JPH10184380A - Ｄｏｈｃエンジンのカムチエンガイド - Google Patents
ＤｏｈｃエンジンのカムチエンガイドInfo
- Publication number
- JPH10184380A JPH10184380A JP34313496A JP34313496A JPH10184380A JP H10184380 A JPH10184380 A JP H10184380A JP 34313496 A JP34313496 A JP 34313496A JP 34313496 A JP34313496 A JP 34313496A JP H10184380 A JPH10184380 A JP H10184380A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- cam
- chain guide
- guide
- cam chain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カムチエンの回転変動に合せて、チエンガイ
ドが揺動でき、しかも、カムチエンに押当てる取付け荷
重を大きくできて、カムチエンのばたつきと騒音発生を
減少できるＤＯＨＣエンジンのカムチエンガイドを得る
こと。 【解決手段】 下面にスリッパー片８を張ったチエンガ
イド７を、二つのカムシャフト４のスプロケット５間の
カムチエン６上に重ね、チエンガイド７の両側の下側に
延したアーム９下端の軸孔１０を、シリンダーヘッド３
又はシリンダー１２に横架した支軸１１に軸着して、チ
エンガイド７をカムチエン６の可動方向に揺動可能にし
たこと。
ドが揺動でき、しかも、カムチエンに押当てる取付け荷
重を大きくできて、カムチエンのばたつきと騒音発生を
減少できるＤＯＨＣエンジンのカムチエンガイドを得る
こと。 【解決手段】 下面にスリッパー片８を張ったチエンガ
イド７を、二つのカムシャフト４のスプロケット５間の
カムチエン６上に重ね、チエンガイド７の両側の下側に
延したアーム９下端の軸孔１０を、シリンダーヘッド３
又はシリンダー１２に横架した支軸１１に軸着して、チ
エンガイド７をカムチエン６の可動方向に揺動可能にし
たこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ＤＯＨＣエンジ
ンのカムチエンガイドに関する。
ンのカムチエンガイドに関する。
【０００２】
【従来の技術】四サイクルエンジンには、ＤＯＨＣエン
ジン（ダブル・オーバー・ヘッド・カム・エンジン）と
称して、シリンダーヘッドに、吸気用と排気用の二つの
カムシャフトを軸架し、クランクシャフトにチエンなど
で連動させて、吸気弁と排気弁を開閉するものがある。
この形式は、吸気弁と排気弁を各々最適なタイミングで
開閉することができて、高精能のエンジンにできる。
ジン（ダブル・オーバー・ヘッド・カム・エンジン）と
称して、シリンダーヘッドに、吸気用と排気用の二つの
カムシャフトを軸架し、クランクシャフトにチエンなど
で連動させて、吸気弁と排気弁を開閉するものがある。
この形式は、吸気弁と排気弁を各々最適なタイミングで
開閉することができて、高精能のエンジンにできる。
【０００３】通常は、図５に示すように、クランクシャ
フトＡのスプロケットＢと二つのカムシャフトＣのスプ
ロケットＤに、カムチエンＥを巻掛けて、クランクシャ
フトＡに、二つのカムシャフトＣを連動させている。カ
ムチエンＥには、チエンテンショナーＦを押当てて、カ
ムチエンＥを所定の張り具合に保っている。そして、二
つのカムシャフトＣのスプロケットＤの間のカムチエン
Ｅの部分にも、チエンガイドＧを押し当て、カムシャフ
トＣに加わる荷重の変動や回転の変化で、カムチエンＥ
がばたつくのを防ぐようにしている。又、チエンガイド
Ｇの代りにアイドラーを設けたものもある。例えば、特
開平１−２４９９０３号公報参照。
フトＡのスプロケットＢと二つのカムシャフトＣのスプ
ロケットＤに、カムチエンＥを巻掛けて、クランクシャ
フトＡに、二つのカムシャフトＣを連動させている。カ
ムチエンＥには、チエンテンショナーＦを押当てて、カ
ムチエンＥを所定の張り具合に保っている。そして、二
つのカムシャフトＣのスプロケットＤの間のカムチエン
Ｅの部分にも、チエンガイドＧを押し当て、カムシャフ
トＣに加わる荷重の変動や回転の変化で、カムチエンＥ
がばたつくのを防ぐようにしている。又、チエンガイド
Ｇの代りにアイドラーを設けたものもある。例えば、特
開平１−２４９９０３号公報参照。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】吸気用と排気用の二つ
のカムシャフトＣは、互に異なる回転変動を持っている
ため、カムチエンＥは、その度に、引張られたり、弛ん
だりする。チエンガイドＧやアイドラーは、所定の力で
カムチエンＥに押当ててあるが、ゴム材などを用いてい
るので、強く押当てると摩耗が大きくなるなどで、押当
る力に限度があり、カムチエンＥがばたついて、摩耗が
発生したり、騒音を発生する。
のカムシャフトＣは、互に異なる回転変動を持っている
ため、カムチエンＥは、その度に、引張られたり、弛ん
だりする。チエンガイドＧやアイドラーは、所定の力で
カムチエンＥに押当ててあるが、ゴム材などを用いてい
るので、強く押当てると摩耗が大きくなるなどで、押当
る力に限度があり、カムチエンＥがばたついて、摩耗が
発生したり、騒音を発生する。
【０００５】かかる点に鑑み、この発明は、カムチエン
の回転変動に合せて、チエンガイドが揺動でき、しか
も、カムチエンに押当てる取付け荷重を大きくできて、
カムチエンのばたつきと騒音発生を減少できるＤＯＨＣ
エンジンのカムチエンガイドを得ることを目的とする。
の回転変動に合せて、チエンガイドが揺動でき、しか
も、カムチエンに押当てる取付け荷重を大きくできて、
カムチエンのばたつきと騒音発生を減少できるＤＯＨＣ
エンジンのカムチエンガイドを得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明のＤＯＨＣエンジンのカムチエンガイド
は、下面にスリッパー片を張ったチエンガイドを、二つ
のカムシャフトのスプロケット間のカムチエン上に重
ね、チエンガイドの下側に延したアーム下端の軸孔を、
シリンダーヘッド又はシリンダーに横架した支軸に軸着
して、チエンガイドを揺動可能にしたことにある。な
お、チエンガイドの軸孔と支軸との間に弾性ブッシュを
介在させてもよい。
に、この発明のＤＯＨＣエンジンのカムチエンガイド
は、下面にスリッパー片を張ったチエンガイドを、二つ
のカムシャフトのスプロケット間のカムチエン上に重
ね、チエンガイドの下側に延したアーム下端の軸孔を、
シリンダーヘッド又はシリンダーに横架した支軸に軸着
して、チエンガイドを揺動可能にしたことにある。な
お、チエンガイドの軸孔と支軸との間に弾性ブッシュを
介在させてもよい。
【０００７】カムチエンの回転変動に伴って、チエンガ
イドが揺動して、カムチエンの回転変動に追従すること
ができる。そして、チエンガイドのスリッパー片は、カ
ムチエンに押付けられていて、カムチエンのばたつきを
防止する。又、チエンガイドの軸孔と支軸の間に弾性ブ
ッシュを介在させれば、チエンガイドが受ける力を減衰
し、カムチエンのがたつきと騒音の発生をより一層軽減
できる。
イドが揺動して、カムチエンの回転変動に追従すること
ができる。そして、チエンガイドのスリッパー片は、カ
ムチエンに押付けられていて、カムチエンのばたつきを
防止する。又、チエンガイドの軸孔と支軸の間に弾性ブ
ッシュを介在させれば、チエンガイドが受ける力を減衰
し、カムチエンのがたつきと騒音の発生をより一層軽減
できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図４によって説明する。図１乃至図３は、本発明の一
実施形態を示すものである。エンジンのクランクシャフ
ト１のスプロケット２と、シリンダーヘッド３に軸架し
た吸気用と排気用の二つのカムシャフト４のスプロケッ
ト５に、カムチエン６を巻掛け、カムチエン６で、クラ
ンクシャフト１に二つのカムシャフト４を連動させる。
至図４によって説明する。図１乃至図３は、本発明の一
実施形態を示すものである。エンジンのクランクシャフ
ト１のスプロケット２と、シリンダーヘッド３に軸架し
た吸気用と排気用の二つのカムシャフト４のスプロケッ
ト５に、カムチエン６を巻掛け、カムチエン６で、クラ
ンクシャフト１に二つのカムシャフト４を連動させる。
【０００９】而して、チエンガイド７は、下面にゴム又
はナイロン等の合成樹脂で成形したスリッパー片８を張
り、スリッパー片８を、二つのカムシャフト４のスプロ
ケット５間のカムチエン６部分に重ねる。チエンガイド
７は、両側の下側に延したアーム９を設け、アーム９の
下端の軸孔１０を、シリンダーヘッド３に横架して締着
する支軸１１に軸着する。アーム９は、更に下に長くし
て、支軸１１を、シリンダー１２部分に設けてもよい。
チエンガイド７は、カムチエン６の可動方向に揺動する
ことができる。チエンガイド７は、カムチエン６にチエ
ンテンショナー１３を押付けて、所定の力で押すとスリ
ッパー片８が所定の力でカムチエン６を押すように、支
軸１１の位置を設定する。軸孔１０の両側には、ワッシ
ャ１４を挟んである。
はナイロン等の合成樹脂で成形したスリッパー片８を張
り、スリッパー片８を、二つのカムシャフト４のスプロ
ケット５間のカムチエン６部分に重ねる。チエンガイド
７は、両側の下側に延したアーム９を設け、アーム９の
下端の軸孔１０を、シリンダーヘッド３に横架して締着
する支軸１１に軸着する。アーム９は、更に下に長くし
て、支軸１１を、シリンダー１２部分に設けてもよい。
チエンガイド７は、カムチエン６の可動方向に揺動する
ことができる。チエンガイド７は、カムチエン６にチエ
ンテンショナー１３を押付けて、所定の力で押すとスリ
ッパー片８が所定の力でカムチエン６を押すように、支
軸１１の位置を設定する。軸孔１０の両側には、ワッシ
ャ１４を挟んである。
【００１０】図４は、本発明の他の実施形態を示すもの
である。この場合は、チエンガイド７両側のアーム９の
下端の軸孔１０と、支軸１１の間に、弾性ブッシュ１５
を介在させてある。その他は、図１乃至図３に示したも
のと同じである。
である。この場合は、チエンガイド７両側のアーム９の
下端の軸孔１０と、支軸１１の間に、弾性ブッシュ１５
を介在させてある。その他は、図１乃至図３に示したも
のと同じである。
【００１１】チエンガイド７は、支軸１１を中心にし
て、カムチエン６の回転変動に合せて、揺動して追従で
きる。このため、スリッパー片８に加わる力の変化を少
くできる。従って、スリッパー片８をカムチエン６に押
当てている力を大きくしても、スリッパー片８の耐久性
が高く、カムチエンのがたつきを押えて、騒音の発生を
軽減できる。
て、カムチエン６の回転変動に合せて、揺動して追従で
きる。このため、スリッパー片８に加わる力の変化を少
くできる。従って、スリッパー片８をカムチエン６に押
当てている力を大きくしても、スリッパー片８の耐久性
が高く、カムチエンのがたつきを押えて、騒音の発生を
軽減できる。
【００１２】チエンガイド７の軸孔１０と支軸１１の間
に介在させた弾性ブッシュ１５は、チエンガイド７に加
わる荷重の変化を吸収して緩和する。
に介在させた弾性ブッシュ１５は、チエンガイド７に加
わる荷重の変化を吸収して緩和する。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は、上述
のように構成したので、スリッパー片をカムチエンに押
当てているチエンガイドは、揺動することによりそれ自
身でカムチエンの回転変動に追従できて、スリッパー片
に加わる荷重の変化を少くすることができ、スリッパー
片のカムチエンへ押付ける力を大きくしても、耐久性の
あるものにできる。そして、カムチエンは、ばたつきの
少いものにできて、チエン騒音の発生も少いものにでき
る。
のように構成したので、スリッパー片をカムチエンに押
当てているチエンガイドは、揺動することによりそれ自
身でカムチエンの回転変動に追従できて、スリッパー片
に加わる荷重の変化を少くすることができ、スリッパー
片のカムチエンへ押付ける力を大きくしても、耐久性の
あるものにできる。そして、カムチエンは、ばたつきの
少いものにできて、チエン騒音の発生も少いものにでき
る。
【００１４】又、チエンガイドの軸孔と支軸との間に弾
性ブッシュを介在させれば、チエンガイドの力を緩和す
ることができ、より耐久性が高く、騒音の発生の少いも
のにできる。
性ブッシュを介在させれば、チエンガイドの力を緩和す
ることができ、より耐久性が高く、騒音の発生の少いも
のにできる。
【図１】本発明の一実施形態を示す一部破断正面図であ
る。
る。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の縦断側面図である。
【図４】本発明の他の実施形態を示すチエンガイドの軸
孔部分の縦断面図である。
孔部分の縦断面図である。
【図５】従来例を示す正面図である。
３ シリンダーヘッド ４ カムシャフト ５ スプロケット ６ カムチエン ７ チエンガイド ８ スリッパー片 ９ アーム １０ 軸孔 １１ 支軸 １２ シリンダー １５ 弾性ブッシュ
Claims (1)
- 【請求項１】 下面にスリッパー片を張ったチエンガイ
ドを、二つのカムシャフトのスプロケット間のカムチエ
ン上に重ね、チエンガイドの下側に延したアーム下端の
軸孔を、シリンダーヘッド又はシリンダーに横架した支
軸に軸着して、チエンガイドを揺動可能にしたことを特
徴とするＤＯＨＣエンジンのカムチエンガイド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34313496A JPH10184380A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | Ｄｏｈｃエンジンのカムチエンガイド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34313496A JPH10184380A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | Ｄｏｈｃエンジンのカムチエンガイド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184380A true JPH10184380A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=18359182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34313496A Pending JPH10184380A (ja) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | Ｄｏｈｃエンジンのカムチエンガイド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10184380A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005121217A (ja) * | 2003-10-15 | 2005-05-12 | Borgwarner Inc | 枢支チェーンガイド・テンショナアーム組立体 |
| EP1647738A1 (en) * | 2004-10-15 | 2006-04-19 | Morse Tec Europe S.R.L. | Guide device for the chain of the timing system of an internal combustion engine, in particular of a V-engine |
| JP2012002303A (ja) * | 2010-06-18 | 2012-01-05 | Jtekt Corp | 動力伝達装置 |
| JP2013199917A (ja) * | 2012-03-26 | 2013-10-03 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関のタイミングチェーンガイド装置 |
| JP2013227868A (ja) * | 2012-04-24 | 2013-11-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのチェーンガイド構造 |
| JP2014531002A (ja) * | 2011-10-20 | 2014-11-20 | シェフラー テクノロジーズゲー・エム・ベー・ハー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＧｍｂＨ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | 円錐形プーリ式巻掛け伝動装置の巻掛け手段を案内する装置 |
-
1996
- 1996-12-24 JP JP34313496A patent/JPH10184380A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005121217A (ja) * | 2003-10-15 | 2005-05-12 | Borgwarner Inc | 枢支チェーンガイド・テンショナアーム組立体 |
| EP1647738A1 (en) * | 2004-10-15 | 2006-04-19 | Morse Tec Europe S.R.L. | Guide device for the chain of the timing system of an internal combustion engine, in particular of a V-engine |
| JP2012002303A (ja) * | 2010-06-18 | 2012-01-05 | Jtekt Corp | 動力伝達装置 |
| JP2014531002A (ja) * | 2011-10-20 | 2014-11-20 | シェフラー テクノロジーズゲー・エム・ベー・ハー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＧｍｂＨ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | 円錐形プーリ式巻掛け伝動装置の巻掛け手段を案内する装置 |
| JP2013199917A (ja) * | 2012-03-26 | 2013-10-03 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関のタイミングチェーンガイド装置 |
| JP2013227868A (ja) * | 2012-04-24 | 2013-11-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンのチェーンガイド構造 |
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