JPH10282966A - 車室内騒音低減装置 - Google Patents
車室内騒音低減装置Info
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- JPH10282966A JPH10282966A JP9091038A JP9103897A JPH10282966A JP H10282966 A JPH10282966 A JP H10282966A JP 9091038 A JP9091038 A JP 9091038A JP 9103897 A JP9103897 A JP 9103897A JP H10282966 A JPH10282966 A JP H10282966A
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- JP
- Japan
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- noise
- vibration
- signal
- vehicle interior
- canceling
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造、かつ小型で、部品数も少なく、量
産するのが容易で、汎用性が高く、安価な車室内騒音低
減装置を提供する。 【解決手段】床面側パネル２が振動すると車室内騒音低
減装置３の筐体４も床面側パネル２と略同様に振動さ
れ、筐体４に内蔵された加速度ピックアップ７は、床面
側パネル２とともに振動される筐体４の垂直方向加速度
を検出し、発生音制御部９に信号出力する。発生音制御
部９は入力信号が最小になる振動信号（相殺音信号）を
演算して駆動回路８に出力する。駆動回路８は入力信号
を基に圧電アクチュエータ５に出力し、圧電アクチュエ
ータ５は入力信号に基づいて伸縮してまた重錘６の重さ
も作用して筐体４の振動面４ａに力を加えて制振（相殺
音）振動を発生する。このためスピーカを必要とせず、
構成する各部品もまとめて筐体内に収納された構成にな
っている。
産するのが容易で、汎用性が高く、安価な車室内騒音低
減装置を提供する。 【解決手段】床面側パネル２が振動すると車室内騒音低
減装置３の筐体４も床面側パネル２と略同様に振動さ
れ、筐体４に内蔵された加速度ピックアップ７は、床面
側パネル２とともに振動される筐体４の垂直方向加速度
を検出し、発生音制御部９に信号出力する。発生音制御
部９は入力信号が最小になる振動信号（相殺音信号）を
演算して駆動回路８に出力する。駆動回路８は入力信号
を基に圧電アクチュエータ５に出力し、圧電アクチュエ
ータ５は入力信号に基づいて伸縮してまた重錘６の重さ
も作用して筐体４の振動面４ａに力を加えて制振（相殺
音）振動を発生する。このためスピーカを必要とせず、
構成する各部品もまとめて筐体内に収納された構成にな
っている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の騒音を所
定のパネルを振動させて低減する車室内騒音低減装置に
関する。
定のパネルを振動させて低減する車室内騒音低減装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、例えば特開平３−１７８８４５号
公報等に示されるように、ＬＭＳ（Ｌeast Ｍean Ｓqu
are ）アルゴリズム（適応フィルタのフィルタ係数を求
める計算式を簡略化するため、フィルタの修正式が再帰
式であることを利用し、平均自乗誤差で近似して求める
理論）、あるいは、このＬＭＳアルゴリズムを多チャン
ネルに拡大したＭＥＦＸ−ＬＭＳ（Ｍultiple Ｅrror
Ｆiltered Ｘ−ＬＭＳ）アルゴリズムを利用した車室内
騒音低減装置が提案され、一部実用化され始めている。
公報等に示されるように、ＬＭＳ（Ｌeast Ｍean Ｓqu
are ）アルゴリズム（適応フィルタのフィルタ係数を求
める計算式を簡略化するため、フィルタの修正式が再帰
式であることを利用し、平均自乗誤差で近似して求める
理論）、あるいは、このＬＭＳアルゴリズムを多チャン
ネルに拡大したＭＥＦＸ−ＬＭＳ（Ｍultiple Ｅrror
Ｆiltered Ｘ−ＬＭＳ）アルゴリズムを利用した車室内
騒音低減装置が提案され、一部実用化され始めている。
【０００３】このＬＭＳアルゴリズムを利用した車室内
騒音低減装置では、エンジン振動を主要因として発生す
る車室内騒音を消音する場合、エンジン振動と相関の高
い信号を騒音振動源信号（プライマリソース）としてク
ランク角センサ等で検出し、このプライマリソースから
適応フィルタによって騒音に対する相殺音を合成して車
室内のスピーカから発生する。そして、受聴点における
騒音低減状態をエラー信号として座席のヘッドレスト内
等に設けたマイクにより検出し、このエラー信号と上記
プライマリソースとからＬＭＳアルゴリズムにより適応
フィルタのフィルタ係数を更新して受聴点における騒音
低減を最適な値にするようになっている。
騒音低減装置では、エンジン振動を主要因として発生す
る車室内騒音を消音する場合、エンジン振動と相関の高
い信号を騒音振動源信号（プライマリソース）としてク
ランク角センサ等で検出し、このプライマリソースから
適応フィルタによって騒音に対する相殺音を合成して車
室内のスピーカから発生する。そして、受聴点における
騒音低減状態をエラー信号として座席のヘッドレスト内
等に設けたマイクにより検出し、このエラー信号と上記
プライマリソースとからＬＭＳアルゴリズムにより適応
フィルタのフィルタ係数を更新して受聴点における騒音
低減を最適な値にするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記先
行技術のような車室内騒音低減装置は、クランク角セン
サ、スピーカ、マイク、適応フィルタおよびＬＭＳ演算
部等からなるコントローラの４つの要素がそれぞれに異
なって配置されるため、部品数が多く、部品原価が高く
なり、各部品や配線の取り付けに工数もかかるといった
問題がある。
行技術のような車室内騒音低減装置は、クランク角セン
サ、スピーカ、マイク、適応フィルタおよびＬＭＳ演算
部等からなるコントローラの４つの要素がそれぞれに異
なって配置されるため、部品数が多く、部品原価が高く
なり、各部品や配線の取り付けに工数もかかるといった
問題がある。
【０００５】また、これらの部品の組み付けは大変困難
であるため、既存の車室内騒音低減装置を搭載していな
い車両に搭載することは困難である。
であるため、既存の車室内騒音低減装置を搭載していな
い車両に搭載することは困難である。
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、簡単な構造、かつ小型で、部品数も少なく、量産す
るのが容易であり、車両に取り付けるのも容易で、また
幅広い車両に搭載可能で、既存の車室内騒音低減装置を
搭載していない車両への組み付けも簡単に行うことがで
きる安価な車室内騒音低減装置を提供することを目的と
している。
で、簡単な構造、かつ小型で、部品数も少なく、量産す
るのが容易であり、車両に取り付けるのも容易で、また
幅広い車両に搭載可能で、既存の車室内騒音低減装置を
搭載していない車両への組み付けも簡単に行うことがで
きる安価な車室内騒音低減装置を提供することを目的と
している。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の本発明による車室内騒音低減装置は、車
室内の騒音を検出する騒音検出手段と、上記騒音検出手
段からの信号に基づき車室内の騒音に対する相殺音信号
を演算する相殺音信号演算手段と、上記相殺音信号演算
手段からの相殺音信号に基づき振動を発生する相殺音振
動発生手段と、少なくとも上記相殺音信号演算手段と上
記相殺音振動発生手段を内部に収容するとともに、上記
相殺音振動発生手段で発生する振動を車両のパネルへ伝
達自在な筐体とを備えたものである。
請求項１記載の本発明による車室内騒音低減装置は、車
室内の騒音を検出する騒音検出手段と、上記騒音検出手
段からの信号に基づき車室内の騒音に対する相殺音信号
を演算する相殺音信号演算手段と、上記相殺音信号演算
手段からの相殺音信号に基づき振動を発生する相殺音振
動発生手段と、少なくとも上記相殺音信号演算手段と上
記相殺音振動発生手段を内部に収容するとともに、上記
相殺音振動発生手段で発生する振動を車両のパネルへ伝
達自在な筐体とを備えたものである。
【０００８】上記請求項１記載の車室内騒音低減装置
は、まず、騒音検出手段で車室内の騒音を検出し、相殺
音信号演算手段で上記騒音検出手段からの信号に基づき
車室内の騒音に対する相殺音信号を演算し、相殺音振動
発生手段で上記相殺音信号演算手段からの相殺音信号に
基づき振動を発生する。この振動は、筐体から車両のパ
ネルへ伝達されて騒音に対する相殺音となる。上記筐体
には、少なくとも上記相殺音信号演算手段と上記相殺音
振動発生手段が内部に収容されている。
は、まず、騒音検出手段で車室内の騒音を検出し、相殺
音信号演算手段で上記騒音検出手段からの信号に基づき
車室内の騒音に対する相殺音信号を演算し、相殺音振動
発生手段で上記相殺音信号演算手段からの相殺音信号に
基づき振動を発生する。この振動は、筐体から車両のパ
ネルへ伝達されて騒音に対する相殺音となる。上記筐体
には、少なくとも上記相殺音信号演算手段と上記相殺音
振動発生手段が内部に収容されている。
【０００９】また、請求項２記載の本発明による車室内
騒音低減装置は、車室内の騒音を検出する騒音検出手段
と、予め設定した特定の騒音を検出する特定騒音検出手
段と、上記騒音検出手段からの信号と上記特定騒音検出
手段からの信号に基づき車室内の特定の騒音に対する相
殺音信号を演算する相殺音信号演算手段と、上記相殺音
信号演算手段からの相殺音信号に基づき振動を発生する
相殺音振動発生手段と、少なくとも上記相殺音信号演算
手段と上記相殺音振動発生手段を内部に収容するととも
に、上記相殺音振動発生手段で発生する振動を車両のパ
ネルへ伝達自在な筐体とを備えたものである。
騒音低減装置は、車室内の騒音を検出する騒音検出手段
と、予め設定した特定の騒音を検出する特定騒音検出手
段と、上記騒音検出手段からの信号と上記特定騒音検出
手段からの信号に基づき車室内の特定の騒音に対する相
殺音信号を演算する相殺音信号演算手段と、上記相殺音
信号演算手段からの相殺音信号に基づき振動を発生する
相殺音振動発生手段と、少なくとも上記相殺音信号演算
手段と上記相殺音振動発生手段を内部に収容するととも
に、上記相殺音振動発生手段で発生する振動を車両のパ
ネルへ伝達自在な筐体とを備えたものである。
【００１０】上記請求項２記載の車室内騒音低減装置
は、まず、騒音検出手段で車室内の騒音を検出し、特定
騒音検出手段で予め設定した特定の騒音を検出し、相殺
音信号演算手段で上記騒音検出手段からの信号と上記特
定騒音検出手段からの信号に基づき車室内の特定の騒音
に対する相殺音信号を演算し、相殺音振動発生手段で上
記相殺音信号演算手段からの相殺音信号に基づき振動を
発生する。この振動は、筐体から車両のパネルへ伝達さ
れて騒音に対する相殺音となる。上記筐体には、少なく
とも上記相殺音信号演算手段と上記相殺音振動発生手段
が内部に収容されている。
は、まず、騒音検出手段で車室内の騒音を検出し、特定
騒音検出手段で予め設定した特定の騒音を検出し、相殺
音信号演算手段で上記騒音検出手段からの信号と上記特
定騒音検出手段からの信号に基づき車室内の特定の騒音
に対する相殺音信号を演算し、相殺音振動発生手段で上
記相殺音信号演算手段からの相殺音信号に基づき振動を
発生する。この振動は、筐体から車両のパネルへ伝達さ
れて騒音に対する相殺音となる。上記筐体には、少なく
とも上記相殺音信号演算手段と上記相殺音振動発生手段
が内部に収容されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の形態
１を示し、図１は車室内騒音低減装置の構造の説明図、
図２は車室内騒音低減装置を車両に取り付けた状態の説
明図、図３は車室内騒音低減装置の概略構成の説明図で
ある。
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の実施の形態
１を示し、図１は車室内騒音低減装置の構造の説明図、
図２は車室内騒音低減装置を車両に取り付けた状態の説
明図、図３は車室内騒音低減装置の概略構成の説明図で
ある。
【００１２】図１、２に示すように、車両１の床面側パ
ネル２には、車室内騒音低減装置３が設けられており、
この車室内騒音低減装置３は、上記床面側パネル２に対
して、上記車室内騒音低減装置３の筐体４の一面（振動
面）４ａが接着剤等を用いて密着させて固定されてい
る。
ネル２には、車室内騒音低減装置３が設けられており、
この車室内騒音低減装置３は、上記床面側パネル２に対
して、上記車室内騒音低減装置３の筐体４の一面（振動
面）４ａが接着剤等を用いて密着させて固定されてい
る。
【００１３】上記車室内騒音低減装置３の上記筐体４
は、上記車両１の床面側パネル２と共に振動される略直
方体状に形成されており、その内部には、上記振動面４
ａの裏側に圧電アクチュエータ５が固着され、さらにこ
の圧電アクチュエータ５には、その発生する振動が十分
に振動面４ａを介して上記床面側パネル２に伝達される
ように所定重さの重錘６が設けられている。
は、上記車両１の床面側パネル２と共に振動される略直
方体状に形成されており、その内部には、上記振動面４
ａの裏側に圧電アクチュエータ５が固着され、さらにこ
の圧電アクチュエータ５には、その発生する振動が十分
に振動面４ａを介して上記床面側パネル２に伝達される
ように所定重さの重錘６が設けられている。
【００１４】また、上記筐体４内には、上記筐体４の上
記振動面４ａと対向する面に、この面の垂直方向加速度
を検出する加速度ピックアップ７が取り付けられ、さら
に上記圧電アクチュエータ５の駆動回路８とともに発生
音制御部９が設けられている。
記振動面４ａと対向する面に、この面の垂直方向加速度
を検出する加速度ピックアップ７が取り付けられ、さら
に上記圧電アクチュエータ５の駆動回路８とともに発生
音制御部９が設けられている。
【００１５】すなわち、図３に示すように、上記車室内
騒音低減装置３では、上記加速度ピックアップ７は、上
記床面側パネル２とともに振動される上記筐体４の垂直
方向加速度を検出し、上記発生音制御部９に出力する騒
音検出手段として形成されている。
騒音低減装置３では、上記加速度ピックアップ７は、上
記床面側パネル２とともに振動される上記筐体４の垂直
方向加速度を検出し、上記発生音制御部９に出力する騒
音検出手段として形成されている。
【００１６】また、上記発生音制御部９は、入力された
上記加速度信号が最小になる振動信号（相殺音信号）を
演算して上記駆動回路８に出力する相殺音信号演算手段
として形成されている。
上記加速度信号が最小になる振動信号（相殺音信号）を
演算して上記駆動回路８に出力する相殺音信号演算手段
として形成されている。
【００１７】さらに、上記駆動回路８は、入力された上
記振動信号（相殺音信号）を基に、図示しない電源電圧
を制御して上記圧電アクチュエータ５に出力するように
なっており、上記圧電アクチュエータ５は入力に基づい
て伸縮して上記筐体４の上記振動面４ａに力を加えて制
振（相殺音）振動を発生する。これら駆動回路８と圧電
アクチュエータ５と重錘６とで相殺音振動発生手段が形
成されている。
記振動信号（相殺音信号）を基に、図示しない電源電圧
を制御して上記圧電アクチュエータ５に出力するように
なっており、上記圧電アクチュエータ５は入力に基づい
て伸縮して上記筐体４の上記振動面４ａに力を加えて制
振（相殺音）振動を発生する。これら駆動回路８と圧電
アクチュエータ５と重錘６とで相殺音振動発生手段が形
成されている。
【００１８】次に、上記構成による発明の実施の形態１
の作用について説明する。車両１が走行し床面側パネル
２が振動すると、この振動により車室内騒音低減装置３
の筐体４も床面側パネル２と略同様に振動される。
の作用について説明する。車両１が走行し床面側パネル
２が振動すると、この振動により車室内騒音低減装置３
の筐体４も床面側パネル２と略同様に振動される。
【００１９】上記筐体４に内蔵された加速度ピックアッ
プ７は、上記床面側パネル２とともに振動される上記筐
体４の垂直方向加速度を検出し、発生音制御部９に信号
出力する。
プ７は、上記床面側パネル２とともに振動される上記筐
体４の垂直方向加速度を検出し、発生音制御部９に信号
出力する。
【００２０】上記発生音制御部９は、入力された上記加
速度信号が最小になる振動信号（相殺音信号）を演算し
て駆動回路８に出力する。
速度信号が最小になる振動信号（相殺音信号）を演算し
て駆動回路８に出力する。
【００２１】上記駆動回路８は、入力された上記振動信
号（相殺音信号）を基に、図示しない電源電圧を制御し
て圧電アクチュエータ５に出力する。
号（相殺音信号）を基に、図示しない電源電圧を制御し
て圧電アクチュエータ５に出力する。
【００２２】このため、上記圧電アクチュエータ５は入
力信号に基づいて伸縮して、また重錘６による重さも作
用して上記筐体４の上記振動面４ａに力を加えて制振
（相殺音）振動を発生する。このように振動面４ａに力
を加えて制振（相殺音）振動を発生することにより、ス
ピーカを必要とせず、小型な構造にできる。そして、パ
ネルの振動が車内音になるときパネル面の振動を抑える
事で車内音を低減することが可能になる。
力信号に基づいて伸縮して、また重錘６による重さも作
用して上記筐体４の上記振動面４ａに力を加えて制振
（相殺音）振動を発生する。このように振動面４ａに力
を加えて制振（相殺音）振動を発生することにより、ス
ピーカを必要とせず、小型な構造にできる。そして、パ
ネルの振動が車内音になるときパネル面の振動を抑える
事で車内音を低減することが可能になる。
【００２３】そして、車室内騒音低減装置を構成する圧
電アクチュエータ，重錘，加速度ピックアップ，駆動回
路，発生音制御部の各部品がほとんどまとめて筐体内に
収納された構成になっているので、小型で簡単にでき、
また、部品数も少なく、量産するのが容易であり、安価
で、車両に取り付けるのも容易で、また様々な種類の車
両や既存の車室内騒音低減装置を搭載していない車両へ
の組み付けも簡単に行うことができる。
電アクチュエータ，重錘，加速度ピックアップ，駆動回
路，発生音制御部の各部品がほとんどまとめて筐体内に
収納された構成になっているので、小型で簡単にでき、
また、部品数も少なく、量産するのが容易であり、安価
で、車両に取り付けるのも容易で、また様々な種類の車
両や既存の車室内騒音低減装置を搭載していない車両へ
の組み付けも簡単に行うことができる。
【００２４】また、車両への組み付けが簡単であること
から、最も消音効果の高い場所を実際に組み付けながら
探し出すことができる。
から、最も消音効果の高い場所を実際に組み付けながら
探し出すことができる。
【００２５】さらに、小型で安価であることから複数の
車室内騒音低減装置を車両に取り付けて大きな消音効果
を得ることもできる。
車室内騒音低減装置を車両に取り付けて大きな消音効果
を得ることもできる。
【００２６】次に、図４〜図６は本発明の実施の形態２
を示し、図４は車室内騒音低減装置の構造の説明図、図
５は車室内騒音低減装置を車両に取り付けた状態の説明
図、図６は車室内騒音低減装置の概略構成の説明図であ
る。尚、本発明の実施の形態２は、マイクで検出した騒
音を低減させるようにしたもので、車室内騒音低減装置
の取り付け位置も天井パネルに変更したものである。
を示し、図４は車室内騒音低減装置の構造の説明図、図
５は車室内騒音低減装置を車両に取り付けた状態の説明
図、図６は車室内騒音低減装置の概略構成の説明図であ
る。尚、本発明の実施の形態２は、マイクで検出した騒
音を低減させるようにしたもので、車室内騒音低減装置
の取り付け位置も天井パネルに変更したものである。
【００２７】図４、５に示すように、車両１の天井側パ
ネル１２には、車室内騒音低減装置１３が設けられてお
り、この車室内騒音低減装置１３は、上記天井側パネル
１２に対して、上記車室内騒音低減装置１３の筐体４の
一面（振動面）４ａが接着剤等を用いて密着させて固定
されている。
ネル１２には、車室内騒音低減装置１３が設けられてお
り、この車室内騒音低減装置１３は、上記天井側パネル
１２に対して、上記車室内騒音低減装置１３の筐体４の
一面（振動面）４ａが接着剤等を用いて密着させて固定
されている。
【００２８】上記車室内騒音低減装置１３の上記筐体４
は、上記車両１の天井側パネル１２と共に振動される略
直方体状に形成されており、その内部には、上記振動面
４ａの裏側に圧電アクチュエータ５が固着され、さらに
この圧電アクチュエータ５には、その発生する振動が十
分に振動面４ａを介して上記床面側パネル２に伝達され
るように所定重さの重錘６が設けられている。
は、上記車両１の天井側パネル１２と共に振動される略
直方体状に形成されており、その内部には、上記振動面
４ａの裏側に圧電アクチュエータ５が固着され、さらに
この圧電アクチュエータ５には、その発生する振動が十
分に振動面４ａを介して上記床面側パネル２に伝達され
るように所定重さの重錘６が設けられている。
【００２９】また、上記筐体４内には、上記筐体４の上
記振動面４ａと対向する面に、この筐体４の外部の騒音
（図５では、運転者の耳位置に到達している騒音）を検
出自在なマイク１５が設けられ、さらに上記圧電アクチ
ュエータ５の駆動回路８とともに発生音制御部１４が設
けられている。
記振動面４ａと対向する面に、この筐体４の外部の騒音
（図５では、運転者の耳位置に到達している騒音）を検
出自在なマイク１５が設けられ、さらに上記圧電アクチ
ュエータ５の駆動回路８とともに発生音制御部１４が設
けられている。
【００３０】すなわち、図６に示すように、上記車室内
騒音低減装置１３では、上記マイク１５は、運転者の耳
位置に到達している騒音を検出し、上記発生音制御部１
４に出力する騒音検出手段として形成されている。
騒音低減装置１３では、上記マイク１５は、運転者の耳
位置に到達している騒音を検出し、上記発生音制御部１
４に出力する騒音検出手段として形成されている。
【００３１】また、上記発生音制御部１４は、上記マイ
ク１５からの信号が最小になる上記天井側パネル１２を
振動させる振動信号（相殺音信号）を演算して上記駆動
回路８に出力する相殺音信号演算手段として形成されて
いる。
ク１５からの信号が最小になる上記天井側パネル１２を
振動させる振動信号（相殺音信号）を演算して上記駆動
回路８に出力する相殺音信号演算手段として形成されて
いる。
【００３２】次に、上記構成による発明の実施の形態２
の作用について説明する。まず、車両１内で運転者の耳
位置に到達している騒音は、マイク１５により検出さ
れ、発生音制御部１４に信号が出力される。
の作用について説明する。まず、車両１内で運転者の耳
位置に到達している騒音は、マイク１５により検出さ
れ、発生音制御部１４に信号が出力される。
【００３３】上記発生音制御部１４は上記入力された信
号が最小になる振動信号（相殺音信号）を演算して駆動
回路８に出力する。
号が最小になる振動信号（相殺音信号）を演算して駆動
回路８に出力する。
【００３４】上記駆動回路８は、入力された上記振動信
号（相殺音信号）を基に、図示しない電源電圧を制御し
て圧電アクチュエータ５に出力する。
号（相殺音信号）を基に、図示しない電源電圧を制御し
て圧電アクチュエータ５に出力する。
【００３５】このため、上記圧電アクチュエータ５は入
力信号に基づいて伸縮して、また重錘６による重さも作
用して上記筐体４の上記振動面４ａに力を加えて制振
（相殺音）振動を発生する。
力信号に基づいて伸縮して、また重錘６による重さも作
用して上記筐体４の上記振動面４ａに力を加えて制振
（相殺音）振動を発生する。
【００３６】この振動で天井側パネル１２が振動され音
が発生されると、この音が運転者の耳位置に到達してい
る騒音に対する相殺音となって、騒音と相殺音とが干渉
して騒音が低減される。
が発生されると、この音が運転者の耳位置に到達してい
る騒音に対する相殺音となって、騒音と相殺音とが干渉
して騒音が低減される。
【００３７】このように、本発明の実施の形態２によっ
ても、スピーカを必要とせず、また圧電アクチュエー
タ，重錘，マイク，駆動回路，発生音制御部の各部品が
ほとんどまとめて筐体内に収納された構成になっている
ので、小型で簡単にでき、また、部品数も少なく、量産
するのが容易であり、安価で、車両に取り付けるのも容
易で、また様々な種類の車両や既存の車室内騒音低減装
置を搭載していない車両への組み付けも簡単に行うこと
ができる。尚、乗車する各乗員の頭上に取り付けて各人
に聞こえる騒音を低減するようにしても良い。
ても、スピーカを必要とせず、また圧電アクチュエー
タ，重錘，マイク，駆動回路，発生音制御部の各部品が
ほとんどまとめて筐体内に収納された構成になっている
ので、小型で簡単にでき、また、部品数も少なく、量産
するのが容易であり、安価で、車両に取り付けるのも容
易で、また様々な種類の車両や既存の車室内騒音低減装
置を搭載していない車両への組み付けも簡単に行うこと
ができる。尚、乗車する各乗員の頭上に取り付けて各人
に聞こえる騒音を低減するようにしても良い。
【００３８】次に、図７〜図９は本発明の実施の形態３
を示し、図７は車室内騒音低減装置の構造の説明図、図
８は車室内騒音低減装置を車両に取り付けた状態の説明
図、図９は車室内騒音低減装置の概略構成の説明図であ
る。尚、本発明の実施の形態３は、前記発明の実施の形
態２をエンジンによる振動騒音に対してのみ相殺音を発
生できるようにしたものである。
を示し、図７は車室内騒音低減装置の構造の説明図、図
８は車室内騒音低減装置を車両に取り付けた状態の説明
図、図９は車室内騒音低減装置の概略構成の説明図であ
る。尚、本発明の実施の形態３は、前記発明の実施の形
態２をエンジンによる振動騒音に対してのみ相殺音を発
生できるようにしたものである。
【００３９】図７、８に示すように、車両１の天井側パ
ネル１２には、車室内騒音低減装置２０が設けられてお
り、この車室内騒音低減装置２０は、上記天井側パネル
１２に対して、上記車室内騒音低減装置１３の筐体４の
一面（振動面）４ａが接着剤等を用いて密着させて固定
されている。
ネル１２には、車室内騒音低減装置２０が設けられてお
り、この車室内騒音低減装置２０は、上記天井側パネル
１２に対して、上記車室内騒音低減装置１３の筐体４の
一面（振動面）４ａが接着剤等を用いて密着させて固定
されている。
【００４０】上記車室内騒音低減装置２０の上記筐体４
は、上記車両１の天井側パネル１２と共に振動される略
直方体状に形成されており、その内部には、上記振動面
４ａの裏側に圧電アクチュエータ５が固着され、さらに
この圧電アクチュエータ５には、その発生する振動が十
分に振動面４ａを介して上記床面側パネル２に伝達され
るように所定重さの重錘６が設けられている。
は、上記車両１の天井側パネル１２と共に振動される略
直方体状に形成されており、その内部には、上記振動面
４ａの裏側に圧電アクチュエータ５が固着され、さらに
この圧電アクチュエータ５には、その発生する振動が十
分に振動面４ａを介して上記床面側パネル２に伝達され
るように所定重さの重錘６が設けられている。
【００４１】また、上記筐体４内には、上記筐体４の上
記振動面４ａと対向する面に、この筐体４の外部の騒音
（図８では、運転者の耳位置に到達している騒音）を検
出自在なマイク１５が設けられ、さらに上記圧電アクチ
ュエータ５の駆動回路８とともに発生音制御部２２が設
けられている。
記振動面４ａと対向する面に、この筐体４の外部の騒音
（図８では、運転者の耳位置に到達している騒音）を検
出自在なマイク１５が設けられ、さらに上記圧電アクチ
ュエータ５の駆動回路８とともに発生音制御部２２が設
けられている。
【００４２】一方、車両１のエンジン１ａには、予め設
定した特定の騒音としてのエンジン１ａの振動騒音を検
出する特定騒音検出手段であるクランク角センサ２１が
設けられ、エンジン回転パルスが上記発生音制御部２２
に入力されるようになっている。
定した特定の騒音としてのエンジン１ａの振動騒音を検
出する特定騒音検出手段であるクランク角センサ２１が
設けられ、エンジン回転パルスが上記発生音制御部２２
に入力されるようになっている。
【００４３】４サイクルエンジン関連の振動騒音は、エ
ンジン１ａが２回転（７２０℃Ａ）で吸入・圧縮・爆発
・排気の４行程を完了するするために、エンジン２回転
を１周期とする振動騒音になっており、周波数領域では
エンジン回転の０．５次成分を基本波とし、その高次成
分が主体となったスペクトルになっている（０．５・ｎ
（ｎ；整数）次成分により構成されている）。このため
エンジン回転パルスを検出することにより、エンジン１
ａによる振動騒音が検出されるのである。尚、このよう
にエンジン関連の振動騒音が形成されていることから、
点火パルス、燃料噴射パルス等を検出してエンジン１ａ
による振動騒音を検出するようにしても良い。
ンジン１ａが２回転（７２０℃Ａ）で吸入・圧縮・爆発
・排気の４行程を完了するするために、エンジン２回転
を１周期とする振動騒音になっており、周波数領域では
エンジン回転の０．５次成分を基本波とし、その高次成
分が主体となったスペクトルになっている（０．５・ｎ
（ｎ；整数）次成分により構成されている）。このため
エンジン回転パルスを検出することにより、エンジン１
ａによる振動騒音が検出されるのである。尚、このよう
にエンジン関連の振動騒音が形成されていることから、
点火パルス、燃料噴射パルス等を検出してエンジン１ａ
による振動騒音を検出するようにしても良い。
【００４４】そして、図９に示すように、上記車室内騒
音低減装置２０では、上記マイク１５は、運転者の耳位
置に到達している騒音を検出し、上記発生音制御部２２
に出力する騒音検出手段として形成されている。
音低減装置２０では、上記マイク１５は、運転者の耳位
置に到達している騒音を検出し、上記発生音制御部２２
に出力する騒音検出手段として形成されている。
【００４５】また、上記発生音制御部２２は、上記マイ
ク１５からの運転者の耳位置に到達している騒音の信号
と、上記クランク角センサ２１からのエンジン回転パル
スが入力され、上記マイク１５からの信号中に含まれる
エンジン回転に同期したエンジン１ａの振動騒音が最小
になる上記天井側パネル１２を振動させる振動信号（相
殺音信号）を演算して上記駆動回路８に出力する相殺音
信号演算手段として形成されている。
ク１５からの運転者の耳位置に到達している騒音の信号
と、上記クランク角センサ２１からのエンジン回転パル
スが入力され、上記マイク１５からの信号中に含まれる
エンジン回転に同期したエンジン１ａの振動騒音が最小
になる上記天井側パネル１２を振動させる振動信号（相
殺音信号）を演算して上記駆動回路８に出力する相殺音
信号演算手段として形成されている。
【００４６】次に、上記構成による発明の実施の形態３
の作用について説明する。まず、車両１内で運転者の耳
位置に到達している騒音は、マイク１５により検出さ
れ、発生音制御部２２に信号が出力される。同時に、エ
ンジン１ａに設けたクランク角センサ２１からエンジン
回転パルスが上記発生音制御部２２に入力されている。
の作用について説明する。まず、車両１内で運転者の耳
位置に到達している騒音は、マイク１５により検出さ
れ、発生音制御部２２に信号が出力される。同時に、エ
ンジン１ａに設けたクランク角センサ２１からエンジン
回転パルスが上記発生音制御部２２に入力されている。
【００４７】上記発生音制御部２２は、上記マイク１５
からの運転者の耳位置に到達している騒音の信号と、上
記クランク角センサ２１からのエンジン回転パルスとを
基に、上記マイク１５からの信号中に含まれるエンジン
回転に同期したエンジン１ａの振動騒音が最小になる上
記天井側パネル１２を振動させる振動信号（相殺音信
号）を演算して上記駆動回路８に出力する。
からの運転者の耳位置に到達している騒音の信号と、上
記クランク角センサ２１からのエンジン回転パルスとを
基に、上記マイク１５からの信号中に含まれるエンジン
回転に同期したエンジン１ａの振動騒音が最小になる上
記天井側パネル１２を振動させる振動信号（相殺音信
号）を演算して上記駆動回路８に出力する。
【００４８】上記駆動回路８は、入力された上記振動信
号（相殺音信号）を基に、図示しない電源電圧を制御し
て圧電アクチュエータ５に出力する。
号（相殺音信号）を基に、図示しない電源電圧を制御し
て圧電アクチュエータ５に出力する。
【００４９】このため、上記圧電アクチュエータ５は入
力信号に基づいて伸縮して、また重錘６による重さも作
用して上記筐体４の上記振動面４ａに力を加えて制振
（相殺音）振動を発生する。
力信号に基づいて伸縮して、また重錘６による重さも作
用して上記筐体４の上記振動面４ａに力を加えて制振
（相殺音）振動を発生する。
【００５０】この振動で天井側パネル１２が振動され音
が発生されると、この音が運転者の耳位置に到達してい
る騒音に含まれるエンジン回転に同期したエンジン１ａ
の振動騒音に対する相殺音となって、エンジン振動騒音
と相殺音とが干渉してエンジン振動騒音が低減される。
が発生されると、この音が運転者の耳位置に到達してい
る騒音に含まれるエンジン回転に同期したエンジン１ａ
の振動騒音に対する相殺音となって、エンジン振動騒音
と相殺音とが干渉してエンジン振動騒音が低減される。
【００５１】このように本発明の実施の形態３によれ
ば、予め設定した特定の騒音、すなわちエンジン振動騒
音が容易に低減される。また、前記発明の実施の形態２
で説明したものと同様の効果が得られる。尚、本発明の
実施の形態３では、予め設定した特定の騒音としてエン
ジン振動騒音を例に説明したが、他に走行中のロードノ
イズ等を特定の騒音としても良い（ロードノイズを低減
する場合、所定の車輪に加速度センサ等を設けて振動を
検出し、この振動が最小になるようにする）。
ば、予め設定した特定の騒音、すなわちエンジン振動騒
音が容易に低減される。また、前記発明の実施の形態２
で説明したものと同様の効果が得られる。尚、本発明の
実施の形態３では、予め設定した特定の騒音としてエン
ジン振動騒音を例に説明したが、他に走行中のロードノ
イズ等を特定の騒音としても良い（ロードノイズを低減
する場合、所定の車輪に加速度センサ等を設けて振動を
検出し、この振動が最小になるようにする）。
【００５２】次に、図１０〜図１２は本発明の実施の形
態４を示し、図１０は車室内騒音低減装置の構造の説明
図、図１１は車室内騒音低減装置を車両に取り付けた状
態の説明図、図１２は車室内騒音低減装置の概略構成の
説明図である。尚、本発明の実施の形態４は、前記発明
の実施の形態３の車室内騒音低減装置を、相殺音が効果
的に発生できる位置に取り付けるとともに、運転者の耳
位置に到達している騒音を検出するマイクを外付けとし
たものである。
態４を示し、図１０は車室内騒音低減装置の構造の説明
図、図１１は車室内騒音低減装置を車両に取り付けた状
態の説明図、図１２は車室内騒音低減装置の概略構成の
説明図である。尚、本発明の実施の形態４は、前記発明
の実施の形態３の車室内騒音低減装置を、相殺音が効果
的に発生できる位置に取り付けるとともに、運転者の耳
位置に到達している騒音を検出するマイクを外付けとし
たものである。
【００５３】図１０、１１に示すように、車両１の低減
する騒音の音源近く、すなわちエンジン１ａに近いトウ
ボード２４には、車室内騒音低減装置２５が設けられて
おり、この車室内騒音低減装置２５は、上記トウボード
２４に対して、上記車室内騒音低減装置２５の筐体４の
一面（振動面）４ａが接着剤等を用いて密着させて固定
されている。
する騒音の音源近く、すなわちエンジン１ａに近いトウ
ボード２４には、車室内騒音低減装置２５が設けられて
おり、この車室内騒音低減装置２５は、上記トウボード
２４に対して、上記車室内騒音低減装置２５の筐体４の
一面（振動面）４ａが接着剤等を用いて密着させて固定
されている。
【００５４】上記車室内騒音低減装置２５の上記筐体４
は、上記車両１の上記トウボード２４と共に振動される
略直方体状に形成されており、その内部には、上記振動
面４ａの裏側に圧電アクチュエータ５が固着され、さら
にこの圧電アクチュエータ５には、その発生する振動が
十分に振動面４ａを介して上記トウボード２４に伝達さ
れるように所定重さの重錘６が設けられている。
は、上記車両１の上記トウボード２４と共に振動される
略直方体状に形成されており、その内部には、上記振動
面４ａの裏側に圧電アクチュエータ５が固着され、さら
にこの圧電アクチュエータ５には、その発生する振動が
十分に振動面４ａを介して上記トウボード２４に伝達さ
れるように所定重さの重錘６が設けられている。
【００５５】また、上記筐体４内には、上記筐体４の上
記振動面４ａと対向する面に、上記圧電アクチュエータ
５の駆動回路８とともに発生音制御部２７が設けられて
いる。
記振動面４ａと対向する面に、上記圧電アクチュエータ
５の駆動回路８とともに発生音制御部２７が設けられて
いる。
【００５６】また、車室内の各座席のヘッドレストの部
位には、各座席の乗員の耳位置に到達している騒音を検
出自在なマイク２６が設けられ、このマイク２６からの
信号は上記筐体４内の上記発生音制御部２７に入力され
るようになっている。
位には、各座席の乗員の耳位置に到達している騒音を検
出自在なマイク２６が設けられ、このマイク２６からの
信号は上記筐体４内の上記発生音制御部２７に入力され
るようになっている。
【００５７】一方、車両１のエンジン１ａには、予め設
定した特定の騒音としてのエンジン１ａの振動騒音を検
出する特定騒音検出手段であるクランク角センサ２１が
設けられ、エンジン回転パルスが上記発生音制御部２７
に入力されるようになっている。
定した特定の騒音としてのエンジン１ａの振動騒音を検
出する特定騒音検出手段であるクランク角センサ２１が
設けられ、エンジン回転パルスが上記発生音制御部２７
に入力されるようになっている。
【００５８】そして、図１２に示すように、上記車室内
騒音低減装置２５では、上記マイク２６は、各乗員の耳
位置に到達している騒音を検出し、上記発生音制御部２
７に出力する騒音検出手段として形成されている。
騒音低減装置２５では、上記マイク２６は、各乗員の耳
位置に到達している騒音を検出し、上記発生音制御部２
７に出力する騒音検出手段として形成されている。
【００５９】また、上記発生音制御部２７は、上記筐体
４外部の上記マイク２６からの各乗員の耳位置に到達し
ている騒音の信号と、上記クランク角センサ２１からの
エンジン回転パルスが入力され、上記マイク２６からの
信号中に含まれるエンジン回転に同期したエンジン１ａ
の振動騒音が最小になる上記トウボード２４を振動させ
る振動信号（相殺音信号）を演算して上記駆動回路８に
出力する相殺音信号演算手段として形成されている。
４外部の上記マイク２６からの各乗員の耳位置に到達し
ている騒音の信号と、上記クランク角センサ２１からの
エンジン回転パルスが入力され、上記マイク２６からの
信号中に含まれるエンジン回転に同期したエンジン１ａ
の振動騒音が最小になる上記トウボード２４を振動させ
る振動信号（相殺音信号）を演算して上記駆動回路８に
出力する相殺音信号演算手段として形成されている。
【００６０】次に、上記構成による発明の実施の形態４
の作用について説明する。まず、車両１内で各乗員の耳
位置に到達している騒音は、マイク２６により検出さ
れ、発生音制御部２７に信号が出力される。同時に、エ
ンジン１ａに設けたクランク角センサ２１からエンジン
回転パルスが上記発生音制御部２７に入力されている。
の作用について説明する。まず、車両１内で各乗員の耳
位置に到達している騒音は、マイク２６により検出さ
れ、発生音制御部２７に信号が出力される。同時に、エ
ンジン１ａに設けたクランク角センサ２１からエンジン
回転パルスが上記発生音制御部２７に入力されている。
【００６１】上記発生音制御部２７は、上記マイク２６
からの各乗員の耳位置に到達している騒音の信号と、上
記クランク角センサ２１からのエンジン回転パルスとを
基に、上記マイク２６からの信号中に含まれるエンジン
回転に同期したエンジン１ａの振動騒音が最小になる上
記トウボード２４を振動させる振動信号（相殺音信号）
を演算して上記駆動回路８に出力する。
からの各乗員の耳位置に到達している騒音の信号と、上
記クランク角センサ２１からのエンジン回転パルスとを
基に、上記マイク２６からの信号中に含まれるエンジン
回転に同期したエンジン１ａの振動騒音が最小になる上
記トウボード２４を振動させる振動信号（相殺音信号）
を演算して上記駆動回路８に出力する。
【００６２】上記駆動回路８は、入力された上記振動信
号（相殺音信号）を基に、図示しない電源電圧を制御し
て圧電アクチュエータ５に出力する。
号（相殺音信号）を基に、図示しない電源電圧を制御し
て圧電アクチュエータ５に出力する。
【００６３】このため、上記圧電アクチュエータ５は入
力信号に基づいて伸縮して、また重錘６による重さも作
用して上記筐体４の上記振動面４ａに力を加えて制振
（相殺音）振動を発生する。
力信号に基づいて伸縮して、また重錘６による重さも作
用して上記筐体４の上記振動面４ａに力を加えて制振
（相殺音）振動を発生する。
【００６４】この振動でトウボード２４が振動され音が
発生されると、この音が車室内に拡がり、各乗員の耳位
置に到達している騒音に含まれるエンジン回転に同期し
たエンジン１ａの振動騒音に対する相殺音となって、エ
ンジン振動騒音と相殺音とが干渉してエンジン振動騒音
が低減される。
発生されると、この音が車室内に拡がり、各乗員の耳位
置に到達している騒音に含まれるエンジン回転に同期し
たエンジン１ａの振動騒音に対する相殺音となって、エ
ンジン振動騒音と相殺音とが干渉してエンジン振動騒音
が低減される。
【００６５】このように本発明の実施の形態４によれ
ば、前記発明の実施の形態３の効果に加え、音源の近く
で相殺音を発生するようになっているので、車室内の広
い空間で騒音の低減を図ることができる。
ば、前記発明の実施の形態３の効果に加え、音源の近く
で相殺音を発生するようになっているので、車室内の広
い空間で騒音の低減を図ることができる。
【００６６】尚、上記各発明の実施の形態では説明しな
かったが、装置に与えられる電源は、車両のバッテリか
ら得るようにしても、電池等を内蔵できるようにしても
どちらでも良い。
かったが、装置に与えられる電源は、車両のバッテリか
ら得るようにしても、電池等を内蔵できるようにしても
どちらでも良い。
【００６７】また、上記各発明の実施の形態では車室内
騒音低減装置は、接着剤で固定するようになっている
が、確実に固定できればねじ止めでの固定でも良く、接
着剤と、ねじ止めの両方で固定するようにしても良い。
騒音低減装置は、接着剤で固定するようになっている
が、確実に固定できればねじ止めでの固定でも良く、接
着剤と、ねじ止めの両方で固定するようにしても良い。
【００６８】
【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
簡単な構造、かつ小型で、部品数も少なく、量産するの
が容易であり、車両に取り付けるのも容易で、また幅広
い車両に搭載可能で既存の車室内騒音低減装置を搭載し
ていない車両への組み付けも簡単に行うことができ、そ
して安価であるという優れた効果を奏する。
簡単な構造、かつ小型で、部品数も少なく、量産するの
が容易であり、車両に取り付けるのも容易で、また幅広
い車両に搭載可能で既存の車室内騒音低減装置を搭載し
ていない車両への組み付けも簡単に行うことができ、そ
して安価であるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の発明の実施の形態１による車室内騒音
低減装置の構造の説明図
低減装置の構造の説明図
【図２】本発明の発明の実施の形態１による車室内騒音
低減装置を車両に取り付けた状態の説明図
低減装置を車両に取り付けた状態の説明図
【図３】本発明の発明の実施の形態１による車室内騒音
低減装置の概略構成の説明図
低減装置の概略構成の説明図
【図４】本発明の発明の実施の形態２による車室内騒音
低減装置の構造の説明図
低減装置の構造の説明図
【図５】本発明の発明の実施の形態２による車室内騒音
低減装置を車両に取り付けた状態の説明図
低減装置を車両に取り付けた状態の説明図
【図６】本発明の発明の実施の形態２による車室内騒音
低減装置の概略構成の説明図
低減装置の概略構成の説明図
【図７】本発明の発明の実施の形態３による車室内騒音
低減装置の構造の説明図
低減装置の構造の説明図
【図８】本発明の発明の実施の形態３による車室内騒音
低減装置を車両に取り付けた状態の説明図
低減装置を車両に取り付けた状態の説明図
【図９】本発明の発明の実施の形態３による車室内騒音
低減装置の概略構成の説明図
低減装置の概略構成の説明図
【図１０】本発明の発明の実施の形態４による車室内騒
音低減装置の構造の説明図
音低減装置の構造の説明図
【図１１】本発明の発明の実施の形態４による車室内騒
音低減装置を車両に取り付けた状態の説明図
音低減装置を車両に取り付けた状態の説明図
【図１２】本発明の発明の実施の形態４による車室内騒
音低減装置の概略構成の説明図
音低減装置の概略構成の説明図
１ 車両 ２ 床面側パネル ３ 車室内騒音低減装置 ４ 筐体 ４ａ 振動面 ５ 圧電アクチュエータ（相殺音振動発生手段） ６ 重錘（相殺音振動発生手段） ７ 加速度ピックアップ（騒音検出手段） ８ 駆動回路（相殺音振動発生手段） ９ 発生音制御部（相殺音信号演算手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 車室内の騒音を検出する騒音検出手段
と、上記騒音検出手段からの信号に基づき車室内の騒音
に対する相殺音信号を演算する相殺音信号演算手段と、
上記相殺音信号演算手段からの相殺音信号に基づき振動
を発生する相殺音振動発生手段と、少なくとも上記相殺
音信号演算手段と上記相殺音振動発生手段を内部に収容
するとともに、上記相殺音振動発生手段で発生する振動
を車両のパネルへ伝達自在な筐体とを備えたことを特徴
とする車室内騒音低減装置。 - 【請求項２】 車室内の騒音を検出する騒音検出手段
と、予め設定した特定の騒音を検出する特定騒音検出手
段と、上記騒音検出手段からの信号と上記特定騒音検出
手段からの信号に基づき車室内の特定の騒音に対する相
殺音信号を演算する相殺音信号演算手段と、上記相殺音
信号演算手段からの相殺音信号に基づき振動を発生する
相殺音振動発生手段と、少なくとも上記相殺音信号演算
手段と上記相殺音振動発生手段を内部に収容するととも
に、上記相殺音振動発生手段で発生する振動を車両のパ
ネルへ伝達自在な筐体とを備えたことを特徴とする車室
内騒音低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9091038A JPH10282966A (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 車室内騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9091038A JPH10282966A (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 車室内騒音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10282966A true JPH10282966A (ja) | 1998-10-23 |
Family
ID=14015343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9091038A Pending JPH10282966A (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 車室内騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10282966A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2000337429A (ja) * | 1999-05-31 | 2000-12-05 | Canon Inc | 能動制振装置およびこれを用いた半導体露光装置 |
| JP2006029361A (ja) * | 2004-07-12 | 2006-02-02 | Toyota Motor Corp | 圧電素子と電気装置が重合された圧電式振動抑制装置 |
| US7062049B1 (en) | 1999-03-09 | 2006-06-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Active noise control system |
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1997
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