JPH10287287A

JPH10287287A - 二輪車用ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH10287287A
Application number: JP11189097A
Authority: JP
Inventors: Tomoji Sato; 知司佐藤; Yukitoshi Shimura; 幸利志村
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1997-04-14
Filing date: 1997-04-14
Publication date: 1998-10-27
Anticipated expiration: 2017-04-14
Also published as: JP3881422B2

Abstract

(57)【要約】【課題】左のハンドルレバーを操作したときに前輪と
後輪にそれぞれ制動を与えることにより、操作性や制動
能力を向上する。【解決手段】左ハンドルレバー１をイコライザ２１を
介してリヤドラムブレーキ６とフロントドラムブレーキ
５に接続された回動レバー１７に接続し、右ハンドルレ
バー３を回動レバー１７を介してフロントドラムブレー
キ５に接続する構成としている。これにより、右ハンド
ルレバー３を操作したときには、フロントドラムブレー
キ５によって前輪に制動を与えることができ、左ハンド
ルレバー１を操作したときにはリヤドラムブレーキ６と
フロントドラムブレーキ５によって後輪と前輪に同時に
制動を与えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左右のハンドルに
ブレーキをかけるためのハンドルレバーがそれぞれ設け
られたスクータ等に用いて好適な二輪車用ブレーキ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スクータ等の二輪車の多くは、
無段階変速装置を用いているためにクラッチレバーがな
く、左右のハンドルにブレーキをかけるためのハンドル
レバーがそれぞれ設けられている。

【０００３】この種の従来技術による二輪車用ブレーキ
装置は、例えば、左側のハンドルに設けられた左ハンド
ルレバーと、右側のハンドルに設けられた右ハンドルレ
バーと、該右ハンドルレバーの回動によって前輪に制動
を与えるフロントドラムブレーキと、前記左ハンドルレ
バーの回動によって後輪に制動を与えるリヤドラムブレ
ーキとから構成されたものが知られている。

【０００４】そして、この従来技術による二輪車用ブレ
ーキ装置では、右ハンドルレバーを握って回動させるこ
とにより、ワイヤを介してフロントドラムブレーキを作
動させて前輪に制動を与える。また、左ハンドルレバー
を握って回動させることにより、ワイヤを介してリヤド
ラムブレーキを作動させて後輪に制動を与える。従っ
て、左右のハンドルレバーを適宜回動操作することによ
り、前輪、後輪に制動を与えて車両を減速、または停止
させることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による二輪車用ブレーキ装置では、右ハンドルレ
バーで前輪に制動力を与え、左ハンドルレバーで後輪に
制動力を与える構成となっている。このため、制動距離
を短くするためには、前輪の制動力と後輪の制動力とを
適度なバランスに調整する必要があり、レバー操作が難
しいという問題がある。

【０００６】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、左のハンドルレバーを
操作したときに前輪と後輪にそれぞれ制動を与えること
により、操作性や制動能力を向上できるようにした二輪
車用ブレーキ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、請求項１の発明による二輪車用ブレーキ装置
は、車体に取付けられるハウジングと、該ハウジング内
に設けられ、該ハウジングに対して長手方向の一端側を
回動支点として枢支された回動レバーと、前記ハウジン
グ内に該回動レバーと直交した状態に配置され、長手方
向に穿設された長穴が該回動レバーの中間位置で係合さ
れると共に、右ハンドルに設けられた右ハンドルレバー
に連結されて引っ張り操作される第１の連結レバーと、
前記ハウジングに前記回動レバーと平行状態で配置さ
れ、長手方向の中間位置で左ハンドルに設けられた左ハ
ンドルレバーに連結されて引っ張り操作されるイコライ
ザと、該イコライザおよび回動レバーと直交した状態で
配置され、該イコライザの一端側で枢支されると共に、
長手方向に穿設された長穴が前記回動レバーの他端側で
係合した第２の連結レバーと、前輪に制動を与えるフロ
ントブレーキと、後輪に制動を与えるリヤブレーキと、
前記回動レバーの中間位置とフロントブレーキとの間を
接続する第１の接続体と、前記イコライザの他端側位置
とリヤブレーキとの間を接続する第２の接続体とから構
成してなる。

【０００８】このように構成したことにより、右ハンド
ルレバーを握って回動させると、第１の連結レバーが引
っ張られて回動レバーが回動し、該回動レバーに接続さ
れた第１の接続体を介してフロントブレーキが作動して
前輪に制動が与えられる。このときには、第１の連結レ
バーと第１の接続体とがそれぞれ回動レバーの長手方向
の中間位置に接続されており、右ハンドルレバーの回動
による引っ張り力が第１の連結レバーから第１の接続体
に直接的に伝達されるから、右ハンドルレバーの操作量
をそのままにフロントブレーキを作動させることができ
る。

【０００９】また、左ハンドルレバーを握って回動させ
ると、イコライザが引っ張り操作され、該イコライザの
他端側位置に接続された第２の接続体を介してリヤブレ
ーキにより後輪に制動が与えられる。同時に、前記イコ
ライザの一端側位置に接続された第２の連結レバーによ
って回動レバーが回動されるから、該回動レバーの回動
に応じてフロントブレーキが作動し、前輪に制動が与え
られる。

【００１０】一方、長手方向の一端側が回動支点となる
ように回動レバーをハウジングに枢支し、該回動レバー
の中間位置に第１の連結レバー、第１の接続体を接続
し、他端側に第２の連結レバーを接続しているから、回
動レバーの他側に第１の連結レバー、第１の接続体、第
２の接続体をまとめて配置でき、設置スペースを小さく
することができる。

【００１１】請求項２の発明は、フロントブレーキは第
１の接続体となる第１のワイヤを介して接続されたドラ
ムブレーキとして形成し、リヤブレーキは第２の接続体
となる第２のワイヤを介して接続されたドラムブレーキ
として形成したことにある。

【００１２】請求項３の発明は、フロントブレーキは、
第１の接続体となる第１のプッシュロッドを介して接続
され、回動レバーが回動されたときに液圧を供給するマ
スタシリンダと、該マスタシリンダから供給される液圧
によって前輪に設けられたブレーキディスクにブレーキ
パッドを押付けるブレーキ本体とからなるディスクブレ
ーキとして形成し、リヤブレーキは第２の接続体となる
ワイヤを介して接続されたドラムブレーキとして形成し
たことにある。

【００１３】請求項４の発明は、フロントブレーキは、
第１の接続体となる第１のプッシュロッドを介して接続
され、回動レバーが回動されたときに液圧を供給するマ
スタシリンダと、該マスタシリンダから供給される液圧
によって前輪に設けられたブレーキディスクにブレーキ
パッドを押付けるブレーキ本体とからなるディスクブレ
ーキとして形成し、リヤブレーキは、第２の接続体とな
る第２のプッシュロッドを介して接続され、イコライザ
が引っ張り操作されたときに液圧を供給するマスタシリ
ンダと、該マスタシリンダから供給される液圧によって
後輪に設けられたブレーキディスクにブレーキパッドを
押付けるブレーキ本体とからなるディスクブレーキとし
て形成したことにある。

【００１４】請求項５の発明は、ハウジングには、リヤ
ドラムブレーキ内のばね力によりイコライザの長手方向
の他端側を突き当てて該イコライザの回動を規制するス
トッパを設けたことにある。これにより、リヤドラムブ
レーキ内のばね力によってイコライザをストッパに突き
当てた状態で該イコライザを位置決めすることができ
る。

【００１５】請求項６の発明は、回動レバーは、一端側
の回動支点に対し、第１の連結レバーと第１の接続体の
接続位置および第２の連結レバーの接続位置の比率を約
１：１．５〜１：２．５に設定したことにある。

【００１６】このように構成したことにより、左ハンド
ルレバーによってイコライザを引っ張り操作し、第２の
連結レバーにより回動レバーを回動させたときには、該
回動レバーを回動させるのに第１の連結レバーよりも
１．５〜２．５倍の大きなストロークを要するが、その
分、第１の接続体を大きな力で動作させることができ、
フロントブレーキによって前輪に所望の制動を与えるこ
とができる。

【００１７】請求項７の発明は、イコライザは、左ハン
ドルレバーとの接続位置に対し、第２の接続体の接続位
置と第２の連結レバーの接続位置との比率を１：２〜
１：３に設定したことにある。

【００１８】このように構成したことにより、左ハンド
ルレバーによってイコライザを引っ張り操作すると、左
ハンドルレバーの連結位置の近くに接続された第２の接
続体が大きく動作し、リヤブレーキによって後輪に大き
な制動を与える。このときには、イコライザの他端側で
第２の接続体の接続位置よりも２〜３倍離れた位置に接
続された第１の連結レバーも小さく引っ張られるから、
該第１の連結レバーにより回動レバーが回動されて第１
の接続体が動作し、フロントブレーキによって前輪にも
制動が与えられる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
二輪車用ブレーキ装置を添付図面に従って詳細に説明す
る。

【００２０】まず、図１ないし図５は本発明の第１の実
施例を示すに、本実施例では、前輪側と後輪側にそれぞ
れドラムブレーキを設けた場合について説明する。

【００２１】１は運転者の左手側に位置する左ハンドル
２に設けられた左ハンドルレバー、３は運転者の右手側
に位置する右ハンドル４に設けられた右ハンドルレバー
で、左右のハンドルレバー１，３は握られて回動するこ
とにより、後述するフロントドラムブレーキ５、リヤド
ラムブレーキ６を作動させるものである。

【００２２】５は前輪（図示せず）に設けられたフロン
トドラムブレーキで、該フロントドラムブレーキ５は、
後述する回動レバー１７が回動されることにより前輪に
制動を与えるものである。

【００２３】６は後輪（図示せず）に設けられたリヤド
ラムブレーキで、該リヤドラムブレーキ６は、後述する
イコライザ２１が引っ張られることにより後輪に制動を
与えるものである。

【００２４】１１は二輪車の車体（図示せず）に取付け
られるハウジングで、該ハウジング１１は、図２、図３
に示す如く、所定の形状に切り出された１枚の平板に折
曲げ加工を施すことにより形成されている。そして、ハ
ウジング１１は、ほぼ逆Ｌ字状をなすベース板１１Ａ
と、該ベース板１１Ａの図中上端から屈曲して延びた左
右の上側壁板１１Ｂ，１１Ｃと、前記ベース板１１Ａの
下端から屈曲して延びた下側壁板１１Ｄと、該下側壁板
１１Ｄから屈曲して前記ベース板１１Ａと平行に延びた
折返し板１１Ｅと、前記ベース板１１Ａの上下方向中間
位置の左側から前記左側の上側壁板１１Ｂに対面するよ
うに延びた中間壁板１１Ｆとから大略構成されている。

【００２５】ここで、前記中間壁板１１Ｆは、リヤドラ
ムブレーキ６内のばね力によって引っ張られるイコライ
ザ２１の他端側を突き当てることにより、該イコライザ
２１を位置決めするストッパを構成している。

【００２６】また、ハウジング１１には、左側の上側壁
板１１Ｂに位置して後述する左ブレーキワイヤ２３のチ
ューブ２３Ｂが取付けられる第１のブラケット１２と、
右側の上側壁板１１Ｂに位置して後述する右ブレーキワ
イヤ２５のチューブ２５Ｂが取付けられる第２のブラケ
ット１３と、下側壁板１１Ｄの右側に位置して後述する
第１のブレーキ駆動ワイヤ２６のチューブ２６Ｂが取付
けられる第３のブラケット１４と、中間壁板１１Ｆに位
置して後述する第２のブレーキ駆動ワイヤ２７のチュー
ブ２７Ｂが取付けられる第４のブラケット１５とが設け
られている。そして、各ブラケット１２〜１５はハウジ
ング１１の一部をコ字状またはＬ字状に折曲げることに
より該ハウジング１１と一体的に形成されている。ま
た、第１のブラケット１２は、他のブラケット１３〜１
５に比較して上側壁板１１Ｂとの間に大きな間隔をもっ
て形成されている。

【００２７】さらに、ハウジング１１には、図４に示す
如く、ベース板１１Ａの下側寄り右側および折返し板１
１Ｅの右側から右方に延びるレバー支持片１６，１６が
設けられ、該各レバー支持片１６間には回動レバー１７
が枢支されている。

【００２８】１７はハウジング１１に取付けられた回動
レバーで、該回動レバー１７は、所定の形状に切り出さ
れた１枚の平板に折曲げ加工を施すことにより形成され
ている。また、回動レバー１７には、長手方向の一端側
に位置してピン挿通穴１７Ａが設けられ、該回動レバー
１７は該ピン挿通穴１７Ａに挿通されたピン１８を介し
て各レバー支持片１６間に回動可能に枢支されている。
さらに、回動レバー１７には、長手方向の中間位置に第
１のレバー接続穴１７Ｂとワイヤ接続穴１７Ｃとが設け
られ、他端側に位置して第２のレバー接続穴１７Ｄが設
けられている。そして、第１のレバー接続穴１７Ｂには
第１の連結レバー１９が接続され、ワイヤ接続穴１７Ｃ
には第１のブレーキ駆動ワイヤ２６のワイヤ本体２６Ａ
が接続され、第２のレバー接続穴１７Ｄには第２の連結
レバー２２が接続されている。

【００２９】ここで、レバー接続穴１７Ｂ、ワイヤ接続
穴１７Ｃは回動支点となるピン挿通穴１７Ａの中心に対
し距離Ｌ1 だけ離れた位置に配設され、第２のレバー接
続穴１７Ｄはピン挿通穴１７Ａの中心に対し距離Ｌ2 だ
け離れた位置に配設されている。そして、ピン挿通穴１
７Ａに対するレバー接続穴１７Ｂ、ワイヤ接続穴１７Ｃ
の距離Ｌ1 とピン挿通穴１７Ａに対する第２のレバー接
続穴１７Ｄの距離Ｌ2との比率は、例えば約１：１．５
〜１：２．５の範囲に設定され、好ましくはほぼ１：２
程度に設定されている。

【００３０】１９はハウジング１１内の右側に位置し、
回動レバー１７と直交するように上下方向に配設された
第１の連結レバーで、該第１の連結レバー１９の下側寄
りには長手方向に延びるように長穴１９Ａが穿設されて
いる。また、第１の連結レバー１９の上端部には、右ブ
レーキワイヤ２５のワイヤ本体２５Ａが接続されるワイ
ヤ接続穴１９Ｂが形成されている。そして、第１の連結
レバー１９は、その長穴１９Ａがピン２０を介して回動
レバー１７の第１のレバー接続穴１７Ｂに接続されてい
る。

【００３１】２１はハウジング１１の上側寄りに位置し
て自由状態で設けられたイコライザで、該イコライザ２
１は回動レバー１７と平行状態に配置され、回動レバー
１７等と同様に１枚の平板に折曲げ加工を施すことによ
り形成されている。また、イコライザ２１には、長手方
向の中間部に位置して左ブレーキワイヤ２３のワイヤ本
体２３Ａが接続されるワイヤ接続穴２１Ａと、長手方向
の一端側に位置して第２の連結レバー２２が接続される
レバー接続穴２１Ｂと、他端側に位置して第２のブレー
キ駆動ワイヤ２７のワイヤ本体２７Ａが接続されるワイ
ヤ接続穴２１Ｃとが設けられ、イコライザ２１の一端側
にはフロントドラムブレーキ５側の失陥時にハウジング
１１の上側壁板１１Ｃに当接する円弧状の当接部２１Ｄ
が形成されている。

【００３２】ここで、リヤドラムブレーキ６側に接続さ
れるワイヤ接続穴２１Ｃは左ブレーキワイヤ２３側に接
続されるワイヤ接続穴２１Ａに対し距離Ｌ3 だけ離れた
位置に配設され、回動レバー１７側に接続されるレバー
接続穴２１Ｂはワイヤ接続穴２１Ａに対し距離Ｌ4 だけ
離れた位置に配設されている。そして、ワイヤ接続穴２
１Ａに対するワイヤ接続穴２１Ｃの距離Ｌ3 とワイヤ接
続穴２１Ａに対するレバー接続穴２１Ｂの距離Ｌ4 との
比率は、例えば約１：２〜１：３の範囲に設定され、好
ましくはほぼ１：２．５程度に設定されている。

【００３３】２２は回動レバー１７、イコライザ２１に
直交し、第１の連結レバー１９に平行に並ぶように配置
された第２の連結レバーで、該第２の連結レバー２２の
下側寄りには長手方向に延びるように長穴２２Ａが穿設
されている。そして、第２の連結レバー２２は、上端側
がピン２０を介してイコライザ２１のレバー接続穴２１
Ｂに接続され、長穴２２Ａがピン２０を介して回動レバ
ー１７の第２のレバー接続穴１７Ｄに接続されている。

【００３４】ここで、回動レバー１７、第１の連結レバ
ー１９、イコライザ２１、第２の連結レバー２２等はハ
ウジング１１に一体的に組付けられ、二輪車用ブレーキ
装置における一の部品ユニットを構成している。

【００３５】２３は左ブレーキワイヤで、該左ブレーキ
ワイヤ２３は、一端側が左ハンドルレバー１に接続さ
れ、他端側がイコライザ２１のワイヤ接続穴２１Ａに接
続されたワイヤ本体２３Ａと、該ワイヤ本体２３Ａの外
周側に設けられたチューブ２３Ｂとから構成され、該チ
ューブ２３Ｂの他端外周側にはねじ部２３Ｂ1 が形成さ
れている。また、チューブ２３Ｂは、その他端側が２個
のナット２４，２４によって第１のブラケット１２に位
置調整可能に取付けられている。

【００３６】２５は右ブレーキワイヤで、該右ブレーキ
ワイヤ２５は、一端側が右ハンドルレバー３に接続さ
れ、他端側が第１の連結レバー１９のワイヤ接続穴１９
Ｂに接続されたワイヤ本体２５Ａと、該ワイヤ本体２５
Ａの外周側に設けられたチューブ２５Ｂとから構成さ
れ、該チューブ２５Ｂの他端側は第２のブラケット１３
に位置決めされている。

【００３７】２６は第１の接続体となる第１のブレーキ
駆動ワイヤで、該第１のブレーキ駆動ワイヤ２６は、一
端側が回動レバー１７のワイヤ接続穴１７Ｃに接続さ
れ、他端側がフロントドラムブレーキ５に接続されたワ
イヤ本体２６Ａと、該ワイヤ本体２６Ａの外周側に設け
られたチューブ２６Ｂとから構成され、該チューブ２６
Ｂの一端側は第３のブラケット１４に位置決めされてい
る。

【００３８】２７は第２の接続体となる第２のブレーキ
駆動ワイヤで、該第２のブレーキ駆動ワイヤ２７は、一
端側がイコライザ２１のワイヤ接続穴２１Ｃに接続さ
れ、他端側がリヤドラムブレーキ６に接続されたワイヤ
本体２７Ａと、該ワイヤ本体２７Ａの外周側に設けられ
たチューブ２７Ｂとから構成され、該チューブ２７Ｂの
一端側は第４のブラケット１５に位置決めされている。

【００３９】２８はハウジング１１の下側壁板１１Ｄと
イコライザ２１との間に設けられた引っ張りばねで、該
引っ張りばね２８はイコライザ２１を介して左ブレーキ
ワイヤ２３のワイヤ本体２３Ａを常時引っ張ることによ
り、左ハンドルレバー１のがたつきを防止するものであ
る。

【００４０】本実施例による二輪車用ブレーキ装置は、
上述の如き構成を有するもので、次に、各ワイヤ２３，
２５，２６，２７の取付け手順と各部の調整方法につい
て説明する。

【００４１】まず、第２のブレーキ駆動ワイヤ２７のワ
イヤ本体２７Ａをイコライザ２１のワイヤ接続穴２１Ｃ
に接続し、チューブ２７Ｂを第４のブラケット１５に取
付ける。また、第１のブレーキ駆動ワイヤ２６のワイヤ
本体２６Ａを回動レバー１７のワイヤ接続穴１７Ｃに接
続し、チューブ２６Ｂを第３のブラケット１４に取付け
る。

【００４２】次に、左ブレーキワイヤ２３のワイヤ本体
２３Ａをイコライザ２１のワイヤ接続穴２１Ａに接続
し、チューブ２３Ｂを第１のブラケット１２にナット２
４によって取付ける。また、右ブレーキワイヤ２５のワ
イヤ本体２５Ａを第１の連結レバー１９のワイヤ接続穴
１９Ｂに接続し、チューブ２５Ｂを第２のブラケット１
３に取付ける。

【００４３】このようにして、各ワイヤ２３，２５，２
６，２７を取付けたら、第１の連結レバー１９の長穴１
９Ａとピン２０との間、第２の連結レバー２２の長穴２
２Ａとピン２０との間に隙間をなくし、かつリヤドラム
ブレーキ６内のばね力によってイコライザ２１がハウジ
ング１１の中間壁板１１Ｆに突き当たる位置まで、チュ
ーブ２３Ｂに螺着されたナット２４によって該左ブレー
キワイヤ２３のワイヤ本体２３Ａの突出量を調整する。
これにより、各部のがたつきがなくなり、また、ブレー
キ操作時の応答性を良好にすることができる。

【００４４】次に、上述したように各ワイヤ２３，２
５，２６，２７が取付けられたブレーキ装置の作動につ
いて説明する。

【００４５】まず、右ハンドルレバー３を握って回動さ
せると、右ブレーキワイヤ２５によって第１の連結レバ
ー１９が矢示Ａ方向に引っ張られる。これにより、回動
レバー１７が矢示Ｂ方向に回動し、第１のブレーキ駆動
ワイヤ２６を引っ張ってフロントドラムブレーキ５を動
作させ、前輪に制動を与える。

【００４６】このときには、第１の連結レバー１９、ブ
レーキ駆動ワイヤ２６は、回動支点となるピン挿通穴１
７Ａから同等の距離Ｌ1 だけ離間して配設された第１の
レバー接続穴１７Ｂ、ワイヤ接続穴１７Ｃに接続されて
いるから、右ハンドルレバー３を回動させたときの操作
量をそのままにフロントドラムブレーキ５を作動させる
ことができ、前輪に与える制動力を的確に調整すること
ができる。

【００４７】一方、左ハンドルレバー１を握って回動さ
せると、左ブレーキワイヤ２３によってイコライザ２１
が矢示Ａ方向に引っ張られる。これにより、イコライザ
２１が第２のブレーキ駆動ワイヤ２７を引っ張ってリヤ
ドラムブレーキ６を作動させ、後輪に制動を与える。

【００４８】また、イコライザ２１が矢示Ａ方向に引っ
張られたときには、第２の連結レバー２２を介して回動
レバー１７が矢示Ｂ方向に回動し、ブレーキ駆動ワイヤ
２６を引っ張ってフロントドラムブレーキ５を動作さ
せ、前輪にも制動を与える。

【００４９】このときに、ワイヤ接続穴２１Ａに対する
ワイヤ接続穴２１Ｃの距離Ｌ3 とワイヤ接続穴２１Ａに
対するレバー接続穴２１Ｂの距離Ｌ4 との比率は１：
２．５程度に設定されているから、ワイヤ接続穴２１Ｃ
に接続された第２のブレーキ駆動ワイヤ２７が大きな力
で引っ張られ、リヤドラムブレーキ６によって後輪に大
きな制動が与えられる。一方、第２の連結レバー２２は
前述した比率に応じて小さな力で引っ張られ、回動レバ
ー１７を矢示Ｂ方向に回動させる。

【００５０】続いて、ピン挿通穴１７Ａに対するワイヤ
接続穴１７Ｃの距離Ｌ1 とピン挿通穴１７Ａに対する第
２のレバー接続穴１７Ｄの距離Ｌ2 との比率は１：２程
度に設定されているから、第２の連結レバー２２によっ
て回動レバー１７を回動させた場合には、このときの回
動量の２分の１のストロークで第１のブレーキ駆動ワイ
ヤ２６を引っ張る。

【００５１】従って、左ハンドルレバー１を回動操作し
たときには、その操作力がイコライザ２１によって２．
５分の１程度に小さくなるが、回動レバー１７では、第
１のブレーキ駆動ワイヤ２６を引っ張る力がピン挿通穴
１７Ａに対するワイヤ接続穴１７Ｃと第２のレバー接続
穴１７Ｄとの距離関係で、右ハンドルレバー３を回動操
作したときの２倍に増幅されることになるから、フロン
トドラムブレーキ５を補助的に作動させることができ、
前輪に制動を与えることができる。

【００５２】次に、二輪車を運転中に、例えば第１のブ
レーキ駆動ワイヤ２６が切れてフロントドラムブレーキ
５が使用不可能になった場合について説明する。

【００５３】まず、第１のブレーキ駆動ワイヤ２６が切
れた状態で左ハンドルレバー１を握って回動させると、
左ブレーキワイヤ２３によってイコライザ２１が矢示Ａ
方向に引っ張られる。このときには、図６に示す如く、
回動レバー１７が自由状態となるから、該回動レバー１
７が矢示Ｃ方向に大きく回動し、イコライザ２１の当接
部２１Ｄがハウジング１１の上側壁板１１Ｃに当接す
る。

【００５４】しかし、イコライザ２１の当接部２１Ｄが
ハウジング１１に当接した状態から、さらに左ハンドル
レバー１を回動させることにより、イコライザ２１の他
端側を矢示Ｄ方向に回動させて第２のブレーキ駆動ワイ
ヤ２７を引っ張ることができ、リヤドラムブレーキ６を
作動させて後輪に制動力を与えることができる。

【００５５】かくして、本実施例による二輪車用ブレー
キ装置によれば、左ハンドルレバー１を回動操作したと
きには、リヤドラムブレーキ６によって後輪に制動を与
えると同時に、フロントドラムブレーキ５によって前輪
に補助的に制動を与えることができるから、減速時には
左ハンドルレバー１を操作するだけでも、前輪と後輪に
適度な制動を与えることができ、レバー操作を容易に
し、かつ安定した制動力を得ることができる。

【００５６】また、右ハンドルレバー３によってフロン
トドラムブレーキ５を作動させるときには、該右ハンド
ルレバー３の操作量をそのままにフロントドラムブレー
キ５を作動させることができるから、制動時に荷重がか
かる前輪に的確な制動を与えることができ、制動時の安
定性を高めることができる。

【００５７】また、左ハンドルレバー１を操作したとき
には、リヤドラムブレーキ６を優先的に作動させ、後輪
に大きな制動を与え、フロントドラムブレーキ５によっ
て前輪に補助的な制動を与えるようにしているから、制
動時に後輪を先行してロックさせることができ、制動時
に車体を安定させることができる。

【００５８】さらに、回動レバー１７をハウジング１１
に取付けるあたって、該回動レバー１７の一端側をハウ
ジング１１のレバー支持片１６に枢支し、第１の連結レ
バー１９、第２の連結レバー２２、第１のブレーキ駆動
ワイヤ２６を回動レバー１７の他側にまとめて接続して
いるから、回動レバー１７周りの取付スペースを小さく
することができ、ブレーキ装置全体の小型化を図ること
ができる。

【００５９】また、左ハンドルレバー１を操作したとき
のフロントドラムブレーキ５による制動力を、回動レバ
ー１７、イコライザ２１への各部材の取付け位置による
比率によって機械的に設定しているから、この比率を適
宜調整することにより、様々な種類の二輪車に容易に対
応することができ、当該ブレーキ装置の使用範囲を広め
ることができる。

【００６０】また、フロントドラムブレーキ５が使用不
可能になった場合でも、左ハンドルレバー１を操作する
ことにより、後輪に制動を与えることができるから、走
行状態から確実に減速することができ、安全性を維持す
ることができる。

【００６１】一方、ハウジング１１、回動レバー１７、
イコライザ２１等を所定の形状に切り出された１枚の平
板に折曲げ加工を施すことにより形成しているから、こ
れらの部材を容易かつ安価に製造することができ、生産
性の向上、製造コストの低減を図ることができる。

【００６２】次に、図７は本発明の第２の実施例を示す
に、本実施例の特徴は、前輪にディスクブレーキを設
け、後輪にドラムブレーキを設けたことにある。なお、
本実施例では、前述した第１の実施例と同一の構成要素
に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００６３】３１は本実施例によるハウジングで、該ハ
ウジング３１は、前記第１の実施例で述べたハウジング
１１とほぼ同様に、ベース板３１Ａ、上側壁板３１Ｂ，
３１Ｃ、下側壁板３１Ｄ、折返し板３１Ｅ、中間壁板３
１Ｆとから構成され、該ハウジング３１には、第１のブ
ラケット３２、第２のブラケット３３、第３のブラケッ
ト３４、レバー支持片３５が設けられている。しかし、
本実施例のハウジング３１は、ベース板３１Ａの右側か
ら右斜め上側に伸長してシリンダブラケット３６が設け
られている点でハウジング１１とは相違している。

【００６４】３７は本実施例による回動レバーで、該回
動レバー３７は、前記第１の実施例で述べた回動レバー
１７とほぼ同様に、ピン挿通穴３７Ａ、第１のレバー接
続穴３７Ｂ、第２のレバー接続穴３７Ｃが設けられてい
るが、本実施例では、ピン挿通穴３７Ａの中心から第１
のレバー接続穴３７Ｂの距離と同等の位置にロッド接続
穴（図示せず）が設けられている。

【００６５】３８はハウジング３１のシリンダブラケッ
ト３６に取付けられたマスタシリンダで、該マスタシリ
ンダ３８は、外部からピストンが押動されることにより
液圧を供給するものであり、前輪に設けられたブレーキ
本体とフロントディスクブレーキを構成している。そし
て、このフロントディスクブレーキは、前記マスタシリ
ンダ３８から油圧ホースを介して接続されたブレーキ本
体に液圧を供給することにより、該ブレーキ本体のブレ
ーキパッドを前輪に設けられたブレーキディスク（いず
れも図示せず）に押付け、該前輪に制動を与えるもので
ある。

【００６６】３９は回動レバー３７とマスタシリンダ３
８との間に設けられた第１の接続体をなすプッシュロッ
ドで、該プッシュロッド３９は、一端側が回動レバー３
７のロッド接続穴にピン４０を介して接続された取付ブ
ラケット４１に伸縮可能に螺着され、他端側がマスタシ
リンダ３８のピストンに当接している。これにより、プ
ッシュロッド３９は、回動レバー３７とマスタシリンダ
３８との間の距離に応じてその長さ寸法を調整すること
ができる。

【００６７】また、４２は本実施例による右ブレーキワ
イヤで、該右ブレーキワイヤ４２は、前記第１の実施例
による右ブレーキワイヤ２５とほぼ同様に、一端側が右
ハンドルレバー３に接続され、他端側が第１の連結レバ
ー１９に接続されたワイヤ本体４２Ａと、該ワイヤ本体
４２Ａの外周側に設けられたチューブ４２Ｂとから構成
されている。しかし、該チューブ４２Ｂの他端側にはね
じ部４２Ｂ1 が形成され、該チューブ４２Ｂはナット４
３，４３を介して第２のブラケット３３に位置調整可能
に取付けられている。

【００６８】本実施例による二輪車用ブレーキ装置はこ
のように構成されるものであり、前述した第１の実施例
とほぼ同様の作用効果を得ることができるが、特に、本
実施例では、前輪にディスクブレーキを設定することが
できるから、制動能力を高めることができ、高性能なス
クータ等の二輪車に適応することができる。

【００６９】次に、図８は本発明の第３の実施例を示す
に、本実施例の特徴は、前輪と後輪にそれぞれディスク
ブレーキを設ける構成としたことにある。なお、本実施
例では、前述した第１の実施例と同一の構成要素に同一
の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００７０】５１は本実施例によるハウジングで、該ハ
ウジング５１は、ベース板５１Ａ、上側壁板５１Ｂ，５
１Ｃ、下側壁板５１Ｄ、折返し板５１Ｅ、中間壁板５１
Ｆとから構成されている。また、ハウジング５１には、
第１のブラケット５２、第２のブラケット５３、レバー
支持片５４，５５、第１のシリンダブラケット５６、第
２のシリンダブラケット５７が設けられている。

【００７１】５８は右側のレバー支持片５４に枢支され
た本実施例による第１の回動レバーで、該第１の回動レ
バー５８には、前記第１の実施例で述べた回動レバー１
７とほぼ同様に、ピン挿通穴５８Ａ、第１のレバー接続
穴５８Ｂ、第２のレバー接続穴５８Ｃが設けられている
が、本実施例では、ピン挿通穴５８Ａの中心から第１の
レバー接続穴５８Ｂの距離と同等の位置にロッド接続穴
（図示せず）が設けられている。

【００７２】５９はハウジング５１の第１のシリンダブ
ラケット５６に取付けられた第１のマスタシリンダで、
該第１のマスタシリンダ５９は、外部からピストンが押
動されることにより液圧を供給するものであり、前輪に
設けられたブレーキ本体とフロントディスクブレーキを
構成している。そして、このフロントディスクブレーキ
は、前記マスタシリンダ５９から油圧ホースを介して接
続されたブレーキ本体に液圧を供給することにより、該
ブレーキ本体のブレーキパッドを前輪に設けられたブレ
ーキディスク（いずれも図示せず）に押付け、該前輪に
制動を与えるものである。

【００７３】６０は第１の回動レバー５８と第１のマス
タシリンダ５９との間に設けられた第１の接続体をなす
第１のプッシュロッドで、該プッシュロッド６０は、一
端側が回動レバー５８のロッド接続穴にピン６１を介し
て接続された取付ブラケット６２に伸縮可能に螺着さ
れ、他端側がマスタシリンダ５９のピストンに当接して
いる。これにより、第１のプッシュロッド６０は、回動
レバー５８とマスタシリンダ５９との間の距離に応じて
その長さ寸法を調整することができる。

【００７４】６３は左側のレバー支持片５５に枢支され
た第２の回動レバーで、該第２の回動レバー６３は、ピ
ン挿通穴６３Ａ、レバー接続穴６３Ｂ、ロッド接続穴
（図示せず）を有している。

【００７５】６４はハウジング５１の第２のシリンダブ
ラケット５７に取付けられた第２のマスタシリンダで、
該第２のマスタシリンダ６４は、外部からピストンが押
動されることにより液圧を供給するものであり、後輪に
設けられたブレーキ本体とリヤディスクブレーキを構成
している。そして、このリヤディスクブレーキは、前記
マスタシリンダ６４から油圧ホースを介して接続された
ブレーキ本体に液圧を供給することにより、該ブレーキ
本体のブレーキパッドを後輪に設けられたブレーキディ
スク（いずれも図示せず）に押付け、該後輪に制動を与
えるものである。

【００７６】６５は第２の回動レバー６３と第２のマス
タシリンダ６４との間に設けられた第２の接続体をなす
第２のプッシュロッドで、該プッシュロッド６５は、一
端側が回動レバー６３のロッド接続穴にピン６６を介し
て接続された取付ブラケット６７に伸縮可能に螺着さ
れ、他端側がマスタシリンダ６４のピストンに当接して
いる。これにより、第２のプッシュロッド６５は、回動
レバー６３とマスタシリンダ６４との間の距離に応じて
その長さ寸法を調整することができる。

【００７７】６８は第１の連結レバー１９、第２の連結
レバー２２と平行に並ぶように配置され、イコライザ２
１と第２の回動レバー６３との間を連結した第３の連結
レバーで、該第３の連結レバー６８は長手方向に延びる
ように長穴６８Ａが穿設されている。そして、第３の連
結レバー６８はイコライザ２１が矢示Ａ方向に引っ張ら
れたときに第２の回動レバー６３を矢示Ｅ方向に回動さ
せるものである。

【００７８】また、６９は本実施例による右ブレーキワ
イヤで、該右ブレーキワイヤ６９は、前記第１の実施例
による右ブレーキワイヤ２５とほぼ同様に、一端側が右
ハンドルレバー３に接続され、他端側が第１の連結レバ
ー１９に接続されたワイヤ本体６９Ａと、該ワイヤ本体
６９Ａの外周側に設けられたチューブ６９Ｂとから構成
されている。しかし、該チューブ６９Ｂの他端側にはね
じ部６９Ｂ1 が形成され、該チューブ６９Ｂはナット７
０，７０を介して第２のブラケット５３に位置調整可能
に取付けられている。

【００７９】本実施例による二輪車用ブレーキ装置はこ
のように構成されるものであり、前述した第１の実施例
とほぼ同様の作用効果を得ることができるが、特に、本
実施例では、前輪と後輪にそれぞれディスクブレーキを
設定することができるから、制動能力を最大限まで高め
ることができ、より高性能な二輪車に適応することがで
きる。

【００８０】なお、第１の実施例では、ピン挿通穴１７
Ａに対するレバー接続穴１７Ｂ、ワイヤ接続穴１７Ｃの
距離Ｌ1 とピン挿通穴１７Ａに対する第２のレバー接続
穴１７Ｄの距離Ｌ2 との比率を１：２程度に設定し、ワ
イヤ接続穴２１Ａに対するワイヤ接続穴２１Ｃの距離Ｌ
3 とワイヤ接続穴２１Ａに対するレバー接続穴２１Ｂの
距離Ｌ4 との比率を１：２．５程度に設定した場合を例
示したが、本発明はこれに限らず、車両の性能や重量配
分等に応じ、距離Ｌ1 と距離Ｌ2 の比率を約１：１．５
〜１：２．５の範囲で他の値に設定し、距離Ｌ3 とＬ4
の比率を約１：２〜１：３の範囲で他の値に設定しても
よく、第２、第３の実施例ついても同様である。

【００８１】また、第１の連結レバー１９とハウジング
１１，３１，５１との間に引っ張りばねを設けてもよ
く、この場合には、右ハンドルレバー３のがたつきを防
止することができる。

【００８２】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１〜４の発明
によれば、右ハンドルレバーを握って回動させることに
より、第１の連結レバーを引っ張って回動レバーを回動
し、該回動レバーに接続された第１の接続体を介してフ
ロントブレーキを作動させて前輪に制動を与えることが
でき、このときには、右ハンドルレバーの回動による引
っ張り力を第１の連結レバーから第１の接続体に直接的
に伝達することができるから、右ハンドルレバーの操作
量をそのままにフロントブレーキを作動させることがで
き、制動時に荷重がかかる前輪に的確な制動を与えるこ
とができ、制動時の安定性を高めることができる。

【００８３】また、左ハンドルレバーを握って回動させ
ることにより、イコライザを引っ張って操作し、該イコ
ライザの他端位置に接続された第２の接続体を介してリ
ヤブレーキを作動させて後輪に制動を与えることがで
き、同時に、前記イコライザの一端側に接続された第２
の連結レバーによって回動レバーを回動することができ
るから、該回動レバーの回動に応じてフロントブレーキ
を作動させ、前輪にも制動を与えることができる。従っ
て、減速時には左ハンドルレバーを操作するだけでも、
前輪と後輪に適度な制動を与えることができ、レバー操
作を容易にし、かつ安定した制動力を得ることができ
る。また、左右のハンドルレバーを同時に操作したとき
には、前輪と後輪に各レバーの操作力に応じた制動を与
えることができる。この場合、前輪には、左ハンドルレ
バーの操作による力と右ハンドルレバーの操作による力
とが回動レバーに重なった状態で作用するが、大きい方
の力に依存してブレーキ力が発生するので、操作に違和
感を感じることもない。

【００８４】さらに、長手方向の一端側が回動支点とな
るように回動レバーをハウジングに枢支し、該回動レバ
ーの中間位置に第１の連結レバー、第１の接続体を接続
し、他端側位置に第２の連結レバーを接続しているか
ら、回動レバーの他側に第１の連結レバー、第１の接続
体、第２の接続体をまとめて配置でき、設置スペースを
小さくして、当該ブレーキ装置を小型化することができ
る。

【００８５】請求項５の発明によれば、リヤドラムブレ
ーキ内のばね力によってイコライザをストッパに突き当
てて該イコライザを位置決めすることができるから、組
立時の作業効率を高めて、生産性を向上することができ
る。

【００８６】請求項６の発明によれば、左ハンドルレバ
ーによってイコライザを引っ張り操作し、第２の連結レ
バーにより回動レバーを回動させたときには、該回動レ
バーを回動させるのに第１の連結レバーよりも１．５〜
２．５倍の大きなストロークを要するが、その分、第１
の接続体を大きな力で動作させることができるから、フ
ロントブレーキによって前輪に所望の制動を与えること
ができ、制動能力を向上することができる。

【００８７】請求項７の発明によれば、左ハンドルレバ
ーによってイコライザを引っ張り操作することにより、
左ハンドルレバーの連結位置の近くに接続された第２の
接続体を第２の連結レバーより大きい力で動作させ、リ
ヤブレーキによって後輪に大きな制動を与えることがで
きる。また、このときにはイコライザの一端側で第２の
接続体の接続位置よりも２〜３倍離れた位置に接続され
た第２の連結レバーによって回動レバーを第２の接続体
より小さな力で回動させ、フロントブレーキによって前
輪にも制動が与えることができる。これにより、リヤブ
レーキにフロントブレーキよりも大きな制動を与えるこ
とができるから、該リヤブレーキを先行してロックさせ
ることができ、制動時の安定性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例による二輪車用ブレーキ
装置を示す全体構成図である。

【図２】二輪車用ブレーキ装置の具体的構成を示すの正
面図である。

【図３】回動レバー、第１の連結レバー、第１のブレー
キ駆動ワイヤ、右ブレーキワイヤの接続状態を示す図２
中の矢示 III−III 方向からみた断面図である。

【図４】ハウジングへの回動レバーの取付状態を示す図
２中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。

【図５】イコライザ、第２のブレーキ駆動ワイヤ、左ブ
レーキワイヤの接続状態を示す図２中の矢示Ｖ−Ｖ方向
からみた側面図である。

【図６】第１のブレーキ駆動ワイヤが切れたときに左ハ
ンドルレバーを操作した状態を示す二輪車用ブレーキ装
置の正面図である。

【図７】本発明の第２の実施例による二輪車用ブレーキ
装置の正面図である。

【図８】本発明の第３の実施例による二輪車用ブレーキ
装置の正面図である。

【符号の説明】

１左ハンドルレバー２左ハンドル３右ハンドルレバー４右ハンドル５フロントドラムブレーキ６リヤドラムブレーキ１１，３１，５１ハウジング１１Ｆ，３１Ｆ中間壁板（ストッパ）１７，３７，５８回動レバー１７Ａ，３７Ａ，５８Ａピン挿通穴（回動支点）１７Ｂ，３７Ｂ，５８Ａ第１のレバー接続穴１７Ｃワイヤ接続穴１７Ｄ，３７Ｃ，５８Ｃ第２のレバー接続穴１９第１の連結レバー１９Ａ，２２Ａ長穴２１イコライザ２１Ａ，２１Ｃワイヤ接続穴２１Ｂレバー接続穴２２第２の連結レバー２６第１のブレーキ駆動ワイヤ（第１の接続体）２７第２のブレーキ駆動ワイヤ（第２の接続体）３８，５９，６４マスタシリンダ（ディスクブレー
キ）３９プッシュロッド（第１の接続体）６０第１のプッシュロッド（第１の接続体）６５第２のプッシュロッド（第２の接続体）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体に取付けられるハウジングと、該ハ
ウジング内に設けられ、該ハウジングに対して長手方向
の一端側を回動支点として枢支された回動レバーと、前
記ハウジング内に該回動レバーと直交した状態に配置さ
れ、長手方向に穿設された長穴が該回動レバーの中間位
置で係合されると共に、右ハンドルに設けられた右ハン
ドルレバーに連結されて引っ張り操作される第１の連結
レバーと、前記ハウジングに前記回動レバーと平行状態
で配置され、長手方向の中間位置で左ハンドルに設けら
れた左ハンドルレバーに連結されて引っ張り操作される
イコライザと、該イコライザおよび回動レバーと直交し
た状態で配置され、該イコライザの一端側で枢支される
と共に、長手方向に穿設された長穴が前記回動レバーの
他端側で係合した第２の連結レバーと、前輪に制動を与
えるフロントブレーキと、後輪に制動を与えるリヤブレ
ーキと、前記回動レバーの中間位置とフロントブレーキ
との間を接続する第１の接続体と、前記イコライザの他
端側位置とリヤブレーキとの間を接続する第２の接続体
とから構成してなる二輪車用ブレーキ装置。
【請求項２】前記フロントブレーキは前記第１の接続
体となる第１のワイヤを介して接続されたドラムブレー
キとして形成し、前記リヤブレーキは前記第２の接続体
となる第２のワイヤを介して接続されたドラムブレーキ
として形成してなる請求項１に記載の二輪車用ブレーキ
装置。
【請求項３】前記フロントブレーキは、前記第１の接
続体となる第１のプッシュロッドを介して接続され、前
記回動レバーが回動されたときに液圧を供給するマスタ
シリンダと、該マスタシリンダから供給される液圧によ
って前輪に設けられたブレーキディスクにブレーキパッ
ドを押付けるブレーキ本体とからなるディスクブレーキ
として形成し、前記リヤブレーキは前記第２の接続体と
なるワイヤを介して接続されたドラムブレーキとして形
成してなる請求項１に記載の二輪車用ブレーキ装置。
【請求項４】前記フロントブレーキは、前記第１の接
続体となる第１のプッシュロッドを介して接続され、前
記回動レバーが回動されたときに液圧を供給するマスタ
シリンダと、該マスタシリンダから供給される液圧によ
って前輪に設けられたブレーキディスクにブレーキパッ
ドを押付けるブレーキ本体とからなるディスクブレーキ
として形成し、前記リヤブレーキは、前記第２の接続体
となる第２のプッシュロッドを介して接続され、前記イ
コライザが引っ張り操作されたときに液圧を供給するマ
スタシリンダと、該マスタシリンダから供給される液圧
によって後輪に設けられたブレーキディスクにブレーキ
パッドを押付けるブレーキ本体とからなるディスクブレ
ーキとして形成してなる請求項１に記載の二輪車用ブレ
ーキ装置。
【請求項５】前記ハウジングには、前記リヤドラムブ
レーキ内のばね力によりイコライザの長手方向の他端側
を突き当てて該イコライザの回動を規制するストッパを
設けてなる請求項２または３に記載の二輪車用ブレーキ
装置。
【請求項６】前記回動レバーは、一端側の回動支点に
対し、第１の連結レバーと第１の接続体の接続位置およ
び第２の連結レバーの接続位置の比率を約１：１．５〜
１：２．５に設定してなる請求項１，２，３，４または
５に記載の二輪車用ブレーキ装置。
【請求項７】前記イコライザは、左ハンドルレバーと
の接続位置に対し、第２の接続体の接続位置と第２の連
結レバーの接続位置との比率を１：２〜１：３に設定し
てなる請求項１，２，３，４，５または６に記載の二輪
車用ブレーキ装置。