JPH10292305A - 道路の舗装構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アスファルト道路のわだちを防止する舗装構
造を提供する。 【解決手段】 道路Ｄの表層部近傍に、引張強度の大き
な繊維、特に炭素繊維やガラス繊維からなる帯状物７
を、該道路Ｄの幅方向に配置した道路の舗装構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、表層部が軟質ある
いは時期によって軟質化し易い舗装道路、特にアスシァ
ルト系道路の舗装構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から道路の舗装には、その道路の交
通量や通過する車輛の量に応じて多種多様なものが使用
されているが、大別すると、セメントコンクリート舗
装、アスファルト舗装、そして簡易舗装及びその他の舗
装などがある。その中のアスファルト舗装は、瀝青混合
物を表層とする舗装で、一般に図５に示すように、砂や
砂利等からなる路床１上に、大きな粒の砕石を敷いた下
層路盤２ａと小さな粒の砕石を敷いた上層路盤２ｂから
なる路盤２を形成し、更に加熱アスファルト混合物で形
成した基層３と、更に加熱アスファルトからなる表層４
が構成されている。なお、５は道路Ｄの側部に形成した
雨水を排水する側溝である。

【０００３】また、簡易舗装は、図６に示すように骨材
を瀝青材料で結合して造った表層４ａの厚さが３〜４ｃ
ｍ程度の簡易な構造の舗装で、一般に表層４ａと路盤２
とで構成されており、図４における前記基層３を省略し
た構造となっている。アスファルト舗装や簡易舗装など
のアスファルトを使用したアスファルト舗装は、たわみ
性舗装とも呼ばれ、柔軟性があるたわみ易い構造であ
り、比較的簡便に舗装できるために幅広く使用されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このアスファルト舗装
の表層４は、加熱して液状にしたアスファルトと砕石や
砂や石粉などとのの混合物で形成したもので、交通車輛
を円滑に走行させるとともに、これらの輪荷重を分散し
て路盤２側に伝達するものであるが、同時に交通車輛に
よって受ける磨耗とせん断力に抵抗し、また、雨水が舗
装下部に浸透して路盤２および路床１の支持力が低下す
るのを防ぐ機能を持っている。

【０００５】そしてこの表層４の下側の基層３は前記路
盤２の上にあって、その不陸を補正すると共に、この表
層４に加わる荷重を均一に路盤２側に伝達する役目をし
ており、一般に加熱アスファルトでつくられている。さ
て、前記のようにアスファルト舗装を構成する表層４と
基層３とに加熱アスファルトが大量に使用されているこ
とから、温度に依存して硬度が変化する性質を持ち、温
度が高くなると柔軟性を増し、特に夏季の太陽の照り返
しによって温度が上昇すると舗装が著しく軟化する。こ
の軟化した路面に、多数の車輛、特に重量の大きいトラ
ックが通過すると、車輪幅が略同じであるため、そのタ
イヤの通過部分が沈下して、わだち１０を形成する。

【０００６】このわだち１０が車輛の通過に伴なって次
第に深く、あたかも溝あるいは小さな谷のようになる
が、この状態になるとタイヤがわだち１０内に嵌入して
ハンドルが取られたり、車輛がこのわだち１０を通過す
る度に上下運動して乗り心地を悪くする。また、車輛に
積載している貨物に上下振動を与えたり、車輛が通過す
る度に近隣の家屋を振動させ、ビビリ音を発生させる。
更にこのわだち１０の部分を通過する自転車や車椅子の
走行を大きく阻害し、危険を伴うなどの問題がある。

【０００７】また、雨が降るとこのわだち１０に雨水Ｗ
が溜り、車輛が通過する度にこのわだち１０に溜ってい
る泥水を跳ね上げて停留所の乗降客や通行人にその泥水
を浴びせる等の問題がある。そのために、関係官庁は頻
繁に道路を修理を行なっているが、わだち１０の発生す
る場所は、交通量が比較的多い場合が多く、短時間に道
路工事（補修工事）を行うことになり、通行の邪魔にな
る上にその補修費用がかさむと言う問題がある。

【０００８】本発明は、前記従来の舗装構造、特にアス
ファルト舗装構造の持つ欠点を解消し、夏季の高温時に
も、わだちを発生し難い舗装構造を提供するものであ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明に係る道路の舗装構造は次のように構成されて
いる。 １）道路の表層部近傍に、引張強度の大きな繊維からな
る帯状物を、該道路の幅方向に配置して構成している。

【００１０】２）アスファルト系道路の表層部近傍に、
炭素繊維、無機繊維、高い引張強度を持つ繊維、更にこ
れらの繊維の混合体からなる帯状物を、該道路の幅方向
に配置して構成している。 ３）道路の表層部近傍に引張強度の大きな繊維からなる
帯状物を、該道路の幅方向に配置すると共に、前記帯状
物の端部に支持部材を配置して構成している。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、図面を参照して本発明に係
る実施の形態を説明する。図１は本発明の第１の実施の
形態を断面して示す斜視図であって、路床１上に下層路
盤２ａと上層路盤２ｂからなる路盤２を形成し、更にこ
の路盤２上に基層３と表層４とを積層しており、この構
造は前記図５に示した従来技術によるものと同様であ
る。

【００１２】更に、この実施の形態においては、基層３
と表層４との間に補強繊維帯状物７を、その主たる繊維
の方向Ｆが道路Ｒの長手方向に直交する方向、即ち道路
の幅方向になるようにように配置している。前記路床４
は遮断層を含み、下層路盤３ｂは砕石やスラグそして砂
などで構成されている。また、上層路盤３ａは粒度を調
整した砕石やスラグより構成されている。更に表層４
は、砕石や砂や石粉からなる骨材とアスファルトとを加
熱して混合した混合物より構成されている。

【００１３】前記補強繊維帯状物７は、本発明において
特に採用した舗装を補強するための部材であって、２車
線道路においては道路の幅の約半分の長さで道路の左右
に、それ以外の多車線道路においては前記２車線道路の
敷設方法を利用した状態で、この道路の長手方向Ｒに直
交する方向、即ち幅方向Ｆに向けて配置されている。こ
の補強繊維帯状物７は、引張強度が十分に大きく、道路
の補強効果が大きい点から炭素繊維あるいはガラス繊維
等の無機繊維が最も適しており、この炭素繊維やガラス
繊維等の無機繊維は、各種のＦＲＰ成形品を製造する際
の補強材料として使用するものを利用できる。

【００１４】また、この炭素繊維やガラス繊維と同様に
引張強力が大きく、そして吸水によって強力が低下しな
いアラミド繊維等の高引張強度を持つ合成繊維を使用す
ることができる。この補強繊維帯状体７はバラバラの状
態で道路の構成部材中に敷設しても強度の向上はさほど
大きくなく、また、敷設作業性が悪いことから、多数の
繊維集合させて偏平なトウ状の経糸Ｔとして並べた帯状
繊維として纏め、そしてこれらを織成が可能で耐蝕性の
ある繊維からなる緯糸Ｙを使用して適当に織物組織を形
成するように織り込んで目の粗い織布状の帯状物とし、
更にこの帯状物を熱硬化性合成樹脂等で接着硬化させた
帯状物を使用するのが良い。

【００１５】この補強繊維帯状物７を配置する場所は、
図１に示したように表層４とその下方の基層３との間、
あるいは表層４の中間部分が効果的に補強繊維としての
機能を発揮するが、この帯状物７が短期間に露出して破
壊され易い場合には、図４に示すように表層４と、基層
３との下方に補強繊維帯状物７を配置することができ
る。いづれにしても、わだちを効果的に防止できる部位
に埋設して舗装の構造材料ないしは構造部材の一部とす
ることが必要である。

【００１６】前記補強繊維帯状物７は、道路Ｄの片側の
幅が十分にある場合にはこの補強繊維帯状物７を舗装層
中に機械的に保持することが可能であるが、一般にはこ
の帯状物７の端部７ａの保持力が十分でないことが多
い。このような場合には、図２に示すように帯状物７の
端部７ａをアングル状の支持部材８ａと、この支持部材
８ａに対面する支持部材８ａで挟持させ、ボルト９で締
結して帯状物７の端部の処理を行ない、そしてこの支持
部材８ａと８ｂとを舗装の構成部材の所定の箇所、例え
ば２車線道路の場合には道路の側部と中央部分に埋設す
る。この支持部材８ａは帯状物７の引張力に抵抗するよ
うにアングル状の金属製型材を使用し、更に支持部材８
ｂは平板材を使用するのが良い。

【００１７】図３は同形状の支持部材８ｃを逆向きに使
用して帯状物７の端部の両面を把持して固定する構造を
示すものであるが、この端部７ａを棒状体８ｅの表面に
巻回し、そしてこの端部７ａの両側に支持部材８ｃ，８
ｄを合わせてボルト９を締結して固定したものである。
このように、帯状物７の端部を支持部材８ａ，８ｂある
いは８ｃ，８ｄによって固定し、この支持部材を道路Ｄ
の舗装構造内に埋めることによって前記帯状物７に大き
な張力が作用した場合に、それに応じて大きな抵抗力を
発生することができる。

【００１８】前記図４及び図２に示したように、路盤２
より上層部、特に表層４と基層３との間、あるいは表層
４の中間部、更に前記基層４と前記路盤２との間等、わ
だちの形成を効果的に防止できる部位に、この補強繊維
帯状物７を積層配置しておくことによってこの部位が著
しく補強される。特に灼熱する夏季においてはアスファ
ルト舗装が軟化して車輛の重量を負担する力が著しく低
下して図５あるいは図６に示すように、わだち１０を形
成する。これに対して本発明に係る道路の舗装構造によ
ると、わだち１０が形成される部分を下方から補強繊維
帯状物７によって支持しており、車輛のタイヤがアスフ
ァルト層である表層４、更にこの表層４と基層３に没入
して変形することを防止する。

【００１９】通常はこの補強繊維帯状物７は舗装を形成
する層の間で保持されるが、この補強繊維帯状物７の両
端は支持部材８ａ，８ｂによって保持されていると、こ
の補強繊維帯状物７が道路Ｄの中央側に引張られて、わ
だちが形成されようとする変形力に対してこの支持部材
８ａ，８ｂを介して大きな抵抗力を発生してわだちの形
成を防止し、あるいは最小限のわだちしかできない状態
となる。

【００２０】なお、前記実施の形態においては、２車線
道路について説明したが、それ以上の多車線道路につい
ては、本発明の技術的思想を適宜応用して実施すること
ができる。

【００２１】

【発明の効果】本発明に係る道路の舗装構造は、道路Ｄ
の表層部近傍に、強力の大きな繊維で構成した帯状物７
を、この道路Ｄの幅方向に配置して補強している。従っ
て、前記表層部を形成しているアスファルト層が軟化し
て車輛のタイヤの支持力が低下した場合であっても、こ
の帯状物が大きな抵抗力となって表層部の変形を阻止な
いしは防止し、その結果、道路にわだちが発生すること
を防止することができる。

【００２２】このように、わだちの発生が防止できるこ
とから、車輛の振動やハンドルを取られる危険性や、車
輛が通過する際の振動を防止できると共に、雨水を溜め
ることがないために道路の側方にいる人に泥水をかける
恐れもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係わる道路の舗装構造を
断面して示す斜視図である。

【図２】補強繊維帯状物の端部の支持構造を示す断面図
である。

【図３】他の補強繊維帯状物の端部の支持構造を示す断
面図である。

【図４】別の実施の形態に係わる道路の舗装構造を断面
して示す斜視図である。

【図５】従来の道路の舗装構造を断面して示す斜視図で
ある。

【図６】従来の道路の簡易舗装構造を断面して示す斜視
図である。

【符号の説明】

Ｄ 道路 １ 路床 ２ 路盤 ２ａ 下層路盤
２ｂ 上層路盤 ３ 基層 ４ 表層 ５ 側溝 １０ わだち ７ 補強繊維帯状物 ８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ 支持
部材 ９ ボルト Ｔ 経糸 Ｙ 緯糸

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路の表層部近傍に、引張強度の大きな
   繊維からなる帯状物を、該道路の幅方向に配置した道路
   の舗装構造。
2. 【請求項２】 アスファルト系道路の表層部近傍に、炭
   素繊維あるいは無機繊維、更に高強度の合成繊維、もし
   くはこれらの繊維を混合した繊維からなるからなる帯状
   物を、該道路の幅方向に配置した請求項１記載の道路の
   舗装構造。
3. 【請求項３】 道路の表層部近傍に引張強度の大きな繊
   維からなる帯状物を、該道路の幅方向に配置すると共
   に、前記帯状物の端部に支持部材を配置した請求項１記
   載の道路の舗装構造。