６が設けられている。リモコン操作部５０の回転
軸部５０ｂには長孔を有するリンク部５０ｄが設けられ
ている。一方、アーム部材５７が前記枢支軸５５に回転
自在に枢支され、アーム部材５７の下部にはスロットル
ケーブル用のワイヤー９３ａが連結されている。そし
て、アーム部材５７には円弧状の長孔を有するリンク部
材５９の一端が嵌合され、リンク部材５９の他端は、リ
ンク部５０ｄとともにピン６０に嵌合され、ピン６０が
溝部材５６内を摺動するように構成されている。この構
成により、前進位置Ｆと後進位置Ｒの間では、ピン６０
は溝部材５６内を上下方向しか移動しないため、回転軸
部５０ｂの回転がアーム部材５７に伝達されず、前進位
置Ｆ又は後進位置Ｒを過ぎると、ピン６０が溝部材５６
内を横方向に移動するため、回転軸部５０ｂの回転がリ
ンク部材５９を介してアーム部材５７に伝達され、スロ
ットルケーブル用のワイヤー９３ａを摺動させるように
なっている。
し、リモコンボックス９１（図６）には枢支軸５５と溝
部材５６が設けられている。リモコン操作部５０の回転
軸部５０ｂには長孔を有するリンク部５０ｄが設けられ
ている。一方、アーム部材５７が前記枢支軸５５に回転
自在に枢支され、アーム部材５７の下部にはスロットル
ケーブル用のワイヤー９３ａが連結されている。そし
て、アーム部材５７には円弧状の長孔を有するリンク部
材５９の一端が嵌合され、リンク部材５９の他端は、リ
ンク部５０ｄとともにピン６０に嵌合され、ピン６０が
溝部材５６内を摺動するように構成されている。この構
成により、前進位置Ｆと後進位置Ｒの間では、ピン６０
は溝部材５６内を上下方向しか移動しないため、回転軸
部５０ｂの回転がアーム部材５７に伝達されず、前進位
置Ｆ又は後進位置Ｒを過ぎると、ピン６０が溝部材５６
内を横方向に移動するため、回転軸部５０ｂの回転がリ
ンク部材５９を介してアーム部材５７に伝達され、スロ
ットルケーブル用のワイヤー９３ａを摺動させるように
なっている。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、シフト軸とキャブレターの間に
スロットル弁駆動装置と別個のシフトレバーを設け、こ
のシフトレバーを従来のシフトレバーにリンクにより連
結させたので、２つのシフトレバーのアーム比を調整す
ることにより、リモコン操作部のシフト動作荷重を調整
することができシフトフィーリングを向上させることが
でき、また、エンジンカバーであるロアカウリング内で
のシフトレバーへの距離が長くなるため、固定部を前方
に突出させないでリモコンケーブルのアウターチューブ
をロアカウリング内に固定することが可能になり、さら
に、スロットル駆動装置とキャブレターを連結するロッ
ドが略直線状で短くなり、コストの低減及び耐久性の向
上を図ることができ、また、請求項２記載の発明によれ
ば、別個に設けたシフトレバーによりスロットル弁駆動
装置のニュートラル安全機構を成立させることができ
る。
１記載の発明によれば、シフト軸とキャブレターの間に
スロットル弁駆動装置と別個のシフトレバーを設け、こ
のシフトレバーを従来のシフトレバーにリンクにより連
結させたので、２つのシフトレバーのアーム比を調整す
ることにより、リモコン操作部のシフト動作荷重を調整
することができシフトフィーリングを向上させることが
でき、また、エンジンカバーであるロアカウリング内で
のシフトレバーへの距離が長くなるため、固定部を前方
に突出させないでリモコンケーブルのアウターチューブ
をロアカウリング内に固定することが可能になり、さら
に、スロットル駆動装置とキャブレターを連結するロッ
ドが略直線状で短くなり、コストの低減及び耐久性の向
上を図ることができ、また、請求項２記載の発明によれ
ば、別個に設けたシフトレバーによりスロットル弁駆動
装置のニュートラル安全機構を成立させることができ
る。
【図１】本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面
図である。
図である。
【図２】本発明の４サイクルエンジン付船外機の制御機
構の１実施形態を示す平面図である。
構の１実施形態を示す平面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た側面図
である。
である。
【図４】図２のＹ−Ｙ線に沿って矢印方向に見た側面図
である。
である。
【図５】リモコン用シフト兼スロットルハンドルを説明
するための図である。
するための図である。
【図６】本発明が適用される小型船舶の模式図である。
１…船外機、２…船体、９…推進ユニット、１１…エン
ジン １３…ロアカウリング、２１…船外機手元操作部、２２
…シフト操作部 ３３…シフト軸、３４…第１のシフトレバー、３５…第
２のシフトレバー ３６…シフトロッド、３７…キャブレター、３９…スロ
ットル弁駆動装置 ３９ｃ…カム部材、４１…船外機手元用スロットルケー
ブル ４５…第３のシフトレバー、４６…リンク、５０…リモ
コン操作部 ９２…リモコン用シフトケーブル、９３…リモコン用ス
ロットルケーブル
ジン １３…ロアカウリング、２１…船外機手元操作部、２２
…シフト操作部 ３３…シフト軸、３４…第１のシフトレバー、３５…第
２のシフトレバー ３６…シフトロッド、３７…キャブレター、３９…スロ
ットル弁駆動装置 ３９ｃ…カム部材、４１…船外機手元用スロットルケー
ブル ４５…第３のシフトレバー、４６…リンク、５０…リモ
コン操作部 ９２…リモコン用シフトケーブル、９３…リモコン用ス
ロットルケーブル
Claims (2)
- 【請求項１】船体の後部に装着された船外機と、船体側
に配設されたリモコン操作部と、エンジンの動力を推進
ユニットに伝達させるシフト軸と、該シフト軸に設けら
れた第１及び第２のシフトレバーと、前記シフト軸とキ
ャブレターの間に配設された第３のシフトレバーと、前
記第２のシフトレバーと第３のシフトレバーを連結する
リンクと、前記第３のシフトレバーの上方に配設された
スロットル弁駆動装置と、該スロットル弁駆動装置と船
外機手元操作部及びリモコン操作部のスロットル操作部
をそれぞれ連結するスロットルケーブルと、前記第１の
シフトレバーと船外機手元操作部のシフト操作部を連結
するシフトロッドと、前記第３のシフトレバーとリモコ
ン操作部のシフト操作部を連結するシフトケーブルとを
備えたことを特徴とする４サイクルエンジン付船外機の
制御機構。 - 【請求項２】上記スロットル弁駆動装置はカム部材を備
え、前記第３のシフトレバーの回転の所定範囲内で、第
３のシフトレバーにより前記カム部材の回転を制限した
ことを特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジン付
船外機の制御機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9083766A JPH10280983A (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | ４サイクルエンジン付船外機の制御機構 |
| US09/054,355 US6077136A (en) | 1997-04-02 | 1998-04-02 | Outboard motor control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9083766A JPH10280983A (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | ４サイクルエンジン付船外機の制御機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10280983A true JPH10280983A (ja) | 1998-10-20 |
Family
ID=13811716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9083766A Pending JPH10280983A (ja) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | ４サイクルエンジン付船外機の制御機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6077136A (ja) |
| JP (1) | JPH10280983A (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3930676B2 (ja) * | 2000-03-17 | 2007-06-13 | 本田技研工業株式会社 | 船舶用内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
| JP2002201974A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-19 | Honda Motor Co Ltd | 船舶用内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
| US6692320B1 (en) * | 2002-08-02 | 2004-02-17 | Brunswick Corporation | Gear selector actuation system for a marine propulsion device |
| JP3901630B2 (ja) * | 2002-12-04 | 2007-04-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 水ジェット推進艇の運転制御装置 |
| WO2004052182A2 (en) * | 2002-12-11 | 2004-06-24 | Proteus Biomedical, Inc. | Monitoring and treating hemodynamic parameters |
| WO2006105474A2 (en) * | 2005-03-31 | 2006-10-05 | Proteus Biomedical, Inc. | Automated optimization of multi-electrode pacing for cardiac resynchronization |
| US20060161211A1 (en) * | 2004-12-31 | 2006-07-20 | Todd Thompson | Implantable accelerometer-based cardiac wall position detector |
| US7837634B2 (en) * | 2005-03-03 | 2010-11-23 | Proteus Biomedical, Inc. | Fiberoptic tissue motion sensor |
| WO2007005641A2 (en) * | 2005-07-01 | 2007-01-11 | Proteus Biomedical, Inc. | Deployable epicardial electrode and sensor array |
| US7983751B2 (en) * | 2005-08-12 | 2011-07-19 | Proteus Biomedical, Inc. | Measuring conduction velocity using one or more satellite devices |
| ITGE20070072A1 (it) * | 2007-07-27 | 2009-01-28 | Ultraflex Spa | Dispositivo di comando per imbarcazioni |
| US8473069B2 (en) | 2008-02-28 | 2013-06-25 | Proteus Digital Health, Inc. | Integrated circuit implementation and fault control system, device, and method |
| EP2358429A4 (en) * | 2008-12-02 | 2013-05-29 | Proteus Digital Health Inc | COMPATIBLE COMMUNICATION PROTOCOL WITH AN ANALYZER |
| EP2424588A4 (en) * | 2009-04-29 | 2013-05-22 | Proteus Digital Health Inc | METHOD AND DEVICE FOR CIRCUITS FOR IMPLANTABLE DEVICES |
| WO2011011736A2 (en) | 2009-07-23 | 2011-01-27 | Proteus Biomedical, Inc. | Solid-state thin film capacitor |
| US8718770B2 (en) | 2010-10-21 | 2014-05-06 | Medtronic, Inc. | Capture threshold measurement for selection of pacing vector |
| US8355784B2 (en) | 2011-05-13 | 2013-01-15 | Medtronic, Inc. | Dynamic representation of multipolar leads in a programmer interface |
| US10494073B1 (en) * | 2018-07-17 | 2019-12-03 | Marine Tech Products, Inc. | Steering apparatus for outboard motor |
| PL450007A1 (pl) * | 2024-10-10 | 2025-04-28 | Tomasz Szczepek | System sterowania silnikiem zaburtowym do łodzi motorowych |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5921117Y2 (ja) * | 1977-08-08 | 1984-06-20 | 日本ケ−ブル・システム株式会社 | 舶用機関の制御装置 |
| JPS58161693A (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-26 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の運転装置 |
| JPS59120595A (ja) * | 1982-12-28 | 1984-07-12 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の速度制御装置 |
| US4925416A (en) * | 1987-06-12 | 1990-05-15 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Clutch for marine propulsion |
| JP3804030B2 (ja) * | 1995-07-05 | 2006-08-02 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進機 |
-
1997
- 1997-04-02 JP JP9083766A patent/JPH10280983A/ja active Pending
-
1998
- 1998-04-02 US US09/054,355 patent/US6077136A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6077136A (en) | 2000-06-20 |
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