JPH10287140A - 車両のパワートレーン支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パワートレーンに衝突力が付勢されたとき、
その移動を車両中心線方向に規制して燃料タンクを保護
する。 【解決手段】 車両１の車巾方向略中央部に前後方向に
向かって延びるようマウントされたパワートレーン１０
と、該パワートレーン１０側方にマウントされた燃料タ
ンク９とを有する車両において、上記車両１とパワート
レーン１０とに連結され車両に車体前後方向の衝突力が
作用して上記パワートレーン１０に衝突力が作用したと
き、上記車両１を支持系として上記パワートレーン１０
の燃料タンク９側への移動を規制する拘束手段（索１３
等）を備え、パワートレーン１０に衝突力が付勢された
とき、その移動を車両中心線方向に規制して燃料タンク
９側への移動を阻止し損傷を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のパワートレー
ン支持装置に関するものである。

【０００２】一般に、車両において、車体は衝突時の衝
撃力を車体の変形によって吸収するよう構成され、ま
た、燃料タンクは、衝突時の車体の変形を考慮して最も
安全な車体の前後車軸間に配設されるが、車両の衝突の
程度によっては、衝突力がエンジンに作用する場合があ
り、これに連結されたトランスミッション、プロペラシ
ャフト、すなわちパワートレーンが燃料タンク側に移動
されてしまう挙動を来すことがある。この場合、変形が
進む方向を、車体ボディやフレームに形成する応力集中
部の位置と形態により規制することができるが、各部の
強度を保持する必要上、全ての衝突方向に対応すること
はできない。このため、衝突の形態によってはパワート
レーンが燃料タンク側へ押出され燃料タンクが損傷を受
けてしまう虞がある。

【０００３】そこで、燃料タンクをパワートレーンから
できるだけ離間させ、パワートレーンの押出し移動に対
応する空間を確保したり、燃料タンクの外面を強固なプ
ロテクタで覆って損傷から保護するという検討がなされ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、車体下面部の
スペースは有限であり、また、他の構成部品を追加せざ
るを得ない状況を踏まえると、燃料タンク周りに車両衝
突に対応した保護空間を形成するには空間的な無理があ
り、また、衝突に対応する強度のプロテクタを形成して
も、車体の強度がこれに対応していない場合は大規模な
補強を施さなければならず、しかもこの補強に伴うスペ
ースの減少によって燃料タンクの容積を確保することが
難しいという問題がある。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みて案出されたもの
で、その目的はパワートレーンに衝突力が付勢されたと
き、その移動を規制して燃料タンクを保護する新規な車
両のパワートレーン支持装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、車体の車巾方向略中央部
に前後方向に向かって延びるようマウントされたパワー
トレーンと、該パワートレーン側方にマウントされた燃
料タンクとを有する車両において、上記車体とパワート
レーンとに連結され上記車両に車体前後方向の衝突力が
作用して上記パワートレーンに衝突力が作用すると、拘
束手段は上記車体を支持系として上記パワトレーンの燃
料タンク側への移動を規制する。従って、パワートレー
ンの燃料タンク側への移動が防止され、その損傷が防止
される。

【０００７】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明において、第一の強度部材１１、第二の強度部材１
２により、上記拘束手段に対する支持強度を高める。こ
れにより、上記拘束手段の信頼性が大幅に高まり、燃料
タンクの保護に対する信頼性が高まる。

【０００８】請求項３記載の発明では、請求項１又は２
記載の発明において、上記拘束手段を索、すなわちワイ
ヤ、チェン、リンク、撚り線で構成し、その可撓性によ
って通常はたるませておくことができる。このため、エ
ンジン側から車体側への振動の伝達が阻止されると共
に、エンジン側から入力される振動はもとより車体側か
らの振動が動的に消費される。

【０００９】この場合、好ましくは、上記索の表面を軟
質で耐候性が高く、しかも耐摩耗性を有する樹脂の緩衝
層で覆い、この緩衝層により、傷、打音等の発生を規制
することも可能であるし、また、索と車体とに引張りば
ねを掛け渡して索の全体の大きな動揺、振動を規制し
て、上記車体、パワートレーンとの接触を防止し、これ
を原因とする打音の発生を防止することも可能である。

【００１０】請求項４の発明では、請求項１又は２記載
の発明において、上記拘束手段を旋回自在とすることに
より、上記車体とパワートレーンとに連結され上記車両
に車体前後方向の衝突力が作用して上記パワートレーン
に衝突力が作用したときに、上記車体を支持系としてパ
ワートレーンを車体前後方向へ案内する。このため、上
記パワトレーンの燃料タンク側への移動が阻止され、燃
料タンク側の損傷が防止される。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施の形態を
添付図面を参照して詳細に説明する。但し、この実施形
態に記載される構成部品の寸法、材質、形状、その相対
的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この発明
の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に
すぎない。

【００１２】図１は本発明に係る車両を車体下方から車
体下面部１Ａを見た図であり、図示されるように、車両
１の車体下面部１ＡのフロントＦ側とリヤＲ側にはその
幅方向ほぼ中央部に位置させてエンジン２と終減速機３
とがマウントされ、エンジン２と終減速機３間にはエン
ジン１後部に備えられたトランスミッション４から終減
速機３に回転駆動力を伝達すべくプロペラシャフト５が
マウントされると共に、そのトランスミッション４及び
プロペラシャフト５の側方で且つ、前車軸７、後車軸間
８間にはトランスミッション４から車巾方向に適宜間隔
を隔てて燃料タンク９がマウントされる。

【００１３】さて、このように上記終減速機３、トラン
スミッション４、プロペラシャフト５等からなり、車体
下面部１Ａのほぼ中央部に対して車体前後方向に延びる
ようマウントされたパワートレーン１０の、車両衝突時
の燃料タンク９側への移動を規制して、その損傷を防止
するため本実施形態にあっては、以下の如く構成されい
る。

【００１４】車体下面部１Ａの強度をパワートレーン１
０の支持に対して高めておく必要がある場合、上記車体
下面部１Ａの車巾方向両外側部に、それぞれ車両前後方
向に沿わせて第一の強度部材１１が敷設されると共に、
第一の強度部材１１，１１間に跨がるよう車巾方向に沿
って延びる第二の強度部材１２が敷設される。この第二
の強度部材１２は車体下面部１Ａの車室内側に配設され
ているが、車外側に配設されるように構成しても構わな
い。

【００１５】この場合、上記第一の強度部材１１及び第
二の強度部材１２は上記車体下面部１Ａに対してその全
体に渡って溶着するのが望ましいが、必要な支持強度が
得られる限り、スポット溶接しても構わないし、また、
リベット又はボルト等により固設しても構わない。

【００１６】また、図２に示されるように、第一の強度
部材１１及び第二の強度部材１２を断面コ字型に成形し
て固着することも可能であるが、これに限らず、コ字
型、Ｈ型鋼、又は角パイプ材を用いることも可能であ
る。なお図２において１６はサイドミルである。

【００１７】さて、上記パワートレーン１０の燃料タン
ク９側への移動を規制すべく上記パワートレーン１０と
第二の強度部材１２とには、拘束手段たる索１３が設け
られる。この索１３は、図１に示されるように、燃料タ
ンク９側と反対側に基端となる一端部を、車体に対して
旋回自在に枢支させ、他端部をトランスミッション４に
取付ける。この場合、索１３の長さは、車体前後方向の
衝突力の伝達によってパワートレーン１０がその衝突方
向側へ押出し移動されるとき、初めて張力が発生し得る
ように設定されている。このように構成することによ
り、車両衝突時、車体を介してパワートレーン１０に車
両前後方向の衝突力が作用しても、索１３に生じる張力
とその旋回により、パワートレーン１０は燃料タンク９
側へは移動せず、プロペラシャフト５の軸方向、すなわ
ち、車両中心線方向へのみ移動する。従って、燃料タン
ク９の損傷が防止される。

【００１８】上記索１３の両端部の枢支は、例えば、図
３に示され如く、トランスミッション４のケース４Ａ及
び第二の強度部材１２に支持軸１４を取付け、これら支
持軸１４に、それぞれ索１３の両端部を嵌め込む凹面部
１５Ａを有する環状体１５を回転自在に軸支するのが好
ましいが、これによらず、ボルト、ナットの締結手段で
旋回自在に固定することも可能である。

【００１９】なお、上記のように拘束手段として索１３
を用いたのは、索１３の可撓性によってパワートレーン
１０側から車両１側への振動の伝達が阻止されると共
に、エンジン２側及び車両１側の振動をも動的に消費す
ることができるからであるが、好ましくは、上記索１３
の表面を軟質で耐候性が高く、しかも耐摩耗性を有する
樹脂の緩衝層で覆い、この緩衝層により、傷、打音等の
発生を規制することも可能であるし、また、索１３と車
両１とに引張りばねを掛け渡して索１３全体の大きな動
揺、振動を規制して、上記車両１、パワートレーン１０
との接触を阻止し、これを原因とする打音の発生を防止
することも可能である。

【００２０】ところで、上記パワートレーン１０が移動
する距離を長くして上記パワートレーン１０の回動によ
る燃料タンク９側への移動を阻止するには、上記索１３
の長さを長くするか又は第二の強度部材１２の配設位置
を後車軸８寄りに設定されることが好ましい。

【００２１】また、上記実施形態にあって、第二の強度
部材１２とパワートレーン１０とに拘束手段たる索１３
を設けたのは、第二の強度部材１２を第一の強度部材１
１に支持させることによって、支持系の強度を増し、索
１３の応答性を高めるためであるが、上記車体下面部１
Ａは、上記第一の強度部材１１及び第二の強度部材１２
によって全体として剛性が増しているため、車体下面部
１Ａを直接支持系とすることも、また、第一の強度部材
１１を支持系とすることも可能である。

【００２２】もちろん、上記車体下面部１Ａが索１３等
の拘束手段に対して充分な支持強度を有している場合
は、第一及び第二の強度部材１２を廃止して、車体下面
部１Ａとパワートレーン１０とに上記索１３を連結する
ことも可能である。

【００２３】また、索１３の長さを長く取ることができ
ない場合は、例えば、一定のトルクを受けたとき回転す
る滑車に索１３を巻きつけておき、滑車の支持フレーム
を上記車両１、第一の強度部材１１又は第二の強度部材
１２の一方に枢支し、他方に索１３の先端部を枢支させ
る構成とし、上記索１３に一定以上の張力が生じたとき
に、索１３が繰り出されるように設定することも可能で
ある。

【００２４】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば次
の如き優れた効果を発揮する。

【００２５】（１）車体とトランスミッションとに車両
の車幅方向に向かって跨がるよう車体を支持系としてト
ランスミッションの燃料タンク側への移動を阻止する拘
束手段を設けるようにしたから、車両衝突時のパワート
レーンの燃料タンク側への移動を抑制することができ、
燃料タンクの保護機能を十分に満足しうる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のパワートレーンの支持装置
の一実施形態を示す平面図である。

【図２】本発明に係る車両のパワートレーンの支持装置
の一実施形態を示し、図１のII-II線矢視図である。

【図３】本発明に係る車両のパワートレーンの支持装置
の一実施形態を示し、図２のIII-III線矢視図である。

【符号の説明】

１ 車両 ９ 燃料タンク １０ パワートレーン １１ 第一の強度部材 １２ 第二の強度部材 １３ 索（拘束手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車巾方向略中央部に前後方向に向
   かって延びるよう車体にマウントされたパワートレーン
   と、該パワートレーン側方にマウントされた燃料タンク
   とを有する車両において、上記車体とパワートレーンと
   に連結され上記車両に車体前後方向の衝突力が作用して
   上記パワートレーンに衝突力が作用したとき、上記車体
   を支持系として上記パワートレーンの燃料タンク側への
   移動を規制する拘束手段を備えたことを特徴する車両の
   パワートレーン支持装置。
2. 【請求項２】 上記車体の上記パワートレーンの車巾方
   向外側に車体前後方向へ延びる第一の強度部材を固設す
   ると共に、 車巾方向に沿って延び基端部が上記第一の強度部材に連
   結支持される第二の強度部材を固設し、 該第二の強度部材を支持系としてこれと上記パワートレ
   ーンとを上記拘束手段で連結したことを特徴する請求項
   １記載の車両のパワートレーン支持装置。
3. 【請求項３】 上記拘束手段はワイヤ等の索から構成さ
   れたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のパワ
   ートレーン支持装置。
4. 【請求項４】 上記拘束手段は、上記第二の強度部材に
   対して旋回自在に支持されるよう構成されたことを特徴
   する請求項１又は２記載の車両のパワートレーン支持装
   置。