JPH10292841A - トップカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 懸架ばねを外周側から覆うカバーやブーツな
どのサイドカバーを有する油圧緩衝器の上端部が泥や泥
水を被ることに起因して懸架ばねの錆び付き現象やシリ
ンダ体の出没端に配在のシール類における傷付きや摩耗
現象の発現を阻止するのに最適となる。 【解決手段】 油圧緩衝器１を構成する車軸側部材たる
シリンダ体１ｂ内に下端側を出没可能に挿通させ同じく
油圧緩衝器１を構成する車体側部材たるロッド体１ａの
上端部側に液密構造下に連繋されるトップカバー６を有
してなり、このトップカバー６がエア抜き孔６ａを有す
ると共にこのエア抜き孔６ａに連通する適宜の長さのエ
アパイプ６ｂを有してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、油圧緩衝器の上
端部への泥や泥水による弊害発生を防止するトップカバ
ー構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に正立型に搭載されるショックアブ
ソーバなどの油圧緩衝器にあっては、懸架ばねが油圧緩
衝器を構成する車体側部材たるロッド体の突出端たる上
端側の外周側に介装されるように配在されることが多
い。

【０００３】一方、車両がオフロード志向に設定されて
いる場合、たとえば、サンドバギー車などにあっては、
懸架ばねがいわゆる露出状態に配在されていて、この懸
架ばねを有する油圧緩衝器の上端部に泥や泥水が付着し
た場合には、流水や噴射水を利用して懸架ばねやその内
周側にあるロッド体の上端側の外周に付着した泥や泥水
を洗い流せるように設定されていることが多い。

【０００４】しかしながら、懸架ばねにおけるいたずら
な錆び付き現象を阻止する上から、できることなら泥や
泥水が付着しない方が好ましく、特に、ロッド体を突出
させるシリンダ体の出没端に配在の各種のシール類にお
ける傷付きや摩耗現象を阻止する上からも、ロッド体の
上端側の外周に泥や泥水を付着させない方が好ましいこ
とになる。

【０００５】そこで、図５および図６に示すように、油
圧緩衝器１において、懸架ばね２を外周側から覆うよう
にいわゆるサイドカバー、すなわち、金属などの剛性に
優れる硬質材料で単筒状に形成のカバー３（図５参
照）、あるいは、プラスチックなどの弾性に優れる軟質
材料で蛇腹筒状に形成のブーツ４（図６参照）を設ける
ことがある。

【０００６】ちなみに、カバー３およびブーツ４の上端
は、懸架ばね２の上端を係止すべく円板状などに形成さ
れてロッド体１ａの上端部に保持されているばね受５の
外周側端に連設されるなどしている。

【０００７】また、カバー３およびブーツ４の下端位
置、すなわちは、垂下長さは、油圧緩衝器１が最伸長状
態になったときにも、懸架ばね２の下端を露出させない
ことになるように設定されている。

【０００８】そして、カバー３の下端は、開放端たる自
由端とされ、ブーツ４の下端は、シリンダ体１ｂの上端
側の外周に締め付け具（図示せず）で連結される閉塞端
たる固定端とされている。

【０００９】それゆえ、このカバー３およびブーツ４か
らなるサイドカバーを設ける方策による場合には、油圧
緩衝器１の上端側が泥や泥水を被る状況下でも、懸架ば
ね２やその内周側のロッド体１ａの外周に泥や泥水を付
着させなくて済み、懸架ばね２におけるいたずらな錆び
付き現象やロッド体１ａが出没するシリンダ体１ｂの出
没端に配在の各種のシール類（図示せず）における泥な
どに起因する傷付きや摩耗現象の発現を阻止できると言
い得る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、油圧緩
衝器１が上記のようなサイドカバーを設ける場合にも、
この油圧緩衝器１が搭載される車両が、たとえば、サン
ドバギー車のようなオフロード志向の車両の場合には、
相変わらず、懸架ばね２の錆び付き現象や各種シール類
の傷付きや摩耗現象が発現される危惧がある。

【００１１】すなわち、サンドバギー車のようなオフロ
ード車両は、荒れ地や水溜まりを敢えて走行することが
多いから、この車両に搭載の油圧緩衝器１におけるカバ
ー３やブーツ４の下端側が泥水中などに埋没されたりす
ることになる。

【００１２】その結果、この油圧緩衝器１がカバー３を
有するものである場合（図５参照）には、カバー３の下
端内周がシリンダ体１ｂの上端側の外周に対して適宜の
寸法の隙間Ｓを有して近隣する構成とされているから、
この油圧緩衝器１の伸縮時のカバー３の内周側における
いわゆるポンプ作用によるバキューム現象で隙間Ｓを介
してカバー３の内周側に泥や泥水が侵入される不都合が
ある。

【００１３】また、上記の油圧緩衝器１がブーツ４を有
するものである場合（図７参照）であって、このブーツ
４がその下端近傍部に泥抜き孔４ａを有する場合には、
油圧緩衝器１の伸縮時のブーツ４の内周側における同じ
くポンプ作用によるバキューム現象で泥抜き孔４ａを介
してブーツ４の内周側に泥や泥水が侵入される不都合が
ある。

【００１４】そして、上記したポンプ作用によるバキュ
ーム現象の発現を阻止すべく、図示しないが、カバー３
あるいはブーツ４の上端側に、もしくは、ばね受５にエ
ア抜き用のいわゆる開口を設けるとしても、この開口自
体が泥などで閉塞される、すなわち、目詰りする場合に
は、上記のバキューム現象が発現されて、カバー３およ
びブーツ４の内周側への泥や泥水の侵入を阻止し得なく
なる。

【００１５】のみならず、上記のようなサイドカバーを
有する状態で、その内周側に泥や泥水が残存すると、こ
れを除去するのが容易でなく、結果として、懸架ばね２
の錆び付き現象や各種シール類の傷付きや摩耗現象の発
現を助長することになる不都合がある。

【００１６】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、懸架ばね
を外周側から覆うカバーやブーツなどのサイドカバーを
有する油圧緩衝器の上端部が泥や泥水を被ることに起因
して懸架ばねの錆び付き現象やシリンダ体の出没端に配
在のシール類における傷付きや摩耗現象の発現を阻止す
るのに最適となるトップカバー構造を提供することであ
る。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成のた
めに、この発明の構成を、基本的には、油圧緩衝器を構
成する車軸側部材たるシリンダ体内に下端側を出没可能
に挿通させ同じく油圧緩衝器を構成する車体側部材たる
ロッド体の上端部側に液密構造下に連繋されるトップカ
バーを有してなり、このトップカバーがエア抜き孔を有
すると共にこのエア抜き孔に連通する適宜の長さのエア
パイプを有してなるとする。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に、図示した実施の形態に基
づいて、この発明を説明するが、この発明の実施の形態
によるトップカバー構造は、図１に示すように、油圧緩
衝器１を構成する車軸側部材たるシリンダ体１ｂ内に下
端側を出没可能に挿通させ同じく油圧緩衝器１を構成す
る車体側部材たるロッド体１ａの上端部側に液密構造下
に連繋されるトップカバー６を有してなり、このトップ
カバー６がエア抜き孔６ａを有すると共にこのエア抜き
孔６ａに連通する適宜の長さのエアパイプ６ｂを有して
なるとしている。

【００１９】そして、図示する実施の形態では、トップ
カバー６は、その外周側端がロッド体１ａの上端側を外
周側から覆ういわゆるサイドカバーたるカバー３の上端
基部３ａに分離可能な係止構造下に連繋されてなるとし
ている。

【００２０】ここで、油圧緩衝器１以下の構成について
ついて少し説明すると、まず、油圧緩衝器１は、図示す
る実施の形態では、シリンダ体１ｂに対してロッド体１
ａを突出傾向に附勢する、すなわち、この油圧緩衝器１
を伸長方向に附勢する懸架ばね２の下端（図示せず）を
シリンダ体１ｂの外周で担持すると共に懸架ばね２の上
端をばねシート７およびこれに隣接するカバー３の上端
基部３ａを介してばね受８の外周側鍔部８ａに係止させ
ている。

【００２１】そして、このばね受８は、その中央部に形
成の凹部８ｂ内にロッド体１ａの上端に連設のブラケッ
ト９を嵌装させる状態にしてロッド体１ａの言わば上端
部に一体的に連繋されている。

【００２２】なお、ブラケット９は、上端に取付部９ａ
を連設させてなる一方で、内周にバンプクッション１０
の上端部を嵌装させており、このバンプクッション１０
の垂下された下端は、シリンダ体１ｂの上端に連設のバ
ンププレート１ｃに対向している。

【００２３】つぎに、カバー３は、前述したように、サ
イドカバーを構成するもので、いわゆる本体部（符示せ
ず）が金属などの剛性に優れる硬質材料で単筒状に形成
されていて、上端に所定の機械的強度を有するように厚
肉の環状に形成された上端基部３ａを有している。

【００２４】そして、この上端基部３ａが懸架ばね２の
附勢力でばね受８の外周側鍔部８ａに押し付けられて定
着されることで、カバー３が所定の配設状態に維持され
るように設定されており、下端（図示せず）が懸架ばね
２の下端を常時覆う状態になるように位置決められてい
る。

【００２５】それゆえ、図示しないが、このカバー３の
下端にあっては、その内周が懸架ばね２の外周との間に
適宜の隙間（符示せず）を有して近隣することになり、
この隙間を有するがゆえに、カバー３の上端側の内周側
がシリンダ体１ｂの下端側の外周に連通可能とされてい
ることになる。

【００２６】ところで、トップカバー６は、耐油性のゴ
ムや軟質プラスチックなどの弾性に優れる材料で中央に
適宜の大きさ、すなわち、前記したブラケット９におけ
る取付部９ａの挿通を許容する径の開口（符示せず）を
有する適宜肉厚の鍋蓋状に形成されてなるもので、前記
したように、ロッド体１ａの上端部側に液密構造下に連
繋されてなるとしている。

【００２７】すなわち、図２に示すように、トップカバ
ー６は、上記の開口を形成する内周端部６ｃをシール部
に設定して、このシール部たる内周端部６ｃがブラケッ
ト９の外周に圧接されることで液密構造が具現化される
としている。

【００２８】一方、このトップカバー６は、適宜の長さ
に垂下される外周部６ｄの下端内周にフック部６ｅを有
しており、このフック部６ｅがカバー３の上端基部３ａ
の外周に形成の係止溝３ｃに嵌装される係止構造下にこ
の上端基部３ａに分離可能に連繋されている。

【００２９】その結果、このトップカバー６において、
外周部６ｄの垂下長さが適正に設定されることで、フッ
ク部６ｅの係止溝３ｃへの嵌装時に上記のシール部たる
内周端部６ｃをブラケット９の外周に圧接させることが
可能になり、このとき、上記の液密構造が具現化される
ことになる。

【００３０】以上のことから、トップカバー６をカバー
３の上端基部３ａに連繋した状態では、このカバー３の
内周側たるロッド体１ａの上端側の外周側は、トップカ
バー６がエア抜き孔６ａを有することおよびカバー３の
下方側に隙間があることを度外視する限りには、トップ
カバー６およびカバー３の外部たるいわゆる外部から遮
断されている状態になる。

【００３１】したがって、この状態下に、油圧緩衝器１
の上端部が泥や泥水を被ることになっても、この泥や泥
水がカバー３の内周側に侵入することを阻止し得ること
になり、懸架ばね２やその内周側のロッド体１ａの外周
に泥や泥水を付着させなくて済み、懸架ばね２における
いたずらな錆び付き現象やロッド体１ａが出没するシリ
ンダ体１ｂの出没端に配在の各種のシール類（図示せ
ず）における泥などに起因する傷付きや摩耗現象の発現
を阻止できることになる。

【００３２】しかしながら、前記したように、上記の言
わば外部と遮断された状態にあるカバー３の内周側は、
カバー３の下端の内周が懸架ばね２の外周との間に適宜
の隙間を有して近隣することから、この隙間を介してシ
リンダ体１ｂの下端側の外周側に連通されている。

【００３３】したがって、カバー３の内周側で油圧緩衝
器１の伸縮の際に引き起こされるポンプ作用によるバキ
ューム現象が発現される場合には、シリンダ体１ｂの下
端側の外周側に泥や泥水があるときに、このバキューム
現象で上記の隙間を介してカバー３の内周側に泥や泥水
が侵入することになる。

【００３４】そこで、この発明では、トップカバー６が
カバー３の内周側と外部側との連通を可能にするエア抜
き孔６ａを有してなるとして、カバー３の内周側でのバ
キューム現象の発現を阻止し、かつ、このエア抜き孔６
ａが泥や泥水で塞がれる、すなわち、目詰りすることを
防止するためにエア抜き孔６ａに連通するエアパイプ６
ｂを有してなるとするものである。

【００３５】ちなみに、カバー３の内周側は、具体的に
は、エア抜き通路、すなわち、図示する実施の形態で
は、ばねシート７の内周側端に形成の切欠孔７ａ，上端
基部３ａの内周側端に形成の切欠溝３ｂおよびばね受８
の外周側鍔部８ａに開穿の透孔８ｃを介してばね受８の
上端側、すなわち、エア抜き孔６ａに連通している。

【００３６】図３は、他の実施の形態によるトップカバ
ー６を示すものであるが、この実施の形態によるトップ
カバー６は、サイドカバーたるブーツ４（図６参照）を
一体に有する態様に形成されている点に特徴を有する。

【００３７】すなわち、トップカバー６の外周部６ｄが
所定の機械的強度を有するようにやや肉厚に形成される
と共に、この外周部６ｄの下端から蛇腹筒状に形成され
て下方に延在されるブーツ部６ｆを有するように形成さ
れてなるとしている。

【００３８】そして、外周部６ｄの下端の内周に形成の
フック部６ｅがばねシート７の外周端の下面に係止され
ることで分離可能な係止構造を構成するように設定され
ている。

【００３９】また、このトップカバー６にあっても、前
記した図１に示す実施の形態の場合と同様に、耐油性の
ゴムや軟質プラスチックなどの弾性に優れる材料で形成
されていて、エア抜き孔６ａおよびエアパイプ６ｂを有
するのはもちろんのこと、内周端部６ｃがシール部に設
定されて液密構造下の連繋を可能にしている。

【００４０】ちなみに、図示しないが、このブーツ部６
ｆの下端は、上記した従来のブーツ４と同様に、懸架ば
ね２の下端を露出させないのはもちろんこと、シリンダ
体１ｂの上端側の外周に締め付け具などの利用で連結さ
れている。

【００４１】それゆえ、この図３に示す実施の形態のト
ップカバー６においても、前記した図１に示す実施の形
態の場合と同様に、トップカバー６の内周側、すなわ
ち、ブーツ部６ｆの内周側がエア抜き孔６ａおよびエア
パイプ６ｂを介して外部側に連通されることになり、ブ
ーツ部６ｆの内周側におけるバキューム現象の発現が阻
止されることになる。

【００４２】そして、この実施の形態による場合には、
ブーツ部６ｆの内周側がエア抜き孔６ａを介して外部に
連通されるから、ブーツ部６ｆの下端部に泥抜き孔（図
６中の４ａ参照）を形成する必要がなくなり、泥抜き孔
の形成を省略する場合には、仮にブーツ部６ｆの下端側
が泥水中などに埋没されるような状況になっても、ブー
ツ部６ｆの内周側への泥や泥水の侵入を危惧すらしなく
ても済むことになる利点を生む。

【００４３】また、この実施の形態による場合には、ト
ップカバー６がサイドカバーとしてのブーツ４を一体に
有する態様に形成され、また、サイドカバーとしてのカ
バー３における上端基部３ａの形成を省略できるから、
素材量の削減が可能になると共にいわゆる部品点数の削
減が可能になる点で有利となる。

【００４４】ちなみに、この図３に示す実施の形態で
は、エア抜き通路は、バンプクッション１０の上端側の
外周に形成された環状溝１０ａおよびブラケット９に開
穿のエア抜き通路９ｂからなる。

【００４５】図４は、他の実施の形態によるトップカバ
ー６を同じく他の実施の形態による油圧緩衝器１の上端
部に配在した状態を示すが、この実施の形態において
は、トップカバー６の構成は、前記した図１に示す実施
の形態の場合と基本的には同一であるとする一方で、油
圧緩衝器１の構成が前記した実施の形態の場合と異なる
とするのもので、以下には、この油圧緩衝器の構成につ
いて説明しながら、トップカバー６について説明する。

【００４６】すなわち、まず、油圧緩衝器１は、図示す
る実施の形態では、下端をシリンダ体１ｂの下端に担持
させる懸架ばね２の上端がシリンダ体１ｂの外周に摺動
可能に介装の係止部材１１に係止されてなるとしてい
る。

【００４７】また、この油圧緩衝器１は、懸架ばね２に
対して係止部材１１を介して上下の二段に直列すること
になるサブばね１２を有してなり、このサブばね１２の
下端を係止部材１１に担持させながら上端をロッド体１
ａの上端部側に係止させてなるとしている。

【００４８】そして、この油圧緩衝器１は、サブばね１
２の外周側にこのサブばね１２を外周側から覆うように
サイドカバーたるカバー３を有してなり、このカバー３
の上端基部３ａの上端面に回動可能に隣設されている回
動プレート１３にトップカバー６が分離可能に係止構造
下に連繋されてなるとしている。

【００４９】すなわち、トップカバー６の外周部６ｄの
下端の内周に形成のフック部６ｅが回動プレート１３の
外周端の下面に係止されることで、分離可能に連繋され
るとしており、このとき、シール部たる内周端部６ｃが
ブラケット９の外周に圧接されることになって、所望の
液密構造が具現化されるとしている。

【００５０】ところで、カバー３の下端内周は、係止部
材１１の外周側端に摺接していて、いわゆる隙間を形成
しないが、この係止部材１１のシリンダ体１ｂの外周に
摺接する内周には、泥抜き溝１１ａを有していて、カバ
ー３の内周側のシリンダ体１ｂの下端側の外周側への連
通を許容している。

【００５１】その一方で、この油圧緩衝器１は、サブば
ね１２の内周側、すなわち、ロッド体１ａの上端側の外
周側に懸架ばね調整装置２０を有してなり、この懸架ば
ね調整装置２０の作動で係止部材１１の摺動するストロ
ーク量の大小を選択し得るようにしている。

【００５２】すなわち、この懸架ばね調整装置２０は、
内周側のガイド筒２１の外周にカム構造下に連繋されて
上下の二段となる上方筒体２２と下方筒体２３とを有し
てなり、上方筒体２２が適宜の角度に往復回動されると
きに、上記の係止部材１１に対して下端が適宜の距離を
おいて対向する下方筒体２３が適宜のストロークで上下
動されるように構成されている。

【００５３】ちなみに、上方筒体２２は、上端操作部２
２ａが前記した回動プレート１３に連係されていて、こ
の回動プレート１３が強制的に適宜の角度に往復回動さ
れることで所定の角度の往復回動が実現されるように設
定されている。

【００５４】そして、回動プレート１３に対する往復回
動操作は、詳しくは図示しないが、この回動プレート１
３に連結された、たとえば、リンク機構を介しての外力
作用で実現されるように設定されている。

【００５５】それゆえ、この懸架ばね調整装置２０は、
下方筒体２３が上昇状態にあってその下端が係止部材１
１から離れている場合には、サブばね１２が懸架ばね２
と共に係止部材１１を間に有した直列する二段ばねを構
成するようにし、下方筒体２３が下降されて下端が係止
部材１１に当接される場合には、サブばね１２の伸縮が
阻止されて懸架ばね２のみからなる単一のばねを構成す
るように機能することになる。

【００５６】そして、トップカバー６は、上記の懸架ば
ね調整装置２０を上方から覆うように配在されてなると
するもので、エア抜き孔６ａおよびエアパイプ６ｂを有
してなるのはもちろんのことである。

【００５７】なお、この実施の形態による場合には、ロ
ッド体１ａの外周側に配在の懸架ばね調整装置２０がエ
アの流通を許容するいわゆる隙間を多く有しているの
で、前記した実施の形態における場合のように、エア抜
き通路を積極的に形成しなくても済む利点がある。

【００５８】その結果、この実施の形態による場合に
も、油圧緩衝器１の上端側が泥や泥水を被る場合に、こ
の泥や泥水がカバー３の内周側に侵入することを阻止し
得るのはもちろんのこと、特に、ロッド体１ａの上端側
の外周側に配在されている懸架ばね調整装置２０が泥や
泥水を被ることがなく、したがって、この懸架ばね調整
装置２０の泥や泥水による作動困難や作動不能の事態を
未然に防止できることになる。

【００５９】

【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、油
圧緩衝器の上端にトップカバーを配設するとしたから、
油圧緩衝器の上端面が泥や泥水を被ることを未然に阻止
し得るのはもちろんのこと、このトップカバーが空気抜
き孔を有することから、油圧緩衝器の上端側となるロッ
ド体の上端側の外周側、すなわち、サイドカバーの内周
側にポンプ作用によるバキューム現象を発現させなくて
済み、サイドカバーの下端側とシリンダ体の外周との間
に形成される隙間などを介して、たとえば、泥水がサイ
ドカバーの内周側に吸入されるなどの不具合をあらかじ
め排除できることになる。

【００６０】そして、この発明にあっては、トップカバ
ーにおいて、上記の空気抜き孔に連通する適宜長さのエ
アパイプを有するとしたから、トップカバーの上面に泥
や泥水が被っても空気抜き孔にいわゆる目詰まりを発生
させないようにすることが可能になり、上記した泥水の
懸架ばねの内周側への吸入を阻止する上で一層有効とな
る。

【００６１】その結果、たとえば、油圧緩衝器の上端側
たるロッド体の上端側の外周側に懸架ばね調整装置など
のいわゆるメカを有する場合にも、このメカに泥や泥水
に起因する作動困難や作動不能を招来させずして、その
恒久的な作動を保障し得る点で有効となる。

【００６２】そしてさらに、トップカバーがいわゆるサ
イドカバーと一体に形成される場合には、素材量の削減
が可能になると共にいわゆる部品点数の削減が可能にな
る点で有利となる。

【００６３】その結果、この発明によれば、懸架ばねを
外周側から覆うカバーやブーツなどのサイドカバーを有
する油圧緩衝器の上端部が泥や泥水を被ることに起因し
て懸架ばねの錆び付き現象やシリンダ体の出没端に配在
のシール類における傷付きや摩耗現象の発現を阻止する
のに最適となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態によるトップカバーを
装備した状態の油圧緩衝器を一部破断して示す部分断面
正面図である。

【図２】図１中のトップカバーがサイドカバーたるカバ
ーに係止構造下に連繋されている状態を拡大して示す部
分断面図である。

【図３】他の実施の形態によるトップカバーがロッド体
の上端部側に連繋されている状態を拡大して示す部分断
面図である。

【図４】懸架ばね調整装置を有する油圧緩衝器に他の実
施の形態によるトップカバーを装備した状態を一部破断
して示す部分断面正面図である。

【図５】サイドカバーたるカバーを装備する一従来例と
しての油圧緩衝器を示す概略図である。

【図６】サイドカバーたるブーツを装備する他の従来例
としての油圧緩衝器を示す概略図である。

【符号の説明】

１ 油圧緩衝器 １ａ ロッド体 １ｂ シリンダ体 ６ トップカバー ６ａ エア抜き孔 ６ｂ エアパイプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧緩衝器を構成する車軸側部材たるシ
   リンダ体内に下端側を出没可能に挿通させ同じく油圧緩
   衝器を構成する車体側部材たるロッド体の上端部側に液
   密構造下に連繋されるトップカバーを有してなり、この
   トップカバーがエア抜き孔を有すると共にこのエア抜き
   孔に連通する適宜の長さのエアパイプを有してなること
   を特徴とするトップカバー構造