JPH1028456A - コンバイン - Google Patents
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- JPH1028456A JPH1028456A JP18899696A JP18899696A JPH1028456A JP H1028456 A JPH1028456 A JP H1028456A JP 18899696 A JP18899696 A JP 18899696A JP 18899696 A JP18899696 A JP 18899696A JP H1028456 A JPH1028456 A JP H1028456A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 傾斜地に車体を停車させた場合でも自重によ
る車体の移動を阻止し得るコンバインを簡便に構成す
る。 【解決手段】 クローラ装置に制動力を作用させるブレ
ーキ機構２３を備え、走行車体の前部の刈取前処理部Ｂ
に動力を伝える刈取クラッチＪの切り操作時には、その
操作力でブレーキ機構２３を制動状態に設定し、刈取ク
ラッチＪの入り操作時には、その操作力でブレーキ機構
２３を非制動状態に設定するワイヤ３９を備えた。
る車体の移動を阻止し得るコンバインを簡便に構成す
る。 【解決手段】 クローラ装置に制動力を作用させるブレ
ーキ機構２３を備え、走行車体の前部の刈取前処理部Ｂ
に動力を伝える刈取クラッチＪの切り操作時には、その
操作力でブレーキ機構２３を制動状態に設定し、刈取ク
ラッチＪの入り操作時には、その操作力でブレーキ機構
２３を非制動状態に設定するワイヤ３９を備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンバインに関
し、詳しくは、走行装置に制動力を作用させる制動装置
の改良にに関する。
し、詳しくは、走行装置に制動力を作用させる制動装置
の改良にに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記のように構成されたコンバイ
ンとして特開平７‐５４９５６号公報に示されるものが
存在し、この従来例では変速レバーを中立位置に設定し
た場合には、停止ブレーキに圧油が供給され走行系に制
動力が作用するようになっている。
ンとして特開平７‐５４９５６号公報に示されるものが
存在し、この従来例では変速レバーを中立位置に設定し
た場合には、停止ブレーキに圧油が供給され走行系に制
動力が作用するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように変速レバー
を中立位置に操作した際に油圧ポンプからの圧力を制動
装置に作用させて制動力を得るものでは、エンジンを稼
働させた状態で作業を中断した場合等、走行を停止した
場合には走行系に対して必ず制動力が作用して自重によ
る車体の移動を阻止するものの、この制動装置を油圧操
作式に構成する必要があるばかりでなく、制動装置を制
御する油路を必要とする等、構成が複雑化しやすく改善
の余地があった。特に、コンバインでは作業時に人為的
に制動操作するための制動装置を備えているものも多
く、この制動装置の合理的な利用も望まれていた。
を中立位置に操作した際に油圧ポンプからの圧力を制動
装置に作用させて制動力を得るものでは、エンジンを稼
働させた状態で作業を中断した場合等、走行を停止した
場合には走行系に対して必ず制動力が作用して自重によ
る車体の移動を阻止するものの、この制動装置を油圧操
作式に構成する必要があるばかりでなく、制動装置を制
御する油路を必要とする等、構成が複雑化しやすく改善
の余地があった。特に、コンバインでは作業時に人為的
に制動操作するための制動装置を備えているものも多
く、この制動装置の合理的な利用も望まれていた。
【０００４】本発明の目的は、傾斜地に車体を停車させ
た場合でも自重による車体の移動を阻止し得るコンバイ
ンを簡便に構成する点にある。
た場合でも自重による車体の移動を阻止し得るコンバイ
ンを簡便に構成する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴は、走行装
置に制動力を作用させる制動状態と制動力を解除する非
制動状態とに切換自在な制動装置を備えると共に、走行
車体の前部に備えた刈取前処理部に動力を伝えるクラッ
チ機構の切り操作時には、その操作力で前記制動装置を
制動状態に設定し、クラッチ機構の入り操作時には、そ
の操作力で前記制動装置を非制動状態に設定する操作機
構を備えている点にあり、その作用は次の通りである。
置に制動力を作用させる制動状態と制動力を解除する非
制動状態とに切換自在な制動装置を備えると共に、走行
車体の前部に備えた刈取前処理部に動力を伝えるクラッ
チ機構の切り操作時には、その操作力で前記制動装置を
制動状態に設定し、クラッチ機構の入り操作時には、そ
の操作力で前記制動装置を非制動状態に設定する操作機
構を備えている点にあり、その作用は次の通りである。
【０００６】〔作用〕
【０００７】上記特徴によると、例えば、作業を中断し
てクラッチ機構を切り操作した場合には、この切り操作
力を操作機構が制動装置に伝えて制動状態に設定する結
果、車体の移動が阻止されるものとなり、逆に作業を行
う目的でクラッチ機構を入り操作した場合には、この入
り操作力を操作機構が制動装置に伝えて該制動装置を非
制動状態に設定する結果、車体の走行が許されるものと
なる。つまり、本発明ではクラッチ機構の作動力を制動
装置に伝える構成であるので、特別に専用の制動装置を
付加すること無く、車体に備えられた制動装置を利用し
得ると共に、専用のアクチュエータも必要としないもの
となる。
てクラッチ機構を切り操作した場合には、この切り操作
力を操作機構が制動装置に伝えて制動状態に設定する結
果、車体の移動が阻止されるものとなり、逆に作業を行
う目的でクラッチ機構を入り操作した場合には、この入
り操作力を操作機構が制動装置に伝えて該制動装置を非
制動状態に設定する結果、車体の走行が許されるものと
なる。つまり、本発明ではクラッチ機構の作動力を制動
装置に伝える構成であるので、特別に専用の制動装置を
付加すること無く、車体に備えられた制動装置を利用し
得ると共に、専用のアクチュエータも必要としないもの
となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に示すように、左右のクロー
ラ走行装置１を備えた車体Ａの前部に刈取前処理部Ｂを
連結すると共に、この刈取前処理部Ｂの右側に並列する
位置に操縦部Ｃを配置し、又、車体Ａに脱穀装置２、グ
レンタンク３を搭載してコンバインを構成する。
に基づいて説明する。図１に示すように、左右のクロー
ラ走行装置１を備えた車体Ａの前部に刈取前処理部Ｂを
連結すると共に、この刈取前処理部Ｂの右側に並列する
位置に操縦部Ｃを配置し、又、車体Ａに脱穀装置２、グ
レンタンク３を搭載してコンバインを構成する。
【０００９】前記刈取前処理部Ｂは、穀稈を引起す引起
し装置４と、引起した穀稈の株元を切断する刈刃５と、
刈取った穀稈を前記脱穀装置３に送り込む搬送装置６と
を備えて構成され、前記操縦部Ｃには、作業者が着座す
る運転座席７と、車体Ａの走行速度を設定する変速レバ
ー８と、車体Ａの走行方向を設定する操向レバー９とが
配置され、運転座席７の下方位置にエンジン１０を配置
している。又、車体前部の左右中央位置には走行用のミ
ッションケースＤを配置している。
し装置４と、引起した穀稈の株元を切断する刈刃５と、
刈取った穀稈を前記脱穀装置３に送り込む搬送装置６と
を備えて構成され、前記操縦部Ｃには、作業者が着座す
る運転座席７と、車体Ａの走行速度を設定する変速レバ
ー８と、車体Ａの走行方向を設定する操向レバー９とが
配置され、運転座席７の下方位置にエンジン１０を配置
している。又、車体前部の左右中央位置には走行用のミ
ッションケースＤを配置している。
【００１０】図２及び図３に示すように、このミッショ
ンケースＤの上部にはエンジン１０からの動力が無端ベ
ルト１１を介して伝えられる入力プーリ１２と、このミ
ッションケースＤからの変速動力と同期した動力が取出
される出力プーリ１３とを備え、下部には左右のクロー
ラ走行装置１，１を駆動するスプロケット１Ｓ，１Ｓを
備え、前面には操向用のシリンダケース１４を備えてい
る。又、ミッションケースＤの内部にはロータリ型の変
速バルブ１５を備え、この変速バルブ１５の操作アーム
１５Ａと前記変速レバー８のアーム８Ａとをロッド１６
を介して連係してあり、シリンダケース１４には操向バ
ルブ１７を備え、この操向バルブ１７の操作アーム１７
Ａと前記操向レバー９のアーム９Ａとをワイヤ１８を介
して連係している。
ンケースＤの上部にはエンジン１０からの動力が無端ベ
ルト１１を介して伝えられる入力プーリ１２と、このミ
ッションケースＤからの変速動力と同期した動力が取出
される出力プーリ１３とを備え、下部には左右のクロー
ラ走行装置１，１を駆動するスプロケット１Ｓ，１Ｓを
備え、前面には操向用のシリンダケース１４を備えてい
る。又、ミッションケースＤの内部にはロータリ型の変
速バルブ１５を備え、この変速バルブ１５の操作アーム
１５Ａと前記変速レバー８のアーム８Ａとをロッド１６
を介して連係してあり、シリンダケース１４には操向バ
ルブ１７を備え、この操向バルブ１７の操作アーム１７
Ａと前記操向レバー９のアーム９Ａとをワイヤ１８を介
して連係している。
【００１１】図２に示すように、ミッションケースＤの
内部には、前記入力プーリ１２と連結する入力軸２１か
らの動力を変速するギヤ式の副変速装置Ｅと、前進用の
３つの変速クラッチＣＰ１，ＣＰ２，ＣＰ３及び後進用
の１つの変速クラッチＣＰ４を有した主変速装置Ｇと、
変速系からの動力を左右のクローラ走行装置１，１に対
して選択して伝動し得る操向クラッチＨと、この操向ク
ラッチＨのスリーブ２２，２２が切り側に操作された際
に、その切り側の走行系に制動力を作用させるブレーキ
機構２３，２３と、操向クラッチＨからの動力を駆動ス
プロケット１Ｓ，１Ｓに伝える駆動軸２４，２４とを備
え、更に、入力軸２１からの動力を前記出力プーリ１３
の駆動軸１９に伝えるギヤ変速装置Ｋを備えている。
又、副変速装置Ｅを図外のレバーの操作で切換えられる
よう連係し、主変速装置Ｇは前記変速バルブ１５による
圧油の給排で前記変速クラッチＣＰ１〜ＣＰ４を選択的
に入り切り操作して走行速度を前進３段、後進１段に切
換え操作できるよう構成され（図６の油圧回路図を参
照）、又、操向クラッチＨは左右夫々のスリーブ２２，
２２を前記シリンダケース１４に内蔵したラムシリンダ
２５，２５（図３を参照）からの操作力が操向アーム２
６，２６を介して伝えられることで操作されるよう構成
されている。
内部には、前記入力プーリ１２と連結する入力軸２１か
らの動力を変速するギヤ式の副変速装置Ｅと、前進用の
３つの変速クラッチＣＰ１，ＣＰ２，ＣＰ３及び後進用
の１つの変速クラッチＣＰ４を有した主変速装置Ｇと、
変速系からの動力を左右のクローラ走行装置１，１に対
して選択して伝動し得る操向クラッチＨと、この操向ク
ラッチＨのスリーブ２２，２２が切り側に操作された際
に、その切り側の走行系に制動力を作用させるブレーキ
機構２３，２３と、操向クラッチＨからの動力を駆動ス
プロケット１Ｓ，１Ｓに伝える駆動軸２４，２４とを備
え、更に、入力軸２１からの動力を前記出力プーリ１３
の駆動軸１９に伝えるギヤ変速装置Ｋを備えている。
又、副変速装置Ｅを図外のレバーの操作で切換えられる
よう連係し、主変速装置Ｇは前記変速バルブ１５による
圧油の給排で前記変速クラッチＣＰ１〜ＣＰ４を選択的
に入り切り操作して走行速度を前進３段、後進１段に切
換え操作できるよう構成され（図６の油圧回路図を参
照）、又、操向クラッチＨは左右夫々のスリーブ２２，
２２を前記シリンダケース１４に内蔵したラムシリンダ
２５，２５（図３を参照）からの操作力が操向アーム２
６，２６を介して伝えられることで操作されるよう構成
されている。
【００１２】又、図３及び図４に示すように、左側の制
動装置としてのブレーキ機構２３を外部から制動操作す
るための専用の操作アーム２３Ａをブレーキ機構２３の
外面に備えており、このブレーキ機構２３は前記操縦部
Ｃに備えたブレーキペダル２７の踏み込み操作で制動操
作されるよう、該ブレーキペダル２７のアーム２７Ａと
ブレーキ機構２３の操作アーム２３Ａとワイヤ２８を介
して連係しており、更に、車体を長時間停止させる場合
にはブレーキペダル２７に備えた操作レバー２９を人為
的に制動側に操作して制動位置に保持することで、この
ブレーキ機構２３を制動状態に維持して駐車ブレーキに
用い得るよう構成されている。
動装置としてのブレーキ機構２３を外部から制動操作す
るための専用の操作アーム２３Ａをブレーキ機構２３の
外面に備えており、このブレーキ機構２３は前記操縦部
Ｃに備えたブレーキペダル２７の踏み込み操作で制動操
作されるよう、該ブレーキペダル２７のアーム２７Ａと
ブレーキ機構２３の操作アーム２３Ａとワイヤ２８を介
して連係しており、更に、車体を長時間停止させる場合
にはブレーキペダル２７に備えた操作レバー２９を人為
的に制動側に操作して制動位置に保持することで、この
ブレーキ機構２３を制動状態に維持して駐車ブレーキに
用い得るよう構成されている。
【００１３】図５に示すように、前記出力プーリ１３と
前記刈取前処理部Ｂの入力プーリ３０との間に無端ベル
ト３１を備えて、走行速度と同期した動力を刈取前処理
部Ｂに伝える伝動系を形成しており、この伝動系には無
端ベルト３１に張力を作用させて動力を伝える状態と、
張力を解除して動力を遮断する状態とに切換えるテンシ
ョンプーリ３２を備えて刈取クラッチＪ（クラッチ機構
の一例）を形成してある。この刈取クラッチＪはテンシ
ョンプーリ３２を支持するアーム体３３を支軸３４周り
で回動自在に支持し、該アーム体３３を入り方向に付勢
するバネ３５を備え、又、アーム体３３を切り方向に操
作するシリンダ機構３６を備えている。又、このシリン
ダ機構３６はミッションケースＤの後面に備えたシリン
ダケース３６Ａと、このシリンダケース３６Ａに内蔵し
たピストン３６Ｂとで構成されている。又、入力プーリ
１２から刈取前処理部Ｂへの伝動系には選択クラッチ３
７を備えており、この選択クラッチ３７は伝動状態に設
定することで後述するように車体Ａの走行開始と同時に
刈取前処理部Ｂに動力を伝えて刈取作業を可能にすると
共に、この選択クラッチ３７を遮断状態に設定すること
で車体の走行に拘わらず刈取前処理部Ｂを非駆動状態に
維持できるものとなっている。
前記刈取前処理部Ｂの入力プーリ３０との間に無端ベル
ト３１を備えて、走行速度と同期した動力を刈取前処理
部Ｂに伝える伝動系を形成しており、この伝動系には無
端ベルト３１に張力を作用させて動力を伝える状態と、
張力を解除して動力を遮断する状態とに切換えるテンシ
ョンプーリ３２を備えて刈取クラッチＪ（クラッチ機構
の一例）を形成してある。この刈取クラッチＪはテンシ
ョンプーリ３２を支持するアーム体３３を支軸３４周り
で回動自在に支持し、該アーム体３３を入り方向に付勢
するバネ３５を備え、又、アーム体３３を切り方向に操
作するシリンダ機構３６を備えている。又、このシリン
ダ機構３６はミッションケースＤの後面に備えたシリン
ダケース３６Ａと、このシリンダケース３６Ａに内蔵し
たピストン３６Ｂとで構成されている。又、入力プーリ
１２から刈取前処理部Ｂへの伝動系には選択クラッチ３
７を備えており、この選択クラッチ３７は伝動状態に設
定することで後述するように車体Ａの走行開始と同時に
刈取前処理部Ｂに動力を伝えて刈取作業を可能にすると
共に、この選択クラッチ３７を遮断状態に設定すること
で車体の走行に拘わらず刈取前処理部Ｂを非駆動状態に
維持できるものとなっている。
【００１４】図６に示すように、前記変速バルブ１５は
中立位置Ｎ、及び、前進１速位置Ｆ１、前進２速位置Ｆ
２、前進３速位置Ｆ３、後進位置Ｒ夫々の位置に操作自
在に構成されると共に、変速時には油圧ポンプＰからの
圧油をアキュムレータ３８を介して夫々の変速クラッチ
ＣＰ１〜ＣＰ４に供給することで変速クラッチＣＰ１〜
ＣＰ４の入り作動時のショックを低減するものとなって
おり、又、中立位置Ｎに設定された場合にのみ前記シリ
ンダ機構３６に圧油を供給して刈取クラッチＪを切り操
作し、走行時にはシリンダ機構３６からの排油を行って
刈取クラッチＪを入り操作するよう連係されている。図
４及び図５に示すように、アーム体３３の端部と前記ブ
レーキ機構２３の操作アーム２３Ａとをワイヤ３９（操
作機構の一例）を介装して刈取クラッチＪが切り状態に
達するとブレーキ機構２３を制動側に操作する操作系を
形成してあり、この操作系を形成することで停車時には
ブレーキ機構２３を自動的に制動状態に維持し、走行時
には自動的にブレーキ機構２３の制動を解除するように
構成されれいる。
中立位置Ｎ、及び、前進１速位置Ｆ１、前進２速位置Ｆ
２、前進３速位置Ｆ３、後進位置Ｒ夫々の位置に操作自
在に構成されると共に、変速時には油圧ポンプＰからの
圧油をアキュムレータ３８を介して夫々の変速クラッチ
ＣＰ１〜ＣＰ４に供給することで変速クラッチＣＰ１〜
ＣＰ４の入り作動時のショックを低減するものとなって
おり、又、中立位置Ｎに設定された場合にのみ前記シリ
ンダ機構３６に圧油を供給して刈取クラッチＪを切り操
作し、走行時にはシリンダ機構３６からの排油を行って
刈取クラッチＪを入り操作するよう連係されている。図
４及び図５に示すように、アーム体３３の端部と前記ブ
レーキ機構２３の操作アーム２３Ａとをワイヤ３９（操
作機構の一例）を介装して刈取クラッチＪが切り状態に
達するとブレーキ機構２３を制動側に操作する操作系を
形成してあり、この操作系を形成することで停車時には
ブレーキ機構２３を自動的に制動状態に維持し、走行時
には自動的にブレーキ機構２３の制動を解除するように
構成されれいる。
【００１５】このように本発明では、走行時には油圧操
作力によって入り切り操作される刈取クラッチＪとブレ
ーキ機構２３とを連係したので、走行時にはブレーキ機
構２３の制動力を解除した状態での走行を可能にすると
共に、停車時にはブレーキ機構２３が自動的に制動状態
に切換えられることから、例えば、傾斜した地面に駐車
する場合でもエンジン１０が稼働する限りは、車体が自
重で移動する現象を阻止し得るものとなっている。又、
エンジン１０を停止させた場合でもブレーキペダル２７
に一体形成した操作レバー２９の操作でブレーキ機構２
３を制動状態に保持することで車体が自重で移動する現
象を阻止し得るものとなっており、夫々の操作系をワイ
ヤ２８，３９で構成したので一方を操作した場合でも他
方のワイヤが弛むことによって、一方からの操作力が他
方に系に影響しないようになっている。
作力によって入り切り操作される刈取クラッチＪとブレ
ーキ機構２３とを連係したので、走行時にはブレーキ機
構２３の制動力を解除した状態での走行を可能にすると
共に、停車時にはブレーキ機構２３が自動的に制動状態
に切換えられることから、例えば、傾斜した地面に駐車
する場合でもエンジン１０が稼働する限りは、車体が自
重で移動する現象を阻止し得るものとなっている。又、
エンジン１０を停止させた場合でもブレーキペダル２７
に一体形成した操作レバー２９の操作でブレーキ機構２
３を制動状態に保持することで車体が自重で移動する現
象を阻止し得るものとなっており、夫々の操作系をワイ
ヤ２８，３９で構成したので一方を操作した場合でも他
方のワイヤが弛むことによって、一方からの操作力が他
方に系に影響しないようになっている。
【００１６】〔別実施の形態〕本発明は上記実施の形態
以外に、例えば、刈取クラッチを操作するために電動モ
ータを備えることが可能であり、又、刈取クラッチを人
為的に操作するものに適用することも可能である。
以外に、例えば、刈取クラッチを操作するために電動モ
ータを備えることが可能であり、又、刈取クラッチを人
為的に操作するものに適用することも可能である。
【００１７】
【発明の効果】従って、傾斜地に車体を停車させてエン
ジンを停止した場合でも自重による車体の移動を阻止す
るコンバインが合理的に構成されたのである。
ジンを停止した場合でも自重による車体の移動を阻止す
るコンバインが合理的に構成されたのである。
【図１】コンバインの側面図
【図２】ミッションケースの伝動系の概略を示す正面図
【図３】ミッションケースの概略正面図
【図４】刈取クラッチが入り状態における伝動系の側面
図
図
【図５】刈取クラッチが切り状態における伝動系の側面
図
図
【図６】走行変速とシリンダ機構との制御を行う油圧回
路図
路図
１ 走行装置 ２３ 制動装置 ３９ 操作機構 Ａ 走行車体 Ｂ 刈取前処理部 Ｊ クラッチ機構
Claims (1)
- 【請求項１】 走行装置に制動力を作用させる制動状態
と制動力を解除する非制動状態とに切換自在な制動装置
を備えると共に、走行車体の前部に備えた刈取前処理部
に動力を伝えるクラッチ機構の切り操作時には、その操
作力で前記制動装置を制動状態に設定し、クラッチ機構
の入り操作時には、その操作力で前記制動装置を非制動
状態に設定する操作機構を備えているコンバイン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18899696A JPH1028456A (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | コンバイン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18899696A JPH1028456A (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | コンバイン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1028456A true JPH1028456A (ja) | 1998-02-03 |
Family
ID=16233557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18899696A Pending JPH1028456A (ja) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | コンバイン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1028456A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007029003A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Iseki & Co Ltd | コンバイン |
-
1996
- 1996-07-18 JP JP18899696A patent/JPH1028456A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007029003A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Iseki & Co Ltd | コンバイン |
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