JPH10288249A - チェーンガイド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】摩耗を抑制することができるとともに、チェー
ンが当たることによる騒音の発生を抑制することのでき
るチェーンガイドを提供する。 【解決手段】クランクシャフト及びカムシャフトのスプ
ロケットにはタイミングチェーン５が掛装されており、
タイミングチェーン５のうちの一定区間が、チェーンガ
イドＧに当接している。チェーンガイドＧは、本体部２
１と凸部２２とを備える。また、凸部２２のうち、タイ
ミングチェーン５を案内する側の端部はテーパ状に形成
されている。タイミングチェーン５の走行方向における
任意の一箇所がチェーンガイドＧに案内されるに際して
は、タイミングチェーン５は凸部２２ではなく、本体部
２１にまず当接する。また、この当接に際しては、タイ
ミングチェーン５のうち、リンク部１１，１３が本体部
２１に当たる。その後、タイミングチェーン５のローラ
部１５が凸部２２に乗り上げる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チェーンガイドに
係る。詳しくは、例えば、内燃機関のタイミングチェー
ン等に当接するよう設けられ、該チェーンが振れるのを
抑制するとともに、走行経路の安定化を図るためのチェ
ーンガイドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンのクランクシャフト
の回転をカムシャフトに伝達するべく、クランクシャフ
トに固定されたスプロケット及びカムシャフトに固定さ
れたスプロケットにはタイミングチェーンが掛装されて
いる。すなわち、クランクシャフトが回転することによ
り、タイミングチェーンが走行し、これに伴ってカムシ
ャフトが回転する。このような機構においては、タイミ
ングチェーンが振れるのを抑制するとともに、走行経路
の安定化を図るべく、タイミングチェーンに当接するよ
うにしてゴム等の弾性素材よりなるチェーンガイドが設
けられるのが一般的である。かかるチェーンガイドは、
チェーンの走行経路の途中の一定区間に設けられるもの
であり、例えば、エンジン本体の内壁に固定されたダン
パや、或いはテンショナーに設けられたスリッパと称さ
れる揺動可能な部材が、チェーンガイドを構成してい
る。

【０００３】このようなチェーンガイドに関する技術と
して、例えば実開昭５５−９３７５３号公報、或いは発
明協会公開技報（公報番号８７−７４２）等に開示され
たものが知られている。これらの技術においては、図５
に示すように、チェーンガイド５１を、ベースとなる本
体部５２と、該本体部５２から突出し、チェーン６１の
ローラ部６２に当接する凸部５３とから構成する旨が記
されている。そして、このような凸部５３の存在によ
り、チェーン６１はより正確に案内されることとなり、
走行経路のさらなる安定化が図られる。また、これとと
もに、凸部５３に対しチェーン６１のローラ部６２が当
たることで該ローラ部６２が回転し、ひいてはフリクシ
ョンの低減が図られ、チェーンガイド５１の摩耗が抑制
されうる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、次に記すような問題があった。すなわち、上記
技術では、チェーン６１はその走行（図では上方への走
行）により、連続的にチェーンガイド５１に当たること
になるのであるが、このとき、チェーン６１の走行方向
における任意の一箇所が最初にチェーンガイド５１に当
接する部位は、チェーンガイド５１の凸部５３であっ
た。換言すれば、従来技術では、チェーン６１のある一
箇所がチェーンガイド５１に案内された際、チェーン６
１のローラ部６２が、まず凸部５３に当たるよう構成さ
れていた。ここで、ローラ部６２は、チェーン６１のリ
ンク部６３と異なり、走行方向に対し所定間隔毎に設け
られているものである。このため、チェーン６１が走行
することにより、チェーン６１は、そのローラ部６２に
おいて断続的に次々と凸部５３に当たる。その結果、ロ
ーラ部６２が断続的に凸部５３に当たることで、騒音が
発生してしまうおそれがあった。

【０００５】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、摩耗を抑制することができる
とともに、チェーンが当たることによる騒音の発生を抑
制することのできるチェーンガイドを提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明においては、少なくとも１つ
の回転体の回転を、少なくとも１つの被回転体に伝達す
るべくこれらの回転体及び被回転体に掛装されたチェー
ンに対し当接するよう、該チェーンの走行経路の途中の
一定区間に設けられたチェーンガイドであって、弾性素
材よりなる本体部と、前記本体部に一体的に形成され、
前記チェーンのローラ部又はシャフト部が当接する凸部
とを備えるとともに、前記本体部に対し前記チェーンの
走行方向における任意の一箇所が、該チェーンのリンク
部において最初に当接するよう構成したチェーンガイド
をその要旨としている。

【０００７】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のチェーンガイドにおいて、前記凸部は、前記
本体部に対しテーパ状に形成されていることをその要旨
としている。

【０００８】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のチェーンガイドにおいて、前記凸部
は、前記チェーンのローラ部又はシャフト部が乗り上げ
た後は、前記チェーンのリンク部が前記本体部から離間
するよう十分な高さを有していることをその要旨として
いる。

【０００９】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項１から３のいずれかに記載のチェーンガイドにおい
て、前記本体部は、前記チェーンのリンク部が前記本体
部に対し最初に当接する際に、滑らかに当接するよう、
少なくともその一部の表面が湾曲状に形成されているこ
とをその要旨としている。

【００１０】加えて、請求項５に記載の発明では、請求
項１から４のいずれかに記載のチェーンガイドにおい
て、前記回転体は、内燃機関のクランクシャフトに設け
られたスプロケットであり、前記被回転体は、カムシャ
フトに設けられたスプロケットであり、さらに、前記チ
ェーンは、前記クランクシャフトの回転を前記カムシャ
フトに伝達するためのタイミングチェーンであることを
その要旨としている。

【００１１】また、請求項６に記載の発明では、請求項
５に記載のチェーンガイドにおいて、そのチェーンガイ
ドは、固定されたダンパ、及び、テンショナーに設けら
れ揺動可能なスリッパの少なくとも一方の一部又は全部
をなすものであることをその要旨としている。

【００１２】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、チェーンは、少なくとも１つの回転体及び被回転体
に掛装され、回転体が回転することで走行する。そし
て、この走行により被回転体が回転する。チェーンガイ
ドは、かかるチェーンに対し当接するよう、該チェーン
の走行経路の途中の一定区間に設けられる。従って、基
本的には、該チェーンガイドの存在により、チェーンが
振れるのが抑制されるとともに、走行経路の安定化が図
られる。

【００１３】さて、本発明では、チェーンガイドは、弾
性素材よりなる本体部と、その本体部に一体的に形成さ
れた凸部とを備えている。そして、チェーンのローラ部
又はシャフト部が凸部に当接することで、チェーン及び
チェーンガイド間に生じうるフリクションの低減が図ら
れる。また、この凸部によりチェーンが正確に案内され
ることとなる。

【００１４】また、本発明では、チェーンの走行方向に
おける任意の一箇所が、チェーンガイドに案内される際
に、チェーンのリンク部が最初に本体部に対し当接す
る。ここで、チェーンのリンク部は、チェーンの走行方
向に沿ってほぼ線状に繋がっているため、リンク部が本
体部に当たったとしてもさほど音は発生しない。

【００１５】そして、その後、上記のようにチェーンの
ローラ部又はシャフト部が凸部に当接する。このとき、
チェーンは既にリンク部において本体部に当接している
ため、ローラ部又はシャフト部が凸部に当たったとして
も、その当たる際の応力は比較的小さくて済む。そのた
め、断続的にローラ部が凸部に当接しても、そのときに
発生する音は比較的小さいものとなる。

【００１６】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、前記凸部は、前記
本体部に対しテーパ状に形成されている。従って、チェ
ーンのローラ部又はシャフト部が凸部に当接する際、そ
の当接は滑らかなものとなり、当接時の応力は確実に小
さくて済む。そのため、上記作用がより確実なものとな
る。

【００１７】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１及び２に記載の発明の作用に加えて、前記凸部
は十分な高さを有しており、チェーンのローラ部又はシ
ャフト部が凸部に乗り上げた後は、チェーンのリンク部
が本体部から離間する。そのため、凸部に乗り上げた後
のリンク部及び本体部間にはフリクションが生じない。

【００１８】併せて、請求項４に記載の発明によれば、
請求項１から３に記載の発明の作用に加えて、前記本体
部は少なくともその一部の表面が湾曲状に形成されてお
り、チェーンのリンク部がその本体部に対し最初に当接
する際に、滑らかに当接する。従って、リンク部が本体
部に当たったとしてもさほど音は発生しないという作用
がより確実に奏される。

【００１９】加えて、請求項５に記載の発明によれば、
請求項１から４のいずれかに記載の発明の作用に加え
て、内燃機関のクランクシャフトの回転をカムシャフト
伝達するためのタイミングチェーンにおいて上記作用が
奏される。

【００２０】また、請求項６に記載の発明によれば、請
求項５に記載の発明において、固定されたダンパ、及
び、テンショナーに設けられ揺動可能なスリッパの少な
くとも一方の一部又は全部をなすチェーンガイドにおい
て上記作用が奏される。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明におけるチェーンガ
イドを具体化した一実施の形態を図面に基づいて詳細に
説明する。

【００２２】図２は本実施の形態において、車両に搭載
された内燃機関としてのエンジンのクランクシャフト１
のカムシャフト３への回転伝達機構を示す模式的な概略
図であり、図１は図２のα部分を示す断面図である。

【００２３】これらの図に示すように、エンジンには、
その運動に伴って回転するクランクシャフト１が設けら
れており、そのクランクシャフト１には回転体としての
スプロケット２が固定されている。また、エンジンに
は、吸気弁や排気弁を開閉するためのカムシャフト３が
設けられており、該カムシャフト３には被回転体として
のスプロケット４が固定されている。さらに、両スプロ
ケット２，４にはタイミングチェーン５が掛装されてい
る。そして、クランクシャフト１が回転した場合には、
タイミングチェーン５が例えば図の矢印方向へ走行し、
これによってカムシャフト３が回転するようになってい
る。

【００２４】また、エンジンの内壁には、弾性を有する
樹脂又はゴムを主材料とするダンパ６が設けられてい
る。前記タイミングチェーン５のうち、クランクシャフ
ト１とカムシャフト３との間における一定区間が、ダン
パ６に当接している。

【００２５】さらに、エンジンには、前記タイミングチ
ェーン５に所定の張力を付与するためのテンショナー７
が設けられており、該テンショナー７には同じく弾性を
有する樹脂又はゴムを主材料とするスリッパ８が設けら
れている。このスリッパ８に対しては、前記ダンパ６と
は反対側の位置において、前記タイミングチェーン５の
うち、クランクシャフト１とカムシャフト３との間にお
ける一定区間が当接している。なお、スリッパ８は、テ
ンショナー７とともに、エンジンに対し揺動可能に設け
られている。本実施の形態では、前記ダンパ６及びスリ
ッパ８により、チェーンガイドが構成されている。

【００２６】ここで、ダンパ６及びスリッパ８は、形状
こそ違え、基本的機能等は相互に同等であるため、以下
には、スリッパ８を本実施の形態におけるチェーンガイ
ドＧの代表として、つまり、ダンパ６及びスリッパ８を
チェーンガイドＧと総称して説明していくこととする。

【００２７】まず、前記タイミングチェーン５について
説明する。図４に示すように、タイミングチェーン５
は、アウタリンク部１１と、ピン１２と、インナリンク
部１３と、ブッシュ１４と、ローラ部１５とを備えてい
る。アウタリンク部１１は、小判状に形成され、ピン１
２のほぼ左右両端部に固定されている。本実施の形態で
は、２本のピン１２が所定間隔を隔てて１つのアウタリ
ンク部１１に固定されている。また、ブッシュ１４は、
前記各ピン１２の外周に設けられている。さらに、ブッ
シュ１４の両端部にはインナリンク部１３が固定されて
おり、該インナリンク部１３は、アウタリンク部１１に
対し、走行方向にピン１２一本分ずれた状態で、一対の
アウタリンク部１１の内側に位置している。すなわち、
インナリンク部１３は、離間状態にある隣接するアウタ
リンク部１１同士をピン１２を介して連結する格好とな
っている。併せて、各ブッシュ１４の外周には、該ブッ
シュ１４に対して回転自在なローラ部１５が設けられて
いる。本実施の形態では、アウタリンク部１１及びイン
ナリンク部１３によりリンク部が構成されている。

【００２８】次に、本実施の形態のチェーンガイドＧ
（ダンパ６及びスリッパ８）の特徴的部分について説明
する。図１，３に示すように、チェーンガイドＧは、本
体部２１と、該本体部２１に一体的形成され、前記ロー
ラ部１５よりも幅狭な凸部２２とを備えている。そし
て、この凸部２２には、タイミングチェーン５のローラ
部１５が乗り上げるようになっている。

【００２９】前記本体部２１のタイミングチェーン５を
案内する側の端部の表面は、幾分湾曲状に形成されてお
り、タイミングチェーン５を滑らかに案内するようにな
っている。また、本実施の形態では、前記凸部２２のう
ち、タイミングチェーン５を案内する側の端部は、テー
パ状に形成されている。かかる構成により、タイミング
チェーン５の走行方向における任意の一箇所が、チェー
ンガイドＧに案内されるに際しては、タイミングチェー
ン５は凸部２２ではなく、本体部２１にまず当接するよ
う構成されている。また、この当接に際しては、タイミ
ングチェーン５のうち、リンク部（アウタリンク部１１
又はインナリンク部１３）が前記本体部２１に当たるよ
うになっている。

【００３０】さらに、図３に示すように、前記凸部２２
は、該凸部２２にタイミングチェーン５のローラ部１５
が乗り上げた後は、タイミングチェーン５のリンク部１
１，１３が前記本体部２１から離間するよう十分な高さ
を有している。

【００３１】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 ・本実施の形態では、チェーンガイドＧは、タイミング
チェーン５に対し当接するよう、該チェーン５の走行経
路の途中の一定区間に設けられる。従って、基本的に
は、該チェーンガイドＧの存在により、タイミングチェ
ーン５が振れるのが抑制されるとともに、走行経路の安
定化が図られる。

【００３２】・また、本実施の形態では、弾性素材より
なる本体部２１と、凸部２２とを備えている。そして、
タイミングチェーン５のローラ部１５が凸部２２に乗り
上げることで、タイミングチェーン５及びチェーンガイ
ドＧ間に生じうるフリクションの低減が図られる。その
結果、フリクションによるチェーンガイドＧの摩耗を抑
制することができる。また、この凸部２２の存在により
タイミングチェーン５がより正確に案内され、走行経路
のさらなる安定化を図ることができる。

【００３３】・さらに、本実施の形態では、凸部２２の
うち、タイミングチェーン５を案内する側の端部はテー
パ状に形成されており、タイミングチェーン５の走行方
向における任意の一箇所が、チェーンガイドＧに案内さ
れるに際しては、タイミングチェーン５は凸部２２では
なく、本体部２１にまず当接する。また、この当接に際
しては、タイミングチェーン５のうち、リンク部（アウ
タリンク部１１又はインナリンク部１３）が前記本体部
２１に当たる。ここで、タイミングチェーン５のリンク
部１１，１３は、タイミングチェーン５の走行方向に沿
ってほぼ線状に繋がっているため、リンク部１１，１３
が本体部２１に当たったとしてもさほど音は発生しな
い。

【００３４】そして、その後、上記のようにタイミング
チェーン５のローラ部１５が凸部２２に当接する。この
とき、タイミングチェーン５は既にリンク部１１，１３
において本体部２１に当接しているため、ローラ部１５
が凸部２２に当たったとしても、その当たる際の応力は
比較的小さくて済む。そのため、断続的にローラ部１５
が凸部２２に当接しても、そのときに発生する音は比較
的小さいものとなる。これらのことから、タイミングチ
ェーン５がチェーンガイドＧに当たることによる騒音の
発生を全体的に抑制することができる。

【００３５】・併せて、本実施の形態では、前記本体部
２１のうち、タイミングチェーン５を案内する側の端部
の表面は、幾分湾曲状に形成されており、これにより、
タイミングチェーン５はチェーンガイドＧへと滑らかに
案内される。このため、騒音の発生を抑制することがで
きるという上記効果をより一層確実なものとすることが
できる。

【００３６】・加えて、本実施の形態では、凸部２２に
タイミングチェーン５のローラ部１５が乗り上げた後
は、タイミングチェーン５のリンク部１１，１３が前記
本体部２１から離間するよう、凸部２２が十分な高さを
有している。そのため、凸部２２に乗り上げた後のリン
ク部１１，１３及び本体部２１間にはフリクションが生
じない。従って、チェーンガイドＧの摩耗をより一層抑
制することができる。

【００３７】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）上記実施の形態では、チェーンとして、エンジン
のクランクシャフト１の回転をカムシャフト３に伝達す
るためのタイミングチェーン５に具体化したが、その外
のチェーンのためのチェーンガイドに具体化することも
可能である。かかるチェーンとしては、例えば、バラン
サチェーン等が挙げられる。

【００３８】（２）上記実施の形態では、タイミングチ
ェーン５として、ローラ部１５を有するタイプを採用し
たが、その外にも、ローラ部を有しないタイプのチェー
ンにも具体化できる。かかる場合、シャフト部がローラ
部の代わりとなる。

【００３９】（３）上記実施の形態では、凸部２２のう
ち、タイミングチェーン５を案内する側の端部をテーパ
状に形成することとしたが、必ずしもテーパ状としなく
ともよい。すなわち、タイミングチェーン５の走行方向
における任意の一箇所が、チェーンガイドＧに案内され
るに際し、タイミングチェーン５のリンク部１１，１３
が本体部２１にまず当接するように構成されていればよ
い。

【００４０】（４）上記実施の形態では特に言及しなか
ったが、チェーンガイドＧの素材はとして、所定の弾
性、耐久性を有するものであれば、いかなるものを採用
してもよい。

【００４１】（５）上記実施の形態では、ダンパ６及び
スリッパ８により、チェーンガイドＧを構成するように
したが、いずれか一方のみであってもよいし、その外の
部材によりチェーンガイドを構成するようにしてもよ
い。

【００４２】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のチェーン
ガイドによれば、摩耗を抑制することができるととも
に、チェーンが当たることによる騒音の発生を抑制する
ことができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態のチェーンガイド等を示す図であ
って、図２のα部分を示す断面図である。

【図２】クランクシャフトのカムシャフトへの回転伝達
機構を示す概略図である。

【図３】チェーンガイド等を示す図であって、図１のＡ
−Ａ線断面図である。

【図４】タイミングチェーンを示す断面図である。

【図５】従来技術のチェーンガイド等を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

Ｇ…チェーンガイド、１…クランクシャフト、２…スプ
ロケット、３…カムシャフト、４…スプロケット、５…
チェーンとしてのタイミングチェーン、６…チェーンガ
イドを構成するダンパ、８…チェーンガイドを構成する
スリッパ、１１…リンク部を構成するアウタリンク部、
１３…リンク部を構成するインナリンク部、１５…ロー
ラ部、２１…本体部、２２…凸部。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも１つの回転体の回転を、少な
   くとも１つの被回転体に伝達するべくこれらの回転体及
   び被回転体に掛装されたチェーンに対し当接するよう、
   該チェーンの走行経路の途中の一定区間に設けられたチ
   ェーンガイドであって、 弾性素材よりなる本体部と、 前記本体部に一体的に形成され、前記チェーンのローラ
   部又はシャフト部が当接する凸部とを備えるとともに、
   前記本体部に対し前記チェーンの走行方向における任意
   の一箇所が、該チェーンのリンク部において最初に当接
   するよう構成したことを特徴とするチェーンガイド。
2. 【請求項２】 前記凸部は、前記本体部に対しテーパ状
   に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のチ
   ェーンガイド。
3. 【請求項３】 前記凸部は、前記チェーンのローラ部又
   はシャフト部が乗り上げた後は、前記チェーンのリンク
   部が前記本体部から離間するよう十分な高さを有してい
   ることを特徴とする請求項１又は２に記載のチェーンガ
   イド。
4. 【請求項４】 前記本体部は、前記チェーンのリンク部
   が前記本体部に対し最初に当接する際に、滑らかに当接
   するよう、少なくともその一部の表面が湾曲状に形成さ
   れていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに
   記載のチェーンガイド。
5. 【請求項５】 前記回転体は、内燃機関のクランクシャ
   フトに設けられたスプロケットであり、前記被回転体
   は、カムシャフトに設けられたスプロケットであり、さ
   らに、前記チェーンは、前記クランクシャフトの回転を
   前記カムシャフトに伝達するためのタイミングチェーン
   であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記
   載のチェーンガイド。
6. 【請求項６】 前記チェーンガイドは、固定されたダン
   パ、及び、テンショナーに設けられ揺動可能なスリッパ
   の少なくとも一方の一部又は全部をなすものであること
   を特徴とする請求項５に記載のチェーンガイド。