JPH10288092A - 加速ポンプ付気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加速ポンプ付気化器の燃料吸引能力を向上さ
せる。 【解決手段】 第１の気化器１００は、燃料保持機構１
２０と加速ポンプ１３０とを配管３０２によって連結
し、ポンプノズル１１０から吸気路１０４内に燃料を噴
射するために、加速ポンプ１３０とポンプノズル１１０
とを配管３０４によって連結する。加速ポンプ１３０の
下流側の吐出口１４４の近傍にチェックバルブ１４８を
設ける。配管３０４の分岐部３０６から延びた配管３０
８を、第２の気化器２００のポンプノズル２１０に連結
し、燃料を第１の気化器１００から第２の気化器２００
に分配する。ポンプノズル２１０は、燃料を吸気路２０
４に噴射する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両のエン
ジンに設けられる気化器に関し、特に加速用ポンプを備
えた気化器に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年エンジンの高出力化に対処するた
め、複数の気化器を連装化するとともに加速ポンプを備
えた構成が提案されている。このような構成の気化器と
して、連結された複数の気化器の一つに加速ポンプを設
け、他の気化器のポンプノズルまでホース配管で燃料を
分配する加速ポンプ付気化器が知られている。複数の気
化器は並んで配置され、アクセルレバーの操作によっ
て、燃料保持機構から加速ポンプによって燃料が吸引・
吐出され、配管を通って各々の気化器に設けられたポン
プノズルから噴出される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような加速ポンプ
付気化器において、エンジンを停止した状態で長時間放
置したために配管内の燃料が蒸発したり、オーバーホー
ル等で配管を清掃または交換した直後といった場合に
は、加速ポンプとポンプノズルとの間の配管には燃料が
なくなり、空気が管内を占める。このように配管に燃料
が無い状態においてエンジンを始動した場合、アクセル
機構を駆動して加速ポンプを作動させても、管内の空気
が圧縮するだけで燃料がポンプノズルに供給されにくい
状態が発生する。また、配管の材料には配管作業を容易
に行なうために、ある程度弾性を有するものが使用され
るので、配管自体が膨張・収縮することも燃料がポンプ
ノズルへ供給されにくい原因となっている。

【０００４】本発明は、この様な点に鑑みてなされたも
のであり、アクセルレバーの操作に対する気化器への燃
料供給の応答性を高める加速ポンプ付気化器を提供する
ことが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明による加速ポンプ
付気化器は、燃料保持機構から第１のチェックバルブを
介して燃料を吸引し、吐出口から燃料を吐出する加速ポ
ンプと、吐出口から吐出された燃料を第１の配管および
第２のチェックバルブを介して第１の吸気通路へ供給す
る第１のノズルとを備えた第１の気化器と、吐出口から
吐出された燃料を、第１の配管から分岐部を経由し、第
２の配管および第３のチェックバルブを介して第２の吸
気通路へ供給する第２のノズルとを備えた第２の気化器
と、第１の配管の吐出口近傍であって、かつ吐出口より
も下流側に装着され、吐出口から吐出された燃料が加速
ポンプへ逆流することを防止する第４のチェックバルブ
とを備えたことを特徴としている。

【０００６】加速ポンプ付気化器において、好ましく
は、第４のチェックバルブが第２または第３のチェック
バルブより開弁圧が低い。

【０００７】加速ポンプ付気化器において、好ましく
は、第４のチェックバルブが、第２の配管が第１の配管
から分岐する分岐部と吐出口との間に設けられる。

【０００８】また、本発明によるチェックバルブは、複
数の気化器にそれぞれ設けられたノズルと、加速ポンプ
に吸引されることにより燃料を加速ポンプに供給する燃
料保持機構とを連結した配管に設けられ、燃料が燃料保
持機構側に逆流することを防止するチェックバルブであ
って、加速ポンプの燃料吐出口の近傍であって、吐出口
よりも下流側に装着されることを特徴としている。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の加速ポンプ付気化
器の実施形態について添付図面を参照して説明する。

【００１０】図１は、本発明の実施形態である加速ポン
プ付気化器の外観を示す側面図、図２はその上面図であ
る。図３は、加速ポンプ付気化器の構成を模式的に示す
断面図である。加速ポンプ付気化器は第１の気化器１０
０と、第２の気化器２００とを備える。第２の気化器２
００は第１の気化器１００に対して図の左方に設けら
れ、第１および第２の配管３０４、３０８によって第１
の気化器１００と連結される。なお、第２の気化器２０
０の構成は、第１の気化器１００のハウジング１０２の
構成と同様であり、第１の気化器１００と同じ構成に
は、符号に１００を加算して示す。

【００１１】第１の気化器１００のハウジング１０２の
内部には吸気通路１０４が形成され、霧化された燃料と
空気との混合気は吸気通路１０４内を矢印Ａ方向に流動
してエンジンのシリンダ（図示しない）に供給される。
吸気通路１０４には、その内径を小さくすることにより
負圧を発生させるベンチュリ部が二重に形成されてい
る。即ち第１のベンチュリ部１０６と第２のベンチュリ
部１０８とが形成されており、これにより混合気に作用
する負圧が増大する。

【００１２】吸気通路１０４内の入口近傍には、ポンプ
ノズル１１０がハウジング１０２内に突出して設けられ
る。ポンプノズル１１０は吸気通路１０４内の下流に向
かって燃料を霧状に噴射するよう、その噴射口を下流側
に向けている。図３においてポンプノズル１１０の左方
には第２のチェックバルブ１１２が設けられ、ポンプノ
ズル１１０から配管３０４への燃料の逆流を防止してい
る。

【００１３】吸気通路１０４の下流側、即ち混合気流の
出口近傍には、吸気通路１０４に対し径方向に延びたス
ロットルシャフト１１４が設けられている。このスロッ
トルシャフト１１４にはスロットルバルブ１１６が固定
され、このスロットルバルブ１１６の開度を調整するこ
とにより、図示しないエンジンのシリンダに供給される
燃料量が制御される。

【００１４】図３においてハウジング１０２の右方に
は、図示しない燃料タンクに連結された燃料保持機構１
２０が設けられ、燃料保持機構１２０により所定量の燃
料が貯溜される。ハウジング１０２と燃料保持機構１２
０との間には、加速ポンプ１３０が設けられる。加速ポ
ンプ１３０は、第１および第２のケーシング１３４、１
３６とを接合すると共に、これらのケーシング１３４、
１３６の間をダイヤフラム１３２によって分離して構成
される。

【００１５】第１のケーシング１３４にはポンプロッド
１３８が設けられる。ポンプロッド１３８の一端はダイ
ヤフラム１３２に連結され、また他端はケーシング１３
４から突出しポンプレバー１５０に当接している。ポン
プレバー１５０は、端部１５０ａがポンプスプリング１
５６に当接することより、図３において軸１６０に関し
て反時計回りに付勢されている。ダイヤフラム１３２と
ポンプロッド１３８は、第２のケーシング１３６内に設
けられたダイヤフラムスプリング１４０によって、第１
のケーシング１３４側に、すなわちポンプロッド１３８
がポンプレバー１５０に当接する方向に付勢されてい
る。従ってポンプレバー１５０が揺動すると、ダイヤフ
ラム１３２が変位し、第２のケーシング１３６内の容積
が変化する。

【００１６】第２のケーシング１３６には燃料の吸入口
１４２と吐出口１４４が形成されている。燃料保持機構
１２０と吸入口１４２とは配管３０２によって連結され
る。吸入口１４２の燃料保持機構１２０側には、第１の
チェックバルブ１４６が設けられ、燃料保持機構１２０
への燃料の逆流が防止される。また、吐出口１４４の配
管３０４との接合部には、第４のチェックバルブ１４８
が設けられ、配管３０４から加速ポンプ１３０への燃料
の逆流が防止される。従って第２のケーシング１３６内
の容積が拡大すると、燃料保持機構１２０内の燃料が配
管３０２を通って吸入口１４２内に吸入され、第２のケ
ーシング１３６内の容積が収縮されるとこの中の燃料が
吐出口１４４から吐出される。

【００１７】加速ポンプ１３０の吐出口１４４と第１の
ポンプノズル１１０とは配管３０４によって連結され
る。配管３０４には分岐部３０６が設けられ、この分岐
部３０６から延びる配管３０８は、第２の気化器２００
のポンプノズル２１０に連結されている。ポンプノズル
２１０の基部には、ポンプノズル２１０から配管３０８
への燃料の逆流を防止する第３のチェックバルブ２１２
が設けられる。

【００１８】図４は第４のチェックバルブ１４８を示す
拡大断面図である。チェックバルブ１４８は段状に形成
された中空のバルブボディ４８１を備える。バルブボデ
ィ４８１に形成された第１のニップル４９１は吐出口１
４４に連結され、第２のニップル４９２は配管３０４に
連結される。バルブボディ４８１内には弁体４８２と、
弁体４８２を上方に付勢するスプリング４８４とが設け
られる。弁体４８２は、バルブボディ４８１より小さい
径の円板部４８３を有し、円板部４８３の外周とバルブ
ボディ４８１の内壁面との間には隙間が形成される。ま
た弁体４８２は円板部４８３から上方に突出した第１の
突部４８５と、下方に突出した第２の突部４８７とを備
える。第１の突部４８５には中央に切欠４８５ａが形成
され、同様に第２の突部４８７にも切欠４８７ａが形成
される。また、弁体４８２には、第１の突部４８７の外
径に挿通され、円板部４８３に接触するように環状の弾
性体であるシール４８６が設けられる。弁体４８２は、
シール４８６と一体に軸方向に移動可能であり、図４
（ａ）に示す位置から、円板部４８３がバルブボディ４
８１の段部４８１ａに当接する位置まで移動する。

【００１９】加速ポンプ１３０から燃料が吐出されない
非作動状態において、図４（ａ）に示すように、弁体４
８２はスプリング４８４により図の上方に付勢され、シ
ール４８６がバルブボディ４８１と円板部４８３と密着
して閉弁する。加速ポンプ１３０から燃料が吐出される
と、図４（ｂ）に示すように、燃料の圧力が弁体４８２
に作用し、スプリング４８４が収縮することにより弁体
４８２とシール４８６とが下方に移動し、シール４８６
とバルブボディ４８１との間に隙間が形成される。従っ
てチェックバルブ１４８に流入した燃料は、弁体４８２
の切欠４８５ａから、この隙間を通って下方の切欠４８
７ａへ流れ、配管３０４へ排出される。なお、燃料が図
の矢印と逆方向に流れようとすると、シール４８６が弁
体４８２の円板部４８３とバルブボディ４８１とに密着
するため、逆流が防止される。

【００２０】このように、燃料はチェックバルブ１４８
の作用により、矢印で示す一方向にのみ流動する。な
お、第４のチェックバルブ１４８の開弁圧はポンプノズ
ルに設ける第２および第３のチェックバルブ１１２、２
１２の開弁圧より小さく定められる。

【００２１】次に、加速ポンプ１３０を駆動するための
構成を説明する。カムレバー１５２は、スロットルシャ
フト１１４に嵌合しており、扇形を呈し、その外周面は
カム面１５２ａである。カムレバー１５２はスロットル
シャフト１１４と一体的に回動する。一方、従動レバー
１５４は軸１６０の周りに揺動自在であり、従動レバー
１５４の端部にはカムフォロア１５４ａが設けられてい
る。図３においてカムレバー１５２の右方にはカムフォ
ロア１５４ａが係合している。

【００２２】従動レバー１５４は、端部１５４ｂがポン
プスプリング１５６に当接することにより、図３におい
て軸１６０に関して時計周りに付勢される。この付勢力
により従動レバー１５４は、カムフォロア１５４ａがカ
ム面１５２ａに常時係合する。ポンプレバー１５０の端
部１５０ｃには調整ネジ１５８が設けられ、この調整ネ
ジ１５８は従動レバー１５４の端部１５４ｃと当接して
いる。調整ネジ１５８の端部１５４ｃからの突出量を調
整することにより、ポンプレバー１５０の停止位置が規
制される。即ち、従動レバー１５４とポンプレバー１５
０は、互いの間に設けられたポンプスプリング１５６に
よって、それぞれカムレバー１５２、ポンプロッド１３
８へ付勢される。

【００２３】図５を参照して加速ポンプの動作を説明す
る。図示しないアクセル機構を作動させると、スロット
ルシャフト１１４、スロットルバルブ１１６、カムレバ
ー１５２は連動して反時計回りに回動する。この回転に
より、従動レバー１５４はカムレバー１５２によって右
に押圧され、軸１６０を中心に反時計回りに回動する。
これによりポンプレバー１５０が従動レバー１５４と一
体的に反時計回りに回動し、下方端部１５０ｂがポンプ
ロッド１３８を右方へ押圧する。

【００２４】即ち、アクセル機構を作動させると、加速
ポンプ１３０のポンプロッド１３８が押圧される。逆に
アクセルを非作動状態に戻すと、ポンプロッド１３８は
ダイヤフラムスプリング１４０のばね力により緩やかに
左方へ戻る。

【００２５】次に、図３、図５を参照して本実施形態の
作動を説明する。図３に示す非作動状態ではダイヤフラ
ムスプリング１４０によってポンプロッド１３８が押さ
れ、また第１および第２のスロットルバルブ１１６は閉
じている。図示しないアクセル機構を操作すると、図５
に示すように第１および第２のスロットルバルブ１１
６、２１６が連動して開放する。

【００２６】またアクセル機構の操作に連動して加速ポ
ンプ１３０が作動する。即ちカムレバー１５２、従動レ
バー１５４、ポンプレバー１５０が反時計回りに回動
し、ポンプロッド１３８によりダイヤフラム１３２が変
位して、第２のケーシング１３６から燃料が吐出口１４
４に吐出される。吐出口１４４から吐出された燃料は、
第４のチェックバルブ１４８、第１および第２の配管３
０４、３０８を通って、第１および第２のポンプノズル
１１０、２１０から吸気通路１０４、２０４へそれぞれ
供給される。

【００２７】アクセル機構を非作動状態に戻すと、ポン
プロッド１３８が左方に戻るため、第２のケーシング１
３６には再び燃料保持機構１２０から、配管３０２、第
１のチェックバルブ１４６を介して燃料が吸引され、貯
溜される。このようにアクセルの作動・非作動を繰り返
すと、吸気通路１０４、２０４に順次燃料が供給され
る。

【００２８】以上のように作動する連装式の気化器にお
いて、オーバーホールなどにより配管３０２、３０４、
３０８を交換した直後や、長期間放置して使用しなかっ
たため管内の燃料が蒸発した場合、配管３０２、３０
４、３０８内の燃料は空になり、空気が管内を充填して
いる。また燃料ポンプ（図示しない）を作動させずにア
クセル操作を繰り返すと、加速ポンプ１３０の吐出動作
が行なわれる。従って、燃料保持機構１２０が空になっ
てもさらにアクセル操作を行なうことにより加速ポンプ
１３０の燃料が、ひいては配管３０４、３０８も燃料が
空になる。

【００２９】このような場合であっても、本実施形態で
は第４のチェックバルブ１４８を加速ポンプ１３０の吐
出口１４４の近傍に設けているので、第１のチェックバ
ルブ１４６から第４のチェックバルブ１４８までの容積
は小さい。従って、第４のチェックバルブ１４８を設け
ない構成に比べ、加速ポンプ１３０の吸引作動が、燃料
保持機構１２０からの燃料の吸引に有効に作用するの
で、第２のケーシング１３６には燃料が充填されやす
い。また、第４のチェックバルブ１４８の開弁圧は低く
設定されているので、第４のチェックバルブ１４８は容
易に開く。従って加速ポンプ１３０の作動によって、容
易に配管３０４、３０８内の空気をポンプノズル１１
０、２１０から吐出した後、第２のケーシング１３６内
の燃料をポンプノズル１１０、２１０へ供給できる。

【００３０】このように、連装式の気化器において、２
つの気化器１００、２００の燃料配管３０４、３０８の
分岐部３０６と、加速ポンプ１３０との間に、加速ポン
プ１３０になるべく近い位置にチェックバルブ１４８を
設けることにより、燃料の吸引がスムーズに行なえる。

【００３１】なお、本実施形態では２連装式の加速ポン
プ付気化器を示したが、特に２連装式に限定されない。
従来、３連装式、４連装式といったように気化器の数が
増えるほど、第４のチェックバルブを有していない従来
の気化器では燃料の吸引が困難になるが、それに対し、
本願発明では第４のチェックバルブを設けているので、
気化器の数に関係なく、第２のケーシング１３６へ燃料
が充填されやすい。

【００３２】

【発明の効果】本発明によると、加速ポンプ付気化器
の、アクセルレバーの操作に対する気化器への燃料供給
の応答性を高めることができ、配管内の燃料が空になっ
た状態から加速ポンプのポンプノズルから燃料を吐出さ
せるまでのスロットルの作動回数を少なくすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による加速ポンプ付気化器の実施形態の
外観を示す側面図である。

【図２】図１に示す加速ポンプ付気化器の外観を示す上
面図である。

【図３】図１に示す加速ポンプ付気化器の構成を模式的
に示す図である。

【図４】図１に示す第４のチェックバルブを示す断面図
である。

【図５】図１に示す加速ポンプ付気化器の動作を示す模
式図である。

【符号の説明】

１００ 第１の気化器 ２００ 第２の気化器 １０４、２０４ 吸気通路 １１０、２１０ ポンプノズル １１２ 第２のチェックバルブ １４６ 第１のチェックバルブ １４８ 第４のチェックバルブ ２１２ 第３のチェックバルブ １１４、２１４ スロットルシャフト １１６、２１６ スロットルバルブ １２０ 燃料保持機構 １３０ 加速ポンプ １３８ ポンプロッド １５０ ポンプレバー １５２ カムレバー １５４ 従動レバー １５４ａ カムフォロア １５６ ポンプスプリング ３０２、３０４、３０８ 配管 ３０６ 分岐部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料保持機構から第１のチェックバルブ
   を介して燃料を吸引し、吐出口から燃料を吐出する加速
   ポンプと、前記吐出口から吐出された燃料を第１の配管
   および第２のチェックバルブを介して第１の吸気通路へ
   供給する第１のノズルとを備えた第１の気化器と、 前記吐出口から吐出された燃料を、前記第１の配管から
   分岐部を経由し、第２の配管および第３のチェックバル
   ブを介して第２の吸気通路へ供給する第２のノズルとを
   備えた第２の気化器と、 前記第１の配管の前記吐出口近傍であって、かつ前記吐
   出口よりも下流側に装着され、前記吐出口から吐出され
   た燃料が前記加速ポンプへ逆流することを防止する第４
   のチェックバルブとを備えたことを特徴とする加速ポン
   プ付気化器。
2. 【請求項２】 前記第４のチェックバルブが前記第２ま
   たは第３のチェックバルブより開弁圧が低いことを特徴
   とする請求項１に記載の加速ポンプ付気化器。
3. 【請求項３】 前記第４のチェックバルブが、前記第２
   の配管が前記第１の配管から分岐する前記分岐部と前記
   吐出口との間に設けられることを特徴とする請求項１に
   記載の加速ポンプ付気化器。
4. 【請求項４】 複数の気化器にそれぞれ設けられたノズ
   ルと、加速ポンプに吸引されることにより燃料を前記加
   速ポンプに供給する燃料保持機構とを連結した配管に設
   けられ、前記燃料が前記燃料保持機構側に逆流すること
   を防止するチェックバルブであって、 前記加速ポンプの燃料吐出口の近傍であって、前記吐出
   口よりも下流側に装着されることを特徴とするチェック
   バルブ。