JPS59120595A - 船外機の速度制御装置 - Google Patents
船外機の速度制御装置Info
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- JPS59120595A JPS59120595A JP57227558A JP22755882A JPS59120595A JP S59120595 A JPS59120595 A JP S59120595A JP 57227558 A JP57227558 A JP 57227558A JP 22755882 A JP22755882 A JP 22755882A JP S59120595 A JPS59120595 A JP S59120595A
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- rotational speed
- lever
- speed
- throttle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明（廿船外ＩＪの速ｊ１【制御装置に関する。
船外・濠においては、低ピツチのプロペラを装置して加
速性能をアップさせたり、１史用ｌこよって摩耗したプ
ロペラを継続して使用することかある。
速性能をアップさせたり、１史用ｌこよって摩耗したプ
ロペラを継続して使用することかある。
このようなプロペラを用いた船外機が、スロットル弁を
全開、Ｊ：勺る状態で運転されるさ、機関の回転速度が
、機関に指定されている危険速度を超えて一ヒ昇し、（
残量の安全を損αうおそイ′７がある。そこで、運転者
は、常に機関に接続さ才また回転速度計を監視し、スロ
ットル弁の開度を調整する必要がある。しかし、常に回
転速度計を監視することは逢転者の負担を多くすること
ζζなり好ましくｔｆい。
全開、Ｊ：勺る状態で運転されるさ、機関の回転速度が
、機関に指定されている危険速度を超えて一ヒ昇し、（
残量の安全を損αうおそイ′７がある。そこで、運転者
は、常に機関に接続さ才また回転速度計を監視し、スロ
ットル弁の開度を調整する必要がある。しかし、常に回
転速度計を監視することは逢転者の負担を多くすること
ζζなり好ましくｔｆい。
本発明は、機関の回転速度を自動的ｉＣ所望の許容最高
回転速度内に制御する速度制御装置を提供するこ乏を目
的とする。
回転速度内に制御する速度制御装置を提供するこ乏を目
的とする。
上記目的を達成するために、本発明（こ保る船外機の速
度制御装置（１、機関の許容最高回転速度を設定する設
定器と、機関の回転速度を検出する検出器と、検出器に
よって検出されたスロットル操作による機関の回転速度
が許容最高回転速度を直１える鳴合に、スロットル井開
１反を閉方向１（ｇｌＸｌ 、１ シ、機関の回転速度
を許容最高回転速度１こ制御する１ｌｔｌｌ値手段とを
有してｌｆるようにしたものである。
度制御装置（１、機関の許容最高回転速度を設定する設
定器と、機関の回転速度を検出する検出器と、検出器に
よって検出されたスロットル操作による機関の回転速度
が許容最高回転速度を直１える鳴合に、スロットル井開
１反を閉方向１（ｇｌＸｌ 、１ シ、機関の回転速度
を許容最高回転速度１こ制御する１ｌｔｌｌ値手段とを
有してｌｆるようにしたものである。
以−ト、本発明の実施例を図面を７ｇ ｌｊｌλして説
明する。
明する。
第１興は本発明の一実施例が適用された船外６１用内燃
機関のスロットル弁全閉状態を示す正面１ツ１、第２図
は第１図のＩＩ −ｎ線に沿う断面図、第３図（４回船
外機用内燃機関のスロットル弁開状態を示す正面図であ
る。
機関のスロットル弁全閉状態を示す正面１ツ１、第２図
は第１図のＩＩ −ｎ線に沿う断面図、第３図（４回船
外機用内燃機関のスロットル弁開状態を示す正面図であ
る。
図において符号１０は機関本体であり、この機関本体１
０にはクランク軸が垂直に配設されると譜モｔζ、ピス
トンを水平方向ｌこ移動可能としている。また、この１
残量不体１０の正面に（・オ、第２図に示すように、第
ルバー１１、第２レバー１２および第３レバー１３がボ
ルト１４によって機関本体１０に回４１８可１指となる
ように取り伺（けられているＱ第１１／バー１１１・ζ
は、スロットルワイヤ１５の一端が１糸潰され、スロッ
トルワイヤ１５（］、スロットル、Ｓ作１こよってスロ
ットル開作動時に、第ルバー１１を・ｉ、４１図でボル
ト１４を中心と−する萌削方向へレレ１ｒ、（目ン・作
”ｆ能としている。
０にはクランク軸が垂直に配設されると譜モｔζ、ピス
トンを水平方向ｌこ移動可能としている。また、この１
残量不体１０の正面に（・オ、第２図に示すように、第
ルバー１１、第２レバー１２および第３レバー１３がボ
ルト１４によって機関本体１０に回４１８可１指となる
ように取り伺（けられているＱ第１１／バー１１１・ζ
は、スロットルワイヤ１５の一端が１糸潰され、スロッ
トルワイヤ１５（］、スロットル、Ｓ作１こよってスロ
ットル開作動時に、第ルバー１１を・ｉ、４１図でボル
ト１４を中心と−する萌削方向へレレ１ｒ、（目ン・作
”ｆ能としている。
第ルバー１１よ？１）２レバー１２との間に（４、＾１
２レバー１２を４・、ルバー１１に対して）Ｔｊｊ計方
白方向付勢するは、ＩＱｌＧか介装ざ１１る七ともｔこ
、第２レバー１２にＩｄ、第ルバー１１に係合し、第２
レバー１２のＱ”、 １１／バー１１シこ対する時計方
向への回動端を規制する係合ピン１７か（［設されてい
る。すなわち、スし］ットル開作勅時（コ、第ルバー１
１が時計方向へ回動せしめらイすると、はね１６によっ
て第２レバー１２側に付勢されている第２レバー１２も
、時計方向へ回’ｑｊｊ ｏｌ能とされる。
２レバー１２を４・、ルバー１１に対して）Ｔｊｊ計方
白方向付勢するは、ＩＱｌＧか介装ざ１１る七ともｔこ
、第２レバー１２にＩｄ、第ルバー１１に係合し、第２
レバー１２のＱ”、 １１／バー１１シこ対する時計方
向への回動端を規制する係合ピン１７か（［設されてい
る。すなわち、スし］ットル開作勅時（コ、第ルバー１
１が時計方向へ回動せしめらイすると、はね１６によっ
て第２レバー１２側に付勢されている第２レバー１２も
、時計方向へ回’ｑｊｊ ｏｌ能とされる。
また、後述するカム４０が押動レバー４１を押動する場
合には、スロットルワイヤ１５８こよって１シ［定のス
ロットル開度に対応する位懺に１９留保持されている第
ルバー１１に対し、第２レバー１２のみがはね１６の付
勢力に抗して反＋１： ｆｉＶ方回に回’ｉｄ） ｕＴ
能罎されている。
合には、スロットルワイヤ１５８こよって１シ［定のス
ロットル開度に対応する位懺に１９留保持されている第
ルバー１１に対し、第２レバー１２のみがはね１６の付
勢力に抗して反＋１： ｆｉＶ方回に回’ｉｄ） ｕＴ
能罎されている。
１８．１９．２０は気化器、２１は［技気箱である。気
化器１８，１９．２０のスロワＩ・ル弁２２゜２３ 、
２４８ｆｆ ＩＪシンク５により連結され、同じ開度々
なるように連動する。２６（オカム板てあり、このカム
＆２６はボルト２７によってｉｌｌ ｌｒカ”］’ ｍ
巨に軸支され、その上端はリンク２８によって第２レバ
ー１２に連結されている。２９は前記スロットル弁２３
と一体に回動するｌ／バーであり、このレバー２９には
カム板２６に当接するカムフォロワ３０が設けられ′Ｃ
いる。このため、第２レバー１２か第１図で時計方向へ
回ル１ノすると、リンク２８を介して、カム板２６も同
方向へ回動し、カムフォロワ３０と、ヒもにレバー２９
も同方向へ回動する。
化器１８，１９．２０のスロワＩ・ル弁２２゜２３ 、
２４８ｆｆ ＩＪシンク５により連結され、同じ開度々
なるように連動する。２６（オカム板てあり、このカム
＆２６はボルト２７によってｉｌｌ ｌｒカ”］’ ｍ
巨に軸支され、その上端はリンク２８によって第２レバ
ー１２に連結されている。２９は前記スロットル弁２３
と一体に回動するｌ／バーであり、このレバー２９には
カム板２６に当接するカムフォロワ３０が設けられ′Ｃ
いる。このため、第２レバー１２か第１図で時計方向へ
回ル１ノすると、リンク２８を介して、カム板２６も同
方向へ回動し、カムフォロワ３０と、ヒもにレバー２９
も同方向へ回動する。
したがってスロットル弁２３が同方向へ回動して開くと
ともに、リンク２５によって上下のスロットル弁２２．
２４も連動して開く。
ともに、リンク２５によって上下のスロットル弁２２．
２４も連動して開く。
第２レバー１２と４３レバー１３々の間には、第３レバ
ー１３を ２１／バー１２に対して時計方向に付勢する
はノΩ３１が介装さイ１ている。２８３レバー１３には
、第２レバー１２に１イζ合し、第３レバー１３の第２
レバー１２にヌ・ｊする時計方向への回動端を規制する
保合ピン３２が］１μ設さ４７ている。
ー１３を ２１／バー１２に対して時計方向に付勢する
はノΩ３１が介装さイ１ている。２８３レバー１３には
、第２レバー１２に１イζ合し、第３レバー１３の第２
レバー１２にヌ・ｊする時計方向への回動端を規制する
保合ピン３２が］１μ設さ４７ている。
３３．３４は川：３レバー１３の回ｆ初・１１１≧囲を
便１匍］するストッパである。また、第３レバー１３の
先端部に（４、リンク３５を介して、進角操作アーム３
６が連結されている。照角操作アーム３６（オ、クラン
ク軸の回転角１象から点火時期を恢出するパルサコイル
を保持している保持具３７に接続され、進角操作アーム
３６の回転によって点火時期を進角側もしくは遅角側に
調整可能としている。すなわち、スロットル開作動時に
、第ルバー１１および第２レバー１２が時計方向へ回＠
すると、ζよね３１によって第２レバー１２側に付勢さ
れている第３レバー１３も、時計方向へ回動して点火時
期を進角ｏｌ能とする。第３レバー１３がストッパ３４
に当接して最大進角位置に遅すると、ｌｌ後は第ルバー
１１、第２レバー１２のみがはね３１に抗して回動する
。
便１匍］するストッパである。また、第３レバー１３の
先端部に（４、リンク３５を介して、進角操作アーム３
６が連結されている。照角操作アーム３６（オ、クラン
ク軸の回転角１象から点火時期を恢出するパルサコイル
を保持している保持具３７に接続され、進角操作アーム
３６の回転によって点火時期を進角側もしくは遅角側に
調整可能としている。すなわち、スロットル開作動時に
、第ルバー１１および第２レバー１２が時計方向へ回＠
すると、ζよね３１によって第２レバー１２側に付勢さ
れている第３レバー１３も、時計方向へ回動して点火時
期を進角ｏｌ能とする。第３レバー１３がストッパ３４
に当接して最大進角位置に遅すると、ｌｌ後は第ルバー
１１、第２レバー１２のみがはね３１に抗して回動する
。
しかして、上記実施例において、イ森関本体１０のＩＥ
而には１、駆動モータ３８および４酸体機３９か固定さ
れている。、做迎磯３９の出力・咄にはカム４０が固定
されている。他方、第２レバー１２には、カム４０によ
って反時計方向に押動される押動レバー４１が一体化さ
れている。なお、機関の始動時、駆動モータ３８、減速
機３９およびカム４０は一定の原位置に設定可能とされ
ている。
而には１、駆動モータ３８および４酸体機３９か固定さ
れている。、做迎磯３９の出力・咄にはカム４０が固定
されている。他方、第２レバー１２には、カム４０によ
って反時計方向に押動される押動レバー４１が一体化さ
れている。なお、機関の始動時、駆動モータ３８、減速
機３９およびカム４０は一定の原位置に設定可能とされ
ている。
第４図は上記駆動モータ３８ないしカム４０の駆動制御
系統を示す回路図である。４２ｉｉフライホイールマグ
ネト、４３はパルサコイルクホの磯関回転速度検出器、
４４１；ｊ波形整形器、４５（を周波数−屯圧変倹器で
ある。回転速度検出器４３は、機関回転速度を検出し、
波形整形器４４、周波数−電圧変換器４５を経て、その
検出値■、を比較器４７に伝達可能としている。また、
４６は設定８ｇであり、機関の許容最高回転速度を設定
され、ぞの設定（直■８を比較器４７に伝達可能古して
いる。
系統を示す回路図である。４２ｉｉフライホイールマグ
ネト、４３はパルサコイルクホの磯関回転速度検出器、
４４１；ｊ波形整形器、４５（を周波数−屯圧変倹器で
ある。回転速度検出器４３は、機関回転速度を検出し、
波形整形器４４、周波数−電圧変換器４５を経て、その
検出値■、を比較器４７に伝達可能としている。また、
４６は設定８ｇであり、機関の許容最高回転速度を設定
され、ぞの設定（直■８を比較器４７に伝達可能古して
いる。
上記比較器４７（こよる検出値Ｖｘと設定値ｖｓとの比
較の結果、検出値Ａ／ｘが設定値へｌ、を超える場合に
は、直ちに１駆！ｉマリモータ３８θ３正方向ζこ１す
１転、され、第３図に示すように、原位置から同一ハす
るカム４０によって押・１ｊｂｌ／パー４１を反時ｉ１
方向（こ押動し、したかって、スロットルワイヤ１５ζ
こよって所定のスロットル開度（こ幻応する位置に停留
保持されている第ルバー１１１こ関係ｊ：ｉ ＜ 、第
２レバー１２がはね１６の付勢力に抗して反時計方向へ
回もｊ）シ、リンク２８、力ｌ・板２６、レバー２９を
介して、機関回転ｄ（狼、・検出器４３による牛芙出値
■、か１：；１．”定１１自Ｖ８になるまで、スロット
ル弁２２゜２３．２４を閉方向へび１１ｖする。なお、
第３図において２点鎖線で示すスロットル弁２２，２３
゜２４の位置は、第２レバー１２か第ルバー１１に完全
に追従すると仮定した場合のスロットル開度位置に相当
する。
較の結果、検出値Ａ／ｘが設定値へｌ、を超える場合に
は、直ちに１駆！ｉマリモータ３８θ３正方向ζこ１す
１転、され、第３図に示すように、原位置から同一ハす
るカム４０によって押・１ｊｂｌ／パー４１を反時ｉ１
方向（こ押動し、したかって、スロットルワイヤ１５ζ
こよって所定のスロットル開度（こ幻応する位置に停留
保持されている第ルバー１１１こ関係ｊ：ｉ ＜ 、第
２レバー１２がはね１６の付勢力に抗して反時計方向へ
回もｊ）シ、リンク２８、力ｌ・板２６、レバー２９を
介して、機関回転ｄ（狼、・検出器４３による牛芙出値
■、か１：；１．”定１１自Ｖ８になるまで、スロット
ル弁２２゜２３．２４を閉方向へび１１ｖする。なお、
第３図において２点鎖線で示すスロットル弁２２，２３
゜２４の位置は、第２レバー１２か第ルバー１１に完全
に追従すると仮定した場合のスロットル開度位置に相当
する。
４８ｉＬ第５図に示ずよう【こカム４０によって作動可
能とされ、駆動モータ３８ないしカム４０か原位置から
任意の位置に回動した状態下で１４１しるスイッチであ
る。ｔなイつち、（残量の運転中Ｚこ、機［ダ１回転速
度の検出値■、が一度・ｊｅ′定１１μ■ｓを超え）第
２レバー１２か、カムＡＯの１乍ｌｉＩ力によつ−Ｃ絹
）ルバー１１によって（へ・作され、るべき１５γ凶、
よりも反時計方向（こ押し戻されて機関回転〕”Ｍ １
７（’！−を設定１圓Ｖｓに制御された埃、負■°Ｊの
増加等によって機、開目転速ｊＷの検出値へｌｘが設定
値■８より１代下しず′き゛ることきなった場合には、
比較器４７による手記４Ｑ出値Ｖｘと設定値■、との比
収紹呆およびスイッチ４８の閉成状幅を条件として１．
駆動モータ３８か逆方向に目上ｊされ、カム４０（こよ
る押、助レバ゛−４１の押し込みを１．１１予域ないし
は解除し、第２レバー１２が第ルバー１１に一体化する
才で６よね１６の伺勢ブ月ζよって第２レバー１２を時
計方向に回動させ、リンク２８、カム板２６、レバー２
９を介してスロットル弁２２．７３．２４を開方向へ稠
整し、機関回転速度を設定１１ｃ′ＩＶ８にｆａｌｌ
釘可能舌する。
能とされ、駆動モータ３８ないしカム４０か原位置から
任意の位置に回動した状態下で１４１しるスイッチであ
る。ｔなイつち、（残量の運転中Ｚこ、機［ダ１回転速
度の検出値■、が一度・ｊｅ′定１１μ■ｓを超え）第
２レバー１２か、カムＡＯの１乍ｌｉＩ力によつ−Ｃ絹
）ルバー１１によって（へ・作され、るべき１５γ凶、
よりも反時計方向（こ押し戻されて機関回転〕”Ｍ １
７（’！−を設定１圓Ｖｓに制御された埃、負■°Ｊの
増加等によって機、開目転速ｊＷの検出値へｌｘが設定
値■８より１代下しず′き゛ることきなった場合には、
比較器４７による手記４Ｑ出値Ｖｘと設定値■、との比
収紹呆およびスイッチ４８の閉成状幅を条件として１．
駆動モータ３８か逆方向に目上ｊされ、カム４０（こよ
る押、助レバ゛−４１の押し込みを１．１１予域ないし
は解除し、第２レバー１２が第ルバー１１に一体化する
才で６よね１６の伺勢ブ月ζよって第２レバー１２を時
計方向に回動させ、リンク２８、カム板２６、レバー２
９を介してスロットル弁２２．７３．２４を開方向へ稠
整し、機関回転速度を設定１１ｃ′ＩＶ８にｆａｌｌ
釘可能舌する。
すなわち、−ヒ４［−農友施ｊ＋ｌ ４こよれｔは１．
役足暑Ｊ４６（こＪツ１定の許答最高回１（・、速１兜
■８を設定した状、・、蟻下で、（燥版１回転連Ｊｕｌ
１寅出、嚇４３によって１災出された検出値■、が、
ブ［１ベラの低ピツチ化、摩耗、空中への突出等による
負荷の織少によって、設定値Ｖ８を′Ｉ璽んる具合Ｏこ
は、駆ｉ１ｉ、＋七−り３８によって、カム４０を鮎ｊ
ｊｊｊ３制崎し、機関（刺転速度を設に値ｖ８に制御ｒ
ｉＪ峠とする。また、上框ｉ〕Ｊム４０による像を動制
イル（：状態下て、−ルー空中（こ突出した自ｊｌ １
ｉｉ−：プロペラの水中へのゆ・循、推進ユニットの転
舵、障害物々の（ｌＩｉ＋矢等（こよる負荷のト＋’４
加を生じ、（フ＆関回転速度ｖｘか設定値ＶＳより低下
す−るこ、七となる場合には１．すＸ顛モータ３８によ
ってカム４０を再１（、駆動副側ニジ、機関回転速度を
再ひｉり定１［＾（Ｖ８に１■１」側；することがＬ１
１叶、Ｊ：なＺ］。
役足暑Ｊ４６（こＪツ１定の許答最高回１（・、速１兜
■８を設定した状、・、蟻下で、（燥版１回転連Ｊｕｌ
１寅出、嚇４３によって１災出された検出値■、が、
ブ［１ベラの低ピツチ化、摩耗、空中への突出等による
負荷の織少によって、設定値Ｖ８を′Ｉ璽んる具合Ｏこ
は、駆ｉ１ｉ、＋七−り３８によって、カム４０を鮎ｊ
ｊｊｊ３制崎し、機関（刺転速度を設に値ｖ８に制御ｒ
ｉＪ峠とする。また、上框ｉ〕Ｊム４０による像を動制
イル（：状態下て、−ルー空中（こ突出した自ｊｌ １
ｉｉ−：プロペラの水中へのゆ・循、推進ユニットの転
舵、障害物々の（ｌＩｉ＋矢等（こよる負荷のト＋’４
加を生じ、（フ＆関回転速度ｖｘか設定値ＶＳより低下
す−るこ、七となる場合には１．すＸ顛モータ３８によ
ってカム４０を再１（、駆動副側ニジ、機関回転速度を
再ひｉり定１［＾（Ｖ８に１■１」側；することがＬ１
１叶、Ｊ：なＺ］。
したがって、船外機において、′ｉ１に大；’、、ｌ’
６ＪＪｌ］速性能か欣求され、低ピツチのプロペラを
うく定する場合にも、機関の最高回転速度を自動的？・
こ所定の安全速度範囲内に抑制することが可能とな”る
。その場合に（１、最高航走速度は低下するものの、機
関はスロットル弁の部分開度範囲内に５ける１史用吉な
るため１．峰で斉燃費城で航走ａ３能となる。また、使
用ｌこよって摩耗したプロペラを継続して丈用−惟る場
合にも、機関回転速度をｌ′１１定の女全速１隻範囲内
において］吏確云することが白丁能となる。
６ＪＪｌ］速性能か欣求され、低ピツチのプロペラを
うく定する場合にも、機関の最高回転速度を自動的？・
こ所定の安全速度範囲内に抑制することが可能とな”る
。その場合に（１、最高航走速度は低下するものの、機
関はスロットル弁の部分開度範囲内に５ける１史用吉な
るため１．峰で斉燃費城で航走ａ３能となる。また、使
用ｌこよって摩耗したプロペラを継続して丈用−惟る場
合にも、機関回転速度をｌ′１１定の女全速１隻範囲内
において］吏確云することが白丁能となる。
なお、設定器４６に設定されるｈ′Ｆ各取高回りμＦ、
速度は、機関の危険速度に限らず、運転者の７９丁望す
る任意の速度でよい。したがって、１シ１１えはスライ
ド式ｊ’ｉＪ変抵抗器等の使用により、運転者が任意の
許容最高回転速度を設定し、航走中において（４、その
設定回転速度を保持するものでよ）つ°Ｃもよい。
速度は、機関の危険速度に限らず、運転者の７９丁望す
る任意の速度でよい。したがって、１シ１１えはスライ
ド式ｊ’ｉＪ変抵抗器等の使用により、運転者が任意の
許容最高回転速度を設定し、航走中において（４、その
設定回転速度を保持するものでよ）つ°Ｃもよい。
また、航走中ζζ、運転者がスロットル操作によって所
望の回転速度を把握した後、その回転速度状態下で設定
ボタンを押す等の操作により、設定器にその所望回転速
度を許容最高回転速ｒｂ（として設′斤二し、・：その
ｉｌ′ｌｌ小１ｆｌｉ ＩＪＩ ４＊ ４＞ｐをその１
．旬も、ン「持するよう６（′シても４土い。
望の回転速度を把握した後、その回転速度状態下で設定
ボタンを押す等の操作により、設定器にその所望回転速
度を許容最高回転速ｒｂ（として設′斤二し、・：その
ｉｌ′ｌｌ小１ｆｌｉ ＩＪＩ ４＊ ４＞ｐをその１
．旬も、ン「持するよう６（′シても４土い。
また、 に、；１Ｊス４／Ｉ了１目夕ｔｊ ＋こおいて
（」、ぢ１１／パー１１および第２Ｌ／バー１２を水平
ｌｌり１１まわりに回・匠Ｉ扛能（（支持（−７たブ）
≦、手記両レバーを■Ｔ：直軸まわりに回＋ｊｉｉ−ｕ
Ｊ能（こ支持するものでＡへってもよい。また、−ト１
ｉｔＰ ’火、施例（４，４１ルバー１１、印、２レバ
ー１２、カム４０、押；シｊｌ ＋／パー４１等からな
る制御卸手段を機関本１本１０（こ・・ＩＦ： ；ｒ１
従するｊ７：４合についてＭ明したか、木・発１１］１
に係るｉｌｉ’ｌ ｆＩｌｌ千Ｌン（しスロットルＮ作
ホ、仇の４Ｈり、りの位置に配没可［１１コである。
（」、ぢ１１／パー１１および第２Ｌ／バー１２を水平
ｌｌり１１まわりに回・匠Ｉ扛能（（支持（−７たブ）
≦、手記両レバーを■Ｔ：直軸まわりに回＋ｊｉｉ−ｕ
Ｊ能（こ支持するものでＡへってもよい。また、−ト１
ｉｔＰ ’火、施例（４，４１ルバー１１、印、２レバ
ー１２、カム４０、押；シｊｌ ＋／パー４１等からな
る制御卸手段を機関本１本１０（こ・・ＩＦ： ；ｒ１
従するｊ７：４合についてＭ明したか、木・発１１］１
に係るｉｌｉ’ｌ ｆＩｌｌ千Ｌン（しスロットルＮ作
ホ、仇の４Ｈり、りの位置に配没可［１１コである。
また、本発明（、丁ｔ Ｎ ：＊ ′ｊｉ的に、４・民
間のＩＬ］１弔り召％ ７＞５が許容最高１１１」転・
虫度を超える相合に、スロットル升ｌ、１１度を閉力向
（こＱ、ｉ ４ｉ沖杜廂とする制倫］手段４・持つも（
ハてあイ９はよ＜ 、ｆｉｉｌｆ俳手・没の貝１体的柿
故（１上ｉＩ４夷ｈｊ’１１１ＩＪに示さオフるも０畳
こ限定されない。
間のＩＬ］１弔り召％ ７＞５が許容最高１１１」転・
虫度を超える相合に、スロットル升ｌ、１１度を閉力向
（こＱ、ｉ ４ｉ沖杜廂とする制倫］手段４・持つも（
ハてあイ９はよ＜ 、ｆｉｉｌｆ俳手・没の貝１体的柿
故（１上ｉＩ４夷ｈｊ’１１１ＩＪに示さオフるも０畳
こ限定されない。
以）−のように、本１１う明（ζ係る鉛外槌の送度Ｉ制
御ｊ−４，、ｌ〆ｒｌｔ、ｆｔ４閏の１５′丁各最高回
転味ｊφを設定する設定、りくと、機関の回転速、１隼
を検出する伸出ムと、検出器（ζよって＋′ｌマ出さλ
′１−だスロットル１゛４・・作による機関の回転速度
が許容最高回転速度を超えるｊ箱合に、スロットル弁開
ｊ０：を閉方向１こ調整し、機関の１９１ ：ｉ伝迷度
を粁各最高回転速度ｉ（ｚｇ御−４−る！Ｉｉ’１位）
１・１一段と４イコしてなるようにしたものである。（
ッたかつて、設定器に所望の杵容最１％回転連１隻を設
定ずイ）こ吉ζこより、制御手段が作動し、う・残量の
回４・ム速辺う］−自動的（こその許容最高回転速度内
に制御するこ吉が可能とれｆる。
御ｊ−４，、ｌ〆ｒｌｔ、ｆｔ４閏の１５′丁各最高回
転味ｊφを設定する設定、りくと、機関の回転速、１隼
を検出する伸出ムと、検出器（ζよって＋′ｌマ出さλ
′１−だスロットル１゛４・・作による機関の回転速度
が許容最高回転速度を超えるｊ箱合に、スロットル弁開
ｊ０：を閉方向１こ調整し、機関の１９１ ：ｉ伝迷度
を粁各最高回転速度ｉ（ｚｇ御−４−る！Ｉｉ’１位）
１・１一段と４イコしてなるようにしたものである。（
ッたかつて、設定器に所望の杵容最１％回転連１隻を設
定ずイ）こ吉ζこより、制御手段が作動し、う・残量の
回４・ム速辺う］−自動的（こその許容最高回転速度内
に制御するこ吉が可能とれｆる。
第１図（１本発明の一実施＠ｔ１が適１１３さＡ（、た
協外機用内・息（う箋関のスロットル升全閉状暢を示す
正面図、第２図は第１図の■−■線にｉ９う断面図、第
３図は同船り）機用内燃機関のスロットル弁開状四を示
す正面図、第４１ン］は同実施例における速度：ｊｌ、
ｌ １卸系７銃を示す回路図、第５図は第１図のＶ−■
線（こ沿う矢視図である。 １１ 第ルバー、１２ 第２レバー、３８ 、駆４功モ
ータ、４０ カム、４１１甲渦カレバー、４３・機関回
転速度検出器、４６ 設定器、４７ 比軸器。
協外機用内・息（う箋関のスロットル升全閉状暢を示す
正面図、第２図は第１図の■−■線にｉ９う断面図、第
３図は同船り）機用内燃機関のスロットル弁開状四を示
す正面図、第４１ン］は同実施例における速度：ｊｌ、
ｌ １卸系７銃を示す回路図、第５図は第１図のＶ−■
線（こ沿う矢視図である。 １１ 第ルバー、１２ 第２レバー、３８ 、駆４功モ
ータ、４０ カム、４１１甲渦カレバー、４３・機関回
転速度検出器、４６ 設定器、４７ 比軸器。
Claims (1)
- （１）機関の許容最高回転速度を設定する設定器と、機
関の回転速度を検出する検出器と、検出器によって検出
されたスロットル操作による機関の回転速度か許容最高
回転速度を超える場合に、スロットル弁開ＩＷを閉方向
に脚整し、（・次間の回転速度を許容最高回転速度に制
御する制御手段とを有してなる船外機の速度制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57227558A JPS59120595A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 船外機の速度制御装置 |
| US06/565,239 US4566415A (en) | 1982-12-28 | 1983-12-27 | Speed controller for marine propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57227558A JPS59120595A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 船外機の速度制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120595A true JPS59120595A (ja) | 1984-07-12 |
| JPH0233558B2 JPH0233558B2 (ja) | 1990-07-27 |
Family
ID=16862783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57227558A Granted JPS59120595A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 船外機の速度制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4566415A (ja) |
| JP (1) | JPS59120595A (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6071341A (ja) * | 1983-09-28 | 1985-04-23 | Nippon Denso Co Ltd | 定速走行装置 |
| JPS6388231A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-19 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機エンジンの速度制御装置 |
| US4788955A (en) * | 1986-12-29 | 1988-12-06 | Outboard Marine Corporation | Apparatus for spark advance throttle control |
| US5065723A (en) * | 1987-06-24 | 1991-11-19 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with spark timing and fuel supply control mechanism |
| US4747381A (en) * | 1987-08-31 | 1988-05-31 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with spark timing and fuel supply control mechanism |
| JPH01121523A (ja) * | 1987-11-06 | 1989-05-15 | Mazda Motor Corp | スロツトル開度調整装置 |
| US4829961A (en) * | 1987-12-21 | 1989-05-16 | Outboard Marine Corporation | Linkage for activating throttle and spark advance |
| JPH02131044U (ja) * | 1989-04-04 | 1990-10-30 | ||
| DE69231397T2 (de) | 1991-05-23 | 2001-02-01 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho, Kariya | Vorrichtung zur drehzahlregelung bei einer fahrzeugbrennkraftmaschine |
| US5273016A (en) * | 1992-09-30 | 1993-12-28 | Outboard Marine Corporation | Throttle lever position sensor for two-stroke fuel injected engine |
| JP3195147B2 (ja) * | 1993-11-27 | 2001-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 火花点火式２サイクルエンジンの絞り弁制御装置 |
| JPH10280983A (ja) * | 1997-04-02 | 1998-10-20 | Sanshin Ind Co Ltd | ４サイクルエンジン付船外機の制御機構 |
| JP4035334B2 (ja) | 2001-02-15 | 2008-01-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 水ジェット推進艇のエンジン出力制御装置 |
| JP2002256928A (ja) | 2001-02-26 | 2002-09-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 水ジェット推進艇のエンジン出力制御装置 |
| JP2003097309A (ja) | 2001-09-20 | 2003-04-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 操船装置、操船方法 |
| JP3967221B2 (ja) * | 2002-07-22 | 2007-08-29 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶の推進制御装置 |
| JP4275572B2 (ja) * | 2003-06-30 | 2009-06-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶搭載エンジン制御装置 |
| US7000591B1 (en) * | 2004-02-06 | 2006-02-21 | Brp Us Inc. | Throttle assembly having deadband linkage |
| US7900739B2 (en) * | 2006-12-12 | 2011-03-08 | Cnh America Llc | Control system for a vehicle system with a continously variable transmission |
| CA2740329C (en) | 2010-05-13 | 2017-06-13 | Hubert Roberge | Transmission control system and method thereof |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5583233U (ja) * | 1978-11-29 | 1980-06-09 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3769949A (en) * | 1972-08-07 | 1973-11-06 | Brunswick Corp | Integrated spark advance and carburetor valve control mechanism |
| US4383506A (en) * | 1979-12-28 | 1983-05-17 | Hitachi, Ltd. | Engine rotation speed control system |
| US4304202A (en) * | 1979-12-31 | 1981-12-08 | Schofield Robert R | Automobile speed control device |
| JPS6056898B2 (ja) * | 1980-07-15 | 1985-12-12 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 産業車両用ガバナ付きキャブレタ− |
| US4462357A (en) * | 1982-08-30 | 1984-07-31 | General Motors Corporation | Throttle system |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP57227558A patent/JPS59120595A/ja active Granted
-
1983
- 1983-12-27 US US06/565,239 patent/US4566415A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5583233U (ja) * | 1978-11-29 | 1980-06-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0233558B2 (ja) | 1990-07-27 |
| US4566415A (en) | 1986-01-28 |
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