JPH10287131A - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のドア縁部と車体開口縁部との間をシ
ールするウエザストリップであって、ドア縁部と車体開
口縁部との間をシールする中空シール部と、該中空シー
ル部の車外側においてドア縁部と車体開口縁部との間を
シールするリップ部とを有するものにおいて、草笛音の
発生を抑制する。 【解決手段】 リップ部１６に、その付け根部に底辺を
有する断面略三角形状の中空部１８を設けて、当該リッ
プ部１６を断面略三角形状に形成することにより、リッ
プ部１６の剛性を高め、リップ部１６と中空シール部１
４とにより閉じられた空間１９の空気が車両の高速走行
時に車外側に吸い出されにくくする。これにより高い速
度領域まで草笛音が発生せず、草笛音の発生を抑制する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ウエザス
トリップに関し、詳細には自動車のドア縁部と車体開口
縁部との間をシールするウエザストリップにおける草笛
音の発生を改善する構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドア縁部と車体開口縁部との間
をシールするウエザストリップとしては、図９に示す断
面構造のものが公知である。この従来のウエザストリッ
プ１００は、ドア縁部１１０に取付けられる取付基部１
０１と、この取付基部１０１からそれぞれ膨出する中空
シール部１０２及びリップ部１０３とよりなるスポンジ
ゴムの押出成形体として構成されている。図９（ｂ）に
示すように、この中空シール部１０２とリップ部１０３
は、ともにドア閉状態において車体開口縁部１１１に当
接してドア縁部１１０と車体開口縁部１１１との間をシ
ールするように構成されており、リップ部１０３の方が
中空シール部１０２よりも車外側をシールするように配
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のウエザスト
リップ１００においては、車両の高速走行時に車体のフ
ロントピラー上部付近において草笛音が発生することが
ある。これは、高速走行時の車外側における空気の流れ
により、ウエザストリップ１００の外側の空気圧が、リ
ップ部１０３と中空シール部１０２とにより閉じられた
空間１０４の空気圧よりも低くなって、該空間１０４の
空気が車外側に吸い出され、この空気の吸出しによって
ウエザストリップ１００のリップ部１０３が振動するこ
とによるものであり、このリップ部１０３の振動によっ
て５００〜１，０００Ｈｚの高音の草笛音が発生する。
このような草笛音の発生は、車両走行時における車室内
の静寂さが求められている今日において好ましいもので
はない。

【０００４】そこで、本発明は、かかる自動車のドア縁
部と車体開口縁部との間をシールするウエザストリップ
において草笛音の発生を改善することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車用ウエザストリップは、自動車のドア縁部又は車
体開口縁部に取付けられる取付基部と、この取付基部か
ら膨出して前記ドア縁部と前記車体開口縁部との間をシ
ールする中空シール部と、この中空シール部の車外側に
おいて前記取付基部から膨出して前記ドア縁部と前記車
体開口縁部との間をシールするリップ部とを備えるウエ
ザストリップにおいて、前記リップ部にその付け根部に
底辺を有する断面略三角形状の中空部を設けて、当該リ
ップ部を断面略三角形状に形成し、これにより草笛音の
発生を抑制したことを特徴とする。

【０００６】このウエザストリップにおいては、リップ
部をその付け根部に底辺を有する断面略三角形状をなす
中空状に形成したことにより、リップ部の剛性が高くな
っている。そのため、リップ部と中空シール部とにより
閉じられた空間の空気が、車両の高速走行時に車外側に
吸い出されにくくなる。これにより、草笛音が発生する
速度が上がる。つまり、より高い速度領域まで草笛音が
発生せず、草笛音の発生を抑制することができる。

【０００７】請求項２記載の自動車用ウエザストリップ
は、請求項１記載のウエザストリップが押出成形よりな
る押出成形体であって、この押出成形体の端部に型成形
よりなる型成形部が設けられ、前記型成形部の前記押出
成形体との接続端部において前記リップ部の中空部形状
を変化せしめて、前記型成形部における前記リップ部を
中空部を有しない断面舌状に形成したことを特徴とす
る。

【０００８】上記のような中空シール部のみならずリッ
プ部をも中空状としたウエザストリップの押出成形体を
型成形により接続する際に、この型成形部においてもリ
ップ部を中空状とすると、中空シール部とリップ部を中
空状に形成するための接続型の中子が型成形後に抜きに
くく（即ち、脱型性が悪く）、また、該型成形部でのウ
エザストリップの剛性が低くなるため、シール圧力が低
いという問題がある。そこで、請求項２に記載のよう
に、型成形部の押出成形体との接続端部においてリップ
部を中空状から非中空状に変化させて、型成形部におけ
るリップ部を非中空状をなす断面舌状に形成することに
より、草笛音の発生を抑制しつつ型成形部における中子
の脱型性及びシール圧力の低下を防ぐことができる。

【０００９】上記においては、周波数５００〜１，００
０Ｈｚの草笛音発生時における前記リップ部と前記中空
シール部とにより閉じられた空間の空気圧、即ち草笛音
発生圧力が７００ｍｍＡｑ以上であることが好ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態につい
て図面を参照して説明する。

【００１１】図１は、本実施形態におけるウエザストリ
ップ１０の断面図、図２は、このウエザストリップ１０
を車両に装着しドアを閉じた状態における断面図を示し
ている。このウエザストリップ１０は、図６に示すよう
に、自動車１のドア２の周縁部に取付けられて、車体の
開口周縁部との間をシールするものである。図１，２
は、この自動車１のフロントピラー１ａ上部に相当する
部分におけるウエザストリップ１０の断面（図６のII−
II断面）を示している。

【００１２】このウエザストリップ１０は、取付基部１
２と中空シール部１４とリップ部１６とよりなり、スポ
ンジゴムを押出成形することにより形成されている。

【００１３】取付基部１２は、ドア２縁部の取付け部３
に取付けられる部分であって、断面略矩形の中空部１２
ａを有する。

【００１４】中空シール部１４は、取付基部１２から膨
出した断面略円形状をなす中空状部であって、車体の開
口縁部４と当接して当該開口縁部４とドア２縁部との間
に形成される隙間をシールする。なお、１４ａは、中空
シール部１４の中空部を示している。

【００１５】リップ部１６は、中空シール部１４の車外
側において、取付基部１２の上部から膨出し、車体の開
口縁部４と当接して、当該開口縁部４とドア２縁部との
間に形成される隙間をシールする。これにより、ドア２
の閉状態において、車体開口縁部４の最外突端部４ａか
ら車内側に延設された段部４ｂとウエザストリップ１０
との間には、リップ部１６と中空シール部１４とにより
閉じられた空間１９が形成される。

【００１６】このリップ部１６には、その取付基部１２
への付け根部に底辺を有する断面略三角形状の中空部１
８が形成されている。そして、リップ部１６全体として
は、先端に向って先細りとなる断面略三角形状に形成さ
れている。

【００１７】詳細には、この実施形態では、リップ部１
６は、断面舌状をなすリップ本体１６ａと、このリップ
本体１６ａの車内側において該リップ本体１６ａの車外
側への変形に対する剛性を高めるためのリップ支持壁１
６ｂとよりなる。リップ本体１６ａは、取付基部１２の
上部の車外側端部から上方かつやや車外側に向って延
び、その先端が車体開口縁部４の最外突端部４ａの外側
面に当接するように構成されている。リップ支持壁１６
ｂは、リップ本体１６ａの付け根部よりも車内側に位置
する取付基部１２の上面とリップ本体１６ａの中央より
やや上部寄りとを接続するように、両者間にわたらせて
配されている。これにより、中空部１８は、その断面形
状が、取付基部１２の上面を底辺とし、リップ部１６の
中央付近に頂点を有する略三角形に形成されている。

【００１８】このように、リップ部１６をその付け根部
に底辺を有する断面略三角形状をなす中空状に形成する
ことにより、リップ部１６の剛性、特に車外側への変形
に対する剛性が高くなるので、上記閉じられた空間１９
の空気が、車両の高速走行時に車外側に吸い出されにく
くなる。そのため、より高い速度領域まで草笛音が発生
せず、草笛音の発生を抑制することができる。

【００１９】図５に、かかるリップ部１６における中空
部１８の高さを変更した例を示している。同図（ａ）に
示す例では、リップ本体１６ａに対するリップ支持壁１
６ｂの接続位置をよりリップ部１６の先端側に設定し
て、中空部１８の頂点をリップ部１６の上部に位置させ
ることにより、当該中空部１８をより高く形成してい
る。また、同図（ｂ）に示す例では、リップ本体１６ａ
の先端にリップ支持壁１６ｂの先端を接続することによ
り、さらに中空部１８を高く形成している。この場合、
ドア２の閉状態において、リップ支持壁１６ｂが車体開
口縁部４の最外突端部４ａに当接する。

【００２０】上記実施形態において、ウエザストリップ
１０は、また、上述した断面形状に押出された押出成形
体の両端部１０ａ，１０ａを型成形により接続すること
によって、ドア２縁部の全周にわたって配されるように
形成されている。そして、型成形により接続された型成
形部２０が、図６において斜線で示すドア２上部の後方
角部に位置するように設定されている。

【００２１】型成形に際しては、図３に示すように、型
成形部２０における中空部を形成するための中子５２を
有する接続型５０に、押出成形体の両端部１０ａ，１０
ａをそれぞれ配し、接続型５０内に型ゴムを注入して行
なう。その際、押出成形体の中空部１２ａ，１４ａ，１
８への型ゴムの流入を防ぐために中子５２の両端部に設
けられた中子差込み部を、押出成形体の両端部１０ａ，
１０ａに予め差し込んでおく。なお、図３において、５
２ａは取付基部１２の中空部１２ａに対する中子差込み
部を、５２ｂはリップ部１６の中空部１８に対する中子
差込み部をそれぞれ示している。

【００２２】ここで、本実施形態においては、図３に示
すように、型成形部２０の両端部、詳細には型成形部２
０と押出成形体との接続面２２から５〜１０ｍｍの区間
２４で、リップ部１６の形状を中空状から非中空状とな
るように変化させている（図４（ａ）〜（ｃ）参照）。
これにより、型成形部２０においては、図４（ｃ）に示
すように、リップ部１６が中空状でない断面舌状に形成
されている。なお、図において、１２ｂは、型成形後に
中子５２を取出すために取付基部１２の底部に設けられ
た中子取出孔を示している。

【００２３】このように型成形部２０でリップ部１６を
非中空状としたのは、型成形部２０においては、型成形
後に中子５２を抜くために各中空部１２ａ，１４ａ，１
８を連通させる必要があるため、リップ部１６をも中空
状とすると、ウエザストリップの剛性が低くなってシー
ル圧力が低下するとともに、中子５２の形状が複雑にな
って型成形後の中子５２の脱型性が悪くなるからであ
る。すなわち、型成形部２０でリップ部１６を非中空状
とすることにより、草笛音の発生を抑制しつつ、脱型性
とシール圧力低下の問題を防ぐことができる。

【００２４】なお、上記においては、型成形部２０を除
くドア２の全周においてリップ部１６を中空状とした場
合について説明したが、リップ部１６は必ずしもドア全
周にわたって中空状である必要はなく、少なくとも草笛
音の発生しやすい部分、即ち、例えばフロントピラー１
ｂの上部付近でのみ中空状に形成してもよい。

【００２５】ここで、上述した実施形態のウエザストリ
ップ１０において、草笛音の発生が改善されていること
を明らかにするために実験を行なった。実験は図７に示
す実験装置を用いて行なった。図において、６０はウエ
ザストリップ１０を固定する固定具、６２はウエザスト
リップ１０の中空シール部１４及びリップ部１６と当接
して両者間に閉鎖された空間１９を形成し、該空間１９
に空気を供給する空気供給具をそれぞれ示している。ま
た、６４は減圧弁、６６は空気圧計、６８は空気導入
管、７０はマイク、７２はマイク用アンプ、７４は周波
数測定部をそれぞれ示している。

【００２６】この実験では、リップ部１６の外側を負圧
にする代りに、内側の空間１９を加圧状態にして、マイ
ク７０が周波数５００〜１，０００Ｈｚの草笛音の発生
を検知したときの空間１９内の空気圧を測定することに
より、草笛音発生圧力の測定を行なった。なお、ウエザ
ストリップ１０の長さは２００ｍｍとし、リップ部１６
からマイク７０までの距離は３００ｍｍとした。

【００２７】実験は、図１に示す本実施形態のウエザス
トリップ１０（実施例１）、図９に示す従来のウエザス
トリップ１００（比較例１，２）、図１０に示すリップ
部１０３の車外側をソリッドゴム１０４で形成したウエ
ザストリップ（比較例３，４）について行なった。ここ
で、比較例１はリップ部１０３の肉厚１０３ａを２ｍｍ
とし、比較例２は同肉厚１０３ａを３ｍｍとした。ま
た、比較例３はリップ部１０３の肉厚を２ｍｍとして内
１ｍｍをソリッドゴム１０４とし、比較例４はリップ部
１０３の肉厚を３ｍｍとし内１ｍｍをソリッドゴム１０
４とした。

【００２８】また、各ウエザストリップについて、リッ
プ反力を、圧縮たわみ荷重測定治具を使用して荷重測定
機（商品名ＣＡＴＹ，米倉製作所製）により測定した。

【００２９】各ウエザストリップにおけるリップ反力と
草笛音発生圧力との関係を図８に示す。比較例１，２の
従来のウエザストリップでは、草笛音発生圧力が３００
〜５００ｍｍＡｑであったのに対し、実施例１では１，
２００ｍｍＡｑとかなり高い値を示した。これにより、
本実施形態のウエザストリップ１０は、従来のウエザス
トリップ１００に対し、より高い速度領域まで草笛音が
発生しないことが分る。また、比較例３，４のようにリ
ップ部１０３を単に高硬度にした場合では、草笛音発生
圧力は向上するもののリップ反力もそれに比例して高く
なってしまい、ドア閉荷重に悪影響を与えかねないが、
本実施形態のようにリップ部１６を三角形状の中空状に
形成した場合、リップ反力をあまり大きくすることな
く、草笛音発生圧力を大きく向上させることができるこ
とが分った。つまり、本実施形態であると、ドア閉荷重
に悪影響を与えることなく、草笛音の発生を効果的に抑
制することができる。

【００３０】

【発明の効果】請求項１記載の自動車用ウエザストリッ
プであると、中空シール部の車外側においてドア縁部と
車体開口縁部との間をシールするリップ部を断面略三角
形状をなす中空状に形成しているので、リップ部の剛性
が高く、よって、リップ部と中空シール部とにより閉じ
られた空間の空気が車両の高速走行時に車外側に吸い出
されにくくなる。これにより高い速度領域まで草笛音が
発生せず、草笛音の発生を抑制することができる。

【００３１】請求項２記載の自動車用ウエザストリップ
であると、押出成形部で中空状をなすリップ部を、型成
形部の端部で当該中空部形状を変化せしめて、型成形部
では非中空状に形成しているので、草笛音の発生を抑制
しつつ型成形部における中子の脱型性及びシール圧力の
低下を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態における自動車用ウエザス
トリップ１０の断面図である。

【図２】ウエザストリップ１０の車両装着状態を示す断
面図である。

【図３】ウエザストリップ１０の端部１０ａを型成形に
より接続している状態を示す断面図である。

【図４】ウエザストリップ１０の型成形部２０における
断面図であり、（ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は
図３のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図３のＣ−Ｃ断面図であ
る。

【図５】（ａ）及び（ｂ）は、それぞれリップ部１６の
形状を変更した例を示すウエザストリップの断面図であ
る。

【図６】ウエザストリップ１０の車両装着状態を示す自
動車の側面略図である。

【図７】草笛音発生圧力を測定するための実験装置の概
略図である。

【図８】実施例１及び比較例１〜４における草笛音発生
圧力とリップ反力との関係を示すグラフである。

【図９】（ａ）は従来の自動車用ウエザストリップの断
面図であり、（ｂ）はその車両装着状態における断面図
である。

【図１０】比較例３，４のウエザストリップの断面図で
ある。

【符号の説明】

２……ドア縁部 ４……車体開口縁部 １０……ウエザストリップ １０ａ…ウエザストリップの端部 １２……取付基部 １４……中空シール部 １６……リップ部 １８……中空部 １９……閉じられた空間 ２０……型成形部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大村 義則 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドア縁部又は車体開口縁部に取
   付けられる取付基部と、この取付基部から膨出して前記
   ドア縁部と前記車体開口縁部との間をシールする中空シ
   ール部と、この中空シール部の車外側において前記取付
   基部から膨出して前記ドア縁部と前記車体開口縁部との
   間をシールするリップ部とを備えるウエザストリップに
   おいて、 前記リップ部にその付け根部に底辺を有する断面略三角
   形状の中空部を設けて、当該リップ部を断面略三角形状
   に形成し、これにより草笛音の発生を抑制したことを特
   徴とする自動車用ウエザストリップ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のウエザストリップが押出
   成形よりなる押出成形体であって、この押出成形体の端
   部に型成形よりなる型成形部が設けられ、 前記型成形部の前記押出成形体との接続端部において前
   記リップ部の中空部形状を変化せしめて、前記型成形部
   における前記リップ部を中空部を有しない断面舌状に形
   成したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
3. 【請求項３】 草笛音発生圧力が７００ｍｍＡｑ以上で
   あることを特徴とする請求項１記載の自動車用ウエザス
   トリップ。