JPH10281282A - レバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、抜け止めピンをシャフト端部に貫
通させた際に、抜け止めピンの湾曲形状によってレバー
の筒部側を押圧し、ビビリ音等の騒音の発生を防止し得
ることを目的としている。 【構成】 このため、シャフトと、このシャフトに回動
自在に軸着される筒部を有するレバーと、シャフトとレ
バーの筒部間に設けられるブッシュと、シャフト端部に
貫通させレバーの抜け止めを行う抜け止めピンとを有す
るレバー構造において、レバーの抜け止めを行うべく抜
け止めピンを湾曲させて設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はレバー構造に係
り、特に抜け止めピンをシャフト端部に貫通させた際
に、抜け止めピンの湾曲形状によってレバーの筒部側を
押圧し、ビビリ音等の騒音の発生を防止し得るレバー構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用自動変速機においては、マニュ
アルシャフトのリンク支点部位にレバー構造が採用され
ている。

【０００３】つまり、図３に示す如く、自動車（図示せ
ず）用の自動変速機１３０において、マニュアルシャフ
ト（以下、単に「シャフト」という）１０４のリンク支
点部位１０６に油圧調整用のレバー１０８を装着する際
に、シャフト１０４に回動自在にレバー１０８を軸着
し、シャフト１０４端部に抜け止めピン１１８を貫通さ
せてレバー１０８の抜け止めを行っている。そして、前
記レバー１０８の端部には、図示しないケーブルを接続
して設けている。なお符号１３２は、シフトポジション
スイッチである。

【０００４】前記レバー構造としては、実開平５−３２
８６８号公報に開示されるものがある。この公報に開示
されるレバー構造は、回動軸に結合されるボデーと、こ
のボデーにその基端部を固着されていて、所定の方向に
弾性変形するばね鋼からなるレバー本体と、このレバー
本体の自由端に設けられた結合部と、ボデーに固定され
ていて、レバー本体の弾性変形を所定範囲に限定するス
トッパーとからなり、２段モーションや衝撃を緩和して
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のレバ
ー構造について詳細に説明すると、図４及び図５に示す
如く、前記自動変速機のミッションケース１０２にシャ
フト１０４の基端部１０４ａを固定し、このシャフト１
０４に回動自在にレバー１０８を軸着する際に、レバー
１０８に一体的に設けた筒部１１０を、ブッシュ１１２
やワッシャ１１４を介してシャフト１０４に軸着してい
る。

【０００６】また、シャフト１０４へのレバー１０８の
軸着後には、シャフト１０４端部に形成されるピン挿入
孔部１１６に抜け止めピン１１８を貫通させ、この抜け
止めピン１１８と前記ミッションケース１０２とによっ
て筒部１１０を保持し、レバー１０８の抜け止めを行っ
ている。

【０００７】しかし、前記ミッションケース１０２と抜
け止めピン１１８間に入る部品の累積公差及び組付性を
考慮した場合には、レバー１０８の筒部１１０やブッシ
ュ１１２、ワッシャ１１４等の寸法に対してミッション
ケース１０２と抜け止めピン１１８間の寸法を大きくす
る必要がある。

【０００８】この結果、自動車の駆動時に、エンジン振
動によって遊装される筒部やブッシュ、ワッシャ等の部
品に踊り状態が惹起され、ビビリ音等の騒音が発生する
こととなり、実用上不利であるという不都合がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シャフトと、このシャフト
に回動自在に軸着される筒部を有するレバーと、前記シ
ャフトとレバーの筒部間に設けられるブッシュと、前記
シャフト端部に貫通させレバーの抜け止めを行う抜け止
めピンとを有するレバー構造において、前記レバーの抜
け止めを行うべく前記抜け止めピンを湾曲させて設けた
ことを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
抜け止めピンをシャフト端部に貫通させた際には、抜け
止めピンの湾曲形状によってレバーの筒部側を押圧し、
ビビリ音等の騒音の発生を防止している。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１及び図２はこの発明の実施例を示すも
のである。図１において、２は図示しない自動車の自動
変速機（図示せず）のミッションケース、４はマニュア
ルシャフト（以下、単に「シャフト」という）、６はシ
ャフト４のリンク支点部位、８はレバーである。

【００１３】図１に示す如く、前記ミッションケース２
にシャフト４の基端部４ａを固定し、このシャフト４に
回動自在に前記レバー８を軸着する際に、レバー８に一
体的に設けた筒部１０を、ブッシュ１２やワッシャ１４
を介してシャフト４に軸着する。

【００１４】また、シャフト４への前記レバー８の軸着
後には、シャフト４の端部、つまり基端部４ａに対して
反対側の端部たる図１において上端部４ｂに形成される
ピン挿入孔部１６に抜け止めピン１８を貫通させ、この
抜け止めピン１８と前記ミッションケース２とによって
レバー８の筒部１０を保持し、レバー８の抜け止めを行
っている。

【００１５】このとき、レバー８の抜け止めを行うべ
く、前記抜け止めピン１８を湾曲させて設ける。

【００１６】詳述すれば、図１に示す如く、前記抜け止
めピン１８を、シャフト４とレバー８の筒部１０間にブ
ッシュ１２を介設した際に、シャフト４の端部たる上端
部４ｂ側に突出するブッシュ１２の外側端部１２ｂを押
圧すべく、両端１８ａ、１８ｂ側をレバー８側に湾曲さ
せて設ける。

【００１７】つまり、前記抜け止めピン１８を形成する
際に、図２（ａ）〜（ｃ）に夫々示す如く、線状部材２
０を略Ｕ字状に湾曲させ、一方２０ａを直線状に形成す
るとともに、他方２０ｂ側を波線状に湾曲させ、他方２
０ｂの端部２０ｂ−１を一方２０ａ側を包持する形状に
湾曲させる。

【００１８】そして、前記線状部材２０の一方２０ａと
他方２０ｂとの中間２０ｃ部位を略円環状に形成する。

【００１９】このとき、線状部材２０の一方２０ａと他
方２０ｂと中間２０ｃとを同一平面上に位置させた後
に、図２（ｃ）に示す如く、線状部材２０の一方２０ａ
及び他方２０ｂの端部２０ａ−１、２０ｂ−１側と中間
２０ｃ側とを、図２（ｃ）に下方向に湾曲、すなわち、
前記抜け止めピン１８の両端１８ａ、１８ｂ側をレバー
８側に湾曲させ、これらの両端１８ａ、１８ｂによりシ
ャフト４の端部たる上端部４ｂ側に突出するブッシュ１
２の外側端部１２ｂを、ワッシャ１４を介して押圧する
ものである。

【００２０】次に作用について説明する。

【００２１】先ず、前記ミッションケース２にシャフト
４の基端部４ａを固定し、レバー８に一体的に設けた筒
部１０を、ブッシュ１２やワッシャ１４を介してシャフ
ト４に軸着する。

【００２２】そして、シャフト４へのレバー８の軸着後
には、シャフト４の上端部４ｂに形成されるピン挿入孔
部１６に抜け止めピン１８を貫通させる。

【００２３】このとき、前記レバー８側に湾曲させた抜
け止めピン１８の両端１８ａ、１８ｂ側が、シャフト４
の上端部４ｂ側に突出するブッシュ１２の外側端部１２
ｂを、ワッシャ１４を介して押圧することとなり、抜け
止めピン１８の弾性力によって、抜け止めピン１８と前
記ミッションケース２間にレバー８の筒部１０が確実に
保持され、エンジン振動による踊り状態が発生しない。

【００２４】これにより、前記抜け止めピン１８をシャ
フト４端部に貫通させた際には、湾曲させた抜け止めピ
ン１８がレバー８の筒部１０側を押圧し、ビビリ音等の
騒音の発生を確実に防止し得て、実用上有利である。

【００２５】また、前記抜け止めピン１８を湾曲させる
のみで実現できることにより、構成が複雑化することが
なく、製作が容易で、コストを低廉とし得て、経済的に
も有利である。

【００２６】更に、湾曲させた前記抜け止めピン１８の
両端１８ａ、１８ｂ側が、シャフト４の上端部４ｂ側に
突出するブッシュ１２の外側端部１２ｂを、ワッシャ１
４を介して押圧することとなり、抜け止めピン１８の弾
性力によって、抜け止めピン１８と前記ミッションケー
ス２間にレバー８の筒部１０を確実に保持することがで
き、ビビリ音等の騒音の発生を確実に防止し得て、実用
上有利であるとともに、前記抜け止めピン１８の形成が
容易であり、コストを低廉とし得るものである。

【００２７】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、シャフトと、このシャフトに回動自在に軸着される
筒部を有するレバーと、シャフトとレバーの筒部間に設
けられるブッシュと、シャフト端部に貫通させレバーの
抜け止めを行う抜け止めピンとを有するレバー構造にお
いて、レバーの抜け止めを行うべく抜け止めピンを湾曲
させて設けたので、前記抜け止めピンをシャフト端部に
貫通させた際には、湾曲させた抜け止めピンがレバーの
筒部側を押圧し、ビビリ音等の騒音の発生を確実に防止
し得て、実用上有利である。また、前記抜け止めピンを
湾曲させるのみで実現できることにより、構成が複雑化
することがなく、製作が容易で、コストを低廉とし得
て、経済的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すシャフトに回動自在に
軸着される筒部を有するレバー部分の要部拡大断面図で
ある。

【図２】抜け止めピンを示し、（ａ）は抜け止めピンの
平面図、（ｂ）は抜け止めピンの右側面図、（ｃ）は抜
け止めピンの正面図である。

【図３】この発明の従来の技術を示す自動車用の自動変
速機におけるマニュアルシャフトのリンク支点部位に油
圧調整用のレバーを装着した概略図である。

【図４】マニュアルシャフトのリンク支点部位の概略拡
大図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線による断面図である。

【符号の説明】

２ ミッションケース ４ シャフト ４ａ 基端部 ４ｂ 上端部 ６ リンク支点部位 ８ レバー １０ 筒部 １２ ブッシュ １２ｂ 外側端部 １４ ワッシャ １６ ピン挿入孔部 １８ 抜け止めピン １８ａ、１８ｂ 両端 ２０ 線状部材 ２０ａ 一方 ２０ａ−１ 端部 ２０ｂ 他方 ２０ｂ−１ 端部 ２０ｃ 中間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャフトと、このシャフトに回動自在に
   軸着される筒部を有するレバーと、前記シャフトとレバ
   ーの筒部間に設けられるブッシュと、前記シャフト端部
   に貫通させレバーの抜け止めを行う抜け止めピンとを有
   するレバー構造において、前記レバーの抜け止めを行う
   べく前記抜け止めピンを湾曲させて設けたことを特徴と
   するレバー構造。
2. 【請求項２】 前記抜け止めピンは、シャフトとレバー
   の筒部間にブッシュを介設した際に、シャフト端部側に
   突出するブッシュの外側端部を押圧すべく、両端側をレ
   バー側に湾曲させて設けた特許請求の範囲の請求項１に
   記載のレバー構造。