JPH10287103A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐久性、操縦安定性及び生産性を向上しなが
ら、サイド部における剛性を調整自在にし、かつカーカ
スコードの使用量を低減してコストダウンを可能にする
空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 カーカスコード６を左右一対のビードコ
ア３，３間に往復させると共に、左右のビードコア３と
各ビードコア３に隣接するショルダー部７との間のサイ
ド領域８にそれぞれ往復させ、これらビードコア３，３
間の往復とサイド領域８の往復とをタイヤ周方向に連続
的に組み合わせながら延在させてカーカス層２を形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カーカスコードを
左右一対のビード部間を往復させてカーカス層を形成し
た空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、耐久性、操
縦安定性及び生産性を向上しながら、サイド部における
剛性を調整自在にし、かつカーカスコードの使用量を低
減してコストダウンを可能にする空気入りタイヤに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、一般的な空気入りラジアルタイヤ
に適用されるカーカス層を形成する場合は、予め引き揃
えられた複数本のカーカスコードをカレンダー工程に掛
けて未加硫ゴムをゴム引きして帯状のシート材にし、こ
のゴム引きシート材を長手方向に略カーカス層の径方向
長さより両端の巻き上げ高さ分だけやや長い大きさに切
断した後、それら裁断片をタイヤサイズに応じて単数も
しくは複数枚をタイヤ周方向に必要な周長になるように
継ぎ合わせてカーカス材を形成する。

【０００３】このように準備されたカーカス材は、グリ
ーンタイヤの成形工程に移されて成形ドラムに巻き付け
られ、次いでその外周の両端部にビードコアを嵌め込ん
だ後、カーカス材の両端部をビードコアを包み込むよう
に巻き上げ、さらにサイドゴム等を巻き付けることによ
って、グリーンタイヤが成形されるようになっている。

【０００４】しかるに、このようにして成形されるカー
カス層では、成形後のカーカス材の巻き上げ端部にカー
カスコードの切断破面が形成され、この切断破面が変形
量の大きなタイヤサイドウォール部に存在するため、切
断破面への応力集中によってタイヤ故障を招くことが少
なくなかった。また、このカーカス構造では、タイヤサ
イド部の周方向の剛性を十分に確保するためには、必要
に応じて重量増加を伴う補強層を追加しなければならな
いという問題もあった。更に、このようなカーカス層を
形成するには、上述のようなカレンダー工程を経てシー
ト材を切断し、その裁断片を継ぎ合わせるなどの多数の
工程があるため、これが生産性を低下させる要因になっ
ていた。

【０００５】これに対して、カーカス層を１本のカーカ
スコードから連続的に編み上げることにより切断破面を
持たないカーカス構造を形成したタイヤが種々提案され
ている。例えば、特開平１−１１０９４１号公報は、円
形に配置された一対の保持機構に回転アームの往復運動
によってカーカスコードを順次掛け渡すことにより上記
カーカス構造を形成することを開示している。

【０００６】しかしながら、上記カーカス構造では、カ
ーカスコードを左右一対のビード部間に切れ目なく連続
的に往復させて編み上げているため、サイド部の剛性を
必要に応じて調整することができず、設計の自由度が狭
く限定されると共に、カーカスコードの使用量を低減し
てコストダウンを図ることが現実的に不可能であった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、耐久
性、操縦安定性及び生産性を向上しながら、サイド部に
おける剛性を調整自在にし、かつカーカスコードの使用
量を低減してコストダウンを可能にする空気入りタイヤ
を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、カーカスコードを左右一
対のビードコア間に往復させると共に、該左右のビード
コアと各ビードコアに隣接するショルダー部との間のサ
イド領域にそれぞれ往復させ、これらビードコア間の往
復とサイド領域の往復とをタイヤ周方向に連続的に組み
合わせながら延在させてカーカス層を形成したことを特
徴とするものである。

【０００９】このようにカーカスコードを左右一対のビ
ードコア間に往復させると共に、該ビードコアとショル
ダー部との間の左右のサイド領域に往復させ、これらビ
ードコア間の往復とサイド領域の往復とをタイヤ周方向
に連続的に組み合わせながら延在させてカーカス層を形
成することにより、カーカス層が切断破面を有していな
いので、カーカス層におけるエッジセパレーションの発
生を防止して荷重耐久性を向上することができ、しかも
サイド領域における往復折り返し部ではカーカスコード
がタイヤ周方向に延長するように配置されるので、タイ
ヤ周方向の剛性を高めて操縦安定性や高速耐久性を向上
することができる。

【００１０】また、上述のようにカーカスコードを左右
一対のビードコア間及び左右のサイド領域に連続的に往
復させてカーカス層を形成するので、従来のようにカレ
ンダー工程や切断工程等の複雑かつ多数の工程を経てカ
ーカス層を形成する必要はなく、タイヤの生産性を高め
ることができる。更に、上記カーカス構造では、カーカ
スコードを左右のサイド領域で往復させ、その往復折り
返し部の高さを任意に設定することができるので、サイ
ド部の剛性を自在に調整することが可能となり、しかも
カーカスコードに張力があまりかからないベルト層の下
方域ではカーカスコードの使用量を低減してコストダウ
ンを図ることが可能になる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１〜図３は、本発
明の実施形態からなる空気入りタイヤを例示するもので
ある。図において、左右一対のビード部１，１間には、
カーカス層２が装架されており、このカーカス層２のタ
イヤ幅方向両端部がビードコア３に係止されている。ト
レッド部４におけるカーカス層２の外側には、２層のベ
ルト層５がタイヤ１周にわたって環状に配置されてい
る。

【００１２】カーカス層２は、図２及び図３に示すよう
に、１本又は複数本のカーカスコード６を左右一対のビ
ードコア３，３間に往復させると共に、左右のビードコ
ア３と各ビードコア３に隣接するショルダー部７との間
のサイド領域８にそれぞれ往復させ、これらビードコア
３，３間の往復とサイド領域８の往復とをタイヤ周方向
に連続的に組み合わせながら延在させることにより形成
されている。

【００１３】図においては、カーカスコード６がビード
コア３，３間を１往復する間にそれぞれ左右のサイド領
域８を１往復するようになっている。しかしながら、こ
の組み合わせのパターン及び比率は、特に限定されるこ
とはなく、タイヤ周方向に任意に配置することができ
る。本発明では、サイド領域８を通過するカーカスコー
ド６の本数をＺとし、そのうちビードコア３，３間を往
復するカーカスコード６の本数をＢとすると、０＜Ｂ／
Ｚ＜１の範囲、さらに好ましくは０．２＜Ｂ／Ｚ＜０．
６の範囲でカーカス層２を形成するようにすればよい。

【００１４】一方、カーカスコード６に対するビードロ
ック構造は、特に限定されることはなく、図４（ａ）〜
（ｅ）のように種々の形態にすることができる。すなわ
ち、図４（ａ）では、カーカスコード６がビードコア３
の外側でサイド領域８を往復するようになっている。図
４（ｂ）では、カーカスコード６がビードコア３の周り
に螺旋状に巻きつくようにようにビードコア３を挿入し
ている。図４（ｃ）では、カーカスコード６によって形
成される一対のループのうち一方のループにビードコア
３を挿入している。図４（ｄ）では、カーカスコード６
を２本のビードコア３で挟み込むようにしている。更
に、図４（ｅ）では、カーカスコード６によって形成さ
れる一対のループでビードコア３を内外から挟み込むよ
うにしている。いずれのビードロック構造においても、
カーカスコード６が互いに接触することはない。

【００１５】上述のようにカーカスコード６のビードコ
ア３，３間の往復とサイド領域８の往復とをタイヤ周方
向に連続的に組み合わせてカーカス層２を形成すること
により、カーカス層２が切断破面を有していないので、
カーカス層２におけるエッジセパレーションの発生を防
止して荷重耐久性を向上することができる。また、サイ
ド領域８における往復折り返し部９ではカーカスコード
６がタイヤ周方向に延長するように配置されるので、タ
イヤ周方向の剛性を高めて操縦安定性や高速耐久性を向
上することができる。

【００１６】更に、上述のようにカーカスコード６を左
右一対のビードコア３，３間及び左右のサイド領域８に
連続的に往復させてカーカス層２を形成するので、従来
のようにカレンダー工程や切断工程等の複雑かつ多数の
工程を経てカーカス層を形成する必要はなく、タイヤの
生産性を高めることができる。従って、本発明では、カ
ーカス層に切断破面を有する空気入りタイヤに比べて、
耐久性、操縦安定性及び生産性が優れている。

【００１７】また、上記カーカス構造では、左右のサイ
ド領域８における往復折り返し部９の高さを任意に設定
することができるので、サイド部の剛性を自在に調整す
ることが可能となる。これにより、カーカスコード６に
タイヤ内圧による張力があまりかからないベルト層５の
下方域ではカーカスコード６の使用量を低減してコスト
ダウンを図ることが可能になる。

【００１８】従って、カーカスコードを左右一対のビー
ド部間に切れ目なく連続的に往復させて編み上げた空気
入りタイヤに比べて、設計の自由度が大きくなり、かつ
コストダウンを図ることができる。なお、上記カーカス
構造では、全カーカスコード中の少なくとも一部のカー
カスコード６が左右一対のビードコア３，３間にわたっ
て往復しているので、タイヤ成形時にインフレート成形
を行うことが可能である。

【００１９】本発明において、サイド領域８における往
復折り返し部９のビードコア３の内径面からの高さＨ
は、全ての往復折り返し部９をタイヤ周方向に同一にし
てもよく、或いはランダムに異ならせるようにしてもよ
い。このように往復折り返し部９の高さＨを種々異なら
せることにより、サイド部の剛性を調整することが容易
になり、設計の自由度が増大する。また、往復折り返し
部９のビードコア３の内径面からの高さＨは１５ｍｍ以
上にすることが好ましい。このように往復折り返し部９
の高さＨを１５ｍｍ以上にすることにより、サイド部の
剛性を十分に確保することができる。また、往復折り返
し部９の高さＨの上限はベルト層５のエッジに対応する
ところまでとする。

【００２０】

【実施例】タイヤサイズを１８５／６０Ｒ１４とし、カ
ーカス構造だけを下記のように異ならせた本発明タイヤ
１，２、従来タイヤ及び比較タイヤを製作した。

【００２１】本発明タイヤ１ カーカスコードを左右一対のビードコア間に往復させる
と共に、該ビードコアとショルダー部との間の左右のサ
イド領域に往復させ、これらビードコア間の往復と左右
のサイド領域の往復とを図４（ａ）のようにタイヤ周方
向に１対１の割合で交互に組み合わせてカーカス層を形
成し、そのサイド領域における往復折り返し部のビード
コアからの高さを５０ｍｍにした。

【００２２】本発明タイヤ２ サイド領域における往復折り返し部のビードコアからの
高さを２０ｍｍにしたこと以外は本発明タイヤ１と同じ
カーカス構造にした。

【００２３】従来タイヤ 図５のようにカーカスコードの切断破面を有するカーカ
ス材を左右一対のビード部間に装架し、該カーカス材の
タイヤ幅方向両端部をビードコアの周りにタイヤ内側か
ら外側へ巻き上げることにより、カーカスコードの巻き
上げ高さを５０ｍｍにした。

【００２４】比較タイヤ 図６のようにカーカスコードを左右一対のビード部間に
連続的に往復させてカーカス層を形成した。

【００２５】これら試験タイヤについて、下記の試験方
法により、生産性、サイド剛性、操縦安定性、荷重耐久
性、カーカスコード使用量を評価し、その結果を表１に
示した。

【００２６】生産性：各試験タイヤについて、単位時間
当たりに生産されるタイヤの本数を求め、従来タイヤを
１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど生
産性が高いことを示す。

【００２７】サイド剛性：各試験タイヤについて、タイ
ヤ回転軸方向の剛性を測定し、従来タイヤを１００とす
る指数で示した。この指数値が大きいほどサイド部の周
剛性が大きい。

【００２８】操縦安定性：各試験タイヤを空気圧１．９
ｋｇ／ｃｍ² で排気量１．６リットルの国産乗用車に装
着し、テストドライバーによるフィーリングテストを行
った。その評価結果は、従来タイヤを１００とする指数
で示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れて
いる。

【００２９】荷重耐久性：ＪＩＳ Ｄ４２３０に準拠し
た試験方法により荷重耐久性を評価し、従来タイヤを１
００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど荷
重耐久性が優れている。

【００３０】カーカスコード使用量：各タイヤについ
て、カーカスコードの使用量を求め、従来タイヤを１０
０とする指数で示した。この指数値が小さいほどカーカ
スコードの使用量が少ない。

【００３１】

【００３２】この表１から明らかなように、本発明タイ
ヤ１，２は、切断破面を有するカーカス材を使用した従
来タイヤに比べて荷重耐久性、操縦安定性及び生産性が
優れていると共に、従来タイヤと略同等のサイド剛性を
維持しながらカーカスコードの使用量を低減することが
できた。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、カ
ーカスコードを左右一対のビードコア間に往復させると
共に、該左右のビードコアと各ビードコアに隣接するシ
ョルダー部との間のサイド領域にそれぞれ往復させ、こ
れらビードコア間の往復とサイド領域の往復とをタイヤ
周方向に連続的に組み合わせながら延在させてカーカス
層を形成することで、カーカス層に切断破面を有する従
来の空気入りタイヤに比べて耐久性、操縦安定性、生産
性を向上しながら、サイド部の剛性を調整自在にし、し
かもカーカスコードの使用量を低減してコストダウンを
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを例
示する子午線断面図である。

【図２】図１のタイヤのカーカス層を示す斜視図であ
る。

【図３】図１のタイヤのカーカス層を示す平面図であ
る。

【図４】（ａ）〜（ｅ）は、図１のタイヤにおけるビー
ドロック構造を例示する斜視図である。

【図５】従来タイヤのビードロック構造を示す斜視図で
ある。

【図６】比較タイヤのビードロック構造を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】 １ ビード部 ２ カーカス層 ３ ビードコア ６ カーカスコード ７ ショルダー部 ８ サイド領域

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カーカスコードを左右一対のビードコア
   間に往復させると共に、該左右のビードコアと各ビード
   コアに隣接するショルダー部との間のサイド領域にそれ
   ぞれ往復させ、これらビードコア間の往復とサイド領域
   の往復とをタイヤ周方向に連続的に組み合わせながら延
   在させてカーカス層を形成した空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 前記サイド領域における往復折り返し部
   の前記ビードコアからの高さを複数の異なる大きさに設
   定した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】 前記サイド領域における往復折り返し部
   の前記ビードコアの内径面からの高さを１５ｍｍ以上に
   した請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。