JPH11235936A - 車両用アクセルペダル機構 - Google Patents
車両用アクセルペダル機構Info
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- JPH11235936A JPH11235936A JP10038971A JP3897198A JPH11235936A JP H11235936 A JPH11235936 A JP H11235936A JP 10038971 A JP10038971 A JP 10038971A JP 3897198 A JP3897198 A JP 3897198A JP H11235936 A JPH11235936 A JP H11235936A
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- pedal
- friction
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- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/38—Controlling members actuated by foot comprising means to continuously detect pedal position
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangement or mounting of propulsion-unit control devices in vehicles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangement or mounting of propulsion-unit control devices in vehicles
- B60K26/02—Arrangement or mounting of propulsion-unit control devices in vehicles of initiating means or elements
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
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- G05G5/03—Means for enhancing the operator's awareness of arrival of the controlling member at a command or datum position; Providing feel, e.g. means for creating a counterforce
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
-
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
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- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 従来と比べて摩擦面での摩擦力を低めると共
にリターンスプリングのばね力を小さくし、かつ構造が
簡単でコストを低減した車両用アクセルペダル機構を提
供する。 【解決手段】 アクセルペダル１０と連結されているペ
ダルロッド１２の一端を自由端とする。固定摩擦部材と
しての円筒状のハウジングと、ハウジングの内部に移動
自在に備えられハウジングと常に接触する可動摩擦部材
と、その可動摩擦部材を所定方向に付勢する摩擦部材戻
しスプリング３０とを有する摩擦発生装置２０をペダル
ロッドの自由端に配置する。アクセルペダルを踏み込む
と、ペダルロッドの自由端が可動摩擦部材と摩擦部材戻
しスプリングを押し、可動摩擦部材とハウジング（固定
摩擦部材）との間による摩擦と摩擦部材戻しスプリング
による摩擦が生じる。アクセルペダルを離すと、可動摩
擦部材は摩擦部材戻しスプリングによって戻される。
にリターンスプリングのばね力を小さくし、かつ構造が
簡単でコストを低減した車両用アクセルペダル機構を提
供する。 【解決手段】 アクセルペダル１０と連結されているペ
ダルロッド１２の一端を自由端とする。固定摩擦部材と
しての円筒状のハウジングと、ハウジングの内部に移動
自在に備えられハウジングと常に接触する可動摩擦部材
と、その可動摩擦部材を所定方向に付勢する摩擦部材戻
しスプリング３０とを有する摩擦発生装置２０をペダル
ロッドの自由端に配置する。アクセルペダルを踏み込む
と、ペダルロッドの自由端が可動摩擦部材と摩擦部材戻
しスプリングを押し、可動摩擦部材とハウジング（固定
摩擦部材）との間による摩擦と摩擦部材戻しスプリング
による摩擦が生じる。アクセルペダルを離すと、可動摩
擦部材は摩擦部材戻しスプリングによって戻される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アクセルペダルの
踏み込みの際に摩擦力を付与し、アクセルペダルの戻し
の際に摩擦力を減少させるようにした車両用アクセルペ
ダル機構に関する。
踏み込みの際に摩擦力を付与し、アクセルペダルの戻し
の際に摩擦力を減少させるようにした車両用アクセルペ
ダル機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車等で定速走行を行う場
合に、ドライバーはアクセルペダルを一定位置に保持し
なければならず、運転中のドライバーの疲労の原因とな
っていた。ことに、アクセルポジションセンサをアクセ
ルペダル機構に直付けにした場合には、アクセルケーブ
ルを省略するので、アクセルペダルにかかる摩擦力が極
端に小さくなりドライバーの疲労に特に影響する。これ
を解消するものとして、例えばアクセルペダルの回転軸
に摩擦円盤を設けて、アクセルペダルを踏み込む場合に
アクセルペダルに摩擦力を付与することにより、ドライ
バーの運転中の疲労を解消するようにしたものが提案さ
れている。しかし、アクセルペダルを踏み込む場合にア
クセルペダルに単に摩擦力を付与するものは、アクセル
ペダルを離してアクセルペダルを戻す際に、その摩擦力
によってアクセルペダルの戻り不良が発生するおそれが
あった。
合に、ドライバーはアクセルペダルを一定位置に保持し
なければならず、運転中のドライバーの疲労の原因とな
っていた。ことに、アクセルポジションセンサをアクセ
ルペダル機構に直付けにした場合には、アクセルケーブ
ルを省略するので、アクセルペダルにかかる摩擦力が極
端に小さくなりドライバーの疲労に特に影響する。これ
を解消するものとして、例えばアクセルペダルの回転軸
に摩擦円盤を設けて、アクセルペダルを踏み込む場合に
アクセルペダルに摩擦力を付与することにより、ドライ
バーの運転中の疲労を解消するようにしたものが提案さ
れている。しかし、アクセルペダルを踏み込む場合にア
クセルペダルに単に摩擦力を付与するものは、アクセル
ペダルを離してアクセルペダルを戻す際に、その摩擦力
によってアクセルペダルの戻り不良が発生するおそれが
あった。
【０００３】このようなアクセルペダルの戻り不良の発
生のおそれを無くすものとして、特開平３−１６８３３
７号が提案されている。この発明では、アクセルペダル
の踏み込みに応じて回転するメインシャフト（ペダル回
転軸）を備え、そのメインシャフトはリターンスプリン
グによって元の位置に回転角度を戻すように付勢されて
いる。また、アクセルペダルの踏み込みの際に、メイン
シャフトの回転に対抗する摩擦を発生させるための摩擦
発生装置が、係脱手段を介してメインシャフトに連結さ
れている。この係脱手段は、アクセルペダルの踏み込み
時にはメインシャフトと摩擦発生装置とを連絡し、アク
セルペダルの戻し時にはメインシャフトと摩擦発生装置
との連絡を遮断する。このような構成とすることで、ア
クセルペダルの踏み込みの際に、係脱手段を介して摩擦
発生装置とメインシャフトとを連絡して、アクセルペダ
ルに摩擦力を与える。一方、アクセルペダルが戻る際
に、係脱手段によって摩擦発生装置とメインシャフトと
の連絡を離して、アクセルペダルに働く摩擦力を低減す
るようにしている。この結果、アクセルペダルを戻す際
に、摩擦発生装置の摩擦力を低減してアクセルペダルの
戻り不良の発生のおそれを無くしている。
生のおそれを無くすものとして、特開平３−１６８３３
７号が提案されている。この発明では、アクセルペダル
の踏み込みに応じて回転するメインシャフト（ペダル回
転軸）を備え、そのメインシャフトはリターンスプリン
グによって元の位置に回転角度を戻すように付勢されて
いる。また、アクセルペダルの踏み込みの際に、メイン
シャフトの回転に対抗する摩擦を発生させるための摩擦
発生装置が、係脱手段を介してメインシャフトに連結さ
れている。この係脱手段は、アクセルペダルの踏み込み
時にはメインシャフトと摩擦発生装置とを連絡し、アク
セルペダルの戻し時にはメインシャフトと摩擦発生装置
との連絡を遮断する。このような構成とすることで、ア
クセルペダルの踏み込みの際に、係脱手段を介して摩擦
発生装置とメインシャフトとを連絡して、アクセルペダ
ルに摩擦力を与える。一方、アクセルペダルが戻る際
に、係脱手段によって摩擦発生装置とメインシャフトと
の連絡を離して、アクセルペダルに働く摩擦力を低減す
るようにしている。この結果、アクセルペダルを戻す際
に、摩擦発生装置の摩擦力を低減してアクセルペダルの
戻り不良の発生のおそれを無くしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この従来構造のもの
は、アクセルペダルの踏み込みによって回転するメイン
シャフトと、アクセルペダルに摩擦力を与える摩擦発生
装置とを同軸に配置している。このため、摩擦発生装置
とメインシャフトとの間の摩擦面積と摩擦係数を比較的
大きくする必要があり、この結果、摩擦面での各部材の
耐久性を高くする必要があった。また、アクセルペダル
を戻す際に、摩擦発生装置の摩擦力を低減させることが
できるが、アクセルペダルを確実に戻すためには、メイ
ンシャフトを戻すリターンスプリングのばね力を大きい
ものにしておかなければならない。この結果、アクセル
ペダルの踏み方向の力（踏み力）が大きくなってしまう
という欠点があった。
は、アクセルペダルの踏み込みによって回転するメイン
シャフトと、アクセルペダルに摩擦力を与える摩擦発生
装置とを同軸に配置している。このため、摩擦発生装置
とメインシャフトとの間の摩擦面積と摩擦係数を比較的
大きくする必要があり、この結果、摩擦面での各部材の
耐久性を高くする必要があった。また、アクセルペダル
を戻す際に、摩擦発生装置の摩擦力を低減させることが
できるが、アクセルペダルを確実に戻すためには、メイ
ンシャフトを戻すリターンスプリングのばね力を大きい
ものにしておかなければならない。この結果、アクセル
ペダルの踏み方向の力（踏み力）が大きくなってしまう
という欠点があった。
【０００５】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
で、小さな摩擦力で要求性能を果たすようにして、従来
と比べて摩擦面での摩擦力を低めると共にリターンスプ
リングのばね力を小さくし、かつ構造が簡単でコストを
低減した車両用アクセルペダル機構を提供することを目
的とするものである。
で、小さな摩擦力で要求性能を果たすようにして、従来
と比べて摩擦面での摩擦力を低めると共にリターンスプ
リングのばね力を小さくし、かつ構造が簡単でコストを
低減した車両用アクセルペダル機構を提供することを目
的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、アクセルペダルと、そのアクセルペダルと
連結するペダルロッドと、そのペダルロッドを揺動可能
に支持するペダル軸とを有する車両用アクセルペダル機
構において、車両に固定される固定摩擦部材と、その固
定摩擦部材に常に接触しながら移動可能な可動摩擦部材
と、その可動摩擦部材を所定方向に付勢するための摩擦
部材戻しスプリングとを有し、前記ペダルロッドを前記
ペダル軸を中心として前記アクセルペダルの反対側を自
由端とし、前記アクセルペダルの踏み込みによる前記ペ
ダルロッドの移動によって、そのペダルロッドが前記可
動摩擦部材を前記固定摩擦部材に接触させながら前記摩
擦部材戻しスプリングに抗して移動させるようにしたも
のである。
に本発明は、アクセルペダルと、そのアクセルペダルと
連結するペダルロッドと、そのペダルロッドを揺動可能
に支持するペダル軸とを有する車両用アクセルペダル機
構において、車両に固定される固定摩擦部材と、その固
定摩擦部材に常に接触しながら移動可能な可動摩擦部材
と、その可動摩擦部材を所定方向に付勢するための摩擦
部材戻しスプリングとを有し、前記ペダルロッドを前記
ペダル軸を中心として前記アクセルペダルの反対側を自
由端とし、前記アクセルペダルの踏み込みによる前記ペ
ダルロッドの移動によって、そのペダルロッドが前記可
動摩擦部材を前記固定摩擦部材に接触させながら前記摩
擦部材戻しスプリングに抗して移動させるようにしたも
のである。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に本発明を図面に基づいて説明
する。図１は本発明に係る車両用アクセルペダル機構の
一実施形態を示す平面図、図２は図１の側面図、図３は
図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面
図である。アクセルペダル１０はペダルロッド１２の一
端に取り付けられており、そのペダルロッド１２の他端
は自由端となっている。図示しない車体に固定されたブ
ラケット１４にはペダル軸１６が支持されており、ペダ
ルロッド１２はその長さの途中においてペダル軸１６の
位置を中心に揺動自在に支持されている。即ち、アクセ
ルペダル１０とペダルロッド１２の自由端とは、ペダル
軸１６を中心に互いに反対側に配置されている。ペダル
ロッド１２には、ペダル軸１６の外側に備えられたペダ
ル戻しスプリング１８の一端が掛け止められており、そ
のペダル戻しスプリング１８によって、ペダルロッド１
２はアクセルペダル１０には元の位置（踏み込まない位
置）に戻る方向に付勢されている。ペダルロッド１２の
自由端の位置に摩擦発生装置２０が配置され、その摩擦
発生装置２０はブラケット１４に固定されている。
する。図１は本発明に係る車両用アクセルペダル機構の
一実施形態を示す平面図、図２は図１の側面図、図３は
図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面
図である。アクセルペダル１０はペダルロッド１２の一
端に取り付けられており、そのペダルロッド１２の他端
は自由端となっている。図示しない車体に固定されたブ
ラケット１４にはペダル軸１６が支持されており、ペダ
ルロッド１２はその長さの途中においてペダル軸１６の
位置を中心に揺動自在に支持されている。即ち、アクセ
ルペダル１０とペダルロッド１２の自由端とは、ペダル
軸１６を中心に互いに反対側に配置されている。ペダル
ロッド１２には、ペダル軸１６の外側に備えられたペダ
ル戻しスプリング１８の一端が掛け止められており、そ
のペダル戻しスプリング１８によって、ペダルロッド１
２はアクセルペダル１０には元の位置（踏み込まない位
置）に戻る方向に付勢されている。ペダルロッド１２の
自由端の位置に摩擦発生装置２０が配置され、その摩擦
発生装置２０はブラケット１４に固定されている。
【０００８】ブラケット１４には、ペダルロッド１２の
揺動を回転に変位するアーム２２を有し、そのアーム２
２の変位に応じてアクセルペダル１０の踏み込み量を検
知するアクセルポジションセンサ２４が取り付けられて
いる。このアーム２２を有するアクセルポジションセン
サ２４は、従来既知の構造であるので、ここではその詳
細な説明を省略する。図２において、アクセルペダル１
０やペダルロッド１２の実線位置は、アクセルペダル１
０を踏み込んでいない状態を示し、アクセルペダル１０
やペダルロッド１２の点線位置は、アクセルペダル１０
を踏み込んでいる状態を示す。
揺動を回転に変位するアーム２２を有し、そのアーム２
２の変位に応じてアクセルペダル１０の踏み込み量を検
知するアクセルポジションセンサ２４が取り付けられて
いる。このアーム２２を有するアクセルポジションセン
サ２４は、従来既知の構造であるので、ここではその詳
細な説明を省略する。図２において、アクセルペダル１
０やペダルロッド１２の実線位置は、アクセルペダル１
０を踏み込んでいない状態を示し、アクセルペダル１０
やペダルロッド１２の点線位置は、アクセルペダル１０
を踏み込んでいる状態を示す。
【０００９】図３及び図４に示すように、摩擦発生装置
２０は、前記ブラケット１４に固定される固定摩擦部材
としての円筒状のハウジング２６と、ハウジング２６の
内部に備えられそのハウジング２６に接触しながら移動
可能な可動摩擦部材２８と、その可動摩擦部材２８をハ
ウジング２６の内部で所定の方向に付勢するための摩擦
部材戻しスプリング３０とを有する。ハウジング２６は
ステンレス等の強度及び防錆力のある素材で作るのが望
ましく、そのハウジング２６の外壁の軸方向に穴または
切欠３２が形成されている。この切欠３２を通してペダ
ルロッド１２の自由端がハウジング２６の内部に挿入さ
れている。ハウジング２６とブラケット１４とはリベッ
ト３４によって固定されるが、ハウジング２６とブラケ
ット１４の固定手段はこれに限るものではない。可動摩
擦部材２８は、図３及び図５に示すように、略円柱形状
のものを中心軸を含んで２つに切断した形状をしてお
り、その素材は含油ポリアセタール等のような含油樹脂
を使用する。その２個の可動摩擦部材２８の間には、そ
れらを半径方向に互いに離れる方向に付勢するスプリン
グ３６が備えられ、そのスプリング３６によって各可動
摩擦部材２８の半円柱外壁面はハウジング２６の内壁面
と常に接触させられる。２個の可動摩擦部材２８の両側
には、スプリング３６に面する第一プレート３８と、ス
プリング３６とは反対側の第二プレート４０が備えられ
る。これら第一プレート３８と第二プレート４０とは互
いに連絡するものであっても連絡しないものであっても
良い。
２０は、前記ブラケット１４に固定される固定摩擦部材
としての円筒状のハウジング２６と、ハウジング２６の
内部に備えられそのハウジング２６に接触しながら移動
可能な可動摩擦部材２８と、その可動摩擦部材２８をハ
ウジング２６の内部で所定の方向に付勢するための摩擦
部材戻しスプリング３０とを有する。ハウジング２６は
ステンレス等の強度及び防錆力のある素材で作るのが望
ましく、そのハウジング２６の外壁の軸方向に穴または
切欠３２が形成されている。この切欠３２を通してペダ
ルロッド１２の自由端がハウジング２６の内部に挿入さ
れている。ハウジング２６とブラケット１４とはリベッ
ト３４によって固定されるが、ハウジング２６とブラケ
ット１４の固定手段はこれに限るものではない。可動摩
擦部材２８は、図３及び図５に示すように、略円柱形状
のものを中心軸を含んで２つに切断した形状をしてお
り、その素材は含油ポリアセタール等のような含油樹脂
を使用する。その２個の可動摩擦部材２８の間には、そ
れらを半径方向に互いに離れる方向に付勢するスプリン
グ３６が備えられ、そのスプリング３６によって各可動
摩擦部材２８の半円柱外壁面はハウジング２６の内壁面
と常に接触させられる。２個の可動摩擦部材２８の両側
には、スプリング３６に面する第一プレート３８と、ス
プリング３６とは反対側の第二プレート４０が備えられ
る。これら第一プレート３８と第二プレート４０とは互
いに連絡するものであっても連絡しないものであっても
良い。
【００１０】図３及び図４において、ペダルロッド１２
の実線位置は、アクセルペダル１０を踏み込まない状態
を示す。即ち、ペダルロッド１２は図３及び図４におい
ては、これ以上右方向には移動せず、アクセルペダル１
０の踏み込みによって、ペダルロッド１２はこの実線位
置から左方向に移動可能とされる。ハウジング２６内に
挿入されたペダルロッド１２の自由端には、可動摩擦部
材２８の第二プレート４０と接触するための当接部材４
２が固定されている。前記可動摩擦部材２８は、摩擦部
材戻しスプリング３０によってアクセルペダル１０側に
付勢されているため、可動摩擦部材２８の側面の第二プ
レート４０は当接部材４２と接触する。
の実線位置は、アクセルペダル１０を踏み込まない状態
を示す。即ち、ペダルロッド１２は図３及び図４におい
ては、これ以上右方向には移動せず、アクセルペダル１
０の踏み込みによって、ペダルロッド１２はこの実線位
置から左方向に移動可能とされる。ハウジング２６内に
挿入されたペダルロッド１２の自由端には、可動摩擦部
材２８の第二プレート４０と接触するための当接部材４
２が固定されている。前記可動摩擦部材２８は、摩擦部
材戻しスプリング３０によってアクセルペダル１０側に
付勢されているため、可動摩擦部材２８の側面の第二プ
レート４０は当接部材４２と接触する。
【００１１】以上のように構成された本発明では、ペダ
ル軸１６を中心としてアクセルペダル１０とは反対位置
にあるペダルロッド１２の自由端が、アクセルペダル１
０の踏み込みの際に摩擦発生装置２０に作用する。即
ち、アクセルペダル１０の踏み込みによってペダルロッ
ド１２が揺動し、ペダルロッド１２の自由端が可動摩擦
部材２８と摩擦部材戻しスプリング３０を押す。この
際、可動摩擦部材２８の外壁面はスプリング３６によっ
て固定摩擦部材であるハウジング２６の内壁面に接触し
ながら移動するので、その接触箇所がアクセルペダル１
０の踏み込みの際の摩擦力となる。このように本発明で
は、アクセルペダル１０の踏み込みの際に、可動摩擦部
材２８による摩擦力が生じる。
ル軸１６を中心としてアクセルペダル１０とは反対位置
にあるペダルロッド１２の自由端が、アクセルペダル１
０の踏み込みの際に摩擦発生装置２０に作用する。即
ち、アクセルペダル１０の踏み込みによってペダルロッ
ド１２が揺動し、ペダルロッド１２の自由端が可動摩擦
部材２８と摩擦部材戻しスプリング３０を押す。この
際、可動摩擦部材２８の外壁面はスプリング３６によっ
て固定摩擦部材であるハウジング２６の内壁面に接触し
ながら移動するので、その接触箇所がアクセルペダル１
０の踏み込みの際の摩擦力となる。このように本発明で
は、アクセルペダル１０の踏み込みの際に、可動摩擦部
材２８による摩擦力が生じる。
【００１２】次に、アクセルペダル１０の踏み込みを外
すと、図１及び図２に示すペダル戻しスプリング１８に
よってペダルロッド１２が反対側に揺動し、アクセルペ
ダル１０は踏み込み前の状態に戻される。即ち、図３及
び図４においては、ペダルロッド１２（当接部材４２）
は点線位置から実線位置に戻される。この結果、摩擦発
生装置２０においては、ペダルロッド１２の踏み込みに
よる摩擦部材戻しスプリング３０の圧縮が解除されるの
で、摩擦部材戻しスプリング３０によって、可動摩擦部
材２８がアクセルペダル１０の踏み込み前の位置まで戻
される。即ち、可動摩擦部材２８は図３並びに図４の点
線の位置から実線の位置まで戻される。この摩擦部材戻
しスプリング３０の可動摩擦部材２８を戻す力は、ペダ
ルロッド１２を点線位置から実線位置に戻す力としても
加えられる。このように、本発明ではアクセルペダル１
０の踏み込みを外すと、ペダル戻しスプリング１８と摩
擦部材戻しスプリング３０の２つの力によって、アクセ
ルペダル１０は確実に元の位置に戻すことができ、アク
セルペダルの戻り不良が発生することはない。
すと、図１及び図２に示すペダル戻しスプリング１８に
よってペダルロッド１２が反対側に揺動し、アクセルペ
ダル１０は踏み込み前の状態に戻される。即ち、図３及
び図４においては、ペダルロッド１２（当接部材４２）
は点線位置から実線位置に戻される。この結果、摩擦発
生装置２０においては、ペダルロッド１２の踏み込みに
よる摩擦部材戻しスプリング３０の圧縮が解除されるの
で、摩擦部材戻しスプリング３０によって、可動摩擦部
材２８がアクセルペダル１０の踏み込み前の位置まで戻
される。即ち、可動摩擦部材２８は図３並びに図４の点
線の位置から実線の位置まで戻される。この摩擦部材戻
しスプリング３０の可動摩擦部材２８を戻す力は、ペダ
ルロッド１２を点線位置から実線位置に戻す力としても
加えられる。このように、本発明ではアクセルペダル１
０の踏み込みを外すと、ペダル戻しスプリング１８と摩
擦部材戻しスプリング３０の２つの力によって、アクセ
ルペダル１０は確実に元の位置に戻すことができ、アク
セルペダルの戻り不良が発生することはない。
【００１３】このように本発明では、ペダル軸１６を中
心としてアクセルペダル１０とは反対位置にあるペダル
ロッド１２の自由端で、摩擦発生装置２０を作動させる
ものである。更に、摩擦発生装置２０は、揺動するペダ
ルロッド１２の自由端によって、可動摩擦部材２８と摩
擦部材戻しスプリング３０を押すだけの簡単な構造であ
る。従って、ペダル軸１６を中心とするレバー比を利用
して、小さな摩擦力で要求性能を出すことができる。小
さな摩擦力で良いため、摩擦発生装置２０の耐久性や信
頼性上有利である。また、摩擦発生装置２０は、構造が
簡単なので安価に製造することができる。更に、ペダル
戻しスプリング１８と摩擦部材戻しスプリング３０の２
つの力によって、アクセルペダル１０を元の位置に戻し
ているので、摩擦発生装置２０が戻り不良となったとし
ても、ペダル戻しスプリング１８によるアクセルペダル
１０の戻りには影響は無い。
心としてアクセルペダル１０とは反対位置にあるペダル
ロッド１２の自由端で、摩擦発生装置２０を作動させる
ものである。更に、摩擦発生装置２０は、揺動するペダ
ルロッド１２の自由端によって、可動摩擦部材２８と摩
擦部材戻しスプリング３０を押すだけの簡単な構造であ
る。従って、ペダル軸１６を中心とするレバー比を利用
して、小さな摩擦力で要求性能を出すことができる。小
さな摩擦力で良いため、摩擦発生装置２０の耐久性や信
頼性上有利である。また、摩擦発生装置２０は、構造が
簡単なので安価に製造することができる。更に、ペダル
戻しスプリング１８と摩擦部材戻しスプリング３０の２
つの力によって、アクセルペダル１０を元の位置に戻し
ているので、摩擦発生装置２０が戻り不良となったとし
ても、ペダル戻しスプリング１８によるアクセルペダル
１０の戻りには影響は無い。
【００１４】次に、摩擦発生装置の他の実施形態を図６
及び図７に示す。この実施形態において、図３及び図４
に示した実施形態と同一符号は同一部分を示す。可動摩
擦部材２８の側面に備えるペダルロッド１２側のプレー
ト４４の外形形状は、ハウジング２６の内壁面とほぼ合
致する形状とされている。また、このプレート４４に
は、前記ペダルロッド１２の自由端が丁度嵌合する形状
のへこみ部４６を有している。このように構成すること
で、ペダルロッド１２を横にぶれることなく、可動摩擦
部材２８の中心に作用させることができる。図６及び図
７に示す実施形態においても、ペダルロッド１２の自由
端で可動摩擦部材２８と摩擦部材戻しスプリング３０を
押す構成であるので、図３及び図４に示した実施形態と
同様の効果を達成することができる。
及び図７に示す。この実施形態において、図３及び図４
に示した実施形態と同一符号は同一部分を示す。可動摩
擦部材２８の側面に備えるペダルロッド１２側のプレー
ト４４の外形形状は、ハウジング２６の内壁面とほぼ合
致する形状とされている。また、このプレート４４に
は、前記ペダルロッド１２の自由端が丁度嵌合する形状
のへこみ部４６を有している。このように構成すること
で、ペダルロッド１２を横にぶれることなく、可動摩擦
部材２８の中心に作用させることができる。図６及び図
７に示す実施形態においても、ペダルロッド１２の自由
端で可動摩擦部材２８と摩擦部材戻しスプリング３０を
押す構成であるので、図３及び図４に示した実施形態と
同様の効果を達成することができる。
【００１５】摩擦発生装置の他の実施形態を図８乃至図
１０に示す。摩擦発生装置５０は、ハウジング５２と、
そのハウジング５２内を自由に移動できる一対の可動摩
擦部材５４と、その一対の可動摩擦部材５４を所定の方
向に付勢するための摩擦部材戻しスプリング５６とを有
する。前記ハウジング５２は例えば断面矩形状のものと
し、そのハウジング５２の互いに対向する内面に例えば
ステンレス製の合計２枚の固定摩擦板５８を固定する。
前記一対の可動摩擦部材５４は、含油ポリアセタール等
のような含油樹脂を素材とする。一対の可動摩擦部材５
４は、ボディ６０に保持されしかもスプリング６２によ
って互いに離れる方向に付勢されて、可動摩擦部材５４
がどの位置に移動してもハウジング５２に固定された固
定摩擦板５８と常に接触するよう設定されている。可動
摩擦部材５４を保持するボディ６０の側面には、前記摩
擦部材戻しスプリング５６側に形成されるスプリングガ
イド６４と、そのスプリングガイド６４の反対側に形成
されるプレート６６を有する。このプレート６６には、
前記ペダルロッド１２の自由端が丁度嵌合する形状のへ
こみ部６８が形成される。この実施形態においても、ペ
ダルロッド１２の自由端で可動摩擦部材５４と摩擦部材
戻しスプリング５６を押す構成であるので、図３及び図
４に示した実施形態と同様の効果を達成することができ
る。
１０に示す。摩擦発生装置５０は、ハウジング５２と、
そのハウジング５２内を自由に移動できる一対の可動摩
擦部材５４と、その一対の可動摩擦部材５４を所定の方
向に付勢するための摩擦部材戻しスプリング５６とを有
する。前記ハウジング５２は例えば断面矩形状のものと
し、そのハウジング５２の互いに対向する内面に例えば
ステンレス製の合計２枚の固定摩擦板５８を固定する。
前記一対の可動摩擦部材５４は、含油ポリアセタール等
のような含油樹脂を素材とする。一対の可動摩擦部材５
４は、ボディ６０に保持されしかもスプリング６２によ
って互いに離れる方向に付勢されて、可動摩擦部材５４
がどの位置に移動してもハウジング５２に固定された固
定摩擦板５８と常に接触するよう設定されている。可動
摩擦部材５４を保持するボディ６０の側面には、前記摩
擦部材戻しスプリング５６側に形成されるスプリングガ
イド６４と、そのスプリングガイド６４の反対側に形成
されるプレート６６を有する。このプレート６６には、
前記ペダルロッド１２の自由端が丁度嵌合する形状のへ
こみ部６８が形成される。この実施形態においても、ペ
ダルロッド１２の自由端で可動摩擦部材５４と摩擦部材
戻しスプリング５６を押す構成であるので、図３及び図
４に示した実施形態と同様の効果を達成することができ
る。
【００１６】
【発明の効果】以上のように、本発明に係わる車両用ア
クセルペダル機構によれば、ペダル軸を中心としてアク
セルペダルとは反対位置にあるペダルロッドの自由端
で、可動摩擦部材と摩擦部材戻しスプリングを押すだけ
の簡単な構造である。従って、従来のようなアクセルペ
ダルによって軸を回転させる構造のものと比べて、小さ
な摩擦力で要求性能を出すことができる。小さな摩擦力
で良いため、摩擦発生装置の耐久性や信頼性上有利であ
る。また、摩擦発生装置は、構造が簡単なので安価に製
造することができる。更に、可動摩擦部材や摩擦部材戻
しスプリングを変えることによって、種々の要求に対応
することができる。その上、可動摩擦部材や摩擦部材戻
しスプリングが戻り不良になったとしても、ペダル戻し
スプリングによるアクセルペダルの戻りには影響は生じ
ない。
クセルペダル機構によれば、ペダル軸を中心としてアク
セルペダルとは反対位置にあるペダルロッドの自由端
で、可動摩擦部材と摩擦部材戻しスプリングを押すだけ
の簡単な構造である。従って、従来のようなアクセルペ
ダルによって軸を回転させる構造のものと比べて、小さ
な摩擦力で要求性能を出すことができる。小さな摩擦力
で良いため、摩擦発生装置の耐久性や信頼性上有利であ
る。また、摩擦発生装置は、構造が簡単なので安価に製
造することができる。更に、可動摩擦部材や摩擦部材戻
しスプリングを変えることによって、種々の要求に対応
することができる。その上、可動摩擦部材や摩擦部材戻
しスプリングが戻り不良になったとしても、ペダル戻し
スプリングによるアクセルペダルの戻りには影響は生じ
ない。
【図１】本発明に係る車両用アクセルペダル機構の一実
施形態を示す平面図である。
施形態を示す平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図６】本発明に係る車両用アクセルペダル機構の要部
の他の実施形態を示す図３相当図である。
の他の実施形態を示す図３相当図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】本発明に係る車両用アクセルペダル機構の他の
実施形態を示す平面図である。
実施形態を示す平面図である。
【図９】図８に備えられる摩擦発生装置の拡大断面図で
ある。
ある。
【図１０】図９のＥ−Ｅ線断面図である。
１０ アクセルペダル １２ ペダルロッド １６ ペダル軸 １８ ペダル戻しスプリング ２０ 摩擦発生装置 ２６ ハウジング ２８ 可動摩擦部材 ３０ 摩擦部材戻しスプリング ３６ スプリング ４０ プレート ４４ プレート ４６ へこみ部 ５０ 摩擦発生装置 ５４ 可動摩擦部材 ５６ 摩擦部材戻しスプリング ５８ 固定摩擦板 ６２ スプリング ６８ へこみ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渋谷 良夫 神奈川県小田原市久野2480株式会社ミクニ 小田原事業所内
Claims (5)
- 【請求項１】 アクセルペダルと、そのアクセルペダル
と連結するペダルロッドと、そのペダルロッドを揺動可
能に支持するペダル軸とを有する車両用アクセルペダル
機構において、車両に固定される固定摩擦部材と、その
固定摩擦部材に常に接触しながら移動可能な可動摩擦部
材と、その可動摩擦部材を所定方向に付勢するための摩
擦部材戻しスプリングとを有し、前記ペダルロッドを前
記ペダル軸を中心として前記アクセルペダルの反対側を
自由端とし、前記アクセルペダルの踏み込みによる前記
ペダルロッドの移動によって、そのペダルロッドが前記
可動摩擦部材を前記固定摩擦部材に接触させながら前記
摩擦部材戻しスプリングに抗して移動させるようにした
ことを特徴とする車両用アクセルペダル機構。 - 【請求項２】 前記可動摩擦部材が２つの部材から成
り、その２つの部材の間に互いに離れる方向に付勢する
スプリングを備えたことを特徴とする請求項１記載の車
両用アクセルペダル機構。 - 【請求項３】 前記固定摩擦部材を筒状のハウジングで
形成し、その筒状のハウジングの軸方向に前記ペダルロ
ッドを挿入するための切欠を形成したことを特徴とする
請求項２記載の車両用アクセルペダル機構。 - 【請求項４】 前記固定摩擦部材を筒状のハウジングの
内面に固定し、その筒状のハウジングの軸方向に前記ペ
ダルロッドを挿入するための切欠を形成したことを特徴
とする請求項２記載の車両用アクセルペダル機構。 - 【請求項５】 前記可動摩擦部材の側面に前記ペダルロ
ッドを嵌合させるためのへこみ部付きのプレートを備え
たことを特徴とする請求項１乃至４記載の車両用アクセ
ルペダル機構。
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|---|---|---|---|
| JP03897198A JP4148553B2 (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 車両用アクセルペダル機構 |
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| US09/381,038 US6263758B1 (en) | 1998-02-20 | 1999-02-05 | Accelerator pedal mechanism for vehicle |
| DE69919100T DE69919100T2 (de) | 1998-02-20 | 1999-02-05 | Gaspedal-mechanismus für fahrzeug |
| EP99901945A EP0990782B1 (en) | 1998-02-20 | 1999-02-05 | Accelerator pedal mechanism for vehicle |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03897198A JP4148553B2 (ja) | 1998-02-20 | 1998-02-20 | 車両用アクセルペダル機構 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11235936A true JPH11235936A (ja) | 1999-08-31 |
| JP4148553B2 JP4148553B2 (ja) | 2008-09-10 |
Family
ID=12540053
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|---|---|---|---|
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| EP (1) | EP0990782B1 (ja) |
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| DE (1) | DE69919100T2 (ja) |
| WO (1) | WO1999042715A1 (ja) |
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- 1998-02-20 JP JP03897198A patent/JP4148553B2/ja not_active Expired - Fee Related
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